Слабые места сузуки сх4
- Основной мотор 1.6 M16A оказался весьма удачным. Ресурс до капремонта легко переваливает за 250 тысяч, до этого пробега обычно по механической части не делается ничего.
- Моторы 1.5 M15A - из той же оперы. Встречаются на праворульных SX4 из Японии.
- Редкие 2.0 серии JB420 порадуют относительно неплохой динамикой, и проблем также минимум. Мотор весьма консервативен, хотя и несколько больше склонен к угару масла.
- АКПП (в основном все машины идут с AW80-40) очень крепкая, до капремонта выхаживает около 200 тысяч, при условии замены масла хотя бы раз в 80 тысяч, а лучше раз в 60.
- Полноприводные машины рассматривать можно, главное - не питать иллюзий относительно возможностей на бездорожье, которых у SX4 с его длинными свесами и небольшим дорожным просветом просто нет. Тут полный привод нужен скорее для уверенной езды по зимним заснеженным дорогам в пригородах.
- Редкие дизели 1.3 Z13DT - плохой выбор. Пробежные дизели всегда дороже в обслуживании бензиновых, а тут ещё и сам двигатель проблемный.
Рестайлинг и дорестайлинг
-Рестайлинг был один, в 2009 году, в 2010 такие машины стали продавать и в России. Основное отличие - 1,6-литровый мотор стал выдавать 112 л.с. Остальные изменения косметические, хотя есть мнение, что материалы отделки салона после рестайлинга стали лучше.
-Тормоза после рестайлинга стали лучше, и малый ресурс тормозных дисков, которым грешили дорестайлинговые машины, практически остался в прошлом. Хотя, конечно, тут больше зависит от стиля вождения
- Лакокрасочное покрытие средненькое, царапается легко. Зато оцинковка качественная, и коррозия на SX4 даже самых старых, пока редкость.
-Коррозию стоит искать в несколько неожиданных местах. Например, на задней балке (для переднеприводных машин)
Двигатели
-Всем моторы (кроме редких в России дизелей) в челом очень даже неплохие. А вот дизель Фиат лучше обходить стороной: проблем много, а пробеги на таких машинах обычно уже солидные (это мягко выражаясь).
- Не забывайте, что самые распространённые в России бензиновые двигатели 1,6 литра - "олдскул" во сей красе. Надёжно, но нужно регулировать зазоры клапанов (лучше раз в 30 тысяч, но можно и раз в 60).
- Катализаторы долго не живут. С этим придётся смириться.
- Из навесного оборудования часто доставляет проблем генератор, который из-за недостаточной влагозащиты просто корродирует изнутри и в какой-то момент клинит. Можно превентивно перебрать, хотя предсказать пробег до клина сложно: у кого-то это 70 тысяч, у кого-то и при 150 стоит родной.
- К 100 тысячам на полноприводных машинах, скорее всего, уже будут люфтить крестовины карданного вала.
- На 60 тысячах желательно менять масло в раздаточной коробке и заднем дифференциале, у последнего заодно стоит регулярно проверять состояние сальников. Течи вполне характерны.
- Стук рулевой рейки лечится очень дешевым "колхозингом" - заменой родных пластиковых втулок на более прочные. Долго ездить с люфтом, списывая на "конструктивные особенности" - плохое решение, так как ударными нагрузками можно добить всю рейку.
- У относительно новых машин была проблема с замерзанием смазки ШРУСов зимой и, соответственно, скрежетанию шарниров при поворотах. Как правило, эта проблема у всех уже решена заменой смазки на более низкотемпературную. Впрочем, вывернуть руль и "послушать ШРУСы" - не худшая идея.
- Не радуют ресурсом ступичные подшипники (тысяч 75-80), причем первыми сдаются задние, что нетипично. Замена только вместе со ступицей в сборе, что не так уж и дешево.
- Новым этот Suzuki SX4 был куплен в 2008 году в Минске. Покупал отец, а два года назад отдал автомобиль мне. Пробег на тот момент был чуть больше 100 тысяч километров.
Почему отец выбрал эту машину - история длинная. Если вкратце, то подкупило, что модель редкая, представляет собой компактный кроссовер с полным приводом, а конкретно этот автомобиль был еще и необычного цвета.
Родители живут в Полоцке. Даже в Минске SX4 встречаются единицами, а про наш город и говорить нечего. Необычность и стала главной причиной покупки.
Двигатель М16А - бензиновый 1.6 на 107 "лошадей". Об этих моторах известно, что они надежные, хотя иногда страдают от "масложора".
Сейчас пробег автомобиля - 164 тысячи километров. Где-то после 140 тысяч с "масложором" столкнулся и я. Теперь между заменами приходится доливать литра полтора.
Каждые выходные езжу из Минска к родителям. Думаю, на расходе масла сказывается движение по трассе. Чем быстрее едешь, тем больше "масложор".
Пока лезть в мотор не планирую, хотя некоторый опыт имеется. Поддон картера уплотняется герметиком, а не прокладкой. Герметик пробило, появилась течь. Снимается поддон крайне неудобно. Пришлось все разбирать снизу - убирать поперечину, вывешивать двигатель…
Расход топлива зависит от манеры езды. По трассе можно добиться 7 литров на "сотню", если ехать 80-90. Поедешь 120 - получишь 9-10 литров. В городе при очень спокойной езде выходит в районе 8 литров на 100 километров, а дальше как будешь на педаль "газа" нажимать.
Масла для обслуживания надо 3,8 литра. Лью Shell 5W-40, но вообще-то по заводу надо лить 0W-20. Масляный фильтр стоит в районе 9 рублей.
Коробка передач механическая 5-ступенчатая. Недостаток - когда едешь по трассе со скоростью 120-130, обороты держатся в районе 3,5-4 тысячи. Есть американские SX4 с мотором 2.0 на "автомате". У них при той же скорости обороты гораздо ниже. То есть проблема в передаточных числах - так они подобраны. Коробка обслуживается - раз в 50-60 тысяч меняется масло. Сцепление еще не беспокоило.
Зато ходовая часть после 10 лет эксплуатации "посыпалась" вся. То одно выйдет из строя, то другое. Проблема ремонта в том, что запчастей в наличии мало. Надо заказывать и долго ждать, потому что идут они через Москву или Владивосток.
Многие запчасти есть только в "оригинале". Например, потекли сальники заднего редуктора - месяц их ждал.
Прошлым летом застучали крестовины карданного вала. Когда они выходят из строя, нужно менять весь кардан в сборе, а он стоит 900 долларов. Обратился в фирму, которая занимается восстановлением карданов. Крестовины заменили, кардан отбалансировали.
Шаровые опоры идут в сборе с рычагами и отдельно не меняются. Оригинальный рычаг стоит в районе 250-300 рублей, а заменитель попробуй найти. Выход - реставрация.
Когда рычаги восстанавливались, шаровые доработали так, что их можно стало подтягивать. Очень удобное решение: как только появился люфт - поджимаешь болтом. Как я понимаю, такое раньше делали в "жигулях" и других старых автомобилях. За реставрацию двух рычагов отдал 50 рублей.
Появился в подвеске стук, с которым разбирались довольно долго. Сначала сделали вывод, что стучат скобы тормозных суппортов. Четыре раза поменяли скобы с двух сторон - оказалось не оно.
По деньгам - печальный опыт: в сумме четыре попытки составили 320 рублей. А надо было просто согнуть прижимные скобы колодок. Решение, конечно, неправильное, но не менять же суппорты целиком? И вот подогнули скобы - стук пропал, работает отлично.
"Родные" тормозные диски продержались до 140 тысяч. Поскольку тогда же менялись тормозные колодки, в сумме вместе с работой замена дисков и колодок TRW обошлась в 300 рублей.
Наш автомобиль - венгерской сборки и в максимальной комплектации, но задние тормоза барабанные. В японских и американских SX4 есть версии с задними дисковыми тормозами. Что в "барабанах" не понравилось - регулятор ручного тормоза.
Со временем он выходит из строя во всех SX4. Новый стоит в районе 350 рублей. Я нашел на "разборке" ступицу в комплекте с регулятором за 50 рублей. Вытащил из нее регулятор, поставил - работает нормально.
С кузовом все хорошо. Есть только одна проблема - правый стакан. Он почему-то ржавеет, хотя, например, на других элементах по сколам краски от ударов камней ржавчина не лезет.
Также начала ржаветь петля капота. Страдает от соли генератор: есть защита, нет ее - генератор не защищен. Он находится снизу возле правого колеса, в него все летит.
Генератор меняли два раза. Вернее, первый раз менялась обмотка, второй - генератор полностью. Он стоит в районе 500 рублей. Посмотрел - у новой Vitara тоже генератор от грязи не защищен.
Примерно год назад под передней панелью завелась "печатная машинка". Справился самостоятельно, но пришлось перелопатить все форумы, касающиеся Suzuki.
Нашел такую же проблему на форуме владельцев Vitara. Оказалось, что высохла смазка в моторчике заслонок печки. Чтобы смазать, надо было его достать. По-хорошему это делается после снятия передней панели, но я решил, что это не вариант.
Как-то умудрился вытащить моторчик. Лез всякими изгибающимися отвертками, ключами. Достал, смазал - все хорошо.
Есть датчик света, но он ни на что не влияет. Существует в машине, но не работает и никогда не работал. При этом он подключен, потому что при диагностике в темном помещении компьютер выдает ошибку по датчику света. Все остальное в электрооборудовании отлично.
Поскольку каждую неделю мотаюсь в Полоцк и назад, посадку за рулем комфортной не назову из-за отсутствия подлокотника - в дальних поездках его не хватает. Есть идея поставить подлокотник самостоятельно.
Очень удивило, когда при пробеге 130 тысяч порвалась обивка водительского сиденья. Регулировки сиденья механические, но настроил под себя раз, и в принципе будет вполне комфортно.
Посадка высокая - обзорность отличная, зеркала огромные. Правда, сталкивался с тем, что задних пассажиров укачивает. Или это особенность автомобиля, или особенность пассажиров, которые со мной ездят.
Недостаток - очень маленький багажник. По-моему, 230 литров по паспорту.
.jpg)
Есть претензии к переднему свесу - длинноват. Из-за этого подкачала проходимость, хотя она благодаря увеличенному дорожному просвету и полному приводу, конечно, лучше, чем у обычных автомобилей.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)
Более 74.000 объявлений о продаже автомобилей в нашей базе объявлений
В погоне за "Дастерами" и "Кретами" многие уже, наверное, забыли, что одним из первых массовых кроссоверов, переделанных из обычного хэтчбека, был Suzuki SX4, появившийся в 2006 году. Самое интересное, что в отличие от современных псевдовнедорожных модификаций Stepway, X-Line или Cross, японский хетчбэк мог быть полноприводным, что для класса компактных машин было большой редкостью. Прибавляем сюда вменяемую ценовую политику и заочно лояльное отношение россиян к японским автомобилям, и получаем очень популярную модель, которая сегодня крайне интересна на вторичном рынке. А насколько хорошо она сохранилась?
После того, как на рынке появился Suzuki SX4 второго поколения, машина первого не покинула рынок, а получила приставку Classic и продолжила продаваться. Кроме того, помимо привычного хетчбэка в России продавался и седан SX4, правда он был исключительно переднеприводный и из-за специфической внешности особой популярности не снискал.
Не все знают, что Suzuki SX4 выпускался и под видом Fiat Sedici, а очень интересный дизайн модели - заслуга лучшего дизайнера своего времени Джорджетто Джуджаро и студии ItalDisign. Именно из-за совместного японо-европейского происхождения у SX4 было очень большое количество модификаций в Старом свете, включая дизели и мощные 2.0-литровые моторы. Однако до России Suzuki доехал со скромным выбором комплектаций.
Так или иначе, сегодня на вторичном рынке очень хороший выбор SX4 первого поколения. Хороший выбор начинается уже от суммы в 350 000 рублей, за которые можно выбрать автомобиль не старше 2010 года выпуска с пробегом от 100 000 км. Правда рассчитывать придется только версию с передним приводом и механической КПП. Версию с автоматом можно искать, имея в кармане не менее 400 000 рублей. Во столько же оцениваются версии с "ручкой" и полным приводом. Топ-версии с автоматом и всеми ведущими колесами будут стоить уже около 500 000 рублей.
Несмотря на европейское многообразие модификаций, россиянам достался один единственный мотор - атмосферный бензиновый агрегат объемом 1.6 литра серии М16А и мощностью 112 лошадиных сил. В редчайших случаях можно найти версию с двигателем 2.0 (140 л.с.) от Grand Vitara.
Цепной мотор 1.6 заслужил славу простого и надежного, но не самого эффективного. Никаких навороченных систем у него нет, а ресурс составляет не менее 200-250 тыс.км. Основные характеристики достигаются при повышенных оборотах, из-за чего двигатель шумноват в работе, не очень экономичен и не сильно динамичен. К 100 000 км растягивается цепь ГРМ, а к 150 000 км она гарантированно требует замены вместе со звездочками и натяжителем, хотя у аккуратных владельцев она порой выхаживает и свыше 200 тыс. км.
Кроме того, не позднее каждых 10 000 км требуется менять качественное масло. Следить нужно за зазорами клапанов - проверка каждые 35-40 тыс. км. Механики рекомендуют регулярно проверять компрессию из-за слабой ГБЦ. Нередки проблемы с системой зажигания, из-за чего свечи рекомендуется менять каждые 20 тыс. км. Также к слабым местам относится катализатор и датчик кислорода, из-за неисправности которого повышается расход топлива, а двигатель начинает нестабильно работать.
На Suzuki SX4 ставилось две коробки передач - 5-ступенчая механика и 4-ступенчатый автомат.
Механическая коробка достаточно надежна, однако иногда встречаются проблемы с приводом включения передач. Болезнь всех "механических" SX4 - сцепление. Оригинальное настолько слабое, что порой не выдерживает и сгорает буквально от пяти минут пробуксовок в песке или снегу даже на новой машине. При аккуратной эксплуатации порой меняется уже на 20-30 тыс. км пробега. В свое время даже дилеры рекомендовали ставить качественный неоригинал.
Автомат - это достаточно надежный, но туповатый Aisin AW80-40LS, который больше всего не любит агрессивную езду из-за слабой планетарной передачи. Само собой, загубить коробку может и редкая смена масла, так что каждые 50 тыс. км его лучше обновлять.
Что касается полноприводных версий, то построены они на базе муфты BW. Система довольно нежная и при нагрузках быстро перегревается, отключая заднюю ось. Карданные валы тоже не назвать ресурсными - уже на 50-60 тыс. км появляются вибрации и посторонние звуки. Родные крестовины идут только в сборе с карданами, правда их давно научились восстанавливать.
Suzuki SX4 имеет классическую схему подвесок с полузависимой балкой сзади, так что ресурс большинства деталей среднестатистический. Подвеска энергоемкая, но тряская. Учитывая некий налет внедорожности, дачники чаще всего сталкиваются с повышенным износом амортизаторов, которые иногда не выхаживают и 70-80 тыс. км. Остальные элементы полюс-минус держатся около 100 000 км, а, например, родные шаровые опоры доживают и до 130-150 тыс. км.
На SX4 применена система рулевого управления с электроусилителем. Механизм достаточно надежный, однако имел проблемы с рулевой рейкой, которую в свое время меняли по гарантии. После рестайлинга 2009 года недостаток устранили.
Тормозная система Suzuki, как и сцепление, не отличается выносливостью - диски могут потребовать замены уже на 30 тыс. км, так что многие меняют тормоза на неоригинальные.
Оцинкованный Suzuki SX4 хорошо сопротивляется коррозии и отличается неплохим качеством покраски, так что если на машине заметны очаги ржавчины, есть основания подозревать восстановительный ремонт после ДТП.
Интерьер сделан из откровенно бюджетной пластмассы, которую легко повредить. Так что треснутые панели и отломанные крепления - не редкость. В машине очень слабая шумоизоляция, зато достаточно надежная электрика.
Suzuki SX4 первого поколения - очень неплохой выбор за свои деньги. Машина в первую очередь радует простотой и ремонтопригодностью. В силу некой бюджетности модели ресурс многих расходных деталей снижен, но основные агрегаты ходят долго и при малейшей заботе владельца не доставляют проблем.
Версии 4х4 не стоит воспринимать внедорожниками. Полный привод на SX4 откровенно слабый и нужен для того, чтобы выехать из нечищеного двора, не более.
Приветствую всех автолюбителей. Хочу оставить свое мнение об автомобиле Suzuki SX4 2010 года выпуска. Хочу сразу отметить, автомобиль передний привод, произведен в Венгрии. Хотя в России имеются и полноприводные. Внешне Suzuki SX4 мне понравился.
не плохо, но.
И опять Suzuki. И снова только факты по поводу Suzuki! Повторюсь, я работаю у официального диллера сузуки мотор рус и со всеми промблемами этих авто знаком не по наслышке! Что могу сказать про SX.
небольшой внедорожник с городским лицом
опять suzuki! экономичен, дизайн, все преимущества кроссовера, старт и блокировка без ключа, высокий клиренс, отличный обзор, японское качество
Хочу сразу сказать, что нам не нужен был автомобиль с массой прибамбасов или даже новый. Нам нужна была в семью вторая машина как надежная рабочая лошадка по приемлимой цене. Поэтому этот отзыв не о последней.
Компактный городской внедорожник
высокий дорожный просвет, полный привод, небольшой расход топлива, недорогое обслуживание и невысокий транспортный налог
Сузуки SX4 – вполне осознанный выбор, потому как он отвечает почти всем запросам городского жителя. Недаром именно этот городской кроссовер стал таким популярным в последнее время. Всем нужен компактный, проходимый и экономичный автомобиль. Причем SX4.
Мой добрый друг. ты так хорош! ❤️
Моя прееелесть! :-D
Полный привод, комфортная, в багажник входит коляска, есть блокировка задних дверей, большие зеркала, подогрев сидений
Несколько лет назад я совершенно случайно в пробке увидела интересную машину. Она была небольшая, но достаточно высокая. И просто загорелась мечтой получить именно её. Как хорошо, что мечты иногда сбываются :)) Вот она, моя красавица.
Вместительная косметичка
Начиная отзыв, хочу обмолвиться, что речь пойдет о двух автомобилях которые были в моей эксплуатации: 1. SUZUKI SX4 2008 г. в, 1.6L бензин, передний привод, механика, Японская сборка; 2. SUZUKI SX4 2012 г. в.
Отличный женский автомобиль.
Начну с того, что это мой первый автомобиль, поэтому сравнить мне не с чем. Я копила деньги на автомобиль 2 года и в итоге в начале лета ( в июне ) удачно купила у знакомой.
Городской вариант автомобиля, хотя и не дешевый
Автомобиль в наше время является необходимостью для большого числа городских жителей. У моей подруги три года назад появился очень компактный аккуратненький внедорожник Suzuki SX4 хэтчбек. Сначала она с опаской на нем ездила, а потом и.
симпатичная, милая и. весьма агрессивная машина
2008 году решились на покупку нового автомобиля. Выбирали долго и тщательно. В конечном итоге выбор пал на хетчбэк Suzuki SX-4. Первое впечатление было конечно же незабываемым - белоснежный новый автомобиль, красавец. коробка-автомат (до этого была.
Отличный автомобиль для женщины!
Обладательницей Сузуки sx4 хэтчбек стала в 2012 году и за три года накопила впечатлений! Так как за рулем то я, то муж, то и отзыв будет разносторонним. Во-первых, это отличный городской автомобиль! Небольшой, но и.
Полный привод!
Подключаемый полный привод, относительно небольшой расход топлива, легок в управлении, высокий клиренс, хорошая проходимость.
Год назад появился в нашей семье Suzuki SX4. Тогда еще только начали появляться полные приводы в минимальной комплектации. Вроде бы еще и хэтчбек, а вроде уже и кроссовер. Привод подключаемый, то есть где нужно можно.
Машинка - что и требовалось!
Это уже моя 4 машина. Задумался о полном приводе, когда приобрели загородный дом. По бездорожью то проехать необходимо всего то 200 метров, но на предыдущей Лацетти это мука. То я, то жена сзади толкали и.
Честная машина за честные деньги
Искали вторую машину для жены. Требования были такими: полный привод, относительно высокий клиренс, разумный расход топлива и максимально просторный салон. Из всех кандидатов в обозначенный бюджет выбрали Сузуки, как самого толкового. После долгих поисков на.
очень экономичный и надежный автомобиль
Добрый день друзья, хочу поделиться с Вами впечатлением о владении автомобиля SUZUKI SX4 NEW 2014 года выпуска (Венгрия), владею три года, за это время с уверенностью могу сказать, что это самый экономичный и надежный автомобиль.
Считаю что это очень надежный, экономичный автомобиль
За пять с половиной лет эксплуатации сто пятьдесят тысяч километров ни одной серьезной поломки, только замена масла, фильтров и других расходников. Малый расход топлива при высокой проходимости, высокий клиренс, хорошие опции, наличие штатной музыки, климат.
Не машина, а просто конфета!
Собрались жене машину покупать и долго бродили по салонам. В большинстве салонов надо ждать пока ПТС с завода пришлют, но вот брендовый автосалон СУЗУКИ (Кострома) никаких отсрочек просить не стал. Менеджер сказал, что машины приходят.
Хорошая машинка!
Suzuchku купили в 2009 году новенькую. Это моя первая машинка, сравнить особо не с чем, с 99, на которой я училась в автошколе, сравнивать нечего. За три года накатала 30000, меняли колодки на 23000 и.
хороший автомобиль
Авто было куплено два года назад. Я второй хозяин. В основном впечатления от авто только положительные, а именно: хороший клиренс(удобно парковаться у бардюров), отличная жесткая подвеска(придает некий эффект спортивного автомобиля), хороший мощный двигатель(быстрый разгон, можно.
Машина отличная, качество на высоте.
Владею автомобилем данной марки с 2011 года. Это была любовь с первого взгляда. Удобный, экономичный, высокий клиренс, компактный. Для города идеально, да и за городом отлично, особенно у кого полный привод ( у меня передний).
Когда речь заходит о покупке подержанного автомобиля, хочется, чтобы случилось чудо. Автолюбители стараются найти доступный, надежный, относительно свежий автомобиль, дизайн которого еще можно назвать актуальным. Вот только соответствовать этим критериям могут считанные автомобили. Suzuki SX4 один из них.
Просто и надежно: кузов и интерьер салона
Впервые Suzuki SX4 показан в 2006 году. Случилось это на автосалоне в Женеве, после чего созданный в сотрудничестве с компанией Fiat автомобиль сразу поступил в продажу. Примечательно, что Fiat Sedici, по сути являвшийся двойником японского автомобиля, в нашей стране популярности не снискал. Сузуки СХ 4 сложно назвать бестселлером, хотя японский автомобиль продавался гораздо лучше. Благодаря этому найти подержанный SX4 хоть и сложно, но при должном старании и терпении вполне можно.
Кузов Suzuki SX4 успешно противостоит коррозии. Нет проблем и с лакокрасочным покрытием. Учитывая, что речь идет о японском автомобиле, его можно назвать безупречным. Так что если на выбранном вами экземпляре вдруг обнаружены очаги коррозии, то будьте уверены, что автомобиль красили. Не исключено, что после серьезного ДТП. У целых экземпляров, даже поездивших по политым реагентами дорогам несколько лет, рыжий налет найдёте разве что на резьбовых соединениях подвески или контактах, до которых может добраться влага.
Интерьер Suzuki SX4 выглядит просто и скучно. Одного взгляда на серый и черный салонный пластик хватит, чтобы сказать, что перед вами относительно недорогой хэтчбек. Но если для нового автомобиля это считается недостатком, то в случае с подержанным SX4 минус превращается в увесистый плюс. Дело в том, что недорогой и ничем не примечательный пластик хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. Он не царапается, не затирается со временем и выглядит как новый даже на машинах с большим пробегом. Справедливо это и для кнопок с рычажками. Претензии можно предъявить разве что к магнитоле, к отказывающему приводу компакт-дисков. Большинство владельцев Сузуки СХ 4 с ремонтом не заморачиваются и попросту меняют штатную магнитолу на более современное устройство.
Видео: Подержанные автомобили. Вып. 200. Suzuki SX4
Насколько надежен двигатель, коробка передач и ходовка?
Система полного привода надежна. Так что если не смущает чуть больший расход топлива и ухудшившаяся динамика, то поищите полноприводный Сузуки СХ 4. Покорить серьезное бездорожье эта версия пусть и не сможет, но по заснеженному двору проедет куда увереннее SX4 с одной ведущей осью.
Слабые места Suzuki SX4
Рулевая рейка SX4 после 20-30 тысяч километров издаёт посторонние звуки. Со временем звук не прогрессирует и никак не влияет на работу агрегата. Передняя подвеска без вмешательства служит 150-200 тысяч километров. Раньше заменить придется только сайлент-блоки передних рычагов, ресурс которых не превышает 90 тысяч километров. В это же время придется поменять и амортизаторы.
Ресурс тормозных колодок и дисков сравним с таковым на большинстве одноклассников. Колодки служат 30 тысяч километров, диски – в среднем в два раза дольше. Барабанные задние тормоза, которые устанавливались на SX4 до 2010 года, и вовсе не требуют замены колодок до 100 тысяч километров. Конструкция задней подвески еще проще. Соответственно, и проблем с ней еще меньше. Уделить внимание придется разве что ступичным подшипникам, которые редко служат больше 50-60 тысяч километров.
Стоит ли покупать б/у SX 4?
Кстати, не строит забывать, что одно время вместе с хэтчбеком продавался и седан Сузуки СХ 4. По конструкции оба автомобиля практически не отличаются, а это значит, что и надежность седана оценивается на твердую пятерку. Естественно, SX4 нельзя назвать идеальным автомобилем. Относительно жесткая подвеска не обеспечивает должный уровень комфорта на плохой дороге. Да и скромные габариты заставят задних пассажиров, если их трое, потесниться. Но если вам нужен недорогой автомобиль на каждый день, то Suzuki SX4 не разочарует. С основной задачей – перевозить водителя из одной точки в другую – он справляется отлично, не требуя при этом к себе излишнего внимания.
Читайте также: