Установка турбины на тойоту авенсис
В семействе двигателей Toyota ZZ несколько силовых агрегатов объемом от 1,4 до 1,8 литра. Это довольно заурядные двигатели, появившиеся в 1997 году. Они созданы на основе алюминиевого блока с тонкостенными чугунными гильзами, имеют цепной привод ГРМ, 16-клапанные ГБЦ без гидрокомпенсаторов и систему изменения фаз газораспределения VVT c фазовращателем на впускном распредвале.
Этот двигатель максимально облегчен, ради улучшения его экологических характеристик. Поршни с укороченными юбками в боковой проекции имеют Т-образный профиль, кулачки распредвалов сделаны более тонкими, чем у моторов-предшественников.
Двигатель 1ZZ-FE очень распространен, его заполучили все популярные европейские и чисто японские модели Toyota: Corolla, Celica, RAV4, MR2. Его ставили на Toyota Matrix и его клон Pontiac Vibe. Этот же двигатель по лицензии достался некоторым китайским производителям, например, Geely под маркировкой FE-1 и Lifan – LFB479Q.
Мы будем разбирать двигатель, снятый с Toyota Avensis 2004 года выпуска.
Надёжность двигателя 1ZZ-FE
Что можно сказать о надёжности двигателя 1ZZ-FE? Она подкачала. Инженеры допустили комплексный просчёт, который затем признали и исправили.
Действенное средство от такого аппетита лишь одно – замена поршней и колец на новые. Причем до 2005 года, пока инженеры не нашли решение проблемы, жор масла возвращался вновь.
На фоне большого расхода масла на угар двигатель 1ZZ-FE начинал работать с пропусками зажигания, дымил из выхлопной трубы и из маслозаливной горловины, плохо тянул на трассе, убивал катализатор, лямбда-зонд.
При залегании поршневых колец в масло попадало топливо и продукты горения, из-за чего масло деградировало еще быстрее. В итоге страдали чувствительные к качеству масла элементы системы VVTi, а также изнашивались все пары трения двигателя.
Но в целом, двигатель 1ZZ-FE после 2005 года, а также моторы с усовершенствованными поршнями больше никаких значительных и дорогих проблем не имеют.
При больших пробегах может появиться неприятная вибрация по кузову, даже отдающая в руль. Эта вибрация устраняется заменой правой подушки двигателя.
Если двигатель 1ZZ-FE вдруг не заведется, то следует осмотреть (или послушать) стартер – если не щелкает, то в нем пришел конец втягивающему реле.
Если двигатель 1ZZ-FE заводится с трудом, после продолжительных прокруток, то, вероятно, сильно засорилась сетка бензонасоса.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка двигателя 1ZZ-FE имеет тросовый привод и редко вызывает нарекания. Она сильно и быстро загрязняется масляным налетом из-за жора масла или проблем в системе ВКГ.
А вот при заметном плавании холостых оборотов следует снять и промыть клапан регулировки холостого хода.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Клапан вентиляции картерных газов
Система вентиляции картерных газов на двигателе Toyota 1ZZ-FE максимально простая. Маслоотделитель в клапанной крышке связан со впускным коллектором двумя шлангами. Один (самый длинный) входит в коллектор после дроссельной заслонки, а длинный после – нее. Длинный шланг соединен через клапан, который на двигателях с большим пробегом желательно снимать и чистить раз в пару лет. Из-за закупоривания этого клапана нарушается отток картерных газов в большинстве режимов работы двигателя. Также при рассыхании длинной трубки системы ВКГ возникает подсос неучтенного воздуха.
Форсунки
Форсунки двигателя 1ZZ-FE довольно долговечные, то есть редко забиваются или выходят из строя. Но если в цилиндрах возникают пропуски зажигания, а к свечам и катушкам вопросов нет, то стоит промыть эти форсунки или почистить в ультразвуке. На цилиндр с форсункой, которая недостаточно распыляет топливо, также укажет белый налёт на электродах свечи – это признак бедной топливовоздушной смеси. Если все свечи оказались с равномерным белым налётом, то стоит проверить топливный насос – не исключено, что его сильно засорилась сетка его топливозаборника.
Клапан VVTi
Клапан VVTi на двигателях Toyota имеет классическую конструкцию: линейный соленоид, который перемещает золотниковый клапан.
К неисправностям клапана VVTi приводят примеси в масле, т.е. частички закоксовавшегося масла, которые нарушают подвижность золотника. При этом возникают такие симптомы, как неровная работа мотора, снижение тяги, медленное увеличение оборотов, неравномерный дерганный разгон, а также непроизвольные подскакивания оборотов при включении нейтральной передачи. При этом фиксируются ошибки, указывающие на неисправности в системе VVTi или на некорректное положение распредвала. В редких случаях возникает ошибка (P1656), указывающая на короткое замыкание в соленоиде этого клапана. Она связана с выгоранием микросхемы в ЭБУ.
Неполадки в работе системы VVTi можно устранить, очистив сетку-фильтр управляющего клапана. Фильтр установлен в ГБЦ под клапаном. В ряде случаев может помочь снятие и чистка самой муфты, полировка ее изношенных внутренних поверхностей.
Проверить работоспособность клапана и подвижность золотника можно, кратковременно подавая на него напряжение: клапан должен щелкать при подаче тока. Желательно делать такую проверку на горячем двигателе.
Также нередко клапан VVTi может дать течь масла по своему корпусу, а именно по стыку между соленоидом и золотником. С этой течью можно побороться, располовинив клапан и поменяв два уплотнительных кольца: наружное и внутреннее. Кстати, из-за деформации внутреннего колечка нарушается подвижность золотника, что отражается на работе клапана.
Успех в этом ремонте зависит от того, получится ли надёжно зафиксировать обе половики клапана, которые держатся усиками.
Прокладка клапанной крышки
Легкосплавная клапанная крышка установлена на ГБЦ на резиновой прокладке, которая уплотняет ее периметр и свечные колодцы. Обычно течь появляется именно по свечным колодцам. Эта неприятность устраняется за полчаса заменой прокладки.
Тепловые зазоры клапанов
При снятии клапанной крышки стоит обратить внимание на состояние цепи ГРМ (об этом чуть дальше) и померить тепловые зазоры клапанов. Обычно мотор 1ZZ-FE на протяжении 250 000 – 300 000 км не нуждается в регулировке зазоров.
Прежде всего на необходимость замены указывает характерный стук клапанов на холостом ходу или на средних и высоких оборотах.
Муфта VVTi
Муфта VVTi служит не менее 200 000 км, а при выходе из строя начинает громко шелестеть и тарахтеть. Бензиновый двигатель начинает работать с дизельным шумом.
Но перед снятием муфты, а это не самая простая и быстрая процедура, можно проверить ее работу.
Как уже было отмечено выше, в ряде случаев муфту VVTi можно оживить. То есть, ее можно разобрать (надо только придумать, как открутить винты под пятигранник), почистить, немного отполировать поверхность напротив стопора и собрать.
Растяжение цепи ГРМ
Как уже упоминалось, цепь на двигателе 1ZZ-FE не отличается долговечностью. Она может растянуться и начать греметь как при пробеге в 150 000 км, так и при вдвое больших показателях. Оценить состояние цепи ГРМ можно после снятия цепи: в ней не должно быть поперечного люфта и, тем более, цепь не должна быть прослаблена и провисать.
Натяжитель цепи имеет храповый стопор, который ни в коем случае не позволяет цепи ослабнуть.
Головка блока цилиндров
Серьезных механических проблем с ГБЦ двигателей 1ZZ не случается. Но из-за серьезного расхода масла на угар поверхность камеры сгорания, особенно выпускные клапаны, покрываются толстым слоем нагара. Нагар может появиться на кромках выпускных клапанов, из-за чего они теряют герметичность. В результате падает компрессия в цилиндрах.
Блок цилиндров
Тонкостенные чугунные гильзы не подлежат расточке. То есть, по задумке инженеров, блок двигателя 1ZZ неремонтопригоден. Поэтому перед попыткой вылечить его от жора масла нужно промерить цилиндры. При сильной выработке и эллипсности замена поршней на новые хороших результатов не даст. Как правило, на двигателях 1ZZ с сильным масляным аппетитом хон на поверхности цилиндров прекрасно сохраняется. Тут главное не допустить сильной деградации масла или значительного снижения его уровня.
Жор масла на двигателе Toyota 1ZZ-FE
Для решения этой проблемы компания Toyota несколько раз улучшала поршни и поршневые кольца. Финальная версия удачных поршней для мотора 1ZZ вышла в 2005 году.
На таких поршнях появилось по 8 отверстий для отвода масла через канавку маслосъемного кольца, появилось антифрикционное покрытие на юбках и фаска на окружности донышек.
Поршни старого образца имели по 4 отверстия для отвода масла, которых явно не хватало.
Добавим, что двигатель 1ZZ очень теплонагружен.
Во-первых, ему достался такой же радиатор, как и младшим моторам. И если такой радиатор загрязняется снаружи или изнутри, то он уже не справляется с охлаждением двигателя. В таких условиях масло быстро деградирует и коксуется.
Во-вторых, теплоотвод через чугунные гильзы в принципе не оптимален. Поэтому поршни двигателя 1ZZ испытывают на себе высокие тепловые нагрузки, что создает условия для выгорания и коксования масла в канавках компрессионных и маслосъемных колец.
В-третьих, двигатель 1ZZ является длинноходным: при диаметре цилиндра в 79 мм ход поршней составляет 91,5 мм. Это означает высокую скорость движения поршней, что никак не помогает маслосъемным кольцам эффективно снимать масло и отводить его через предназначенные для этого отверстия.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.
Avensis 2.2 D-4D
Модель двигателя: 2AD-FTV
Объем двигателя: 2231 см3
Мощность двигателя: 110 Kw - 150 л.с
Дата выпуска: с январь 2009
Артикул: 8900-3726
- 17201-26072
- 17201-26070
- 1720126072
- 1720126070
Avensis 2.2 D-CAT
Модель двигателя: 2AD-FHV
Объем двигателя: 2231 см3
Мощность двигателя: 130 Kw - 177 л.с
Дата выпуска: с декабрь 2008
Артикул: 8900-4248
Toyota Avensis 2.0 D-4D
Модель двигателя: 1AD-FTV
Объем двигателя: 1995 см3
Мощность двигателя: 126 л.с.
Дата выпуска: с января 2007
Артикул: 8900-3008
- 17201-26051
- 17201-0R041
- 17201-0R040
- 1720126051
- 172010R041
- 172010R040
Toyota Avensis D-4D
Модель двигателя: 2AD-FHV
Объем двигателя: 2231 см3
Мощность двигателя: 177 л.с.
Дата выпуска: с января 2005
Артикул: 8900-1971
Toyota Avensis D-CAT
Модель двигателя: 2AD-FHV
Объем двигателя: 2231 см3
Мощность двигателя: 177 л.с.
Дата выпуска: с июля 2005
Артикул: 8900-2904
- 17201-0R022
- 17201-0R021
- 17201-0R020
Toyota Avensis D-4D
Модель двигателя: 1CD-FTV
Объем двигателя: 2000 см3
Мощность двигателя: 115 л.с.
Дата выпуска: с января 2003
Артикул: 8900-1611
- 727210-9003S
- 727210-0001
- 727210-0001
Toyota Avensis TD дизель
Модель двигателя: 1CD-FTV
Объем двигателя: 1995 см3
Мощность двигателя: 115 л.с.
Дата выпуска: с января 2001
Артикул: 8900-1610
- 721164-0013
- 721164-0011
- 721164-0009
- 721164-0005
- 721164-0003
- 801891-5001S
Toyota Avensis TD дизель
Модель двигателя: CDT220
Объем двигателя: 2000 см3
Мощность двигателя: 110 л.с.
Дата выпуска: с января 1999
Артикул: 8900-1364
Toyota Avensis TD дизель
Модель двигателя: 2G-TE
Объем двигателя: 1975 см3
Мощность двигателя: 90 л.с.
Дата выпуска: с января 1998
Артикул: 8900-0801
Цена турбокомпрессора зависит от года выпуска и модели двигателя, выберите свою модель и нажмите подробней.
Также при сдачи старой турбины, делаем скидку до 2500 рублей,для более точной информации свяжитесь с нашем менеджером.
В семейство ZZ также входят двс: 1ZZ‑FED, 2ZZ‑GE, 3ZZ‑FE и 4ZZ‑FE.
Технические характеристики двигателя Toyota 1ZZ-FE 1.8 турбо
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1794 см³ |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 91.5 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 120 - 145 л.с. |
| Крутящий момент | 160 - 175 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
Описание устройства мотора 1ZZFE 1.8 литра
Этот двс разрабатывался для американской Короллы и собирался в Канаде с 1997 по 2009 год. Конструкция была вполне типичной: 4-цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная алюминиевая головка блока с двумя распредвалами и без гидрокомпенсаторов. Привод ГРМ осуществлялся цепью, а в 1999 году на впуске появился фазорегулятор типа VVT-i.
Инженеры пытались по-максимуму облегчить конструкцию, тут открытая рубашка охлаждения, маленькие Т-образные поршни с длинным ходом и легкосплавный блок с отдельным картером. Все это естественно не способствует надежности силового агрегата и ограничивает его ресурс.
MANUAL
Мануал для всех двигателей серии ZZ вы найдете в этой подборке
FORUM
346 164
Турбина на стандартный двигатель 1,6 zr-fe
Кит набор с турбиной на ebay стоит 40 тыс. Обещают 200 л.с. Кто что думает?
Пользователь сказал cпасибо:
75 37
трансмиссия крякнет оченно быстро, поршневая под заниженную СЖ и блок электронный управления всем этим в комплекте кит набора?
и я так понимаю там все таки компрессор, а не турбина?
1,091 162
Всегда хочется спросить тех кто такое ставит на подобные машины: а зачем? зачем вы покупали короллу: автомобиль являющийся эталоном надежного семейного седана. почему было сразу не купить WRX STI?
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
75 37
это штаты, там королла, что у нас ТАЗ и как и у нас там некоторым хочется сделать задешево быструю машину из дешевой
80 98
1,091 162
Кстати, а кто вам сказал что на видео 1,6 zr-fe? невнятная подпись ни о чем не говорит, 2ZR-FE выглядит идентично, если речь об америке то 1ZR-FE там не было никогда))) Да и что показывают на видео не понятно, какие то воздуховоды к компрессору кондея, дальше их не видно, так нестоковые турбины не ставят, где интеркулер. Что там вобще за датчик показывающий непонятно что и шкалящий уже на средних оборотах.
200 кобыл. вы серезно? ребята с американки с 2ZR-FE сняли 200 л.с и 200 н.м. с копейками. так это вот как должно выглядить и стоит явно не 40 тыс))) тут все хорошо видно, как ставится турбина и как от неё идут воздуховоды, весь впуск изменен, и выпускная труба с датчиками, да что говорить там все понятно)) Коробочка кита на первом фото не хилая)) собственно видео данной короллы
3,353 2,332
У "НАС" обычно обещанного два года ждут, а то что на видео. Не всё так кажется скорострельным как китайский арбалет ))) Гавно это всё ))) Асонизаторские машины давно на таком принципе работают. Настоящей турбине нужно чувствовать выхлоп. Даймлер и Дизель видимо были не дурнями что бы все свои поползновения впихнуть в малый объём. Шведы их идею подхватили, но видимо не на "долго" ))) Если говорить по простому. "Хочешь ЗВЕРЯ, то и стало быть корми его по ЗВЕРИНОМУ ))) Большому кораблю - большая торпеда. Воздушный фильтр нулевого сопротивления только способствует старению. Этакий калиф на час.
Топливо кто подкидывать будет если уж на то пошло ))) Ай да ну это всё, дет сад да и только ;-)
270 2
все это лабуда. без замены поршней, форсунок, насоса, онлайн откатки программы ничего толкового не получишь. на механике придется менять сцепу это 100% , про варик я не знаю что он может выдержать. З.Ы бывший владелец турбо таза )
нормальная улитка даже китайская стоит в районе 50-70, пайпы тоже дорогие и тд. даунпайп и блуофф думаю еще 20 минимум
3,353 2,332
Дак тут Палыч даже и не улитка. Тут что то нечто по сравнению с турбиной. Ременный ускоритель атмосферного типа. Хрень какая то если честно. Развод для начинающих. Разве что колесо подкачать побыстрому )))
270 2
alexandr-dr-dr, я даже не открывал ссылку, если это компрессор или что то подобное то это вообще чушь , она наверно и пол очка не давит . у меня был мотор с улиткой 1.5 очка , а если буст контрллер выкрутить на максимум думаю там и больше давило ) лошадок под 300 ) правда было сцука страшно ) но в этот мотор было вложено больше 100 000 р только на запчасти , заметьте это был таз, на тойоту цены будет в районе 300-500 тысяч рублей если все делать по уму зы была первая турбовая калина в городе :DDD
проще свапнуть другой мотор
но любой тюнинг двигателя должен начинаться с тюнинга тормозов и подвески ,а потом уже трансмиссия и в последнюю очередь сам двигатель
Читайте также: