Замена свечей паджеро 3 gdi

Обновлено: 22.04.2025

Свечи зажигания обеспечивают запуск двигателя – образуют искру, от которой зажигается воздушно-топливная смесь. Эти запчасти не ремонтируются, в случае поломки их нужно менять. В среднем, срок замены свечей зажигания Мицубиси Паджеро составляет 30-50 тыс. км пробега. Осмотр деталей производится при каждом плановом ТО и дополнительно в случае появления следующих признаков:

нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
повышенный расход топлива без других видимых причин;
затрудненный запуск мотора;
густой черный выхлоп;
потеря мощности двигателя внутреннего сгорания.

Порядок замены свечей зажигания Митсубиси Паджеро

Первостепенная задача – выбрать качественные оригинальные детали с гарантией производителя. В этом вопросе советуем не экономить, так как качество свечей напрямую влияет на безопасность и безотказность работы двигателя. Внимательно сверяйте артикулы, остерегайтесь подделок, покупайте только у проверенных поставщиков или обращайтесь в официальный автосервис.
Для замены свечей зажигания Митсубиси Паджеро 4 3.0 требуется знание устройства японского внедорожника и опыт выполнения подобных работ. Основная сложность – обеспечить свободный доступ к узлу. Порядок действий следующий:

Подготовить инструменты – свечную головку с мягкой вставкой, предотвращающую повреждение изолятора свечи при снятии, храповый привод, щуп для проверки зазоров, динамометрический ключ для измерения усилия затягивания.
Установить автомобиль на ровной поверхности, подставить противооткатные устройства.
Полностью остудить двигатель.
Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
Снять воздухозаборник и впускной коллектор с дроссельной заслонкой.
Работать с каждой свечей поочередно: отсоединить провод, выкрутить деталь, надев на нее свечную головку и прокручивая против часовой стрелки.
Очистить посадочное место от пыли и загрязнений.
Обработать резьбу новой свечи антизадирным средством.
Затянуть с помощью динамометрического ключа с усилием, указанным в технической документации.
Подсоединить провод.
Повторить перечисленные действия для других свечей.
Сделать пробный запуск мотора и проверить работоспособность системы зажигания.

Полезные советы по замене свечей зажигания

Чтобы продлить срок эксплуатации свечей, не забывайте заливать качественное топливо и вовремя менять воздушный фильтр двигателя. При закручивании контролируйте усилие динамометрическим ключом. Для удобства лучше менять запчасти поочередно или заранее промаркировать провода, чтобы не запутаться в последовательности сборки. Нельзя менять только одну или несколько свечей – нужно производить замену полного комплекта.

При установке важно выдержать правильный зазор между центральным и боковым электродами. Допустимый диапазон значений указывается в технической документации. Слишком увеличивать этот параметр нельзя, чтобы не перегрузить провода. Для измерения используется специальный инструмент со щупом.

Каждый этап работ требует аккуратности – малейшая ошибка может повлечь за собой неприятные последствия, которые в дальнейшем приведут к поломке двигателя. Важно учесть массу тонкостей и нюансов – это компетенция опытных специалистов. Для быстрой и качественной замены свечей Мицубиси Паджеро обращайтесь в официальный сервисный центр АвтоГЕРМЕС в Москве. Наши техцентры расположены в нескольких районах столицы – вы можете выбрать ближайший адрес в разделе Контакты.

Специалисты проведут диагностику, оценят состояние системы зажигания, оперативно поставят новые свечи. Оригинальные запчасти всегда в наличии, работы выполняются в полном соответствии с регламентом автопроизводителя. Запишитесь на диагностику и сервисное обслуживание по телефону или через форму на сайте.

Надо менять свечи на паджеро мини, а какие хорошие незнаю. Говорят NGK нестоит ставить, их хватит на пару минут. Подскажите, пожалуйста, какие лучше поставить. Первая машина, ещё её не изучила)))

Иринка, вот здесь лежит книжка по твоей машине. Открой страницу 35

Если паленые свечи НЖК покупать, то хватит их даже не на пару минут. Я покупаю оригинальные уже на вторую машину каталожные, нормально всё

Кто свечи сам меняет? Ключ подтачивали по внешнему диаметру или в сервисах меняли свечки? Думаю, не секрет, что в наших двигателях свечной тоннель узкий, что не каждый свечной ключ пройдёт. Я в прошлый раз под это дело головку свечную протачивал на болгарке, но она пережила только одну замену и лопнула, т.к. проточил не равномерно

Может продают ключи или головки, которые к нам подходят

Ага продают.
Я решил заказать комплект инструмента,что идёт с машиной с Японии. Комплектность не указана.
Цена 600 рублей. В комплекте оказался только свечник и чехол под него.
А так брал сату головку-свечник на 16 и снимал с него на токарном станке почти 1 мм на сторону. Живой до сих пор,только так как нет теперь на нём хрома,он ржавеет сразу.

Кстати насчёт свечей. Не смотря на то что заказывал оригинал с японии,в митсу-коробках (Mitsubishi MS851317) всё равно приходят NGK

Хотя сейчас проверил по возрастанию цены
GK DCPR7E
DENSO XU22EPRU
Mitsubishi MS851317
GK DCPR7EVX
GK DCPR7EIX
GK DCPR7EIXP
Pitwork BY480DCPR7

Этот силовой агрегат относится к категории бензиновых моторов. Устанавливается большей частью на Паджеро и его различные модификации. 6G74 — один из крупных представителей семейства Циклон, куда входят и его предшественники (6G72, 6G73), а также последующая модификация — 6G75.

Описание двигателя

6G74 поставили на конвейер в 1992 году. Здесь он оставался вплоть до 2003 года, пока его не заменили более объёмным и мощным 6G75. Блок цилиндров агрегата был модернизирован для изменённого коленвала с ходом поршня 85.8 мм. Одновременно увеличили диаметр цилиндров на 1,5 мм. Что касается ГБЦ, то они используются разного типа, но все с гидрокомпенсаторами.

Разновидности 6G74

Самая простая версия двигателя 6G74 функционирует с одним распредвалом, степень сжатия составляет 9.5, мощность ДВС развивает 180-222 л. с. Этот агрегат SOHC 24 устанавливается на Мицубиси Тритон, Монтеро, Паджеро и Паджеро Спорт.

Другая версия 6G74 использует ГБЦ по схеме DOHC — два распредвала. Степень сжатия здесь увеличена до 10, а мощность — до 230 л. с. Если двигатель вдобавок оснащён Майвек (системой изменения фаз), то он развивает мощность до 264 л. с. Устанавливаются такие моторы на Паджеро второго поколения, Диамант и Дебонар. Именно на базе этого агрегата был разработан автомобиль Мицубиси Паджеро Эво, с мощностью 280 л. с.

Третья вариация 6G74 — это DOHC 24V с системой непосредственного впрыска топлива GDI. Степень сжатия самая большая — 10.4, а мощность — 220-245 л. с. Устанавливается такой мотор на Паджеро 3 и Челенджер.

Нюансы эксплуатации

Эксплуатируя двигатель 6G74, надо учитывать особенности смазочной системы. Необходимо регулярно производить полную замену лубриканта через каждые 7-10 тысяч километров пробега. Подробнее о типах масел можно посмотреть в таблице. Картер мотора вмещает до 4,9 литров смазки.

Капитальный ремонт двигателя 6G74 зависит не только от длительного пробега автомобиля. Часто такое происходит из-за неграмотного, халатного отношения владельца, заливающего топливо и масло низкого качества, и не проводящего своевременно техническое обслуживание. Обязательное условие при замене лубриканта — обновление масляного фильтра.

К резкому сокращению ресурса двигателя приводит также поверхностное обслуживание и недостаточный объём операций во время ремонта. Владельцы машин с 6G74 обязаны соблюдать правила, прописанные в мануале — руководстве конкретного автомобиля.

Распространённые неисправности

Самыми распространёнными неполадками в двигателе 6G74 считаются:

увеличение расхода масла;
стуки в двигателе;
нестабильные обороты.

Повышенный расход масла связан с износом и деформацией маслосъёмных колец и колпачков. Эти неисправности важно незамедлительно устранять и ремонтировать. За уровнем масла надо регулярно следить, доливать свежий состав до установленной метки.

Стуки — первый признак неполадок с гидрокомпенсаторами. Выход их из строя требует замены на новые узлы. Если же посторонний шум вызван неправильным положением шатунов, их проворачиванием, уже ничто не спасёт владельца от проведения капитального ремонта.

Плавающие обороты 6G74 связаны, как правило, с проблемами РХХ — датчика холостого хода. Возможна одновременная деформация дросселя или фланца впускного коллектора. Нуждаются в обязательном контроле свечи зажигания.

Все операции по ремонту двигателя 6G74 надо проводить в сертифицированных центрах обслуживания, где нашли применение профессиональное оборудование и высокоточные инструменты. Замена внутренних элементов должна производиться только на оригинальные образцы или аналоги высокого качества.

Замена гидронатяжителя

Стрекот на горячую — явный признак неисправности гидронатяжителя. Если нет оригинальной детали, можно купить продукцию Deko за 1200 рублей. Установка проводится за пару часов, заодно и подшипники в шкиву можно заменить. Если имеется в наличии самодельный пресс, то процедуры пройдут гораздо легче.

Чтобы снять гидронатяжитель, потребуется воспользоваться гаечным ключом (14). Демонтируется элемент после выворачивания крепления, движениями вверх/вниз. Этим же инструментом снимается пыльник подшипников.

Гидронатяжитель, это модифицированная версия обычного узла, который натягивает ремень ГРМ. При замене ремня, натяжитель тоже меняется, хотя в мануале это и не указано. Дело в том, что на подержанных автомобилях, эксплуатируемых на наших дорогах, чувствительный механизм быстро приходит в негодность.

Датчик детонации

Вообще, любое отклонение от нормы в работе двигателя выражается взрывным характером воспламенения ТВС. В нормальной ситуации пламя распространяется со скоростью 30 м/с, но при детонации скорость может увеличиться в 10 раз. Вследствие такого ударного воздействия легко выйдут из строя цилиндры, поршни, ГБЦ. Датчик придуман как контроллёр, работающий на основе пьезоэффекта. Он предотвращает детонацию, осуществляет высокоточную работу всех цилиндров.

Впускной коллектор

На модификациях 6G74, оборудованных системой непосредственного впрыска, неминуемо происходит засорение впускного коллектора и клапанов сажей. Масштабы загрязнения точно можно определить лишь после разборки.

Впускной коллектор намеренно изготовлен так, чтобы наибольшая часть сажи оставалась в нём, не проникая во внутренние части двигателя. Однако при сильном засорении узла и клапанов, поступление воздуха в мотор уменьшается, из-за чего увеличивается расход горючего. Одновременно снижается мощность, теряется динамика. Всё это требует незамедлительного вмешательства.

Модернизация

Тюнинг двигателя 6G74 связан не только с турбированием. И покупать отдельные турбокиты не столько эффективно, ведь имеется готовое решение от предшественника 6G72 ТТ.

Сегодня приобрести контрактный двигатель 6G72 не представляет особой сложности. Затем можно без труда осуществить одну из разновидностей тюнинга: чипование, бус тап или турбирование.

Владельцы японских автомобилей Мицубиси на многочисленных интернет‐форумах то и дело связывают проблемы бензиновых двигателей своих авто именно с качеством свечей зажигания. Причем чаще всего неисправности силового агрегата возникают именно после замены свечей.

Как проявляется проблема?

Проблемы могут появляться как сразу после установки новых свечей, так и после непродолжительного пробега с ними. Почему так происходит? Попытаемся разобраться в ситуации.

Чаще всего можно услышать следующие жалобы:

На прогретом автомобиле ощущаются провалы в мощности.
Чувствуются толчки и рывки при нажатии на педаль акселератора.

Причем касается это не только двигателей GDI, но и обычных.

Расскажем о причинах

На самом деле причины неисправности таковы:

Для качественной очистки двигатель должен сначала выйти на рабочую температуру. Тогда удастся хорошо прогреть камеры сгорания.

Поездки на короткие расстояния в зимнее время. Из‐за недостатка температуры нагар не разлагается. Если же температура опускается ниже −20 градусов, то можно не завестись уже на следующее после такой поездки утро.
Неправильно подобранные свечи. Холодные свечи, которым тяжело поджечь смесь в камерах сгорания данного ДВС, явно не подойдут.

Что в итоге?

Читайте также: