Что лучше туксон или форестер

Обновлено: 23.01.2025

В последнее время нарисовалась нехорошая тенденция: каждая новая машина заметно дороже предыдущей. Тестовый Hyundai Tucson в богатой комплектации Prestige оценен в два с половиной миллиона рублей! И это машина с базовым двухлитровым атмосферником почти в 150 л. с. и шестиступенчатым автоматом.

Но если на секунду забыть о деньгах, то какая машина лучше — новый Tucson или проверенный X‑Trail? А может, доплатить за Тойоту RAV4?

На чем сэкономили?

Цены растут, а качество нет. Hyundai Tucson удался на лицо и выглядит дерзко. Однако снаружи его покрасили, а внутри не очень. В проеме багажника краски почти нет, а на днище антикор едва заметен. В интерьере мягкий пластик надо поискать. И за такие деньги хотелось бы вентиляцию сидений получить.

Nissan X-Trail

Медиасистема из прошлого — размер и качество картинки тому доказательство. А вот встроенный Яндекс.Авто — огромный плюс.

Интерьер Ниссана казался устаревшим еще в момент дебюта. Возраст чувствуется и по отсутствию нормальной площадки под смартфон, и по дизайну. Жизнь немного оживляет светло-бежевый пластик.

Климат-контролю не хватает эффективности в жаркую погоду, а на случай морозов есть обогрев лобового стекла и руля.

С практической точки зрения RAV4 и X‑Trail — молодцы. В салоне места хватает, и багажный отсек теснотой не страдает. А вот в Hyundai багажник заметно меньше.

Toyota RAV4

Приборная панель — комбинация цифры и аналоговых приборов. Если пытались угодить всем, то получилось. Пользоваться удобно.

Салон Тойоты — олицетворение теории относительности. Относительно предшественника очень стильно. Относительно конкурентов — скучно и уныло. Пластик по большей части жесткий.

Муфта в Тойоте вручную не блокируется. Помимо дорожных и снежного режимов движения, есть два внедорожных (грязь/песок и камни/грунт). Ассистент спуска с горы работает лучше всех.

На каждый новый корейский автомобиль производители дополнительной шумоизоляции должны молиться. Стильный кузов Hyundai оказался тихим — аэродинамика проработана на совесть. Но остальное… Как только обороты превышают 4000, двигатель беспардонно врывается в салон. А про изоляцию днища и колесных арок инженеры будто забыли — гул от шин давит на любой скорости.

В Тойоте сзади просторно (как в Туссане), а багажник — огромный. Хозяйственная машина. Однако любой камешек, прилетающий в подкрылки, не останется незамеченным. Как и то, что асфальт меняет свою зернистость. С моторным отсеком еще хуже: двухлитровый двигатель слышен всегда и приятным его не назовешь — ноет нудно и монотонно.

Hyundai Tucson

Виртуальная приборная панель может радикально менять дизайн в зависимости от выбранного режима. Читается она в любом случае прекрасно.

Медиасистема — самая продвинутая. Это касается и функционала, и диагонали экрана, и его разрешения с быстродействием.

Интерьер получился стильным, но опрятным он будет только день-два. Сенсорные экраны и лакированный пластик мгновенно покрываются пылью и отпечатками пальцев.

Есть возможность блокировки межосевой муфты и ассистент спуска с горы. Последний работает очень грубо.

Динамика и расход

Tucson в тех же условиях берет на пару литров больше. Откуда такой голод, если под капотом те же два литра и 150 сил, да и масса схожая? Всё дело в коробке. Шестиступенчатый автомат не только увеличивает расход, но и съедает драгоценные секунды в динамике.

Вариатор Тойоты очень умело и вовремя меняет передаточное число, спасая от перегрузки слабое сердце. А гидромеханика Hyundai выпячивает недостаток сил. Спортивный режим немного оживляет характер, но автомат подолгу зависает на низших передачах, когда того уже не требуется.

Nissan X-Trail

Задние сиденья Ниссана регулируются в продольном направлении и по наклону спинки. Из-за панорамной крыши остро не хватает места по высоте — даже людям среднего роста.

Nissan порадовал объемом багажника. Мы намерили 432 литра. Уровень пола можно менять, а докатку заменить полноценным колесом — места хватит.

Nissan и тормозит лучше. Hyundai осаживается так же эффективно, но к педали нужно привыкать. В самом начале хода замедление излишне ретивое. В Тойоте такой проблемы мы не почувствовали. Дозировать усилие так же приятно, как и в Ниссане, но эффективность пониже, а тормозной путь — длиннее.

Toyota RAV4

Задние сиденья Тойоты регулируются только по углу наклона спинки. Места хватает по всем направлениям.

Емкость багажника Тойоты — честные 436 литров, что для среднеразмерного паркетника достойно. Под полом — только докатка, без вариантов.

Как едут?

Каждая новая модель из Кореи приучала к прогрессу в ездовых дисциплинах. Возможно, дело в излишних ожиданиях, но в этот раз Hyundai не хватило благородства в ездовых манерах. На резкие действия рулем Tucson реагирует оперативно и правильно, не забывая снабжать руль внятной обратной связью. Но на длинной скоростной дуге приходится корректировать курс.

Hyundai Tucson

Водительское сиденье отлично распределяет нагрузку. Только нужно правильно выбирать одежду. Белая обивка очень маркая и синие джинсы быстро оставят на ней разводы.

Спинки задних сидений в Hyundai можно регулировать по углу наклона, и делать это удобнее, чем в Тойоте. По запасу пространства — паритет с Тойотой.

Багажник Туссана почти на 100 литров меньше соперников — 364 литра по нашим замерам. Хорошо, что есть емкое подполье и полноценная запаска на легкосплавном колесе.

А на плохой дороге?

X‑Trail аналогично ведет себя и на плохой дороге: в большинстве случаев достойно, но с нюансами. Он уверенно отрабатывает термические стыки на эстакадах и со средними ямами справляется. На откровенно разбитой дороге ходовой уже не хватает.

Tucson с крупным калибром обращается деликатнее, не заставляя ежиться на каждой яме. Но вот мелкие стыки и ямки неприятно и звонко отдаются по салону.

Для плохой дороги — Toyota. Она одинаково успешно переваривает как всякую мелкую пакость, так и колдобины посерьезнее.

На бездорожье можно?

Активная езда — не самое любимое занятие Тойоты, но в остальном на асфальте она прекрасна. Донимает только гул от двигателя.

Hyundai Tucson грамотной работой электроники похвастать не может. На спуске только когда скорость становится опасно большой, ассистент начинает грубо осаживать машину. Диагоналка Hyundai по зубам, но и тут всё на троечку. Tucson долго крутит колесами вхолостую и только потом соображает, что надо их подтормозить. Впрочем, до огрехов электроники может и не дойти. Под защитой — те же 17 сантиметров, что у Тойоты, но защита металлическая.

При резких маневрах Hyundai оказался самым проворным, но на скоростной дуге нужно постоянно работать рулем.

В дальней дороге, если шоссе не превращается в серпантин, X-Trail приятен. Стабилен на прямой, тих и экономичен.

Подводим итоги

С минимальным отрывом Hyundai Tucson впереди. Но победа шумного и жестковатого на ходу автомобиля не выглядит убедительной — просто соперники не идеальны. Что просторная и мягкая Toyota RAV4, что неплохо сбалансированный Nissan X‑Trail. Окажись в этом тесте Volkswagen Tiguan или Mazda CX‑5 — и не видать Туссану победы, как шумоизоляции колесных арок.

Новый Hyundai Tucson неплох. Но даже мелкие огрехи умножаются на порядок, когда смотришь на прайс. Эта проблема касается всех тестовых машин.

