Тойота приус или шевроле вольт что лучше
Несмотря на двукратный рост мировых продаж электромобилей в прошлом году, спрос на экологически чистый транспорт сильно отстает от первоначальных прогнозов производителей.
2013 Chevrolet Volt
Недавно глава GM Дэн Акерсон сообщил, что концерн работает над созданием электромобиля с аккумуляторами, способными обеспечить дальность поездки до 200 миль (322 км). Chevrolet Volt может проехать на электротяге 38 миль, после чего для зарядки аккумуляторов потребуется включение бензинового двигателя.
Тест двух автомобилей Chevy Volt и Toyota Prius PHV показал, что эти авто примерно равны. Коэффициент сравнений не достигает даже единицы, он составил всего лишь 0,6 балла. Однако, не смотря на такой результат, автомобили совершенно не похожи друг на друга. Финишировали они вместе, но пути к финишу были разными.
Хотя составляющие авто очень похожи: наличие у обоих четырехцилиндрового бензинового двигателя; двух электрических моторов: принцип работы одного мотора в регенерации энергии при торможении, а другого – в запуске бензинового двигателя, в прибавке мощности, регулировке скорости и генерации электрической тяги.
Все эти функции смешиваются в планетарных передачах трансмиссий и создают плавное движение автомобиля. За координацию всего процесса отвечает программное компьютерное обеспечение. Все перечисленные функции способствуют получению максимального эффекта.
Toyota Prius PHV
Практически все современные гибридные автомобили имеют такую схему работы составляющих. Но батареи Chevy Volt и Toyota Prius PHV имеют отличия. Это большие литий-ионные модули. Батареи используются не только для регенерации тормоза.
Toyota Prius PHV имеет батарею на 5,2 кВт-ч, что обеспечит проезд автомобиля до 25 километров только на электрической тяге заряженной батареи. У Chevy Volt батарея более емкая – на 16 кВт-ч, она обеспечивает проезд на более длинную дистанцию, составляющую 55 километров.
Разница в работе механики
Механика у автомобилей разнится. У Toyota Prius PHV электромотор, который имеет мощность 80 л. с. и 60 кВт, при падающей мощности, что случается, когда скорость превышает 100 км/ч, включает бензиновый двигатель. Это происходит незаметно без переключения скорости.
У Chevy Volt электромотор имеет мощность 149 л. с. и 111кВт. При превышении скорости более 100 км/ч на подмогу первому мотору приходит на помощь второй, а бензиновый двигатель бездействует. И в данном случае имеет место три сцепления.
Авг.11.2011 Статьи Отзывы (0)
Другие статьи по теме
Французские специалисты представили серийные версии рено электромобилей Kangoo Z. E. и Fluence Z. E.. Уже в начале 2011 года они появятся в продаже в .
В лидерах Toyota Prius и Honda Civic
На станции рассказывают, что к ним приезжают гибриды и электромобили разных марок — Ford , Lexus, Mercedes, Nissan, Chevrolet, Tesla, но чаще других — Toyota и Honda. Это связано с популярностью, распространенностью и доступностью конкретных моделей (Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Insight) на вторичном рынке РБ. Большинство экземпляров ввезено в Беларусь во времена низких таможенных пошлин, и в основном преобладают машины 2004-2010 годов выпуска.
— Тенденция такова: количество подобной техники у нас увеличивается, так как владельцы гибридных автомобилей впоследствии пересаживаются на аналогичный транспорт, — говорит Александр, один из сотрудников СТО. — Причиной тому можно назвать два фактора: экономичность и надежность. Автопроизводители Toyota и Honda закладывали в свои гибриды, особенно первого поколения, большую выносливость, хотя нюансы все же имеются. Однако при должном уходе и обслуживании подобные варианты доезжают и до 500 тысяч км. В целом пробеги встречаются самые разные: к нам наведывались и Honda Civic с километражем 450 тысяч км, и Toyota Prius под 600-700 тыс. км из-под такси.
| На СТО приезжали и гибриды с пробегами свыше 600 тысяч км |
В связи с действием льготной растаможки увеличился и поток свежих машин, ввозимых из Европы и США, в том числе и гибридов (они растамаживаются так же, как и машины с ДВС), которые иногда заглядывают на СТО.
— Как правило, практически все авто, доставленные из США, приобретались на аукционах аварийными, включая мелкие дефекты узлов и агрегатов, которые были связаны с гибридной установкой. Существенные проблемы тоже встречаются. К примеру, к нам заезжал Toyota Prius 2017 года, у которого оригинальную батарейку заменили на другую, собранную из элементов разных годов производства. Это вскрылось не сразу: машина заводилась, хотя при этом работала в аварийном режиме. Таким образом владелец попал на замену АКБ стоимостью около $1 000. Однако бояться не стоит: доля подобных случаев составляет меньше 10% от общего количества ввезенных машин.
Замена батареи как приговор
Гибриды сами по себе устроены довольно просто. Принцип такой: обычный бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) крутит электромотор (один или несколько), который в свою очередь заряжает аккумулятор, либо энергия АКБ направляется на электродвигатель, а он уже вращает колеса, позволяя ускорять и замедлять автомобиль более плавно.
В принципе, у гибридов количество агрегатов не больше, чем у авто с ДВС: отсутствуют генератор и стартер. И хоть электрика у них довольно надежна, тем не менее все это потенциальные объекты для ремонта. Одной из самых дорогостоящих является как раз высоковольтная батарея.
Во-первых, перед тем, как начать движение, лучше прогреть автомобиль (летом — в течение 30 секунд, зимой — до 2 минут). Во-вторых, длительные простои без запуска силового агрегата и подзарядки основной батареи негативно сказываются на ее ресурсе. Поэтому небольшой пробег — это не всегда хорошо для электрической части машины.
| На ресурсе батареи сказываются долгие простои авто |
Гибриды не стоит оставлять на ночь на минимальном заряде — нужно завести двигатель для подзарядки. Еще я советовал бы следить за исправностью системы кондиционирования и содержать в чистоте салон, так как воздух, который применяется для охлаждения батареи, поступает именно оттуда.
Стоимость батареи — в районе $2 тысяч
— Поэтому многие автовладельцы для отсрочки этого шага проводят разные процедуры. Иногда достаточно поменять программное обеспечение блока управления гибридной установки, чтобы батарея функционировала в более рациональном режиме. В иных случаях проводится балансировка батареи, которая тоже на время (от пары месяцев до полугода) улучшает состояние АКБ. Такая альтернатива обходится в 250 рублей. Возможна еще частичная замена элементов, но если их большая часть вышла из строя, тогда целесообразнее покупка новой батареи, которая прослужит до 8 лет. Это выгоднее в долгосрочной перспективе: продавая гибрид через 3-4 года, его стоимость на рынке будет в полтора раза выше, чем цена на аналогичные модели с родной батареей.
У Toyota — помпа инвертора, у Honda — батарея и коробка
Несмотря на то, что гибридные автомобили в целом довольно выносливы и надежны, у каждой из моделей за время эксплуатации могут обнаруживаться характерные неисправности. Возьмем для примера три популярные у нас машины.
| Гибридные Civic чаще всего приезжают с проблемами по батарее, рейке и вариатору |
| Одно из слабых мест Volt — помпа циркуляции печки салона |
| Бытует мнение, что у Chevrolet Volt программный код больше и сложнее, чем у Boeing |
В данном случае батарея размещается на днище и простирается от центра салона до заднего сиденья. Ее емкость эквивалентна батарее простого электромобиля, однако гибрид проедет на чистой электротяге в лучшем случае 70 км. Еще одна особенность: на Volt функционирует водяное охлаждение. Под капотом видны три бачка ОЖ для батареи, двигателя и коробки.
Более популярный вид — параллельный, когда оба мотора при необходимости могут быть задействованы для вращения колес транспортного средства, но электродвигатель играет вспомогательную, а не основную роль — он подключается к работе при разгонах и торможениях. Пример тому — Honda Civic.
| У гибридных Toyota и Honda батарея расположена над задней осью |
Особенность третьего (смешанного) типа, который применяется в Toyota Prius, — возможность проехать значительное расстояние только на электротяге, но не всегда. Принцип работы здесь такой: ДВС способен как крутить колеса, так и подзаряжать батарею.
Стоимость обслуживания не дороже, чем у обычных машин с ДВС
— Одно из заблуждений — якобы гибридный автомобиль требует более частого техобслуживания в сравнении с машинами с обычным ДВС. Это совершенно не так, хотя свои нюансы имеются. Замена антифриза охлаждения батареи осуществляется раз в 5 лет или каждые 160 тыс. км, по электрической части — чистка воздуховодов батареи от пыли. У Toyota и Chevrolet раз в 100 тысяч км меняется масло в коробке. По Civic рекомендуется делать диагностику гибридной установки. Если на приборной панели загорается индикатор IMA, то следует обратиться на СТО. Самое дорогое ТО проводится на 100 тысячах км пробега, когда нужно обновлять существенный список расходников.
Комплектующие есть на рынке как новых, так и подержанных запчастей, но это касается в основном автомобилей Lexus, Toyota и Honda. Если речь идет о менее распространенных моделях, то детали доставят под заказ.
Стоимость обслуживания: цена материалов/работы, BYN
Chevrolet Volt умер тихо. Это случилось в начале декабря, на фоне новостей о том, что General Motors сокращает 14 000 рабочих мест, закрывает три сборочных фабрики и прекращает производство таких моделей, как Chevy Cruze и Impala, Buick LaCrosse и Cadillac CT6. Это можно было понять: продажи замедлялись, американцы не покупали микролитражки или седаны, а GM перестраивалась для будущего, в котором фигурируют машины большего размера и гораздо больше электрики.
Чтобы лучше разобраться в истории и наследии Volt, мы пообщались с людьми, близко с ней знакомыми: это Тони Посавац, один из директоров GM, переведённый из отдела пикапов для того, чтобы присмотреть за воплощением идеи Volt; Челси Секстон, работавшая над программой EV1, а потом сделавшая карьеру, агитируя за внедрение электромобилей; Джон Волкер, журналист, в то время управлявший изданием Green Car Reports; Джефф У’Рен, владелец четырёх экземпляров Volt, и организатор клуба их владельцев в Facebook.
Новое начало
Тони Посавац: Я был директором по планированию в GM в отделе полноразмерных пикапов, и тогда этот бизнес, вероятно, входил в список Fortune 25: у нас было семь сборочных фабрик в Северной Америке мощностью 1,7 млн единиц. У меня был опыт работы с гибридами. В то время в GM шли очень серьёзные разговоры по поводу того, что нужно выступить, и показать всё, что мы умеем с технической точки зрения, в пику Toyota Prius. Модель Volt сработала, поскольку это была архитектура продукта, у которого в середине были литий-ионные аккумуляторы, электрогенератор спереди и дополнительное место для топлива сзади, будь то бензобак или ёмкость для сжатого водорода. Мы понимали, что для разных рынков придётся делать больше или меньше объём аккумуляторов, удалять или оставлять функцию увеличения пробега, в зависимости от потребностей и желаний клиентов. Так мы и продавали эту идею в рамках компании.
Убив любимый EV1, компании нужно было убедить фанатов электромобилей, что она всерьёз намерена вернуть батарейки.
Призрак EV1
Джефф У’Рен: Я вырос с любовью к автомобилям. У меня в колледже был GTO 1965 года, офигенный маслкар. А у одного из коллег был один из первых EV1. Я на нём покатался, и это было круто. Это была прям ракета. Она по-настоящему перестроила мой мозг, поменяв понятие о том, что такое реальная мощность. Поэтому я отправился к продавцу, и Челси Секстон выдала мне в лизинг мой EV1 14 июня 1997 года. Я ездил на ней три года, проехал 50 000 км. А потом они забрали её обратно, и я огорчился.
Прибытие
Посавац: Мы делали всё по большей части с нуля. Чтобы обеспечить работу системы зарядки, кабель для зарядки. Никто этого не делал, зарядники были только для гольфмобилей. Мы много чего сделали с нуля. Команда считала этот проект некоей высшей целью. Мы работали в рамках GM почти как стартап, а нашим буфером был Боб Лутц. Нам не надо было продираться через обычный надзор от менеджеров и бюрократию.
Волкер: Люди, покупавшие Volt, обожали эту модель. На самом деле. Я думаю, что проблема GM в том, что она никак не могла придумать, как объяснить концепцию заряжаемого гибрида людям, не являющимся фанатами. Им не нужен был большой рынок, им надо было продавать достаточно, чтобы удовлетворять требования регуляторов. Но я думаю, что у них были планы продать больше будущих моделей. В 2011 году люди начали понимать, что такое гибридный автомобиль: его можно использовать, как бензиновый, но волшебные хомячки под капотом просто пьют меньше бензина. Люди поняли, что такое электромобиль. Вы подключаете его, как смартфон, потом возвращаетесь, и у вас уже полный бак, и вы его используете. Но очень сложно в одном предложении объяснить, что такое заряжаемый гибрид. Это прекрасное инженерное решение, но преимущества приходится объяснять. А это очень сложно сделать, когда выходишь за пределы узкого круга.
Наследие Volt
Волкер: Я думаю, модель вернула GM уверенность в том, что она может создать машину, которая понравится людям.
Секстон: Что грустно в уходе Volt, так это то, что эта машина была лучше, чем её считали. Многие из нас обожали Volt, и относились к ней лучше, чем большинство людей в самой компании.
У’Рен: Я думаю, что Volt дошёл до естественного завершения. Мы обожаем наш Volt 2018 года.
Читайте также: