Замена пыльника шруса митсубиси каризма
Комментарии по теме Замена пыльника внутреннего шруса Mitsubishi Carisma
Danton написал(а)
Не проще было просто выжать сцепление? При выжатом он так-же блокируется, и при нажатие будет всё сразу понятно!
Dante написал(а)
Молодцы. Спасибо большое за то, что делитесь навыками и опытом в ремонте. Ребята, подскажите сайт ваш, невнятно на видео звучит. Спасибо
Санан написал(а)
Здравствуйте! Я заменил привод хруст при повороте руля пропал, а вибрация маленькая но есть. Может быть проблема во внутреннем стакане, он вообще меняется?
Somerville написал(а)
Молодцы хороший ремонт, подскажите у меня после замены сальника крышки золотника почему то руль крутится сам по себе после сборки, в чём может быть проблема?
Ердос написал(а)
Да шарнир 'ласточкин хвост' делать легко, а вот ШРУС-Это с раз- два и. не получиться. Четыре часа ремонтировали и из них полчаса ушло на сборку и установку на авто. остальное время добили кувалдами по приводу, вернее по гранате.
Митрофан написал(а)
с экономил 100-150грн потерял минимум пол дня лежа на пузе и сидя на коленках, посбивал пальцы, получил МОРЕ удовольствия от ремонта это и весь позитив, проделал половину ненужной работы. (или я не прав?) снимать полуось полностью не надо, надо знать какое стоит кольцо их два вида- на разжим и на сжатие а так как Вы не разобрались с видом кольца вот и пришлось снимать полуось. или не открученная гайка ступицы- из уже снятым суппортом(Затормо зил педаль, и сорвал гайку) -а ето лишний труд. еще весь в мазуте, на сто это делается в разы быстрее и професиональней! А по поводу смазки - я никогда не жалею для этого дела но и лишняя она там тоже не нужна. так как при поворотах ей некуда деваться и иногда может порвать пыльник или слетит хомут и т.д. А мастер должен быть таким чтоб клиент ему доверял как себе!! и не думал о том что ему смазку не положат, или чего небуть не закрутит. не едьте ВЫ к не проверенным слесарям езжайте к нормальным специалистам пускай они делают свою работу. КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН ЗАНИМАТЬСЯ СВОЕЙ РАБОТОЙ. а ВЫ за время этой работы (потерянное время) могли бы Сами заработать эти деньги.. и пальцы целы и руки не грязные! (или я не прав?) если же эта работа проделана с ознакомительной целью- то это ПРИВЕТСТВУЕТСЯ. ..но не в целях економии.
Холин Чинара написал(а)
22:38 под действием центробежной силы эта смазка будет на диск и колодки выползать.
Dorrell написал(а)
Дастеры на вскидку начали выпускать в 2010 году примерно. Поправьте меня если ошибаюсь. У меня авто 2001 года выпуска рено клио 2 ресталинг с двигателем 1,6 16 кл., пробег 245000 плюс. Начались недавно проблемы потёка масла до определённого уровня.Так сопоставить эти два авто то дастер и в хвост и в гриву имели. Думаю это не пример для сравнения. И хотелось бы решение этой проблемы. Замена сердца авто говорит само за себя но хочется малой кровью.
Замена пыльника шруса Мицубиси Карисма в сервисах Москвы - 1500 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Carisma 1, 1 [рест.], объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию Carisma устанавливаются двигатели: (1.3 MT (82 л.с.), 1.6 AT (103 л.с.), 1.6 MT (103 л.с.), 1.8 GDI AT (122 л.с.), 1.8 GDI MT (122 л.с.), 1.9 TD MT (102 л.с.), 1.9 DI-D MT (115 л.с.), 1.6 AT (103 л.с.), 1.6 MT (103 л.с.), 1.8 GDI AT (122 л.с.), 1.8 GDI MT (122 л.с.), 1.9 TD MT (102 л.с.), 1.9 DI-D MT (115 л.с.))
Замена пыльника шруса на автомобиле mitsubishi delica, с торсионной подвеской, инструкция по разборке.
Так как замена на правом и левом колесе отличается, рассмотрю оба варианта по отдельности.
Начнем разбор.
Для начала общая для обеих сторон процедура, установка кубиков под верхний рычаг, чтобы при поднятии он не упал на раму, поддомкрачивание колеса, установка упора под балку подрамника.
устанавливаем кубик под верхний рычаг, чтобы освободить шаровую опору
Далее снимаем колесо, кстати, на правой стороне можно обойтись даже без снятия колеса, достать привод там очень легко. Но думаю лучше все же снять колесо, целее будет.
Замена пыльника шруса delica правая сторона.
Колесо снято вывешено, ступица вывешена, под верхним рычагом подставлен брусок, ограничивающий опускание рычага.
Далее освобождаем верхнюю шаровую, откручивая 3 болта над ней. Ступица падает под собственным весом, далее снимаем тормозной суппорт, откручивая 2 болта на направляйках суппорта. Убираем его в сторону.
Далее снимаем крышку хаба или заглушку, смотря что у вас стоит на ступице. Снимаем стопорное кольцо на шлицевой части полуоси.
Потом нужно открутить 4 болта на приводе, которые крепят шрус к редуктору. Когда мы открутим их, можно будет смело снимать привод. Сначала отделяем его с внутренней стороны, пропихиваем вниз под редуктор, далее вынимаем из ступицы.
Когда полуось освобождена, приступаем к разбору самого шруса и замене пыльников.
Достаем стопорное кольцо шлицевой отверткой.
Далее можно вынимать внутренности шруса.
Когда разобрали внутренний шрус не спешите менять на нем пыльник, сначала поменяйте пыльник на внешнем шрусе, потому что разобрать таким же образом внешний шрус вам уже не удастся, там все сложнее, поэтому меняем сначала внешний пыльник.
Не забываем набить его смазкой шрус.
Далее меняем второй пыльник, внутренний.
Собираем внутренний шрус, просто собрав звездочку и шарики, насадив их на шлицевую, далее не забываем стопорное кольцо на шлицевую и на внешнюю часть шариков.
Внутреннее стопорное кольцо на шлицевой части, снимается при помощи съемника стопорных колец.
Когда пыльники заменены и привод собран, можно устанавливать на машину в обратном порядке.
Вставляем привод в редуктор, прикручиваем болтами. Далее вставляем в ступицу, ставим стопорное кольцо шлицевой на хабе, закручиваем крышку хаба. Устанавливаем на место шаровую опору, приподнимая нижний рычаг домкратом. Далее ставим тормозной суппорт. Прикручиваем все. Ставим колесо. Проверяем все еще раз. Все готово. Приступаем к замене на левой стороне.
Замена пыльника шруса delica левая сторона.
Когда колесо снято, кубики под верхним рычагом на месте, под рамой опора, а ступица весит свободно, можно приступать к разбору.
Откручиваем 3 болта сверху шаровой опоры, освобождаем её. Далее надо открутить 2 болта суппорта тормозного, убрать его в сторону. Слева все сложнее, нужно обязательно открутить рулевой наконечник от рулевой сошки. Далее акуратными ударами по самой сошке выбить наконечник, нельзя бить напрямую по резьбе, если не собираетесь менять наконечник, иначе потом не закрутите гайку.
Далее снимаем стопорное кольцо хаба.
Пытаемся вытащить привод из редуктора и ступицы. Ничего не выходит.
Приходится еще отсоеденить нижнюю шаровую опору. Для этого откручиваем гайку снизу шаровой. Ступица после двух не сильных ударов по сошке шаровой опоры, падает вниз.
нижняя шаровая delica
Привод освобожден.
Далее приступаем к разбору левого привода и замене пыльника шруса Delica.
Левый привод разбирается так же, начиная с внутреннего шруса, с его внешней стороны.
Срываем пыльник, под ним стопорное кольцо, его сразу не видно под слоем смазки, поэтому надо счистить смазку или нащупать его там пальцем. После снятия кольца шрус с легкостью разбирается.
Далее снимаем части шруса, и снимаем через него пыльник внешнего шруса, меняем его, и только потом ставим новый пыльник внутреннего шруса.
Ставим второй пыльник, и собираем внутренний шрус в обратном порядке, не забыв по итогу надеть стопорное кольцо, без него шрус развалится на первом повороте.
После замены пыльников. Можно приступить к сборке в обратном порядке.
Устанавливаем привод в полуось, далее в редуктор. Прикручиваем крепление верхней шаровой, ставим стопорное кольцо на хабе, собираем крышку хаба. Вставляем рулевой наконечник, закручиваем гайку. Далее ставим тормозной супорт. Не забываем проверить все гайки. Далее ставим колесо и опять проверяем все гайки.
Комментарии к теме Замена пыльника внутреннего шруса Mitsubishi Carisma
Я как раз сегодня так молоток . тиски . сепаратор . на эмоциях хотелось ещё чтото . но обойму снял только когда турбиной разрезал.
все красиво, НО не протирая от смазки место прилегания пыльника на большом диаметре внешнего шруса рискуете получить срыв пыльника. Место прилегания не должно быть смазано смазкой тогда пыльник стоит надежно. (у меня было несколько раз срывы особенно на мощных машинах)
Не увидел, что здесь вечного, как гласит название ролика. ничего не изменено, не добавлено просто стандартный пыльник. Может заглавие нужно другое, не вводить людей в заблуждение например: Я предпочитаю пластиковый пыльник и вот почему.
Привет, на каком пробеге пыльник сдался? Вроде стандартная болячка, не знаю уже готовиться что ли, впрок чтобы был на готове
Поставил муфту сантехническую, помогло! стуки были два года. замена сайлентблоков подрамника ничего не дает. Вся проблема в том что в кардане метал мягкий и со временем он расширяется и получается небольшой люфт. Получатся что муфта сжимает метал кордана и люфт уходит, соответственно пропадают и стуки. пока проехал 500 км - стуков нет, хотя были очень сильные.
привод спокойно выходит. достаточно снять наконечник и верхнюю шаровую. рычаг освободить надо было а не дамкратить под него. Трипоид проверяется внутри стакана на выработку и заусенцы в посадочных местах Зато опыт получили.
Какой смысл чистки БДЗ снаружи?! Это всё-равно, что ставить заплатку на проколе покрышки не разбортировав её, прямо сверху на протектор! XD
Читайте также: