Что лучше бмв 5 или мерседес е класс
Прежде всего, стоит сказать, что машина классная, как и все модели этой автомарки в принципе. А тут после рестайлинга авто буквально преобразилось, соответственно стало еще лучше. Проехал уже 200.000 км, а подве.
Я давний поклонник BMW, поэтому давно решил, что следующий мой автомобиль будет только он и только новый, из салона. В результате остановил свой выбор на 5 серии, рестайлинг 7 поколения, G30. Машина реально – ог.
Месяца четыре назад стал обладателем седана БМВ 5 G30. Автомобиль отличный, его отличает качественная немецкая сборка, высокая комфортность и великолепный экстерьер. Дизайн салона бесподобен, отделочные материал.
Мне 44 года, вес 82 кг, рост 180 см, стаж вождения 15 лет. G30 – первый мой дизельный автомобиль, но надеюсь не последний от BMW. Перед приобретением рассматривал Camry и Audi A6, но некоторые моменты и шум в са.
Отзывы об Mercedes-Benz Новый E-Класс
Новый мерс Е-класс, конечно, очень достойный автомобиль. В нём прекрасно сочетаются комфорт, технологичность, технические характеристики и красота. Но в нём есть некоторые недостатки, которые слегка раздражают.
Пришло и мое время поделиться впечатлениями о Мерседес Бенц Е-класса. Изначально я вообще не планировал покупку именно этого авто. До него в моем распоряжении была Ауди, служила мне верой и правдой 8 лет, поэтом.
В общем, проездив половину жизни на Volkswagen, я вдруг оказался в мерседесе и теперь думаю, что это надо было сделать это гораздо раньше. Автомобиль просто радует. Да, он однозначно хорош и в городе, и на трасс.
Последнее время людям всё не нравиться в Mercedes. Всем недовольны. Прям бурление масс с каждым выходом нового авто. И не нравиться прям всё. И находят же до чего доколупаться, как бабки у подъезда, да? Но это т.
Вот уже три месяца как я наслаждаюсь новым авто. Пока доволен на все 100%. Есть недостатки, но по мелочам, а вот по основным качествам E-Класс всё же для души. Во-первых, на дорогах Е-класса в рестайлинге мало.
Купить BMW 5 серия в Москве
Купить Mercedes-Benz Новый E-Класс в Москве
Сравнить BMW 5 серия с другими моделями
У BMW есть все данные победителя, но мощно выступают и те, кто держится в тени.
Audi A6 — самый крупный автомобиль в нашем тесте. На 47 мм длиннее Мерседеса и на 74 — BMW. А по виду не скажешь!
Приборы красивы, однако данные о расходе топлива и температуре охлаждающей жидкости не всегда понятны с первого взгляда. Да и спидометр явно перегружен символами. Климат-контроль — равнофункциональный для водителя и пассажира, но, в отличие от BMW, рукоятки здесь двойного действия. Они отвечают не только за температуру, но и за интенсивность обдува или подогрева сидений. В зависимости от предварительно нажатой клавиши. Кстати, в отличие, например, от Porsche, в Audi для России не перепрограммируют кнопку выключения ситемы start/stop на включение. Если вы не хотите, чтобы мотор самопроизвольно глох, её нужно деактивировать в начале каждой поездки.
Mercedes самый спокойный из всей троицы. Причём как по дизайну, так и по динамике. До сотни по паспорту — за 7,2 с. На 1,3 с медленнее BMW и почти на две секунды Audi.
Салон Мерседеса — учебник геометрии. Будто любимыми инструментами дизайнеров были линейка и циркуль, а макет делали из дерева рубанком. Огромный обод руля обрамляет россыпь круглых приборов. Их пять, с большим спидометром посередине, в который вписан экран маршрутного компьютера. Тахометр, если судить по размеру, приравнен к часам, но следить за оборотами менее удобно, чем за временем. При общении с единственным подрулевым рычажком больше всего затруднений вызывает включение стеклоочистителей.
Несмотря на обилие углов, салон Мерседеса по-домашнему уютен. Как ни сядь, правая рука водителя всегда оказывается на удобном подлокотнике, а левая на руле. Неудивительно, что мерседесовцы так крепко держатся за единственный подрулевой переключатель.
Циферблатов на приборной панели неоправданно много, а то, что они упрятаны в отдельные колодцы, только ухудшает их восприятие. Мерседесовский блок климат-контроля с двуплечевыми клавишами выбора температуры удобен в обращении. Но не позволяет менять силу обдува отдельно для правой и левой зон.
Передние сиденья, словно домашние кресла: сел — и вылезать уже не хочется. Передний пассажир того же мнения. У него под левой рукой удобный подлокотник и полно места для коленей. У обитателей заднего ряда с запасом пространства тоже всё хорошо, но они жалуются на выталкивающую спинку дивана. На общем фоне мерседесовского умиротворения такой прокол кажется досадным вдвойне.
Изменить жёсткость подвески, отклики руля и трансмиссии. Узнать о самочувствии автомобиля. Все манипуляции с настройками отображаются на дисплее наглядными картинками.
Руль традиционно тяжёл и информативен. Небольшие запаздывания в реакциях свойственны только режиму Comfort. Прочие алгоритмы — это математическая точность откликов. Главное — избегать дорог с продольной волной. В колеях BMW пляшет ламбаду, а если, не дай бог, ещё и загрузить передок интенсивным торможением, можно дотанцеваться до экстренного вмешательства системы стабилизации.
Подвеска позволяет меньше думать о несовершенстве российских дорог. Да и дураков как-то меньше на них, когда ты в Мерседесе.
Мультимедийная система Command+, может быть, и проигрывает соперникам по наполнению функциями и графике. Но её неоспоримые достоинства — простота управления и минимум кнопок. Картинка с камеры заднего вида удручающе низкого качества.
Как и у топ-модели A8, тачпад возле селектора трансмиссии умеет распознавать рукописный текст. Все изменения, производимые через систему MMI, сопровождаются красивыми картинками на большом экране. Сейчас мы в меню, отвечающем за настройки подвески, трансмиссии и рулевого управления. Можно выбрать заводскую предустановку или свои алгоритмы для каждого компонента в отдельности.
Достоинство седана A6 в том, что он не навязывает вам ритм движения и с одинаковым удовольствием принимает любой стиль пилотирования.
Спорить, какой из седанов лучше, можно до бесконечности. Каждый из них — планета с огромной популяцией поклонников, и везде считают, что они одни во Вселенной.
Паспортные данные
| Модель | Audi A6 3.0 TFSI | BMW 535i xDrive | Mercedes E 350 4Matic |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4915 | 4899 | 4868 |
| Ширина, мм | 1874 | 1860 | 1854 |
| Высота, мм | 1455 | 1464 | 1471 |
| Колёсная база, мм | 2912 | 2968 | 2874 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1627/1618 | 1600/1627 | 1585/1604 |
| Снаряжённая масса, кг | 1740 | 1840 | 1805 |
| Полная масса, кг | 2350 | 2380 | 2330 |
| Объём багажника, л | 530 | 520 | 540 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и приводным нагнетателем | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, | 6, в ряд | 6, |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2995 | 2979 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 300/5250–6500 | 306/5800 | 272/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 440/2900–4500 | 400/1200–5000 | 350/2400–5000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая | автоматическая восьмиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | подключаемый полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 255/40 R19 | 245/40 R19 спереди, 275/35 R19 сзади | 245/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | 141 | нет данных |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,5 | 5,9 | 7,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,8 | 10,9 | 13,6 |
| — загородный цикл | 6,6 | 6,5 | 7,3 |
| — смешанный цикл | 8,2 | 8,1 | 9,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 | 70 | 80 |
| Топливо | Аи-95 | АИ-95-98 | Аи-95 |
Комплектация
Техника Audi A6
Техника BMW 5 Series
Техника Mercedes-Benz E-Class
За кадром
Машины — участницы теста напрочь лишены чувства юмора, и в этом, на мой взгляд, их общий недостаток. Они до того серьёзные, что мы дурачились, как могли, чтобы сохранить нормальный рабочий настрой. Удавов меряют попугаями, а багажники бизнес-седанов — Удачиными. Роберт Есенов развлекал всех костюмированным шоу. Однако хорошо смеётся тот, кто смеётся последним. Почти весь материал со съёмки, на которой мы так веселились, был забракован главредом. К счастью, Андрей Саакян сделал ещё достаточно снимков в движении, чтобы довести материал, который мы должны вам, до публикации.
Вы когда нибудь задумывались о будущем. Я думаю, что это довольно глупый вопрос и каждый из нас, хотя бы единожды думал о том, что будет дальше. Согласитесь, что зачастую это бывает просто напросто интересно. А если переложить этот интерес будущего на автомобили, то, например, мне хотелось бы увидеть куда нас ведёт прогресс, особенно в мире автомобильного дизайна.
Если сейчас посмотреть на то, что вытворяют в дизайне автомобильные компании и дизайн студии, то понимаешь, что нет предела совершенству. Ведь действительно, каких только идей сейчас не встретишь в автомобильном дизайне. Будь то внешность автомобиля или же его интерьер. И здесь, в большей своей степени всё сводится именно к новым поколениям моделей, которые кардинально меняют восприятие. Но так же, как думаю я, не менее важным является и рестайлинг с фейслифтингом автомобилей, особенно если производители ставят перед собой цель - оставаться впереди конкурентов .
И сейчас давайте перейдём к непримиримым соперникам Mercedes и BMW. Дебаты по поводу их величия и внешности ведутся постоянно. Армия одного бренда с удовольствием поливает помоями автомобили другого и наоборот. Да и сами бренды, зачастую открыто подкалывают друг друга, показывая на всеобщее обозрение своё превосходство над конкурентом.
И сейчас эти дебаты, по поводу превосходства одной марки над другой взлетели с новой силой, а всему виной стала обновлённая пятёрка BMW, которую неделей ранее представила баварская компания. Так давайте с Вами взглянем и решим, какое обновление является более интересным.
И вот теперь возникает вопрос. А как вообще их сравнивать. Ведь если взять два седана, как таковые, то они имеют по сути те же различия, что и раньше, просто доведённые до совершенства, если можно так сказать. И это нормально, так как эти два седана совершенно разные, не связанные проекты имеющие совершенно противоположные философии. Как повелось ещё с 90-х годов, BMW создан для водителя, который любит скорость и старты со светофоров, а Mercedes для людей, ценящих комфорт и роскошь, с возможностью показа всей своё мощности, что бы поставить обидчика на место.
Но давайте подойдём с другой стороны и посмотрим, кто из автопроизводителей выбрал более смелый, инновационный подход в создании автомобиля, вернее его рестайлингу. Ведь что Mercedes, что BMW предстали перед нами в своём обновлённом виде и готовы биться за наши сердца и кошельки.
Если брать внешние изменения, то Mercedes здесь определённо лидер. Ребята из Daimler не побоялись и более смело подошли к обновлению своего детища. Была полностью изменена передняя и задняя часть автомобиля. Сейчас в компании идёт новая философия дизайна, которая называется Sensual Purity , что можно интерпретировать на русский, как Чувственная непорочность . Откуда они черпают такие названия для своих дизайнерских изысков, не понимаю. Но в любом случае, спереди и сзади появились новая головная оптика и фонари, которые сделаны в соответствии с данной философией.
Баварские дизайнеры так же поменяли переднюю часть, но вот что касается задней части, в частности задних фонарей, то их формы остались прежними и единственными штрихами в обновлении всей задней части баварского седана являются новая световая графика задних фонарей и патрубки выхлопной системы. По большому счёту это всё. Но в целом, баварцы прилагают, как мне кажется немного больше усилий, для модернизации визуальной составляющей. Хотя Е-шка и получила больше обновления и выглядит иначе, но она не стала какой то более новой и современной. Всё осталось на том же уровне восприятия.
В пропорциях автомобили так и остались почти равными и различия есть в считанных миллиметрах. У обновлённого BMW длина 4936 мм, против 4923 мм у Mercedes. И так во всём остальном. BMW буквально на 10 - 20 мм больше конкурента по всем параметрам. Самая большая разница существует в колёсной базе. Здесь у BMW она равняется 2975 мм, против 2939 мм у Mercedes. Но в целом, такое различие по параметрам не существенно и на глаз, даже поставив автомобили рядом, Вы вряд ли уловите эту разницу.
В 2016 году свет увидел новое поколение Mercedes-Benz E (w213) - родоначальник этого класса машин. Конкуренты из BMW на замедлили с ответом - в 2017 году вышла новая 5 серия (кузов G30). Попробуем разобраться какой авто лучше отвечает современным требованиям их покупателей.
Экстерьер.
Внешний вид сильнее изменился у Мерседеса, дизайн полностью переработан, и на наш взгяд, это пошло ему на пользу, резкие и угловатые формы предшественника, представленного в 2009 году, вызывали много вопросов у поклонников марки. Новый E-класс выдержан в общем дизайнерском ключе с последними C- и S-классом. BMW 5 решила сохранить дизайнерскую концепцию предыдущего кузова F10, и ограничилась небольшими изменениями. С одной стороны, дизайн F10 был признан клиентами марки очень гармоничным и успешным, поэтому его развитие представляется логичным. С другой стороны, изменения в дизайне настолько незначительны, что неподготовленный человек может с легкостью перепутать в потоке БМВ 5 2017 года выпуска с 2010 модельным годом. Данный раунд, на наш взгляд, выигрывает Мерседес, потому что представлен новый дизайн, а БМВ просто немного доработали предыдущую удачную версию.
Двигатели и коробки передач.
Ходовые качества.
Подвески обеих машин настроены на поиск оптимального сочетания плавности хода и управляемости. БМВ при этом в базовой версии предлагает несколько режимов управления ходовыми качествами - Eco Pro, Sport, Comfort. В Мерседесе таких настроек не предусмотрено. Тем не менее, Мерседес превосходно держит дорогу на любых скоростях, его курсовая устойчивость выше, чем у БМВ. На высокой скорости (более 170 км/ч) это особенно проявляется - Мерседес очень уверенно стоит на дороге, а БМВ начинает неприятно рыскать, демонстрируя "нервное" поведение. С одной стороны это добавляет драйва, но лишает чувства непоколебимой уверенности, которое дарит Мерседес. Также по-иному настроено рулевое управления - в БМВ руль немного тяжелее и точнее, чем в Мерседесе, который на парковке вообще лишает водителя связи с колесами. Также необходимо отметить - рекордно малый радиус разворота у Мерседеса, а также великолепные тормоза обеих машин. Опытный водитель может спрогнозировать остановку с точностью до сантиметров! Итог - небольшое преимущество БМВ засчет возможности выбора настроек на тот или иной случай - от комфортных до спортивных.
Салон, мультимедиа, комфорт.
Салоны БМВ, как правило, более аскетичны и сдержанны. Философия компании уделяет большее значение процессу управления автомобилем, и эта традиция прослеживается в салоне новой "пятерки". Все сделано аккуратно и качественно, упор на технологичность. При этом, не создается ощущение уюта, особенно, если салон темный, а рождается ощущение, что сидишь в кабине суперсовременного самолета и твоя задача - быстро и безопасно долететь из точки А в точку Б. Мерседес дарит обратное ощущение - его настройки и системы помощи водителю несколько абстрагируют от процесса управления и позволяют частично переключить внимание на салон - и он не разочаровывает! В отличие от строгого оформления БМВ, Мерседес, не стесняясь, демонстрирует роскошь с отсылкой к интерьеру S-класса. Общее качество отделки, дизайна интерьера и применяемых материалов в Мерседесе выше, чем в БМВ. Салон очень уютный, а его простор сопоставим с предыдущим S-классом в кузове W221. По оснащению все очень индивидуально, а возможности мультимедиа в обеих машинах полностью отвечают требованиям времени и взыскательных клиентов. В итоге, Мерседес переиграл новую БМВ 5 серии по удобству салона и комфорту пассажиров.
Краткие итоги
В конечном итоге данного сравнения можно констатировать, что новые Мерседес E-класса и БМВ 5 серии продолжили оставаться ближайшими конкурентами в данном сегменте, и, оставаясь очень близкими, в т.ч. и конструктивно, отличаются деталями - Мерседес более изыскан снаружи и внутри и дарит больший комфорт пассажирами, а БМВ подкупает своими более гибко настроенными ездовыми качествами. Абсолютно достойные друг друга соперники, в 2018 году наша компания купит машины обеих марок, чтобы у Вас была возможность длительного тест-драйва. Ниже видео обзор - лучше один раз увидеть!
Здравствуйте, сейчас владею автомобилем Фольксваген Джетта. Автомобиль очень хороший ИМХО.
Решил поменять, но никак не могу определиться между Мерседесом Е-класса и БМВ 5 серии.
Буду очень благодарен за совет.
Конечно Мерседес - даже не думай. )
бмв - хорошая машина, но по сравнению с мерседесом не то.
уверяю тебя, что даже если ты ценишь драйв в поворотах и особенно понты, то в мерседесе их будет достаточно - зависит от модели.
Огромное спасибо, но хочется и комфорта и драйва в поворотах и понтов и как можно больше.
А еще очень интересует вопрос надежности, т.е. правда ли БМВ ломается намного чаще, чем мерседес?
Огромное спасибо, но хочется и комфорта и драйва в поворотах и понтов и как можно больше.
А еще очень интересует вопрос надежности, т.е. правда ли БМВ ломается намного чаще, чем мерседес?
День добрый. Совет такой для начала тест драйв того и другого. Оценить ходовые хар-ки, БМВ жесткая но из-за этого супер управляемая, драйвовая она начиная от внешности подстегивает и тихо шепчет надави на газ, я не телега. Мерен машина солидных спокойных самодостаточных людей, и дело не в понтах, Как говорит мой знакомый который любит эту марку: "Мерен это мой диван, на нем я отдыхаю!" Но, всегда есть но, БМВ все на один манер, ориентированны на драйв, Мерсы делятся на некоторых тоже возможен драйв, это все с шильдиком AMG, но на мой взгляд неоправданно дорого.
По поводу расхода топлива советую никого не слушать все мы ездим по разному и так сказать сложно, сколько будете палить вы!
Паломки тоже примерно одинаковы, что у тех что у других, "если лошадь дохнет то кучер виноват"
Какие в вашем городе дороги? Я к примеру из Самары, так у нас лучше LC-100, 200, Prado, и так далее, в общем все что высокое.
Соответст венно и ремонт ваш будет таков.
А еще маленький вопрос, какую хотите брать новую или б/у?
Ели новую то все же БМВ так как главное это сердце, то есть мотор. Если б/у., то без разницы. Если хотите Мерена то берите S- класс и к нему водителя в придачу. У меренов остался комфорт, и былая слава о качестве надежности и т.п.
Все это в общих чертах, будут еще вопросы чем смогу помогу.
День добрый. Совет такой для начала тест драйв того и другого. Оценить ходовые хар-ки, БМВ жесткая но из-за этого супер управляемая, драйвовая она начиная от внешности подстегивает и тихо шепчет надави на газ, я не телега. Мерен машина солидных спокойных самодостаточных людей, и дело не в понтах, Как говорит мой знакомый который любит эту марку: "Мерен это мой диван, на нем я отдыхаю!" Но, всегда есть но, БМВ все на один манер, ориентированны на драйв, Мерсы делятся на некоторых тоже возможен драйв, это все с шильдиком AMG, но на мой взгляд неоправданно дорого.
По поводу расхода топлива советую никого не слушать все мы ездим по разному и так сказать сложно, сколько будете палить вы!
Паломки тоже примерно одинаковы, что у тех что у других, "если лошадь дохнет то кучер виноват"
Какие в вашем городе дороги? Я к примеру из Самары, так у нас лучше LC-100, 200, Prado, и так далее, в общем все что высокое.
Соответст венно и ремонт ваш будет таков.
А еще маленький вопрос, какую хотите брать новую или б/у?
Ели новую то все же БМВ так как главное это сердце, то есть мотор. Если б/у., то без разницы. Если хотите Мерена то берите S- класс и к нему водителя в придачу. У меренов остался комфорт, и былая слава о качестве надежности и т.п.
Все это в общих чертах, будут еще вопросы чем смогу помогу.
Огромное спасибо за совет.
Машину планирую новую, живу в Саратове.
До S-класса и водителя пока не дорос.
Мое мнение - лучше Mercedes. У него и электроника понадежней и комфорт не в ущерб драйву. Да и выглядит Мерс Е-класса явно лучше БМВ 5 серии,особенно новая версия. Желаю удачи!
Читайте также: