Стоит ли покупать лексус rx400h
По гибридам лучше к оффам пока гоняй, слишком мало времени прошло, чтобы кто то толковый на стороне появился. У оффов тоже не думаю, что сильно толковые уже, но они хотя бы отвечать за все будут =)
Ничего сверхсовременного в RX400h нет. если "Check Gybrid system" не горит к офф-ам можно и не ездить. Двигун там обычный, от RX330 (только работающий по циклу Отто), дополнительного ремонта не требует.
Andrey45rus писал(а): Ничего сверхсовременного в RX400h нет. если "Check Gybrid system" не горит к офф-ам можно и не ездить. Двигун там обычный, от RX330 (только работающий по циклу Отто), дополнительного ремонта не требует.
Работает он там по циклу Аткинсона, а обслужить его любой сможет, а так можешь сюда заехать
г. Тюмень, ул. Республики 222а стр.1
Ребяты, спасибо всем!
Ну а вообще где лучше RX обслуживать, кроме официального дилера? Где можно запчасти покупать?
ВячеcлаV , После нескольких откровенных косяков со стороны оф. дилера "Лексус центр Тюмень", послал их к чертовой матери и больше туда ни ногой. Пока жил в Тюмени, своего RX обслуживал в Модуле на Северной 1, у мастера Евгения (который большой). Цены конечно не из дешевых, но ремонт любой сложности проводят на отлично, большинство запчастей есть в наличии у них же в магазине. Доволен был всегда на 100%. Советую тому кто не скупится на хороший сервис.
Ребята! Сори не в тему. Нравится РХ 350 годов так 2007-2009. Есть смысл брать б/у?? На долго ли его хватит??
berdov77 писал(а): Ребята! Сори не в тему. Нравится РХ 350 годов так 2007-2009. Есть смысл брать б/у?? На долго ли его хватит??
Если не умотанный возьмешь, то надолго хватит его. Есть болячки конечно, но они устронимы и решаемы.
А честно для себя я бы искал 330 америкос. Они жирнее в комплектациях и у них пневмы нет. Пневма хороша штука, но не для нашего климаты и страны. Если конечно не в Сочах жить. Имхо.
berdov77 , Сейчас набегут тойоталексус ненавистники и скажут тачка ломучее гамно и брать не стоит. А если по теме - то бери. Главное как написали не укатанный экземпляр найти и хватит тебе его очень надолго. Брать лучше без пневмы ИМХО.Вещь не очень нужная, т.к. это не джип и в грязь на нем сильно не поедешь, а её ремонт довольно дорогостоящее удовольствие. Клиренса у него и так достаточно.Болячки у него есть (как и у всех машин), но они легко не дорого устраняются. На профильном форуме все написано. Прежде чем покупать стОит обязательно прокатиться, т.к. эта машина с мягкой подвеской и рассчитана на комфорт, соответственно в поворотах присутствуют крены. Зато грунтовка и кочки проглатываются на ура, по трассе идет мягенько, дорогу держит хорошо.
П.с. нравится - бери
tob9 писал(а): berdov77 , Сейчас набегут тойоталексус ненавистники и скажут тачка ломучее гамно и брать не стоит. А если по теме - то бери. Главное как написали не укатанный экземпляр найти и хватит тебе его очень надолго. Брать лучше без пневмы ИМХО.Вещь не очень нужная, т.к. это не джип и в грязь на нем сильно не поедешь, а её ремонт довольно дорогостоящее удовольствие. Клиренса у него и так достаточно.Болячки у него есть (как и у всех машин), но они легко не дорого устраняются. На профильном форуме все написано. Прежде чем покупать стОит обязательно прокатиться, т.к. эта машина с мягкой подвеской и рассчитана на комфорт, соответственно в поворотах присутствуют крены. Зато грунтовка и кочки проглатываются на ура, по трассе идет мягенько, дорогу держит хорошо.
П.с. нравится - бери
Все правильно сказал.
Rx валкий и в поворотах кренится из-за мягкой подвески. Трасса, город, отлично. Единственный минус я считаю для себя, кушает прилично зимой. Из-за постоянного полного привода. В семье 8 лет авто, за все время эксплуатации только расходники, жижи, помпа, ремни. Капот желательно защитить дефлектором от камней ибо из-за сколов может оброзоваться коррозия возле решетки радиатора.
alexey_ts писал(а): А есть ли смысл взять гибрид RX 400h года 2008? Вроде меньше налог и расход бензина?
я бы не стал. Экономя на топливе, ты потом на другом попадешь. И продать такой авто тяжелее. И батарея рано или поздно потребует замены. А это удовольствие не из дешевых. Если пневмы не боишься бери 350. Такой же мотор стоит и на RX400h. Удачи.
blacknight
Славик
Старожил
реально говорю в сравнении с рав 4 2.4
расход в городе литра на 2-3 больше , трасса одинаковый расход
обслуживание каждое ТО больше на 2-3 тыс
из минусов больше налог,обслуживание, расход больше,резина ходит меньше но всё это не кретично!
лично по машине - очень маленький пробег!!
и посмотри главная дорога там не давно именно рх400 разбираи
Славик
Старожил
blacknight
350- если по городу пробок нет то и в 15л(16) смело вписаться можно, а по трассе в 10л
комфорт, драйв на высоте
Oksi
Перейти к альбомам пользователя
Славик
Старожил
Oksi
скажу что к даче он проедит очень легко (как ни как задний привод всегда работает), конечно в сравнении с рав4!
но рав 4 - отличный аппарат, но стоимость нового в максималке - убивает!
Реклама партнёров
Славик
Старожил
egarri
кстати если пробег реальный 55тыс - диски стоят родные а вот резина нет - почему? конечно можно сказать что штатную выкинул типа плохая (не думаю во первых она вполне сносная ни мишлен конечно, и во вторых 55тыс отходит точно)
Oksi
Перейти к альбомам пользователя
А новый РАВ4ик очень дорогой, это точно. Почему не рассмотреть вариант РАВ за 800 тысяч, если не принципиально, плюс капитальный гараж
Вот шикарный автомобиль: ссылка
Славик
Старожил
Oksi
согласен на все 100% я по поводу машинки за 800т.р сергея
а вообще согласен на все 100% написаное
blacknight
Скажу так у меня дача не 3х итажный особняк и тем нимение туда можно проехать на чем угодно вобще что рав что Лексус это паркетники и от цены внедорожные качества не улучшаются. Но класс машин совсем другой(пусть и компания одна) я за Лексус ну и еще за Акуру(пока не решил что лучьше) и как получится обязательно сменю. А вот про налог непонял. У нас при оформлениии платишь в пенсионный и там еще короче рав 2008г лонг при покупке и оформлении на меня обошлась гдето 1600-1800 у.е.+ тех. осмотр в гаи не проходил мне его привезли на следующий день.
Semen
Старожил
Славик
Старожил
новый хай 1.7 и ждать около 6 мес.
налоги в год рав 4 2.4 - 7000т руб
за рх400 около 20 тыс . в год это в России
Лексус
1 Внешний вид и основные габариты
Крыша кузова с небольшим скосом. Образ завершается стоп-сигналами, повторяющими стилистику фар. Кормовой бампер рельефный, со светоотражающими элементами.
Габариты европейской и американской серий незначительно различаются (в скобках параметры версии для США): 4755 (4760)х1844 (1845)х1686 (1735). Клиренс (высота просвета) 19 см, передняя колея – 1,58 м, задняя – 1,56 м. Колесная база 2,7 м.
2 Салон
Сзади установлен вместительный диван с валиками поддержки. Что еще отмечают пользователи:
- ступенчатый подогрев сидений;
- функциональные информационные системы;
- aвтoмaгнитoлa MarkLevinson с качественным звучанием;
- спортивный дизайн приборной доски;
- вместительные бардачки.
3 Гибридная установка
Для оптимизации потребления топлива и уменьшения количества выхлопных газов гибрид Лексус RX 400 оснащен двумя источниками энергии:
- на низких скоростях обороты подают электродвигатели или только один, работающие от аккумуляторов;
- когда умеренный скоростной режим, бензиновый двигатель работает как привод электрогенератора;
- при возрастающей нагрузке (въезд на склон) на ходовую передается движущий момент со всех трех моторов: двух электрических, одного бензинового;
- при торможении колеса выполняют функцию динамо-машины, заряжают аккумулятор.
Синхронизированная оптимизация гибридной системы обеспечивает большую мощность при низком расходе топлива.
3.1 Вид гибридной установки на lexus rx400h
У гибридного автомобиля последовательно-параллельная схема подключения приводов с планетарной передачей, поперечного расположения.
- совокупность двигателей;
- никель-металлогибридная батарея 45 кВт;
- генератор электротока мощностью 650 В;
- блок регулировки мощности;
- инвертор.
Инверторный преобразователь трансформирует:
- постоянный ток от аккумулятора в трехфазный высокочастотный;
- переменный электроток, поступающий от генератора, выпрямляет для зарядки батарей.
3.2 Передний электродвигатель
- мощность 167 л.с. эквивалентна 123 кВт;
- максимальная частота вращения 12,4 тысяч об/мин;
- крутящий момент 333 Нм.
3.3 Задний электродвигатель
Оптимизируется при пробуксовке или увеличении нагрузки. Повышает стабильность движения.
Мощность агрегата с постоянным магнитом – 50 кВт или 68 л.с. Частота передаваемого вращения – 10 тыс. об/мин. Крутящий момент – 130 Нм.
4 Технические характеристики lexus rx400h
Задачи трансмиссии выполняет планетарный дифференциал. Мощность зависит от суммарного количества оборотов. Суммарная мощность привода 270 л.с. Время разгона – 7,6 сек, максимальная скорость – 200 км/ч (средний показатель для спортивных моделей).
Вспомогательный бензиновый двигатель
V- образный 6-цилиндровый ДВС с 24 клапанами с объемом рабочей камеры 3,3 м3, степень сжатия горючей смеси 10,5 выдает мощность 155 кВт, что соответствует 5,6 тыс. об/мин.
4.1 Расход топлива L exus rx400h
4.2 Тормозная система
Торможение регенеративное, управляется электроникой или с помощью гидравлических тормозов. Система самостоятельно выбирать тип торможения.
4.3 Подвеска
Подвеска спереди сделана на базе McPherson, сзади двойные поперечные рычаги улучшают управляемость.
4.4 Масса
Собственная масса 1, 8 тонн, при полной загрузке увеличивается до 2,4 тонны. Модели для Европы и США различаются по весу до 100 кг.
5 Недостатки гибридного авто
В отзывах есть замечания по поводу:
- работы климат-контроля, автоматически включается охлаждение;
- тяжеловатый руль;
- камера заднего вида в дождливую погоду малоэффективна.
6 Стоимость автомобиля и обслуживания
Цена подержанных моделей зависит от:
- года выпуска;
- пробега;
- состояния батареи;
- состояния ходовой.
Модели 2015-2017 года можно купить в пределах 2–2,5 млн., 2007 года – 800 тысяч.
Для ремонта используют многие стандартные запчасти концерна. Стоимость обслуживания – до 150 тыс. в год. Замена батареи – самая затратная, обойдется 9,5 тыс. долларов.
7 Гибридный Lexus RX 400h обзор
Заключение
За последний год ценники доступных бюджетных автомобилей превратились в настоящее испытание для разума. Психологически важную сумму в один миллион нынче предлагают отдавать, например, за рестайлинговый Renault Duster и UAZ Patriot. Но те, кто покупает не просто средство передвижения из точки А в точку Б, а статсус, ощущение премиальности и комфорт, все чаще посматривают в сторону авто с пробегом. За 1-1,5 млн по-прежнему можно стать обладателем настоящего люксового кроссовера, пусть бывшего в употреблении. Например, такого как Lexus RX третьего поколения.
Обзор модели
Дебютировавший в 2008 году на автосалоне в Лос-Анжелесе, Lexus RX III стал первым опытом премиальной японской марки в переложении нового дизайнерского языка L-Finesse на автомобили сегмента SUV. Он же и ознаменовал окончательное стилистическое разведение марок Toyota и Lexus. Автомобиль получил внешность, существенно отличающуюся от праворульного Toyota Harrier, а не копировавшего его, как раньше.
А вот кожаная обивка, хотя и выглядит похожей на применяемую в Camry, на самом деле на ощупь великолепно мягка и вполне может потягаться по качеству с другими игроками в премиум-классе. К сожалению, в наши дни к этим претензиям добавился фактор морального устаревания дизайна, особенно заметный после радикального превращения, случившегося с RX в 2015 году.
Двигатели, трансмиссии, подвеска
Помимо обновлённой силовой установки, RX450h получил две системы, нацеленные на повышение эффективности. Первая — рекуперация тепловой энергии выхлопных газов – EHR. Её применение позволило сократить время прогрева ДВС. Вторая – более привычная рециркуляция выхлопных газов, снизившая насосные потери двигателя и немного улучшившая показатели расхода топлива.
Подвеска RX третьего поколения построена на двойных поперечных рычагах сзади и традиционных стойках Макферсон спереди. Благодаря изменениям в геометрии подвески по сравнению с предшественником, грузоподъемность RX III увеличилась на 5%.
Интерьер, комфорт и безопасность
Салон RX рассчитан на пятерых пассажиров, но по факту комфортно перемещаться в нем могут четыре человека. Задний диван удобен, как и положено автомобилям этого класса. Столь же хороши сиденья водителя и переднего пассажира. В отделке использованы высококачественная кожа и лакированные панели.
Базовая аудиосистема очень и очень недурна, а опционально автомобиль комплектовался акустической системой Hi-End класса Mark Levinson. На третьем поколении в салоне появился контроллер Remote Touch. Помесь компьютерной мыши с обратной связью, трекбола и сенсорной панели, его можно смело назвать самым неудобным органом управления настройками авто и мультимедиа в премиум-классе. По юзабилити он существенно уступает Audi MMI или BMW iDrive, но с 2008 года кочует с минимумом изменений по всем моделям Lexus. К счастью, большая часть функций дублирована клавишами на многофункциональном рулевом колесе и головном устройстве.
Безопасность RX находится на самом высоком уровне даже по сегодняшним меркам. В базовой комплектации он оборудован 10 подушками безопасности и активными подголовниками передних сидений, а также детскими креплениями стандарта ISOFIX. За активную безопасность отвечает интегрированная система управления динамикой (VDIM). Она объединяет индивидуальные системы, такие, как: система курсовой устойчивости (VSC), ABS, система помощи при трогании в горку и система контроля тяги (TRAC), предотвращающая возникновение заноса. Опционально на RX устанавливалась система адаптивного освещения (AFS) с биксеноном, а для RX450h она была доступна со светодиодными источниками ближнего света. В топовой комплектации RX оснащался системой снижения последствий столкновения (PCS), работающей на основе радара — распознавая угрозу ДТП, она активирует тормозные механизмы и преднатяжители ремней безопасности.
Фейслифтинговые версии
Чемпион по безопасности и сохранению стоимости
К моменту выпуска четвертого поколения RX собрал массу престижных наград, включая приз за лучшую остаточную стоимость от таких авторитетнейших изданий, как Kelley Blue Book и Automotive Guide. Профессионалами особо отмечалась высокая безопасность автомобиля — американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил RX 350 рейтинг Top Safety Pick, а J.D. Power&Associates в 2013 году назвали RX самым надежным автомобилем в США.
Официальный американский тест NHTSA принес RX максимальные оценки по части безопасности водителя и пассажиров при лобовом столкновении и четыре из пяти звезд по результатам теста на опрокидывание.
Одним словом, даже спустя восемь лет этот автомобиль по части безопасности и комфорта способен оставить позади многие новые модели, продающиеся в ценовом диапазоне от одного до двух миллионов рублей.
Выбираем подержанный RX
RX третьего поколения 2009-2012 годов выпуска на вторичке можно найти по цене от 900 тысяч до 2 млн. рублей. Как это часто случается с премиальными авто, ценник не сильно коррелирует с годом. Гораздо больше цена зависит от состояния и истории владения. Кузов RX очень хорошо сопротивляется коррозии, но если она появилась, то это говорит о некачественном кузовном ремонте после ДТП. Внешний осмотр стоит дополнить проверкой на специализированном сервисе, где проверят диагностику и смогут определить подвергались ли ремонту/замене силовые элементы кузова.
В специализированном сервисе иногда смогут определить был ли скручен пробег. Информацию о скрученном пробеге полностью можно удалить только с помощью дилерского сканера, которого в неспециализированных сервисах, как правило, нет. Встречаются попытки скрутить пробег и обмануть сканер путем выпаивания и перепрограммирования чипа. В таком случае доказать факт мошенничества практически невозможно.
Гибрид или бензин? Полноприводные модификации RX доминируют на нашем рынке. Выбор между гибридом и RX350 достаточно непрост. Внешние отличия минимальны — у гибрида иные бампера и синие шильдики. Обе версии вполне надежны и не докучают проблемами, если автомобиль не побывал в серьезном ДТП, после которого восстановлением занимались непрофессионалы. Страшилкам про умирающую через семь лет батарею верить не стоит.
За состоянием ДВС на RX стоит следить внимательно. Двигатели 2GR-FE и 2GR-FXE высокотемпературные и на любом пробеге не любят перегрева, приводящего к течи антифриза. Причем индикация не всегда корректно сигнализирует о низком уровне антифриза в радиаторе, например, из-за воздушной пробки. Сам радиатор может потребовать замены после 100-120 тыс. км. из-за того, что в официальном списке сервисных процедур на гарантийной машине мойка межрадиаторного пространства вообще не значится. Поэтому с высокой вероятностью первый владелец RX никогда ее не делал, в то время как радиатор необходимо регулярно очищать! Мойка радиатора со снятием — от 7000 до 3500 руб. Проводить процедуру лучше по весне, совместив с проверкой и дезинфекцией кондиционера.
Вышедший из строя радиатор обойдётся вам в 25-27 тысяч рублей за оригинальный или в 11-12 тысяч за альтернативные европейские AVA, Nissens или японский Koyorad. Замена помпы обойдется в 6500-7700 р. (Toyota) или 4600-5200 р. (Aisin), плюс 5 500 руб. за работу. К счастью, в отличие от модификации 2GR-FSE на Lexus GS, моторы на RX менее форсированы, расположены выше, поэтому проблема с выходом из строя 5-го цилиндра на RX не встречается.
Если при осмотре машины на подъемнике замечена течь масла между ДВС и АКП, то этого говорит о необходимости замены заднего сальника коленвала. Процедура обойдется примерно в 10 000 рублей. Цена вызвана необходимостью демонтажа АКП при выполнении работ, но эта неисправность характерна лишь для очень больших пробегов, за 250-300 тыс. км. Иногда владельцы RX обращаются с жалобами на шум (треск) при запуске после продолжительной стоянки. Проблема связана с муфтами VVT-i, на работу двигателя не влияет, но является хорошим сигнализатором о пробеге свыше 100 тысяч и экономии владельца на качественном масле. На автомобилях с пробегом около 200 тысяч может потребоваться замена основной (5400-3500 руб.) и балансировочных цепей (2 штуки по 1600-2000 руб.), натяжителей (2600-2800 руб. за штуку), успокоителей (1100-2700 руб.) и башмака (2700-3000 руб.). Процедура выходит недешёвая, но очень нечастая.
Трансмиссия
Автоматическая трансмиссия Aisin на RX III достаточно надежна. Гибридная трансмиссия проблем также не доставляет. По регламенту каждые 40 тыс. км следует менять жидкость в редукторах и раздатке. Но часто владельцы забывают делать это и к моменту покупки на вторичном рынке плановый срок будет пропущен раза два. Работа по замене обойдётся в 1080 руб. за оба редуктора и 1900 руб за два литра масла. Не смотря на то, что Toyota называет коробку-автомат необслуживаемой, неофициалы рекомендуют рекомендуется каждые 40 тысяч км производить осмотр, замер уровня и частичную замену трансмиссионной жидкости одновременно с заменой сетчатого фильтра. Стоит сделать это и после покупки подержанного авто и каждые 80-100 тысяч км. АКП очень чувствительна к чистоте и качеству масла. Стоимость процедуры полной замены (фильтр, прокладка, масло) — от 18 до 22 тысяч руб. Частичная замена — 10-12 тысяч. Если соблюдать все вышеописанные рекомендации, коробка может пройти до 300 тысяч км.
При следовании этим рекомендациям срок службы данного агрегата точно установить часто даже не удаётся.
Подвеска и рулевое управление
В подвеске RX есть cлабое место: стойки амортизаторов. Они начинают течь уже на пробегах в 40-50 тысяч км. Ценник на оригинальные передние амортизаторы начинается от 7 100 руб. В качестве альтернативы лучше рассмотреть амортизаторы KYB (4416-7400 руб.). Задние амортизаторы: Toyota – 4600 р., KYB – 6082 р., Sachs – 7218 р.
Оригинальные тормозные диски тоже не отличаются высокой ходимостью и требуют замены практически вместе с колодками. Причин тут несколько: это и материал дисков и их размер, не совсем удачно подобранный конструкторами к весу автомобиля (2200 кг). Выбор колодок очень широкий. От оригинала Toyota за 2654 р. и до большого перечня хороших марок (TOM’S, ADVICS, Schneider, Akebono, TRW, Hella-Pagid) в ценовом диапазоне от 1400 до 2416 руб. за комплект. Можно приобрести и суперпремиальную продукцию Otto Zimmerman за 13 000 р, но смысла в этом нет.
Передние тормозные диски склонны к перегреву. Какие бы марки вы не пытались использовать, при активной эксплуатации очень часто возникает биение. Наилучшей альтернативой оригинальным дискам (задний диск — 4440, передний — от 4600 р.) можно назвать продукцию австралийской марки DBA (задний диск – 9656, передний – от 7700 р.), хотя есть и более бюджетные варианты. При большей стоимости продукции DBA она комфортнее и эффективнее.
В подвеске могут потребовать замены рычаги передней подвески (оригинал — 13 164, Akitaka — 3600 руб.), выхаживающие около 100 000 км. Ступицы чаще всего ходят по 150 тысяч км, но встречаются экземпляры, прошедшие и более 200 тысяч. Цена детали — от 4909 руб. Втулки стабилизатора меняются каждые 50 тысяч км. Рулевое управление не доставляет проблем. Отработанная и надежная конструкция с электроусилителем практически не встречается в ремонте, а если и потребует замены, то обойдется вдвое дешевле, чем ГУР на предыдущем поколении — в 30 000 руб.
Подержанный RX особенно радует надежностью электрики, электроники, а также систем отопления и кондиционирования. На RX III даже первых годов выпуска проблем здесь не встретить. Если после диагностики вы пришли к выводу, что перед вами достойный экземпляр без серьёзных проблем, то устранение найденных недостатков следует совместить с мойкой радиаторов двигателя и кондиционера, заменой масла в двигателе, раздатке, редукторе, АКП, заменой свечей зажигания (на бензиновой версии работа обойдется в 2500, а сами свечи в 5500 руб., на гибриде в 5500 и 5500, соответственно). Если пробег кроссовера превысил 100 тысяч, стоит заменить антифриз и потратить 3500 руб. на замену ремня приводных агрегатов, если не очевидно, что его меняли недавно.
Резюме
RX третьего поколения, несмотря на свою высокую цену на вторичном рынке, является очень удачным вариантом для тех, кто ищет машину, которая во владении будет максимально безпроблемна. Минимум неприятностей при максимуме комфорта и надежности. Наиболее предпочтительными будут полноприводные модели. Выбор между гибридной или бензиновой версиями — дело личного предпочтения и состояния конкретного экземпляра. Серьезной экономии на топливе с гибридом вы не получите, как не получите и серьезных проблем. Преимущества гибрида — высокий крутящий момент, динамика разгона до сотни в 7.9 секунд, плавность хода, богатая комплектация и вменяемый налог. В пользу чисто бензиновой версии говорит больший выбор машин на вторичном рынке и лучше работающий на бездорожье полный привод.
Автор благодарит специалистов специализированного технического центра ТОЛЕКС Тюнинг за помощь в подготовке материала.
Оригинал публикации
Читайте также: