Замена свечей ниссан кашкай 1 2 турбо

Обновлено: 21.04.2025

Добрый день, сегодня мы рассмотрим бензиновый турбодвигатель Ниссан — Рено серии HRA2DDT (H5Ft) объемом 1.2 литра Dig-T (TCe) на 16 клапанов с прямым впрыском топлива GDI и узнаем из статьи о технических характеристиках, ресурсе, надежности, конструкции, интервалах обслуживания, расходе топлива, ремонтопригодности, отзывах на мотор . Кроме того, выясним, какими распространенными поломками (заводскими недоработками и неполадками), преимуществами и недостатками обладает 1.2-литровый силовой агрегат, относящийся к линейкам Nissan — «HR«, Renault — «TCe«, которым на протяжении почти 8 лет компоновали самые востребованные модели автоконцерна (Ниссан Жук/Кашкай, Рено Меган/Каптур и многие другие).

Турбированный 1.2-литровый мотор японо-французской разработки был официально представлен публике на международном парижском автомобильном салоне в 2012 году, после чего практически сразу ушел на сборочный конвейер. Силовая установка Рено H5Ft 1.2 TCe, она же Ниссан HRA2DDT 1.2 Dig-T производилась с 2012 по 2019 годы в городе Клеон во Франции (завод Cleon Plant). Ключевыми рынками сбыта двигателей Ниссан—Рено серии HRA2DDT/ H5Ft являлись страны Европы (в том числе РФ, Беларусь и Украина) и Азии (Япония, Китай, Южная Корея). Рассматриваемый силовой агрегат предназначался для автомобилей с передним приводом и только в поперечном расположении. Для справки заметим, что двс 1.2 Dig-T/TCe штатно устанавливался на такие модели, как Nissan Juke в кузове F15, Nissan Qashqai в кузове J11, а также на Renault Captur/Clio/Megane/Scenic и Dacia Duster 1/2-го поколений. Стоит также добавить, что под капотом некоторых моделей Ниссан, сделанных для внутреннего (японского) рынка, этот мотор шел с заводским номером HR12DDT (Nissan Pulsar в кузове C13).

Какие модели (поколения, тип кузова и годы выпуска) оснащались двс Ниссан-Рено 1 . 2 DIG-T/TCe ?

За какие достоинства автовладельцы любят турбомотор 1 . 2 DIG-T / TCe и на, что жалуются?

Какие неисправности и проблемы чаще всего возникают у двигателя Ниссан-Рено HRA2DDT/H5Ft?
Если исходить их множества отзывов владельцев и мнений автоспециалистов, размещающиеся на известных у большинства автолюбителей специализированных порталах Драйв/Дром, то рассматриваемый мотор вполне заслуженно относится к довольно надежным типам бензиновых двс, однако определенные несущественные заводские недоработки все же не смогли обойти стороной этот силовой узел. Распространенные поломки японо-французского мотора серии HRA2DDT/H5Ft с рабочим объемом 1.2 литра, мы условно свели в пять проблемных групп, которые находятся ниже в статье.

1 . Глюки заводской прошивки . Очень много жалоб автовладельцев можно с легкостью отыскать на форумах, касающиеся проблемной заводской прошивки силового агрегата, которую заливал производитель в первые годы выпуска этого двс. Проблемы прошивки в основном касаются плавающих оборотов, плохой заводки в морозную погоду, а также внезапного отключения турбонаддува при неспешном подъеме в гору. Концерн Ниссан-Рено довольно часто обновлял прошивки но, как-то все равно не ладилось, пока в 2015 году они не довели ее до нужной кондиции, после чего глюки сразу пропали и системы мотора пришли в норму.
2 . Повышенный расход масла . Следующей по частоте появления проблемой у автовладельцев, считается повышенный расход моторного масла. Как правило, масложор на рассматриваемом моторе был от начала до завершения его производства, причем повышенный расход смазки мог появляться сразу после покупки нового автомобиля и в среднем достигал 800-900 грамм на тысячу километров пробега. К главной причине появления масложора, автомеханики, относят недоработанную заводом-изготовителем цилиндро-поршневую группу и дефектные кольца маслосъемного типа.
3 . Вытягивание приводной цепи . Растяжение цепи ГРМ считается также достаточно частым и неприятным сюрпризом для многих автовладельцев, чьи машины оснащены обозреваемым двигателем. Приводная цепь и фазорегуляторы японо-французского мотора к сожалению, не славятся долговечностью и при систематичной эксплуатации силового агрегата на повышенных оборотах (более 3500-4000 оборотов в минуту), цепь у данного двс имеет свойство растягиваться (справочно: зачастую растяжение цепи наступает к 100-120 тысячам километров пробега). Кроме того, примерно к 130 тысячам километров пробега, в большинстве случаев, начинают трещать фазорегуляторы, причем, как на впуске, так и на выпуске, а замена их стоит не малых денег.

4 . Образование нагара на клапанах . Как утверждают автоспециалисты, почти все современные турбоагрегаты Ниссан-Рено с непосредственным впрыском топлива имеют одну общую заводскую болячку, связанную с зарастанием впускных клапанов нагаром, причем в этом малообъемном двс эта проблема особо заметна. Признаками чрезмерного нагара на впускных клапанах является нестабильная работа, а также вибрация или внезапное отключение мотора (глохнет или троит).

Замену свечей зажигания на модифицированном двигателе MR20DD Кашкай 2 (J11) 2.0 л согласно регламентным срокам должна проводится по пробегу 30 000 км или 1 разв 24 месяца.

При замене свечей, важно использовать специальный ключ (с магнитом или резинкой), а также следить, чтобы нагар не попал в свечные колодцы.
Подробнее

Какие свечи зажигания поставить на Кашкай 2 2.0 MR20DD?

Так как данный Кашкай, второго поколения, выпущен не так давно, то имеет уже другой усовершенствованный двигатель (атмосферный с алюминиевым блоком цилиндров с повышенной степенью сжатия), в отличии от своих собратьев, свечи зажигания использует уже более современные, иридиевые. Причем даже 2020 году предполагается установка либо оригинала, либо от изготовителя, — других аналогов не предусмотрено.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
Nissan	22401-1VA1C	700
Аналоги
NGK	DILKAR7D11H	620

Для двигателя Qashqai J11 2,0 л (MR20DD) вместо свечей 22401-1VA1C в оригинальной упаковке Nissan можно купить такие же с маркировкой DILKAR7D11H от NGK, только по артикулу 90565. Также подойдут те которые предлагает DENSO IXEH22TT (цена 630 р.). А вот на Кашкай первого поколения, что был выпущен ранее, для 2-х литрового мотора MR20DE используются свечи 22401CK81B (NGK PLZKAR6A — 11).

Свечи зажигания на Ниссан Кашкай

Регламентный период замены свечей Ниссан Кашкай — 30000 км пробега. Рекомендуется ставить оригинальные свечи. Оригинальные свечи для Ниссан Кашкай — 22401CK81B, они же — NGK 5118. Заменители — BOSCH, CHAMPION, Beru
Подробнее

Какие инструменты нужны?

• Специальный свечной ключ на 14 мм свечи с 12-миллиметровой резьбой;
• Щуп для проверки зазора между электродами;
• Шестигранная головка на 10 мм;
• Пассатижи;
• Трещотка большая.

Как заменить свечи на Nissan Qashqai J11 2.0 2018?

1. Найти воздуховод;
2. Освободить хомут воздушного патрубка — пассатижи;
3. Отсоединить сапун от воздуховода;
4. Снять воздуховод;
5. Отсоединить фишки от катушек;
6. Открутить болты крепления катушек — ш.головка на 10 мм;
7. Вынуть катушки с надсвечниками;
8. Выкрутить свечи — свечной ключ на 14 мм;
9. Поставить катушку с надсвечником на свечу и вытянуть;
10. Сравнить старые свечи с новыми;
11. Установить новые свечи;
12. Закончить сборку.

Момент затяжки:

Свечи зажигания — 20 Nm;

Поднимаем капот автомобиля и находим воздуховод. Свечи зажигания находятся под ним.

Для того, чтоб добраться к свечам зажигания, его нужно снять.

Разжимаем хомут патрубка воздуховода с помощью пассатижи. Отсоединяем патрубок.

Пассатижи снимаем хомут сапуна. Отсоединяем.

Часто автолюбители делают ошибку и откручивают эти два болта. Этого делать не нужно.

Воздуховод крепится тремя резиновыми втулками, точнее лежит на них. Тянем его на себя и он легко выскакивает. Снимаем воздуховод.

Открываем доступ к свечам зажигания. Их 4 шт.

Отсоединяем (снимаем) с катушек фишки подачи питания и откручиваем крепежные болты шестигранной головкой на 10 мм с большой трещоткой.

Вынимаем катушки с надсвечниками из посадочных мест.

Для демонтажа свечей нам понадобится специальный свечной ключ на 14 мм (показан на фото), так как свечные колодцы очень узкие, а свечи довольно глубоко посажены. Можно заменить шестигранной головкой с удлинителем Предварительно ее требуется обточить, чтоб смогла пройти.

Свечным ключом на 14 мм и большой трещоткой выкручиваем свечи в порядке расположения.

Ставим катушку с надсвечником на свечу и вынимаем ее. Такие действия проводим с каждой свечой.

Проверяем надсвечники на наличие пробития (белая паутинка).

Сравниваем свечи зажигания с новыми. Проверяем зазор между электродами. Устанавливаем свечи в порядке расположения. Заканчиваем сборку.

Замену свечей зажигания на модифицированном двигателе MR20DD Кашкай 2 (J11) 2.0 л согласно регламентным срокам должна проводится по пробегу 30 000 км или 1 разв 24 месяца.

Как поменять свечи

При замене свечей, важно использовать специальный ключ (с магнитом или резинкой), а также следить, чтобы нагар не попал в свечные колодцы.
Подробнее

Какие свечи зажигания поставить на Кашкай 2 2.0 MR20DD?

Так как данный Кашкай, второго поколения, выпущен не так давно, то имеет уже другой усовершенствованный двигатель (атмосферный с алюминиевым блоком цилиндров с повышенной степенью сжатия), в отличии от своих собратьев, свечи зажигания использует уже более современные, иридиевые. Причем даже 2020 году предполагается установка либо оригинала, либо от изготовителя, — других аналогов не предусмотрено.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
Nissan	22401-1VA1C	700
Аналоги
NGK	DILKAR7D11H	620

Для двигателя Qashqai J11 2,0 л (MR20DD) вместо свечей 22401-1VA1C в оригинальной упаковке Nissan можно купить такие же с маркировкой DILKAR7D11H от NGK, только по артикулу 90565.

Также подойдут те которые предлагает DENSO IXEH22TT (цена 630 р.). А вот на Кашкай первого поколения, что был выпущен ранее, для 2-х литрового мотора MR20DE используются свечи 22401CK81B (NGK PLZKAR6A — 11).

Свечи зажигания на Ниссан Кашкай

Регламентный период замены свечей Ниссан Кашкай - 30000 км пробега. Рекомендуется ставить оригинальные свечи. Оригинальные свечи для Ниссан Кашкай - 22401CK81B, они же - NGK 5118. Заменители - BOSCH, CHAMPION, Beru
Подробнее

Какие инструменты нужны?

• Специальный свечной ключ на 14 мм свечи с 12-миллиметровой резьбой;
• Щуп для проверки зазора между электродами;
• Шестигранная головка на 10 мм;
• Пассатижи;
• Трещотка большая.

Как заменить свечи на Nissan Qashqai J11 2.0 2018?

1. Найти воздуховод;
2. Освободить хомут воздушного патрубка — пассатижи;
3. Отсоединить сапун от воздуховода;
4. Снять воздуховод;
5. Отсоединить фишки от катушек;
6. Открутить болты крепления катушек — ш.головка на 10 мм;
7. Вынуть катушки с надсвечниками;
8. Выкрутить свечи — свечной ключ на 14 мм;
9. Поставить катушку с надсвечником на свечу и вытянуть;
10. Сравнить старые свечи с новыми;
11. Установить новые свечи;
12. Закончить сборку.

Момент затяжки:

Свечи зажигания — 20 Nm;

Поднимаем капот автомобиля и находим воздуховод. Свечи зажигания находятся под ним.

Для того, чтоб добраться к свечам зажигания, его нужно снять.

Разжимаем хомут патрубка воздуховода с помощью пассатижи. Отсоединяем патрубок.

Пассатижи снимаем хомут сапуна. Отсоединяем.

Часто автолюбители делают ошибку и откручивают эти два болта. Этого делать не нужно.

Воздуховод крепится тремя резиновыми втулками, точнее лежит на них. Тянем его на себя и он легко выскакивает. Снимаем воздуховод.

Открываем доступ к свечам зажигания. Их 4 шт.

Отсоединяем (снимаем) с катушек фишки подачи питания и откручиваем крепежные болты шестигранной головкой на 10 мм с большой трещоткой.

Вынимаем катушки с надсвечниками из посадочных мест.

Для демонтажа свечей нам понадобится специальный свечной ключ на 14 мм (показан на фото), так как свечные колодцы очень узкие, а свечи довольно глубоко посажены. Можно заменить шестигранной головкой с удлинителем Предварительно ее требуется обточить, чтоб смогла пройти.

Свечным ключом на 14 мм и большой трещоткой выкручиваем свечи в порядке расположения.

Ставим катушку с надсвечником на свечу и вынимаем ее. Такие действия проводим с каждой свечой.

Проверяем надсвечники на наличие пробития (белая паутинка).

Сравниваем свечи зажигания с новыми. Проверяем зазор между электродами. Устанавливаем свечи в порядке расположения. Заканчиваем сборку.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Добрый день, сегодня мы рассмотрим бензиновый турбодвигатель Ниссан — Рено серии HRA2DDT (H5Ft) объемом 1.2 литра Dig-T (TCe) на 16 клапанов с прямым впрыском топлива GDI и узнаем из статьи о технических характеристиках, ресурсе, надежности, конструкции, интервалах обслуживания, расходе топлива, ремонтопригодности, отзывах на мотор . Кроме того, выясним, какими распространенными поломками (заводскими недоработками и неполадками), преимуществами и недостатками обладает 1.2-литровый силовой агрегат, относящийся к линейкам Nissan — «HR«, Renault — «TCe«, которым на протяжении почти 8 лет компоновали самые востребованные модели автоконцерна (Ниссан Жук/Кашкай, Рено Меган/Каптур и многие другие).

Турбированный 1.2-литровый мотор японо-французской разработки был официально представлен публике на международном парижском автомобильном салоне в 2012 году, после чего практически сразу ушел на сборочный конвейер. Силовая установка Рено H5Ft 1.2 TCe, она же Ниссан HRA2DDT 1.2 Dig-T производилась с 2012 по 2019 годы в городе Клеон во Франции (завод Cleon Plant). Ключевыми рынками сбыта двигателей Ниссан—Рено серии HRA2DDT/ H5Ft являлись страны Европы (в том числе РФ, Беларусь и Украина) и Азии (Япония, Китай, Южная Корея). Рассматриваемый силовой агрегат предназначался для автомобилей с передним приводом и только в поперечном расположении. Для справки заметим, что двс 1.2 Dig-T/TCe штатно устанавливался на такие модели, как Nissan Juke в кузове F15, Nissan Qashqai в кузове J11, а также на Renault Captur/Clio/Megane/Scenic и Dacia Duster 1/2-го поколений. Стоит также добавить, что под капотом некоторых моделей Ниссан, сделанных для внутреннего (японского) рынка, этот мотор шел с заводским номером HR12DDT (Nissan Pulsar в кузове C13).

Какие модели (поколения, тип кузова и годы выпуска) оснащались двс Ниссан-Рено 1 . 2 DIG-T/TCe ?

За какие достоинства автовладельцы любят турбомотор 1 . 2 DIG-T / TCe и на, что жалуются?

Какие неисправности и проблемы чаще всего возникают у двигателя Ниссан-Рено HRA2DDT/H5Ft?
Если исходить их множества отзывов владельцев и мнений автоспециалистов, размещающиеся на известных у большинства автолюбителей специализированных порталах Драйв/Дром, то рассматриваемый мотор вполне заслуженно относится к довольно надежным типам бензиновых двс, однако определенные несущественные заводские недоработки все же не смогли обойти стороной этот силовой узел. Распространенные поломки японо-французского мотора серии HRA2DDT/H5Ft с рабочим объемом 1.2 литра, мы условно свели в пять проблемных групп, которые находятся ниже в статье.

1 . Глюки заводской прошивки . Очень много жалоб автовладельцев можно с легкостью отыскать на форумах, касающиеся проблемной заводской прошивки силового агрегата, которую заливал производитель в первые годы выпуска этого двс. Проблемы прошивки в основном касаются плавающих оборотов, плохой заводки в морозную погоду, а также внезапного отключения турбонаддува при неспешном подъеме в гору. Концерн Ниссан-Рено довольно часто обновлял прошивки но, как-то все равно не ладилось, пока в 2015 году они не довели ее до нужной кондиции, после чего глюки сразу пропали и системы мотора пришли в норму.
2 . Повышенный расход масла . Следующей по частоте появления проблемой у автовладельцев, считается повышенный расход моторного масла. Как правило, масложор на рассматриваемом моторе был от начала до завершения его производства, причем повышенный расход смазки мог появляться сразу после покупки нового автомобиля и в среднем достигал 800-900 грамм на тысячу километров пробега. К главной причине появления масложора, автомеханики, относят недоработанную заводом-изготовителем цилиндро-поршневую группу и дефектные кольца маслосъемного типа.
3 . Вытягивание приводной цепи . Растяжение цепи ГРМ считается также достаточно частым и неприятным сюрпризом для многих автовладельцев, чьи машины оснащены обозреваемым двигателем. Приводная цепь и фазорегуляторы японо-французского мотора к сожалению, не славятся долговечностью и при систематичной эксплуатации силового агрегата на повышенных оборотах (более 3500-4000 оборотов в минуту), цепь у данного двс имеет свойство растягиваться (справочно: зачастую растяжение цепи наступает к 100-120 тысячам километров пробега). Кроме того, примерно к 130 тысячам километров пробега, в большинстве случаев, начинают трещать фазорегуляторы, причем, как на впуске, так и на выпуске, а замена их стоит не малых денег.

4 . Образование нагара на клапанах . Как утверждают автоспециалисты, почти все современные турбоагрегаты Ниссан-Рено с непосредственным впрыском топлива имеют одну общую заводскую болячку, связанную с зарастанием впускных клапанов нагаром, причем в этом малообъемном двс эта проблема особо заметна. Признаками чрезмерного нагара на впускных клапанах является нестабильная работа, а также вибрация или внезапное отключение мотора (глохнет или троит).

Читайте также:

  
• Замена вариатора хонда цивик 2002
  
• Какой аккумулятор нужен для ниссан патфайндер
  
• Какой ремень грм выбрать на субару
  
• Стойки на ниссан альмера классик какие лучше
  
• Мазда сх7 неисправности акпп