Когда отдаешь за паркетник больше 2,5 миллионов, хочется, чтобы он был идеален. Но машины, в отличие от цен, остались прежними. Мы потихоньку возвращаемся к временам, когда просто купить новый автомобиль — уже достижение. И это действительно пугает.

Subaru Forester или Hyundai Tucson 2016

Помогите, пожалуйста, определиться с выбором.

Плюсы Forester
1. Обзорность.
2. Проходимость.
3. Безопасность.
4. Надежность.

Минусы:
1. Пониженная ликвидность.
2. Нет подогрева руля и задних сидений, кожаного салона.
3. Экстерьер и интерьер, в сравнении с Tucson.
4. Более дорогое ТО.

Плюсы Tucson
1. Интерьер, экстерьер.
2. Подогрев руля/сидений, кож. салон.
3. Ликвидность на вторичном рынке.
4. Не дорогое ТО.

Минусы:
Все плюсы Forster

Также рассматриваю RAV4, Tiguan, Outlander.
В первом не понравилась подвеска, во втором ничего особо не понравилось, третий слишком большой.

Подскажите, какие еще плюсы и минусы "Лесника" и нового "Тушкана"?
Может быть еще какие то автомобили рассмотреть в пределах 1.5млн?
Использовать буду по городу с очень плохими дорогами (много ям), а также периодическими выездами на природу.

Плюсы Forester
1. Обзорность.
2. Проходимость.
3. Безопасность.
4. Надежность.

Минусы:
Все плюсы Forster

Мне в аутлендере слишком низко посадка водителя показалась. К тому же будем ездить всей семьей - жена не высокая, а обзорность ей нужна)

С первой задачей справляются оба (подвеска хорошая), со второй получше форестер, но аскетизм в дизайне и интерьере. В тушкане фарш из доп. фишек.

Форик стоит 1.7 в минималке. Тушкан 1.7 в максималке. Думаю здесь как бы нечего думать.
И да, с каких пор субару надёжнее чем хендэ? Кстати хендэ best seafity pick, что как бы говорит с безопасностью все ок.
Хотя для плохих дорог форик лучше, но я бы поискал годовалый б.у 2.5 литра

рав4 рестайловый пробовали? Там вроде как подвеску довели до более комфортного уровня. Так-то сх-5 конечно попробуйте, ну и может Спортейдж до кучи?

Форик стоит 1.7 в минималке. Тушкан 1.7 в максималке. Думаю здесь как бы нечего думать.
И да, с каких пор субару надёжнее чем хендэ? Кстати хендэ best seafity pick, что как бы говорит с безопасностью все ок.
Хотя для плохих дорог форик лучше, но я бы поискал годовалый б.у 2.5 литра

Форестер есть 1.5 с 2 литрами, за эти же деньги тушкан с теми же 2 литрами, но с бОльшим набором опций.

рав4 рестайловый пробовали? Там вроде как подвеску довели до более комфортного уровня. Так-то сх-5 конечно попробуйте, ну и может Спортейдж до кучи?

Спортейдж не нравится. рав4 рестайлинговый, по подвеске если сравнивать его с форестером или тушканом - небо и земля. слишком жесткая.

Боюсь спросить. А вы на том и другом авто пробовали по хреновой то дороге.

Уж в чем чем упрекать подвеску рав, но в жесткости это перебор. Вы скорей всего пробовали авто сразу после смены поколения 2014 или 2013 года

Помогите, пожалуйста, определиться с выбором.

Плюсы Forester
1. Обзорность.
2. Проходимость.
3. Безопасность.
4. Надежность.

Минусы:
Все плюсы Forster

А разве у нового форя нет кожаного салона?
Подогрев руля удобен, но не жизненно необходим.

Внешний вид, особенно, когда на солнце, после мойки. Просто огонь! Панорамная крыша со светофильрами, выше всех похвал. Я иногда даже когда паркуюсь, сажусь сзади, полюбоваться. Во время, пока стоишь в пробках, можно рассматривать архетиктуру. Вообще, в целом, автомобиль в данной комплектации, просто супер, я им очень доволен. Пробег 8000, и пока нареканий нет. Особенно хочу выделить вентиляцию передних седений. Сейчас жара 30 градусов, автомобиль стоит на стоянке на работе, под солнцем. Открывая двери после трудового дня, оказываешься как в бане. Цвет машины темно-синий, по этому особенно хорошо притягивается тепло. Собственно откроешь все двери на минутку, далее заводишь закрыв все двери и через 30-40 секунд, в салоне становится очень комфортно. Однако сидения из псевдо-черной кожи, по прежнему раскалены. Тут-то нам и при-ходит на помощь вентиляция. Обдув идет от мягкого места, до спины и обдувается прохладой климат-контроля, а не салонным воздухом. По этому, кресло становится прохладным достаточно быстро. В целом, я ни капли не пожалел, что потратил почти 2.3 миллиона рублей. За эти деньги, взять новый авто другой марки с таким фаршем, просто не реально.

О минусах.. Да да, куда же без них? Какой бы шикарный автомобиль не был, минусы никуда не денутся. Во первых, это мерзкие щелчки во время включения заднего дворника. Челчки как будто переключается реле. Я сначала всю голову сломал, не мог понять откуда они берутся. Не сразу осознал, что это так работает задний дворник. Во вторых, приходится ездить всегда в спорт-режиме т.к. без него, автомобиль тугой, имеются провалы. В спорт-режиме едешь как в порше, обгон даже при 130 км/ч происходит на ура. Вообще, до 180 разгонятся без какого либа напряга. Дальше я не пробовал. Штатная защита картера - фикция. Надо ставить нормальную. Я выбрал аллюминий. ШГУ, ну тут вопрос спорный. Визуально, отстает по дизайну лет на 5. Нельзя проигрывать видео, нельзя прикрутить яндекс навигатор. Штатные карты, зачастую не точны, если ездить по Москве. Можно приехать к повороту, а там уже пару лет кирпич висит или вообще улица перекрыта. Но к плюсу отнесу то, что не нужен интернет. Навигация спутниковая и ехать в дальнюю дорогу с ней, в целом удобно. Местами слешком жесткий пластик. Хочется отдать в автоателье, что б зашить кожей. Беспроводная зарядка без быстрой зарядки, часов за 8 зарядит. Вроде все.

Места дофига внутри, и багажник большой, отличная обзорность, в этом кузове полностью переработан интерьер - он теперь на очень хорошем уровне. Подвеска отличная, золотая середина по жесткости, вариатор работает идеально, электронные помощники все работают адекватно и не раздражают. Реально искал к чему придраться, но кроме мелочей вроде разных лампочек в подсветках - не к чему. Первый день привыкал к обилию дисплеев и информации на них, но сразу всё встало на свои места. Ну и Made in Japan, для кого-то это важно (мне пофиг). Езжу только 2 недели, но далеко не первая машина, Субару никогда не жаловал, но тут реально придраться не к чему.

Спорный дизайн экстерьера сзади, стрёмная штатная акустика (если это не топовый Харман Кардон). Нельзя навсегда выключить систему старт-стоп (только каждый раз при запуске двигателя). От оппозитного двигателя есть чуть заметные вибрации и он шумноват. Шумка в целом на 4 с минусиком. Высоковата цена, но это из-за Made in Japan.
Ну и динамика конечно у авто не на высоте. Если хочется полетать - смотрите на европейцев, у них уже давно движки делают не для надежности, а для погонять.

+ Неплохая динамика для 2 литрового мотора
+ Неплохая проходимость
+ Приятные материалы салона и выглядят бохато.
+ Низкий расход по трассе (7.4 литра на сотню груженый с боксом на крыше).
+ Достаточно удобные передние кресла, хотя и без регулируемой поясничной поддержки.
+ Хорошая камера заднего вида.
+ Подогревы всех сидений и руля радуют в мороз.
+ Цепной вариатор должен быть надежным. Нареканий пока нет не него.
+ Машина хорошо рулится.
+ Пожалуй идеальный баланс между жесткостью и комфортом подвески. Однако есть свои нюансы.
+ Не пачкаются штаны когда вылазишь из авто. Пороги закрыты резиновыми уплотнителями.
+ Много места для задних пассажиров.
+ Есть память на 2 положения водительского сиденья в комплектации Comfort 2021 года.

- Шумный двигатель
- Сильная вертикальная раскачка
- Пробивается подвеска даже на небольших ямках
- Ужасное качество ЛКП. Вся в царапинах даже при бережной эксплуатации
- Слабый родной аккумулятор Panasonic
- Слабое лобовое стекло. Сколы и трещины от малейших камушков
- Недешевые запчасти. Лобовое стекло 100тр, передняя фара 150тр
- Экран мультимедиа сильно царапается
- На скорости от ветра шевелится капот
- Сверчки в салоне
- Каждый раз нужно отключать старт-стоп
- В холод машина держит минимум 2000 оборотов при движении, пока не прогреется коробка, при этом дикий расход топлива, шумно и отсутствует динамика
- Имитация переключения передач. Теряется весь смысл вариатора, усложняется система, уменьшается надежность
- Печка шумная
- Шумка салона не на высоте
- Интервальный режим работы дворников непонятный и неудобный
- Нет валика поясничной поддержки у водительского сиденья
- Быстро и сильно загрязняется подкапотное пространство
- Медленно открывается задняя дверь. Слабые, скрипящие на морозе, упоры багажника
- Передняя губа помеха на бездорожье
- Передняя часть шторки багажника постоянно сваливается
- У автомобиля нет брызговиков
- Нулевое ТО на 5 тысячах
- Цена

Перестал работать подогрев зоны покоя дворников. Возможно из-за трещины на лобовом стекле.
Больше ничего. Пробег 11 тысяч км.

Hyundai Tucson, 3 поколение, рестайлинг, 08.2018 - 06.2021

Олег Растегаев

Туксон, Таксон, Тусон, Тусан? А где ударение? Представители Hyundai не отрицают, что окрестили машину в честь города в штате Аризона, причем на языке оригинала его название пишется так же, Tucson. Но если сами американцы произносят это как Тюсон (естественно, с ударением на первый слог), то корейцы настаивают, что автомобиль называется Тусан, причем, теперь уже на французский манер, с ударением на последний слог. Надо бы еще узнать, как этот кроссовер называют чехи: ведь выпускается он вовсе не в Корее и даже не в Аризоне, а в чешском городке Ношовиц. Или Носовиц? Как правильно-то?

Оставим на время эти вопросы филологам, а сами займемся более привычным для нас делом — и сравним Tucson с конкурентами, благо с произношением их имен все более-менее ясно: Mazda CX-5, Honda CR-V, Subaru Forester и Mitsubishi Outlander. Ой, а Мицубиси или Мицубиши? Если по Голованову, который давеча переименовал Хиросиму в Хирошиму (АР №22, 2015), то Мицубиши. А может, и Mazda — вовсе не Мазда, а Мацда? Или Мацуда? Одно бесспорно: все автомобили полноприводные и двухпедальные.

Дизайн вполне себе миленький, есть двойные светодиодные фары ближнего света и прочие атрибуты современной упаковки, но подвеске не хватает энергоемкости

Светодиодные задние фонари — привилегия топ-комплектации Prime, а серебристая накладка под бампером и сдвоенные патрубки выпускных труб — приметы опционного пакета High-Tech

Читайте также: