Стучит опорный подшипник лансер 10
Подскажите как должны стоять опоры передних стоек в стакане относительно меток "0", а то я заметил что у меня одна стоит в одном положении,другая в другом. thinking:
А номерка нет подшипника?
С чего Вы это взяли?
В самой опоре стоит подшипник ведь.
А опра ставится на чашку, которая держит пружину.
По поводу меток, тоже думаю, что без разницы, но у себя поставил так как было, правда ориентировался на метки розовой краской, такие же как на фото. Кстати метки не так как у тебя были нанесены.
Подшипник стоит не в самой опоре. Номер MR272946 или febest MB01. Менять или не менять их при замене не готов сказать однозначно. Но у меня при замене старые не крутились или крутились очень туго. Несколько раз прокрутил их и они опять начали крутиться нормально, думаю, что если их почистить и смазать, то работали бы и дальше эти две пластмасски. Но заморачиваться не стал и выкинул их так как уже были заказаны новые. Опоры стоек не менял.
Еще по советам форума для устранения характерного для аута хруста/скрежета подвески подточил болгаркой шляпку шпильки опоры где были следы трения и на пружины куски шлангов натянул так же в места соприкосновения витков. Хруста/скрежета пока больше не слышал.
Не знаю)))) Там по-хорошему то и умирать нечему. Внутри опоры есть жесткая резина что-ли. Разве что она проседает, хотя я у себя вообще ничего подобного не заметил и даже намеков на какой-либо износ (пробе110 тыс.). Может темы про передние стойки здесь и у аиров пошерстить.
Просто согласен с тобой, что вроде как и опорники нужно менять, особенно по предыдущему опыту эксплуатации вазовской двенашки и форда, но повторюсь, здесь конструкция опоры и подшипника другая и если, что и чешутся руки поменять так это подшипник (если эту пластмасску можно так назвать). К тому же опора не очень то и дешево стоит в пределах от 1000 до 2500.
Хотя конечно, как говориться, не претендую на истину таких рассуждений
Sweet_Boobaleh согласен.
Я вот и задаюсь мыслью чего их
меняют если подшипник отдельно.
У меня вот подшипник и заскрипел.
И я думал что как на вазиках подшипник в опоре.
А если он отдельно, то смысла менять нет.
если конечно она не развалилась.
Sweet_Boobaleh согласен.
Я вот и задаюсь мыслью чего их
меняют если подшипник отдельно.
У меня вот подшипник и заскрипел.
И я думал что как на вазиках подшипник в опоре.
А если он отдельно, то смысла менять нет.
если конечно она не развалилась.
Та же фигня. Замучал хруст справа. Диагностика выявила неисправность опорных подшипников. Нет проблемм, покупаю подшипники, разбираю стойку, меняю. Результат - все то же хруст остался. Посему советую, раз уж залез в стойку надо менять и опору и подшипник. Дороговато,:( конечно, но что делать?
Дык вроде определились уже с причинами хруста? Вроде как их две:
1. верхняя чашка пружины задевает за шляпку шпильки одного из трех болтов опоры. Лечиться подтачиванием этой самой шляпки. Хотя было высказано предположение, что эта проблема может возникать и по причине просадки резины внутри опоры. Я лично сомневаюсь, что это так, потому как хруст появился на ауте почти с нуля.
2. Хрустят соприкасаясь между собой нижние витки пружины + грязь с дороги. При разборке были отчетливо видны места соприкосновения и надеты на эти участки сверху и снизу пружины куски толстого шланга.
После этого хруста не слышал, хотя опоры остались старые. Вобщем что-то мы уже от темы правильности установки опор удалились..)))))
В статье мы расскажем о распространенной поломке ходовой части автомобиля – неисправности опорного подшипника передней стойки, как проверить опорный подшипник, и что делать дальше.
Все мы привыкли наслаждаться ездой в современной автомашине. Это результат огромного труда инженеров и конструкторов. За комфорт при движении машины и легкость управления транспортным средством отвечает подвеска автомобиля.
Немного о конструкции подвески автомобиля
Поговорим о конструкции подвески — почти на всех массовых автомобилях сейчас используется так называемая подвеска Макферсона, названая так по фамилии её изобретателя. Важным элементом подвески являются амортизационные стойки.
Верхняя часть стойки крепится к корпусу автомобиля с помощью специальной резиновой втулки – верхней опоры. Эти узлы ходовой части передают на корпус переменную вертикальную нагрузку от колес во время эксплуатации.
В передних опорах, кроме того, необходим элемент качения, подшипник стойки, который обеспечивает возможность вращения стойки. По конструкции, опора в передней части автомобиля отличается от задней тем, что там установлен подшипник стойки.
Опорный подшипник
Опорный подшипник стойки (ОП) установлен внутри, между узлом крепления штока переднего амортизатора и верхней чашкой пружины. Как правило, конструктивно это радиально-упорный подшипник качения, но встречаются и пары скольжения из металлических втулок.
Опора стойки, куда упирается шток заднего амортизатора — состоит из резиновых втулок и металлического распора, но может быть и цельной резинометаллической деталью стакана.
Признаки неисправности опорного подшипника
Другой сигнал, который говорит нам об износе подшипника стойки – стук и хруст при вращении руля на ходу. Опытный водитель заметит изменение в поведении автомобиля на дороге, появление задержки в реакции на вращение руля, нарушения устойчивости машины на курсе. Может подклинивать руль.
Конечно, стук и хруст могут вызывать и неисправность других элементов подвески. Поэтому желательно провести полную проверку ходовой части. Но сначала все же нужно проверить опорный подшипник.
Кроме износа возможны и другие проблемы переднего опорного узла. Глухие удары при езде по неровным участкам дороги может быть признаком износа резинового корпуса, отслоение резины от металла. Она даже может быть пробита амортизатором насквозь.
Причины неисправности задней и передней опор
- Естественный износ — При эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
- Попадание внутрь песка и грязи — Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
- Резкий стиль вождения — Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
- Низкое качество детали — Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.
Основная причина поломок – большая нагрузка, приходящаяся на опоры и вызванный этим износ. Как уже говорилось, езда по разбитым дорогам увеличивает выработку вдвое. Ускоряет её и попадание в нее воды, грязи и пыли. Особенно негативно сказывается вода и грязь на состоянии ОП, приводя к износу составных частей подшипника стойки.
Бороться с этим можно промыванием и обильной смазкой подшипника, при любом удобном случае. Опорный подшипник благодаря этому будет лучше защищен от грязи. Смазки много не бывает!
Возможной причиной поломок является и низкое качество деталей, особенно изготовленных в Китае.
Для заднего опорного узла опасны пробои подвески, когда колёса попадают в яму, движение автомашины с перегрузом.
Передний опорный узел не любит агрессивное вождение автомобиля. Что характерно для передней опоры – неисправность одной детали приводит к ускоренному износу и преждевременной поломке других деталей узла.
Как проверить опорный подшипник
Рекомендуем посмотреть видео, о том как продиагностировать неисправность опорного подшипника, а после прочитать 3-и способа его диагностики.
С месяц назад появился жуткий скрип при повороте руля в обе стороны.
Самостоятельная диагностика показала, что приказали долго жить опорные подшипники.
Так же в хлам разлетелись отбойники.
На экзисте были заказаны подшипники: — 13343M.
А в автомагазине куплены отбойники и пыльники от ВАЗ 2110 (полностью подходят по размерам для лансера).
Меняли вдвоем с другом, я больше ассистировал.
В принципе сама процедура не сказать что сложная, но возникли все же некоторые сложности: в частности сложность в откручивании двух нижних болтов крепления стойки и верхней гайки штока стойки.
Нижние гайки были "сорваны" балонным ключом, т.к. длинна болта не давала встать плотно имеющимся головкам.
Верхняя гайка штока была сорвана монтажкой и накидным ключом, к этому пришли не сразу, а только после того как сорвали шлицы со штока))), металл стоек оказался полным г…
На представленных фото полный поэтапный мануал по замене (может кому пригодится).
На последних трех фото заклинивший и "потекший" подшипник и посадочное место с характерными бороздами (заклинивший подшипник прокручиваясь на тарелке и издавал тот самый скрип)
Ну соответственно после замены скрип пропал и руль стал крутиться намного легче.
У приятеля на ЛАНЦЕР 10 и без опорного подшипника много чего поломалось! а так всё хорошо начиналась, моя рука уже занеслась над лайком и. тут этот песочек. Я чуть не заплакал. Сам менял эти наконечники. немного подклиниваем наконечник (или снизу домкратом или сверху ломиком) и гайка легко закрутится. И второе замечание - в корне неправильно считать витки, длина наконечников, резьбы у разных производителей может быть разной. Лучше померить штангелем расстояние от центра пальца до тяги. Но это ладно, всё равно на развал. А за видео по замене ГРМ на пыжике спасибо, может когда-нибудь сам доберусь.
Я так шкив погнул, будьте по окуратнее ))) Периодические геморрои с опорным подшипником подзадолбали :)
Минусы ставят с сто оставил без работы. Так держать. Мне приятель сказал с опорным подшипником на мицубиши лансер 10 пока проблем не было,
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня такой же стук на Ладе Гранте поменял стойки и опорные подшипники взял дешёвые А в лево право поворачиваешь не скрепить ничего но а стучит очень сильно когда открываешь капот там опорный подшипник шатаеш машину в руку бьетЧто может быть опорные подшипники Я всё-таки думаю может апорные бракованые
Измените описание грамотеи. Проставки для Увеличение Клиренса. Для Увеличения а НИЕ. Неплохо, если более обстоятельно по опорному подшипнику порекомендовал бы.
снял убитые опорники, помыл вместе со сгрызанным металлическим сеператором, заложил побольше смазки и вуаля - опорники не хрустят. ну и пофиг что куча каверн на каждом шарике)
Давление не хилое '120' насос выдаёт? Кстати, по мануалу номинальное давление масла для двухвальных EJ - 1.0кг при 800об и 3.0кг при 5000об. Для 4 вальных описание почему-то отсутствует. В теории у них давление масла должно быть выше. P.S. Часто даление теряется на валах, когда есть износ постелей. Много кто из-за этого делал кап.ремонт) Периодические геморрои с опорным подшипником это еще ничего >)
Мне приятель сказал и без опорного подшипника на ланцер 10 куча чего полетело, здравствуйте у меня на шаране развал никак не могу выстовить с переди внутреннюю часть резины жрет что можно сделать подскажите пожалуйста.
Я когда снимал, смочил болты вэдешкой на час и спокойно раскрутил ключом! При монтаже - болты и посадочное место тор. диска смазал медной смазкой! Видео в общем отличное - подробно описал место расположение соединений и порядок демонтажа Молодец!
Не частые геморрои с опорным подшипником не особо напрягают ))) Реально доступно здорово объясняешь! Спасибо. А какие мне стойки лучше поставить на Калину 2 вместо стандартных. Те уже своё отжили. Для простой эксплуатации. И что ещё добавить нужно. Может проставки, опоры другие.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: