Замена термостата тойота платц 1nz
Скажите пожалуйста как проверить работает или нет термостат. Машина долго греется и быстро остывает. Да ещё печка на полную мощность слабовато греет. Это проблема в термостате? Проверял: на холодную заводил - датчик поднялся на одно деление, а от движка по верхнему патрубку антифриз начал нагреваться.
Самое простое снять и проверить цела ли резинка клапана и нагреть в воде, посмотреть при какой температуре сработает. Не снимая: на трассе температура двигателя должна держаться посередине указателя, радиатор обычно холодный. Верхний патрубок при прогреве на месте тихонько прогревается, т.к. в термостате есть дренажное отверстие.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
Термостат стоит на нижнем патрубке (отсекает антифриз от циркуляции снизу вверх по радиатору), то что греется верхний это объяснимо (часть прогретого антифриза попадает в верх радиатора). Проблема может быть в том, что термостат заклинило в открытом положении и антифриз гоняет по большому кругу. Это может объяснять долгий прогрев и быстрое остывание.
_________________
- А не хлопнуть ли нам по рюмашке?
- Заметьте, не я это предложил!
(с) "Покровские ворота"
Заводишь авто и под капот. По началу будет греться верхний патрубок. Нижний, на котором установлен термостат, должен оставаться холодным. Потом прогреваем машину и периодически щупаем нижний и верхний патрубок.. При полностью прогретой машине температура этих патрубков должна быть одинаковой (термостат открылся и пустил антифриз по большому кругу). Но это на глазок. Чтобы точно убедится в работоспособности термостата его надо снять, положить в кастрюльку и греть. При этом необходимо измерять температуру воды термометром (открыие при 82 гр). Но если снимать, то можно и заменить сразу, не настолько он дорого стоит.
Не забываем про безопасность!
К нижнему патрубку доступ ограничен (для двиг.Д4). Аккурано, бережём ручки, они ещё пригодятся.
_________________
Случайности не случайны.
Заодно по мере прогрева верхнего шланга щупаем на всякий случай патрубок на печку и с печки - проверяем нет ли воздушных пробок в радиаторе.
Я бы добавил еще что нижний шланг должен начать прогреваться только когда температура по индикатору дойдет до середины шкалы, при первом запуске на холоде. Если начинает нагреваться раньше то скорее всего термостат заклинило в приоткрытом положении, если не прогревается шланг на середине шкалы, и перегревается двигатель, то в заклинило в закрытом положении.
И еще замена на более "горячие" термостаты вам ничего не даст, в машине от этого врядли станет теплее, во всяком случае я себе поставил с 76 гр. на 82 гр, и разницы не ощутил, правда и хуже не стало - двигатель летом не перегревается даже при +30, во всяком случае на нашем не особо продолжительном жарком севере.
Причину еле теплого воздуха с печки зимой в морозы надо искать в другом - если до шлангов на печку дотронуться нельзя, значит причина в радиаторе - забит внутри или снаружи грязью или в проблема управлении заслонками на обдув у Вист в 50 кузове,а может еще и кранчик не открылся на Вистах в других кузовах.
Ну а если шланги теплые а не горячие, причем все - с термостата, с радиатора, на печку, да и двигатель не жарит (это я про 1ZZ) , то тут причина ясна - просто не нагревается в такой сильный мороз метал двигателя и антифриз до горячущего состояния, отсюда и печка жаром не дует.
_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .
когда у меня приказал долго жить термостат, я сразу понял машинка уж очень долго грелась
знаешь же когда выезжаешь из гаража в какой момент должна полностью прогреться, а тут бац и почти до работы доехал а она ток прогрелась, поехал к спецам, быстренько заменили, оказалась резинка застряла и он всегда открыт был, щас все супер
_________________
Лень - двигатель прогресса.
Ardeo 2000 г. 3S-FSE беленькая
Плохо греется? Подозрения на термостат? Пережимаем нижний шланг радиатора и наблюдаем в процессе эксплуатации есть ли положительная динамика . если есть - термостат под замену.
_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .
. и как рукав одёжки под ремни засунуть, чтоб руку нахр. н прихватило.
.
_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )
Не проще потрогать в холодном состоянии нижний патрубок радиатора, прогреть до 1/4 шкалы температуры двигателя (60..70 градусов), и повторно потрогать патрубок? Я у себя так выявил незакрывающийся термостат.
_________________
Vista Ardeo 1999 3S-FSE - продана, Runx 2001 1NZ-FE - у жены
. и как рукав одёжки под ремни засунуть, чтоб руку нахр. н прихватило.
.
Ребята ну вы что
попробую по другому - едите вы едите ну не греется тача и вы думаете может термостат? глушим мотор. берем вот это (смотреть ниже) или что угодно подобное, хоть две палочки с веревочкой и зажимаем шланг (НИЖНИЙ, НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ ВЕРХНИЙ ) . заводим едим дальше и о чудо прогрелся агрегат и делаем соответственно вывод .
Если чудо не происходит значит дело не в нем 100%!
И совет - обратите внимание на пробку радиатора она ДОЛЖНА держать давление т.е. шланги должны быть твердые (0,9 ат.)
НЕТ давления НЕТ тепла!
Не проще потрогать в холодном состоянии нижний патрубок радиатора, прогреть до 1/4 шкалы температуры двигателя (60..70 градусов), и повторно потрогать патрубок? Я у себя так выявил незакрывающийся термостат.
этот метод мало эффективен! если на улице холодно, а термостат подклинил то ИЗ (а не В) нижнего патрубка поступает холодная жижа из радиатора в мотор, которая в свою очередь охлаждается радиатором из верхнего патрубка. т.е. в мороз с открытым термостатом (заклиневшим) можно вообще не дождаться нагрева нижнего патрубка.
а если температура поднялась до середины при езде, а потом в городе скорость упала до пробки на дороге и шкала температуры понизилась до чуть выше минимальной температуры (град. 20-30)
Видите ли, в результате пережимания холодного патрубка можно получить небольшую трещину, которая будет слабым местом патрубка. И однажды в поездке патрубок порвётся именно в этом месте (никогда не видели как патрубок писает струйкой как будто из шприца с иглой воду льют?:) т.е. он не рвётся пополам, армирующие нити остаются целыми, а в резине как иглой кто-то ткнул). И произойти это может через год, когда уже забудешь про это пережимание.
Поэтому такой метод диагностики, когда вроде во благо, но что-то портится, считаю неприемлемым.
а если температура поднялась до середины при езде, а потом в городе скорость упала до пробки на дороге и шкала температуры понизилась до чуть выше минимальной температуры (град. 20-30)
Значит вентилятор печки надо переключить на "поменьше оборотов". Печка это ведь тот же радиатор охлаждения, только включена не через термостат, а постоянно. В пробке она может отобрать тепла больше чем отдал двигатель в систему охлаждения (мало потребляется топлива - мало выделяется тепла).
Как то так
_________________
Vista Ardeo 1999 3S-FSE - продана, Runx 2001 1NZ-FE - у жены
Самое простое снять и проверить цела ли резинка клапана и нагреть в воде, посмотреть при какой температуре сработает. Не снимая: на трассе температура двигателя должна держаться посередине указателя, радиатор обычно холодный. Верхний патрубок при прогреве на месте тихонько прогревается, т.к. в термостате есть дренажное отверстие.
ответьте пожалуйста я владелец висты только неделю при езде очень холодно на холостых еле тепло радиатор в норме снимал вчера
Самое простое снять и проверить цела ли резинка клапана и нагреть в воде, посмотреть при какой температуре сработает. Не снимая: на трассе температура двигателя должна держаться посередине указателя, радиатор обычно холодный. Верхний патрубок при прогреве на месте тихонько прогревается, т.к. в термостате есть дренажное отверстие.
_________________
Foreinger
Каждый понедельник я "огурцом"(с)
Nihil habeo,nihil curo (лат.)Делай всё возможное,ведь возможно всё .
Бирский
.
73 регион
Алексей ―助け — Таскэ
А вот теперь поищим корень подобных заблуждений, про чудодейственный эффект "горячего" термостата. Ездиете вы себе на своей японке, и со временем термостат в ней начинает не полностью закрываться и ПОСТОЯННО подтравливать ОЖ в большой контур. Т.к. он не заклинил полностью открытым, вы не подозреваете, что ему пора на свалку. И даже если такая мысль вас посетит - вы снимете термостат и вскипятите его - он естественно "исправно" откроется при +82С. А в машине холодно. А как вы проверяете плотность его перекравания. Никак! Такая мысль в голове не возникает. А возникает другая мысль! Дядя Вася из соседнего магазина называл какой-то термостат "горячим"! Значит в машине должно стать горячей! И вы бежите в магазин, покупаете "горячий" термостат - и, о, чудо. в машине действительно стало горячей! А на самом деле вы просто сменили неисправный термостат на исправный. Но Русский народ так любит верить в чудеса! )))
А теперь практика:
У моего друга была Т.Камри,`92 канадка, двигатель 5S-FE. Термостат тот самый, на +95С. Работали мы с ним в одной конторе, машина прожила 5 зим до продажи, пробеги большие. Зимой спасала только картонка в радиатор. Без картонки - мёрзнешь, двигатель обдувает дополнительным холодным воздухом и средняя температура ОЖ опускается ещё ниже.
Точно так-же у многих моих друзей, где термостаты были родные, японские, на +82С - ставишь картонку - тепло, не ставишь - холодно.
Подумайте над этим, прежде чем вы решите, что японские инженеры - дураки, а вы умнее их.
ссылка
Приветствуем! В зиму автоодеяло и нанокартонка - это обязательные вещи. Если прошло минут 10-15 минут с момента запуска и стрелка тронулась, то можно по-тихоньку ехать. Такова конструкция двигателя. Блок цилиндров отлит не из чугуна, как на предыдущих поколениях, а из легкосплава.
Эксперимент прогрева до более комфортной температуры путем замены термостата с большей температурой открывания в процессе!)
Спасибо, внимательно слежу!
Всем привет, что же я расскажу вам сегодня друзья мои)))
Проснулся сегодня утром а на улице -8 и всю ночь мороз долбил жесть, подождал часик другой температура поднялась до -4
Старый термостат я тестил на -1 и ночью было теплее гараздо.
Ну и результаты.
5 минут после запуска.
10 минут после запуска.
Далее поехал и проехал минут 6 до пункта назначения.
и полностью прогретый движок до максимума.
Вывод и какие изменения я заметил:
Сравнить быстрее ли он греется за 10 минут не удалось так -как температура была совсем разная 82С тестил на -1, а 88С ночью -8 было и днем -4 было холодно )))
Но до рабочей отметки я нагрел впринцыпи быстро и машину не мучал 3000 т. оборотов, волшебной картонкой морду не закрывал и одеяло не ложил.
Также в машине стало теплее.
Проверял упадет ли температура если включить печку на максимум, а она не упала, держалась достойно)))
Далее медленнее стала остывать не знаю на сколько , но я ощутил, так как прокатался сегодня целый день.
И еще для позитива)))
он тоже меня греет в моей гоночке)))
И еще забыл сказать, проездил целый день и специально слушал , а когда же заработает вентелятор. Думал будет тарабанить вечно из -за этих 6 С, но не тут то было , за целый день всего 1 разок включился.Так что дерзаем и ставим термостат на 88С , делов там на пару часиков на 2ЯЯ))) , на 1NZ попроще будет и побыстрее)))
если сам менял, то прошу алгоритм на обозрение.
Я не знаю, каким оружием будет вестись Третья мировая война, но в Четвёртой будут использоваться палки и камни. — Письмо президенту США Гарри Трумену, 1945 г Альберт Эйнштейн.
Там ничего сложного покапался в нете нашел фотоотчет готовый только двигатель 1ZZ и машина опа , но там все одинаково
Подробный фотоотчет о замене термостата на двигателе 1ZZ-FE на автомобиле Toyota Opa. Данную операцию любезно предоставил пользователь WadiMen с форума "Тойота Опа".
- Сегодня сделал попытку поменять термостат.
- Начну по порядку.
- Отсоединяем АКБ. (придется работать без музыки)
- Снимаем декоративную крышку двигателя.
- Снимаем ремень приводов и снимаем генератор.
На первый взгляд генератор невозможно вытащить без разбора половины машины. Но на самом деле там достаточно места для изъятия генератора наружу.
За ним открывается вот такая картинка. Патрубок термостата как на ладони
Откручиваем патрубок термостата (ключ на 10 накидной) и открываем его. При снятии патрубка выливается примерно 0,5л антифриза. Затем, поддев термостат отверткой, вынимаем его наружу, при этом выливается еще порядка 3х л антифриза.
Да совсем забыл: к процедуре замены термостата я решил приурочить и замену антифриза. Поэтому сливал его не заботясь о чистоте приемной емкости, подложил под машину широкое корыто и в него все слил.
Тетерь о новом термостате: цитата из темы "Вопрос к знатокам, чем отличаются термостаты WV56TA-88 отWV56TB-88 (фирма Tama), если в каталоге стоит как неоригинал.?" Я взял ТА - не подходит. Вот сравните на фото чем отличаются родной термостат от WV56TA-88 Тамавского который я купил.
Теперь разъясню, почему ТА-шный не идет и даже опасен для наших 1ZZ . У ТА-шного термостата высота на 1 см меньше чем у ТВ, тем самым при полном открытии нижняя малая чашка (перекрывающая малый круг), не достанет до горловины малого круга и не перекроет малый круг. Вследствие чего летом двигатель не будет охлаждаться и произойдет перегрев. А вот на фото горловина этого малого круга.
Сегодня заказал WV56TB-88. Сравнивал его в магазине с родным, как два брата близнеца.
Одеваем уплотнительную резинку. У нее внутри прорезь. Про прорезь я не зря говорю, у отца на Toyota Corolla тоже поменяли, так он по незнанию сначала термостат поставил, а сверху пытался резиновое кольцо приспособить.
Вот это колечко (16325-62010). Родная Toyota оценивает ее в 110 рублей. Я взял аналог P101 (Tama). Он стоит 60 руб.
Устанавливаем термостат на свое родное место, позиционировав перепускной клапан в верхнее положение, так сказать на 12 часов.
Заливаем антифриз, вошло 3,5 литра.
После окончания сборки, произведен контрольный заезд. На улице по МК -25°C. Затяжной пятикилометровый подъем. К середине подъема МК выдал температуру ДВС 100°C. Остановился, долил антифриз. Продолжил подъем - 95°C. Печка по прежнему холодная, очко при этом начинает играть не по детcки.
Возвращаемся. На спуске скорость 150 км/ч. Поперло тепло в хату, но по МС градус спускается до 83°C. Дома установил машину с большим наклоном, так чтобы заливная пробка радиатора была значительно выше всей остальной системы охлаждения. Начинаю подливать антифриз и, нажимая на патрубок термостата, наконец-то выгнал оставшийся воздух.
Еще один заезд показал: Температура не превышает 95°C можно сказать так и держится и не опускается ниже 83°C. Приехал домой, как слон доволен. В салоне "Африка".
Читайте также: