Как включить круиз контроль на фольксваген поло
Данная тема будет раскрыта в двух частях. В этой я напишу о необходимых компонентах для реализации КК. В следующей части о практической реализации на машине. Вся информация проверенная и КК реально работает на нашем polo седане.
К сожалению, в погоне за удешевлением, VW Polo седан для РФ не имеет комплектаций с круиз-контролем вплоть до модельного ряда 2014-го года. Что будет в 2015 модельном году остается только догадываться. Это минус. Но тот же Polo седан для Индии под названием VW Vento или Polo хэтчбэк имеет данный функционал. А это плюс – это значит, что и на нашей машине можно реализовать круиз-контроль (далее КК) штатными средствами.
Что для этого понадобится?
А понадобится, очевидно, восстановить/заменить недостающие компоненты как на Vento/Polo хэтче.
Артикулы подходящих подрулевых:
— 6Q0 953 513 AM 9B9 — подрулевой с кнопками бортового компьютера (от Vento)
— 6Q0 953 513 AK 9B9 — подрулевой без кнопок бортового компьютера (от Vento)
— 6Q0 953 503 FE — подрулевой без кнопок бортового компьютера (от T5)
— 6Q0 953 503 FF — подрулевой с кнопками бортового компьютера (от T5)
2. Блок управления электроникой бортовой сети
За исполнение поддержания заданной скорости движения отвечают 2 блока: электронный блок управления двигателем (ЭБУД) и блок управления электроникой бортовой сети (так называемый блок комфорта или BCM). И если с ЭБУД все более-менее ясно – он у Polo седана и у Vento одинаковый, то вот с блоком BCM все не так однозначно.
Для Polo седана были выпущены несколько упрощенных модификаций блока BCM, которые не имеют четырех контактов КК в разъеме для подключения к сети и возможности активации некоторых дополнительных функций.
Всех их объединяет маркировка блока вида 6RU 937 XXX. Какие цифры и буква здесь будут в конце обозначения (085, 087, D, G, H и др.) совершенно не имеет значения. На данных блоках для РФ (начинаются на 6RU) реализация КК невозможна (если конечно кто-нибудь из радиотехников не найдет отличия в элементной базе и способа их доработать).
Блок для Polo хэтча и для Vento имеет маркировку 6R0 937 087. Поэтому необходимо проверить маркировку вашего блока BCM (посмотреть можно на самом блоке BCM, который располагается слева в районе педали сцепления). Но стоит обратить внимание, что не все блоки BCM, начинающиеся на 6R0, одинаково полезны для КК. Наличие поддержки данной функции можно проверить по последней букве. Гарантировано поддерживают КК блоки, имеющие последнюю букву H (6R0 937 087H), и по некоторым данным, из свежих выпусков, букву P (6R0 937 087P).
Сложно сказать однозначно, на каких машинах стоят те или иные блоки комфорта в случае с Polo седан. Они менялись в зависимости от года выпуска, комплектации машины, и просто наличия данных блоков в Калуге. Первые партии машин оснащались европейским блоком, также часто им оснащалась комплектация highline с пакетом premium. Кому-то повезло и у него блок 6R0 уже с завода готовый к активации КК. Ну а кому-то придется покупать его отдельно и менять самостоятельно. Купить можно подешевле б/у на ebay, либо за очень дорого новый в магазинах РФ. Кто-то ставит блоки от шкода, кто-то от гольфа. По сути у VAGа они взаимозаменяемы, если одного поколения. Если блок для РФ будет вами меняться на европейский, то его надо будет переконфигурировать через шнурок VCDS в соответствии с нашим.
3. Проводка для подключения
Также, для связи всех вышеперечисленных компонентов, придется изготовить жгут проводов по представленной ниже схеме:
Исходя из нее, с одной стороны 6 контактов подключаются к разъему стрекозы, с другой стороны 4 к белому разъему блока BCM, 1 к разъему блока ЭБУД под капотом и 1 к +12В.
Длина каждого провода приблизительно 90-100 см. Можно использовать готовые провода с 2-мя пинами от VW:
— 000979009 (6шт.) – идут от стрекозы до блока комфорта и к +12В
— 000979031 (1шт.) – идет к ЭБУД
либо изготовить их самостоятельно. Рекомендуемое сечение проводов 0,35 мм2. Необходимые пины:
поз. 1 и 2 – 10шт. N 907 647 01 (к стрекозе и к BCM)
поз. 3 – 1шт. N 103 358 07 (к ЭБУД)
поз. 4 – резинка 1шт. 357 972 740 E
и 1шт. N 907 326 03, если брать +12В, как и должно быть, из блока предохранителей.
И в том и другом случае, будет необходим запирающий диод 1шт. 1N4007
Если уж совсем по фэн-шуй, то провода надо уложить в гофру и привести примерно к такому виду:
После выполнения всех перечисленных условий, остается только все подключить и активировать через шнурок, о чем будет написано во второй части.
4. Остальные компоненты
Понадобится шнурок VCDS (вася-диагност) для адаптации блока двигателя под круиз. Можно либо взять у соклубников/знакомых, либо приобрести китайски за 600 рублей на aliexpress/ebay.
Также, по-моему, с 2012 года выпуска ЭБУД стали защищать металлической скобой со срывным болтом. Родные при демонтаже курочатся, поэтому необходимо заранее приобрести (если конечно у вас данная скоба стоит) нужные з/ч:
6Q0 907 500 E — малая скоба
WHT005336 — 2 болта
Выглядит она так:
P.S.: На стандартной приборной панели индикация КК есть, но не активна. Распайка недостающих элементов внутри самой панели не приводит ни к какому результату и индикатор на панели при включении КК не загорается. У тех, кто менял приборку на панель от Polo хэтча R-Line/GTI индикация работает нормально без вмешательств. Заданную скорость КК на заводской приборке тоже не увидеть.
P.S.S: Также многих заинтересует цена вопроса. Я заказывал при удачном стечении звезд на ebay и суммарно у меня блок BCM и стрекоза вышли в 5500 руб. Если заказывать новое в магазине – то бюджет будет под 12-15 тысяч и тогда проще купить готовые решения за 4500 руб. Но кто ищет, тот найдет :)
Здравствуйте!
Сегодня речь пойдет про улучшенную версию круиз контроля, а именно управление круизом не подрулевым переключателем PR-8T1, который я ставил больше 4 лет назад, а посерьезнее — с управлением кнопками на мультифункциональном руле. Свой руль с кнопками круиза от Polo 6C я уже давно надыбал и почти год с ним установленным катался в поисках вариантов как заставить кнопки круиза работать.
Но параллельно с этим мне не давал покоя вопрос. А как я буду понимать что круиз контроль включен? Хотя, не с того начал. Поясню: как Вы знаете, у круиз контроля есть 3 основных режима работы: 1) выключенный, 2)включенный в режиме ожидания (неактивный) и 3) включенный активный. И если по 3 режиму все ясно — у меня есть контрольная лампа на приборке. При управлении круизом с подрулевого (PR-8T1) по общему переключателю всегда видно режим 1 или 2, то в случае с круизом с мультируля PR-8T2 не будет однозначного понимания какой режим у круиза в данный момент. Конечно можно сказать: "Тьфу, мелочь какая, попробовал активировать круиз, не получилось потыкал кнопки включения и опять пробуй активировать…" или "Ну в начале поездки включил его и забыл, только активируй и деактивируй где не нужен…" Вроде бы есть с чем согласиться, но с другой стороны, мы с Вами занимаемся дооснащением машины функциями комфорта, а слово комфорт подразумевает пошаговую победу лени при вождении автомобиля, я не хочу напрягать мозг, а включал ли я круиз или нет, не хочу делать лишних кнопкотыков… В общем это стало обной из причин заиметь себе отображение работы круиза контроля на дисплее комбинации приборов — так называемая опция GRA-high, которую реализовал ранее.
Неудача реализации GRA-high штатным образом обусловлена отсутствием поддержки этой опции прошивкой ЭБУ двигателя, та же самая причина свела на нет штатное решения для круиз контроля с мультируля, ох уж этот Magneti Marelli (изготовитель ЭБУ двигателя моего CFNA, и много других 1,4 и 1,6 MPI двигателей).
Владельцам рестайл поло с двигателями CWVA и CZCA повезло и на таких машинах можно реализовать штатным образом управление круизом с мультируля. Подробности у Романа Rofireman в его записи.
Но на мою и, возможно, и Вашу радость пришел Слава madwarlock Заморочился и разработал Cruise Control Emulator.
Если вкратце, эта коробочка считывает LIN шину, распознает нажатие кнопок круиз контроля, и эмулирует работу подрулевого переключателя. То есть для машины это будет как круиз контроль с подрулевого переключателя (PR-8T1), но по факту управляться круиз будет с руля .
Обозначу основные вехи:
— LIN шина должна быть стандартной как для обычного мультируля
— питание возникающее при вкл зажигании (15 клемма) можно взять с подрулевого переключателя, с провода, питающего цепи управления круиз-контролем на подрулевом (Т41/28), от туда же, если уже имеется круиз контроль. Однако думаю так же можно взять с провода питающего сам мультируль (Т41/9).
— массу для эмулятора цеплять к рулевой колонке — как раз рядом там имеется точка подключения
— эмулятор включается в разрыв LIN шины от ВСМ до руля, поэтому имейте ввиду если по какой то причине вы отсоедините эмулятор то ВСМ потеряет связь с мультирулем.
1)Получаем от Славы эмулятор и обзаводимся мультирулем имеющим кнопки круиз контроля. Насколько я понял эмулятор Славика универсален и подхватит рули и под адаптивный круиз, но это надо у него уточнять.
2)Идем в машину, снимаем руль, подрулевой переключатель, снимаем кожух разъема подрулевого
3) Извлекаем провода из ячеек: Т41/26,27,28,29,30,31, и соединяем их с соответсвующими проводами к эмулятору по схеме выше
4) разделяем провод LIN шины идущей на Т41/10 и оба конца аналочично подключаем по схеме подключаем к эмулятору
5) подключаем провод массы от эмулятора
6) Придумываем как расположить и закрепить эмулятор, уматываем провода матерчатой изолентой
7) собираем все назад
Если круиз контроль с подрулевого уже был закодирован и работал то ничего настраивать и кодировать не надо, все сразу заработает как надо.
Какое отличие от оригинального решения? В общем то только одно. Кнопки Res и Set имеют одинавый функционал что кнопки "+" и "-" соответственно прибавление и убавление скорости идёт с шагом 1 км/ч.
Оригинальное исполнение кнопками "+" и "-" меняет скорость с шагом 10км/час а Res и Set с шагом 1км/час
Кстати, что еще заметил, эмулятор имеет память последнего состояния, то есть если до глушения был включен круиз — он будет включен после нового запуска двигателя.
Лето. Сезон отпусков открыт. Народ хлынул на отдых. Кто−то едет на море, другие решаются съездить в столицу, третьи улетают заграницу. Каждый выбирает свой способ передвижения − на самолете, на поезде или на автомобиле.
Если есть своя машина, почему бы не использовать ее для поездки в другой город? Сегодня в России такой способ путешествий становится популярнее с каждый годом. Во многих случаях поездка на автомобиле выходит быстрее и дешевле, чем вояж на остальных видах транспорта.
Единственный минус − обычная человеческая усталость. Если вы садитесь в поезд дальнего следования и просто едете, забыв о трудностях машиниста, то за рулем вся тяжесть пути ложится на вас тяжким грузом ответственности.
Родиной круиз−контроля являются США, где автомобильные туры считаются одним из наиболее распространенных вариантов отдыха. Кроме того, дорожная сеть страны настолько сильно испещрена длиннющими автомагистралями, что грех не прокатиться по одной из них.
Систему начали применять на легковых автомобилях в 1970−е гг. Немного позже в середине 1990-х американцы разработали адаптивный круиз−контроль, который позволяет комфортно совершать обгоны движущегося впереди автомобиля.
Устройство круиз−контроля
Загвоздка заключается лишь в покупке необходимых материалов. А стоят они не очень дешево.
В магазинах также продаются комплекты, состоящие из переключателя и электронного блока.
Последовательность действий по установке круиз−контроля:
Осталось подать напряжение +12В:
-
Для этого снимаем крышку с блока предохранителей, расположенную под рулем.
Если двигатель сразу не распознает новое устройство, то выключаем зажигание и оставляем аккумулятор на ночь. На следующий день подключаемся вновь к системе и проделываем те же операции.
Популярным софтом является ВАСЯ диагност. Его можно приобрести в Интернет−магазинах вместе с необходимым для перепрограммирования кабелем и установочным диском.
Эра высоких технологий давно наступила. Наука стремительными темпами движется вперед, поражая своими чудесами самые скептические умы. Если бы сфера электроники развивалась немного быстрее, чем многие привыкли видеть, то вероятно большая часть жителей планеты разъезжала бы на футуристических автомобилях с гравитационной подушкой, которые часто показывают в фантастических фильмах. Какой бензин, какая нефть? В моду давно бы уже вошли альтернативные источники питания силовых установок.
Двигатель внутреннего сгорания − главное историческое событие конца 19 века, позволившее создать первый в мире автомобиль, работающий на топливе. Именно он составлял основу знаменитых изобретений Карла Бенца и других первопроходцев автомобильной промышленности.
Устройства и ПО для активации функций
Начнем по порядку. Для программирования понадобится специальный шнур VCDS. Устройство разработано конкретно для линейки автомобилей концерна VAG. Чем свежее версия ПО, тем лучше.
В Интернет−магазинах кабель можно приобрести по цене от 4000 руб. Не дешево, но достаточно один раз купить устройство, и перед владельцем Поло откроется огромный мир возможностей. Кабель позволяет не только проводить диагностику двигателя и других электронных систем, но также настраивать доп. функции.
Шнурок продается в комплекте с установочной программой и драйвером. Устанавливаем на компьютер как стандартную программу или устройство: сначала сам софт ставим, затем кабелем соединяем ноутбук с блоком электроники авто (розовый разъем расположен под рулем с левой стороны) и, наконец, подключаем драйвер.
Инструкция по самостоятельной активации доп. функций
Если жажда новых открытий все же сильнее чувство сохранности своего автомобиля, то тогда включаем зажигание и заходим в программу.
Группы функций для активации:
- Температура охлаждающей жидкости. Почему ее нельзя было сразу встроить в панель бортового компьютера − до сих пор остается тайной. Но благодаря VCDS скрытое становится явным.
- Мгновенный расход топлива − полезная вещь для тех, кто привык экономить. Экран будет отражать информацию о потраченных литрах за час.
Функции, которые нельзя запрограммировать через VCDS:
• Система круиз-контроля обеспечивает автоматическую стабилизацию скорости движения автомобиля без управления водителем педалью акселератора: от 40 до 160 км/ч.
• Для того чтобы включить систему круиз-контроля, нажмите на выключатель системы ON/OFF в положение ON. При этом на приборной панели загорится индикатор CRUISE.
• Чтобы установить скорость движения:
1) Разгоните автомобиль до желаемой скорости.
2) Нажмите на переключатель COAST/ SET и отпустите его.
3) Отпустите педаль акселератора. Автомобиль будет двигаться с заданной скоростью.
• Для обгона другого автомобиля нажмите на педаль акселератора. После завершения обгона отпустите педаль акселератора. Автомобиль вернется к предварительно заданной скорости. При движении автомобиля на крутых подьемах или спусках, а также на извилистых дорогах, заданная скорость может не выдерживаться. В подобных условиях движения следует выключить систему поддержания постоянной скорости движения.
• Отменить функционирование круиз-контроля можно одним из трех способов:
a. Нажмите на кнопку CANCEL (отмена).
b. Слегка нажмите на педаль тормоза.
c. Выключите круиз-контроль с помощью главного выключателя. Индикатор CRUISE погаснет.
- Если нажать на педаль тормоза при нажатой кнопке ACCEL/RES или COAST/SET, то произойдет сброс предварительно заданной скорости, и система круиз-контроля выключится.
- Система поддержания постоянной скорости движения автоматически выключится при снижении скорости автомобиля (менее 13 км/ч).
- Режим движения с выбранной скоростью будет отменен, если нажать на педаль сцепления (модели с механической коробкой передач) или перевести рычаг переключателя диапазонов в другое положение (модели с автоматической КП или бесступенчатым вариатором).
• Чтобы установить более высокую скорость движения, воспользуйтесь одним из трех описанных ниже методов:
a. Нажмите на педаль акселератора. После того как автомобиль разгонится до требуемой скорости, нажмите и отпустите кнопку COAST/ SET (установить стабилизируемую скорость).
b. Нажмите и удерживайте кнопку ACCEL/RES (ускорение/возврат к ранее заданной скорости). После того как автомобиль разгонится до требуемой скорости, отпустите кнопку.
c. Повторно нажимайте и отпускайте кнопку ACCEL/RES. При каждом нажатии на кнопку значение заданной скорости движения будет увеличиваться примерно на 1,6 км/ч.
• Для уменьшения заданной скорости движения можно воспользоваться одним из трех способов:
a. Слегка нажмите на педаль тормоза. После того как автомобиль замедлится до требуемой скорости, нажмите и отпустите кнопку COAST/ SET.
b. Нажмите и удерживайте кнопку COAST/SET. После того как автомобиль замедлится до требуемой скорости, отпустите кнопку.
c. Повторно нажимайте и отпускайте кнопку COAST/SET. При каждом нажатии на кнопку значение заданной скорости движения будет уменьшаться примерно на 1.6 км/ч.
• Для того чтобы восстановить предварительно заданную скорость, нажмите и отпустите кнопку ACCEL/ RES. Если текущая скорость автомобиля превышает 40 км/ч, то автомобиль восстановит последнюю предварительно заданную скорость движения.
Читайте также: