Ремонт суппорта митсубиси галант 8

Обновлено: 05.05.2025

Кто нибудь сталкивался со стуком в переднем суппорте? Замена направляющих ничего не дала. Разбита сама скоба.
Возможно ли купить саму скобу отдельно, желательно новую?
Или, возможно ли отремонтировать старую путем завтулить или выточить направляющие большего диаметра?
(мицубиси галант 1997г.в. ЕА5А, V-6 2500)

Поставил, но только на верхнюю направляющую, нижняя идет цельная, без втулочки. Спецы говорят что сама скоба уже бодизносилась.
Я вот задумался может и на низ поставить направляющие под втулки, хотя в "учебнике" четко сказано: верхняя с буквой L со втулкой, нижняя с буквой G цельная.

Ну и обязательно новые из ремкомплекта, и ни в коем случае не самопальные, резиновые втулочки на концы направляющих.

Купи на яме ремкомплекты и не мучайся, цена примерно 13-15у.е. сторона.
Там все резинки в комплекте на супорт.

Поставил самопальные, а в чём разница?

Может поэтому и стучат.

Не заметил что ты из Днепра, у вас наверное тоже есть.

Сегодня у Сильвера нашли моего дятла. Оказался супорт. Смазали, поменяли резинку. Проехался, вроде проблема ушла. Будем тестить.

Komsomol, часто проблема уходить пока есть смазка, потом смазка выдавливается и направляйка снова стучить.

Смазка не может выдавливаться с направляющих суппортов поскольку ее там не должно быть в таком количестве ( направляющие смазываются, но не так чтобы перло со всех щелей).
густую смазку набей
Подобные советы не слушай поскольку их дает человек
застучали,ищу пару на 33 кузов.
может есть хитрости какие? сейчас стоят с тавонтницами,но пыльники уже как тряпки
у которого есть хитрости в замене наконечников рулевых тяг

Komsomol, часто проблема уходить пока есть смазка, потом смазка выдавливается и направляйка снова стучить.
Какого тогда решение?

когда купил машинул тоже стучал супорт,поменял направляющие и резинки,стало тише но не надолго,сегодня поменял супорт со скобой.P.S
abez, спасибо за супорт.

Привет всем спасибо, за советы! Поставил новые направляющие и резинки, все одно постукивает, не так конечно как было, намного "приятней". Поэтому решил расточить скобу и завтулить, если не получится то прийдется покупать новую. У нас она стоит 970гр.

Andrey, это не хрень, это скоба :)
Цена ее новой до 100 долларов была.
Но зачем ? Купи живой суппорт бу или расточи втулки у токаря под нее.

Ребята, живой суппорт я у нас не нашел. Нашел один, но такой-же не живой. А скобу отдал и токарь уже точит.:rolleyes: Посмотрим что из этого выйдет.

Чесно говоря сначала тоже думал завтулить,а потом передумал,разница металов и КТР,перегрел-зажмет нахрен,если б задний то еще куда не шло.Удачи,отпишись что и как.

Посмотрим, поездим. Я тоже об этом подумал - передок то греется! Ну, не будем спешить, оно покажет. Дело в том, что верхняя направляющая (та что с резинкой) чуть тоньше (2-3 десятки где-то) чем нижняя, поэтому на клин верхняя уже отпадает. А вот нижняя плотная, там пазы под смазку сделали не зря. Эта может и клинить.
Ну вообщем покатаюсь - раскажу.

Вообще такие вещи как тормозные скобы надо протачивать на координатном станке, если токарь не поймает правильно центр на скобе под направляющую, при нагреве суппорт будет клинить

Проточили, и завтулили. Вчера, немного и сегодня - катаюсь, стука нет! Пока не клинет. Дальше поглядим.

Vladkare, Ты прав! Растачивали скобу на координатном станке. Ну а токарь только сами втулки точил. Скоба вещь серьёзная, если будет клинить, то диску конец прийдет.

Месяц назад застучал правый суппорт.
Проточку и втулки рассматривал как крайний вариант.
Вчера поставил ремкомплект всех резинок и заменил пружинные скобы-пластины (придерживающие колодки).
Как оказалось пружинистые скобы-пластины доработанные и отличаются от заводских.
Присутствует удлиненная полка, и две скобы-пластины дополнительно придерживают подвижную часть суппорта сверху и снизу, что гасит стук и вибрацию при движении.
Все было куплено на яме, цен не помню брал с пол года назад.

Все было куплено на яме, цен не помню брал с пол года назад.
Качество хорошее. Один суппорт ходит пол года, на нем менял все резинки(клинил) и скобы-пластины.
ремкомплект~15$ один
скобы-пластины~20$ пара
Если нуна могу сфотать коробочки..

Я их ставил и на первый свой галант Е33 89г. Менял резинки на всех четырех суппортах полностью.
Откатал три года вопросов не было.

Резинки -это не проблема, какие хош такие и ставь.
Здается мне Вы пропустили главное:
Как оказалось пружинистые скобы-пластины доработанные и отличаются от заводских.
Присутствует удлиненная полка, и две скобы-пластины дополнительно придерживают подвижную часть суппорта сверху и снизу, что гасит стук и вибрацию при движении.

Я брал у нас резинки на направляющие (оригинальные) по 48гр. И брал ремкомплекты на торм. цилиндры (потому как пыльники на направляющие отдельно не продаются) по 120гр. Тоже оригинальные. Заодно перебрали цилиндры. Ржавеют цилиндры конкретно и могут клинить. От сюда и дискам конец придет .

У меня вопрос: - Что нужно добавлять к направляюшим? какую смазку или они должны быть сухими? Когда взял машину, там была какая-то гамула закаменевшая, промыл и заменил на медную пасту, через год резиночка на верхней направляющей раскисла. когда менял пыльник на поршне переднего суппорта то обнаружил там также гамулу, из маленкого опыта знаю что под пыльником должно быть сухо. так-ли это? Заранее спасибо

Не совсем. В пыльнике должен быть запас смазки, но не так что бы лезло со всех щелей. Смазка там специальная, для направляющих суппортов, основные ее фишки устойчивость к высоким температурам и сохранение консистенции. По логике если намазать чего другого либо при интенсивном торможении (нагреве) вытечет, либо со временем загустеет, что приведет к подклиниванию направляющих. Смазка эта есть на рынках, поспрашивайте. Нужно ее в общем-то совсем не много, если не поскупиться и наложить, палец действуя как поршень в цилиндре просто не войдет физически на свое место. Так что внутри смазки должно быть совсем не много+ запас в пыльнике. Кстати смазку направляек нужно производить при каждой замене колодок, многие этим пренебрегают. Раскисли резинки из-за "хорошего" качества резины, к сожалению в неоригинале такое попадается

Alladim, Спасибо, я так и делал до этого, но сомнения замучили и решил уточнить. А под пыльник поршня нужна какая-то смазка? в некоторых ремкомплектах наблюдал тюбики или это смазка для направляющих? получил ремкомплекты без смазки и засомневался.

Смазка для пальцев, так-же и для поршня идёт в оригинальном ремкомплекте. Если их там нет, значит продавцы разукомплектовали наборы, чтобы продать отдельно. У нас часто такое практикуется. Либо ремкомплекты не оригинальные.
У меня есть книга - руководство по галанту, так там сказано, что смазывать направляющие и поршень смазками только из ремкомплекта! Поршень красной, пальцы жёлтой. А вот тип смазки к сожалению не указан.

Как быть если ремкомплект без смазки и я использовал вместо нее вот эту?

Высокотемпературная пластичная смазка KUPFERPASTE MANNOL 50гр

Высокотемпературная пластичная смазка с добавлением в качестве загустителя термостабильного алюминиевого комплекса и медного наполнителя. Обеспечивает надежную смазку деталей в широком диапазоне температур от -30 до +1100°С. Эффективно защищает от коррозии в агрессивной среде и предупреждает залипание движущихся деталей. Предназначена для смазывания различных крепежей деталей,как например: болтов,гаек выхлопной системы, тормозных цилиндров и суппортов,свечей зажигания, элементов электропроводки, труб теплообменников, различных креплений гидравлических и пневматических прессов. Не предназначена для смазки подшипников.

Для информации вот накопал вот такую статейку кому интересно! + сам ответил на свой вопрос!
-------------------------
А ТЫ ТОРМОЗА СМАЗАЛ?

О том, что нужно применять, мы расскажем в этом материале.

Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля — довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь людей.

Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150 °С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения.

Требования,
предъявляемые к смазкам суппортов

Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза:

1) смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше;

2) желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т.е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;

3) смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой;

4) смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов.

Справедливости ради отметим, что такие смазочные материалы не производятся общеизвестными основными производителями масел и смазок, и если таковые и присутствуют в их ассортименте, то произведены они специализированными производителями специальных смазок под торговыми марками основных производителей масел и смазок. Также очень распространен вариант производства смазок для суппорта под торговыми марками производителей тормозных систем и производителей автомобилей. Основные же производители специальных смазок — поставщики автосборочных заводов и производителей автокомпонентов за рубежом — следующие компании:

• Dow Corning Corp., торговая марка Molykote;

• Kluber Lubricarion Munchen KG, торговая марка Klьber;

• HUSK-ITT Corp. (HUSKEY Specialty Lubricants). В ее состав входит также SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Торговые марки HUSKEY и SLIPKOTE.

Итак, перейдем непосредственно к смазкам. Специальные смазочные материалы суппорта дискового тормоза по применению на деталях суппорта можно разделить на три группы.

I группа. Высокотемпературные противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды). Применяются на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах.

II группа. Смазки для других деталей суппорта. А именно кромок поршней, болтов, штифтов, втулок и эластомерных сальников. В инструкциях по эксплуатации автомобилей часто обозначается как Rubber Grease. Сразу отметим, что обычные силиконовые смазки для резины и пластмассы НЕ ПРИМЕНИМЫ для этих деталей по указанным выше причинам!

III группа. Универсальные смазки суппорта — для всех движущихся деталей суппорта, в т.ч. для пластмассовых и эластомерных.

В свою очередь, I группа классифицируется по составу добавок (наполнителей):

• комплексные, с добавками порошков меди, алюминия и графита;

• медные, с порошками меди и графита;

• с наполнителем из дисульфид молибдена;

• с неметаллическими наполнителями (силикат магния, керамика).

Вкратце рассмотрим эксплуатационные и технические характеристики присутствующих на рынке специальных смазочных материалов для суппорта дискового тормоза. Обзор не претендует на всю полноту исследования, в нем представлены материалы, доступные автовладельцам и автосервисам.

Смазка SLIPKOTE 490 Moly Disc Brake Caliper изготовлена из чистого силиконового масла, загущена синтетическим загустителем и гомогенизирована субмикронными частицами дисульфид молибдена. Цвет темно-серый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 45° до плюс 288 °С.?Смазка SLIPKOTE 490 Moly Disc Brake Caliper применяется для смазки всех движущихся деталей суппорта дискового тормоза.

Другие возможные заменители смазки
ДТ-1 импортные, универсальные смазки суппорта относятся ко II группе.

I группа представлена на рынке следующими материалами зарубежного производства.

• HUSKEY 2000 Lubricating Paste and Anti-Seize Compound for High Temperature;

• HUSKEY 341 Copper Anti-Seize;

• LIQUI MOLY Kupfer-Paste;

• Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt;

• Marly Cooper Compound;

• Molykote Cu-7439 Plus Paste;

• Permatex Copper Anti-Seize Lubricant;

• Valvoline Cooper Spray.

Пасты с дисульфид молибденом:

• HUSKEY Moly Paste. Assembly Lubricant & Anti-Seize Compound;

Пасты без содержания металлов:

• HUSKEY 400 Anti-Seize;

• TEXTAR Cera Tec;

• LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

Противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды) представляют собой высокотемпературные (до +1400 °С) смазочные композиции на минеральных, частично синтетических или синтетических маслах-основах, обычно с синтетическими загустителями, гомогенизированные субмикронными частицами твердых смазочных материалов и/или частицами некоторых металлов — до 25–30% массовой доли. При сверхвысоких температурах смазкой работают именно эти микропорошки.

Данные противозадирные пасты довольно интересный класс специальных смазочных материалов. В автомобиле они применяются не только в суппорте дискового тормоза, но и во многих других узлах. Применение в других узлах автомобиля зависит от состава пасты, и это уже отдельный разговор, которому мы посвятим отдельную статью.

II группа представлена на рынке следующими материалами:

• Loctite Teroson Plastilube — смазка на минеральном масле, загуститель бентонит (глина). Цвет коричневатый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 45° до плюс 180 °С.

• ATE plastilube. Та же смазка Teroson Plastilube под маркой производителя тормозных систем Continental Teves AG & Co. oHG.

Обе смазки изготавливаются в Германии.

III группа представлена на рынке следующими материалами:

• Molykote AS-880N Grease;

• Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube;

• SLIPKOTE 220?R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor;

• SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease.

• SLIPKOTE 220?R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor — силиконовая, полностью синтетическая смазка. Цвет прозрачный белый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 46° до плюс 288 °С.

Данная специальная смазка применяется для смазки суппорта не только легковых, но и грузовых автомобилей и автобусов.

• SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease — смазка на синтетическом масле и синтетическом загустителе. Содержит субмикронные частицы дисульфида молибдена, политетрафторэтилена и графита. Цвет серый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 30° до плюс 1100 °С.

• Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube — 100% синтетическая смазка, но не на силиконовом масле. Цвет зеленый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 40° до плюс 204 °С.

Все четыре смазки производства США.

В Приморском и Хабаровском краях Российской Федерации в продаже замечена смазка суппорта NICHIMOLY DB-200, производитель — японская корпорация DAIZO. К сожалению, ничего нельзя сказать о составе и свойствах этой смазки ввиду отсутствия информации на английском языке на сайте производителя. Кроме содержания в ней дисульфид молибдена (MOLY), что следует из названия смазки. Продается она в крупной таре, что не совсем удобно для рядового потребителя.

А что же рекомендуют сами производители суппортов дисковых тормозов для своей продукции? Мировые ОЕМ производители автомобильных и мотоциклетных тормозных систем, такие, как TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi и другие, рекомендуют к применению именно силиконовые, высокотемпературные смазки для обслуживания суппорта дискового тормоза. И из данного обзора напрашивается вывод, что оптимальным выбором для среднестатистического автовладельца служат специальные смазки III группы, потому что благодаря их высокотемпературным свойствам они применимы на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок, противоскрипных пластинах, поршнях, болтах, штифтах, втулках и эластомерных сальниках, т.е. на всех смазываемых деталях суппорта дискового тормоза.

ANKOR, Очень интересная и нужная информация! Обязательно приобрету! А то я свои вообще пушечным салом понамазал. D А оно при 70 градусах тает и течёт. Супорта то греются!

Komsomol, точить направляйки или менять скобу.

точно, только так. Вчера колодки менял обнаружил точно такую же проблему.

Проточили, и завтулили. Вчера, немного и сегодня - катаюсь, стука нет! Пока не клинет. Дальше поглядим.

А где точил? сколько обошлось?
Мне тоже придется

только пару дней назад на успехе приобрел точно такой балончик Verylube cмазка для суппортов 300 мл, зеленая булькающая пена, проверим на своих супортах.

Точил у себя на работе. Обошлось в 100гр. Я с Днепра. Думаю проточить их можно везде где есть нормальный токарь.

Вопрос такой - Кто-нибудь переделывал тормоза на Галанте?
Посколку твердо решил вкладывать бабки в машину, то начать решил с тормозов (поскольку у меня их нет, так хоть у машины будут )
Думаю поставить назад вместо барабанов - диски и соответственно увеличить диски спереди.
Особо интересует продукция такой компании как Brembo.
Какие на Ваше менение комплекты предпочтительнее?
И очень ли будет сложно всё это сделать? (ABS не потерять и всё такое)
Сервисы, которые могут качественное всё это сделать?

Ваши коменты на сей счет, пожалуйста.

Galant EC7A, 10.2001, 4G94, 4WD.

Galant EC7A 2.0 4G94 AT 4WD Viento 2001 rhd - sold
Galant EA2A 2.0 4G63 AT 2WD Elegance 2003 lhd - now

Про переделку томозов уже обсуждалось и не раз. В последний раз её Serge "глобально" проходил. Собственно всё лежит здесь:

Добавить пока больше нечего.

Serge загонялся этим осенью, но сейчас затихло. Кстати туда-же:
Утром как только начинаю движение что то скрипит как тормоза. метров через 100 проходит. я вот думаю может мне там все почистить направляющие и тд? А как?

А колодки не пора менять? У меня тоже скрипит по началу, и пока я склоняюсь к замене колодок. Просто у передних колодок слишком длинная "сигнализирующая пластина" и при внешней, ещё нормальной толщине колодки, она уже трётся о диск и издаёт скрип.

P.S. где-то видел как на Галант прикрутили тормоза Brembo для EVO - вот это топ-класс =)

Galant EC7A 2.0 4G94 AT 4WD Viento 2001 rhd - sold
Galant EA2A 2.0 4G63 AT 2WD Elegance 2003 lhd - now

А ты знаешь скока это в вечно зелёных? Почти 3600 баксов за комплект. Новый. Вот если тебе удастся на разборке где EVO найти, да ещё и с дисками большёго диаметра под четыре шпильки, тогда да, тюнинг будет на славу.

лишь бы денег хватило на Brembo,они сами по себе не дешевые(скромно говоря ),даже если их напрямую в Италии брать,я спрашивал у своих на работе.Плюс сама модернизация под них тебе тоже не дешево обойдется(очень не дешево).Не говорю про расходники.Хотя,смотря какой у кого доход
Поверь я тоже на этом заморачивался,думал если напрямую из Италии привезут то будет дешевле,ан нет.Так что думаю,то что Serge предлагает,это оптимальный вариан(цена/качество/время установки).
то Serge,я кстати еще не бросил эту затею,всё ещё тешу себя надеждой поменять к лету.

Поменять на что? У тебя вроде уже стоят тормозные диски R15 и двухпоршневые суппорта так как у тебя 2,5 движёк. На что ты хочешь их сменить?

Легнум писал(а): Поменять на что? У тебя вроде уже стоят тормозные диски R15 и двухпоршневые суппорта так как у тебя 2,5 движёк. На что ты хочешь их сменить?

ну я думал хотя бы на то же что и homa себе ставил(там в том же топике есть детальная расфасовка что именно он ставил).Но конечно хотелось бы сначала попробовать его машинку.Но как я понял он её продаёт.Так что даже и не знаю.А своими тормозами я не очень доволен.

Опять возвращаю Вас к раннее написанной мною ссылке:

Там всё это уже упоминалось.

"Например, на рассматриваемый нами Galant E33 подойдут суппорта от Sigma или Eclipse. Понадобится лишь заменить суппорта, тормозные диски и колодки. С более серьезными переделками устанавливаются и четырехпоршневые тормоза от 3000 GT"

Ясно, что придется повторяться, так как внимательно почитать ссылку не получается.
Я как-то писал им (DSM-Garage) про возможность установки тормозов от 3000GT и даже получил от них ответ. Ниже привожу его дословно:

"Суппорта - поставка 1-2 месяца из США, $200 за штуку.
Диски тормозные - примерно 150-200 за штуку
Минимальный диаметр колеса - 17" + нужно смотреть по вылету - есть
нюансы.
Ступицу менять не нужно.
Потребуется изготовить кронштейны крепления суппорта - не более 200$.
+ новые тормозные колодки.

Общий бюджет мероприятия - примерно 1000$ без учета стоимости работы (еще примерно 100$)."

Ну! Есть желающие? :twisted:

А понт ставить на Галанта от Клипсы, если можно непосредственно от Галанта, что я и сделал. Так же есть вариант установки 16 тормозов от ВР-4, что тоже элементарно, но здесь уже менять ступицы, зато без всяких самодельных кронштейнов.

Я с тобой полностью согласен, лично меня тормоза, стоящие на моем галанте, устраивают полность.. тормозить еще эффективнее - подвергать жопу опасности -)

там проде джапанкар стоит.. я их в августе ставил, сейчас уже не помню.. проверим плиже к лету, когда я сменю тормозные и колодки.. эти уже веденые, биения есть

Galant EC7A 2.0 4G94 AT 4WD Viento 2001 rhd - sold
Galant EA2A 2.0 4G63 AT 2WD Elegance 2003 lhd - now

ИМХО придется менять ступицу, ну диск и суппорт , шланги, тросы ручника. Кстати проделали недавно такую операцию на братовой Альмере (но там по другим причинам), все ок. Хотя может быть ступицу и не придется менять.
ЗЫ: Я вчера поменял заднюю! Теперь езжу в тишине Ура!

Ребят так переставляются барабаны у Галанта америкоса на диски или нет и что для этого нада? Ссылка в этой ветки на форум Анкара мертвая так что подскажите пожалуйста.

5. Открутите два болта, крепящие половинки суппорта вместе ( 4.5). Открутите два крепежных болта и снимите суппорт с автомобиля.

4.9а Зажмите суппорт Sumitomo в тисках, открутите болты, крепящие внутреннюю и внешнюю половинки суппорта вместе и разделите их

9. При переборке суппорта Sumitomo открутите два болта, крепящие половинки суппорта вместе, затем разделите их ( 4.9а). Затем снимите кронштейн ( 4.9б).

а) На суппортах Sumitomo положите суппорт стороной с поршнем вниз на рабочий стол и выдавите поршень при помощи сжатого воздуха ( 4.10а).

б) На суппортах всех остальных моделей, установите в суппорт деревянный блок или тряпки ( 4.10б), затем выдавите поршень при помощи сжатого воздуха.

13. Выкрутите выпускной винт. На суппортах Sumitomo снимите втулку пальца с кронштейна суппорта ( 4.13). На всех остальных моделях снимите чехлы и втулки.

17. Смажьте цилиндр чистой тормозной жидкостью, смажьте новое уплотнение поршня силиконовой смазкой или тормозной жидкостью и установите уплотнение в цилиндр.

4.18а На суппортах, где для крепления пылезащитного чехла используется крепежное кольцо, смажьте поршень тормозной жидкостью. Вставьте поршень в цилиндр и вдавите его вглубь цилиндра

18. На суппортах, где для крепления пылезащитного чехла используется крепежное кольцо, смажьте поршень тормозной жидкостью. Вставьте поршень в цилиндр и вдавите его вглубь цилиндра ( 4.18а). Смажьте канавку на поршне силиконовой смазкой, затем установите пылезащитный чехол и крепежное кольцо ( 4.18б и 4.18в).

19. На остальных суппортах смажьте поршень и края чехла поршня силиконовой смазкой, затем установите чехол на нижний край поршня ( 4.19а). Установите поршень и чехол в цилиндр и установите чехол в канавку в цилиндре ( 4.19б). Затем опустите поршень вглубь цилиндра.

4.20 На суппортах Sumitomo смажьте пальцы кронштейна силиконовой смазкой, установите внутреннюю половинку суппорта на кронштейн

20. На суппорте Sumitomo смажьте силиконовой смазкой пальцы кронштейна суппорта и установите кронштейн на внутреннюю половинку суппорта ( 4.20).

4.21 На суппортах остальных моделей смажьте силиконовой смазкой втулки и пальцы, цилиндры и края резиновых чехлов

21. На всех остальных моделях суппортов смажьте втулки, отверстия в суппорте и чехлы силиконовой смазкой, затем установите эти элементы на суппорт ( 4.21).

22. На суппортах Sumitomo установите суппорт на тормозной диск. Установите крепежные болты и затяните их до требуемого момента затяжки. Затем подсоедините тормозной шланг и установите тормозные накладки.

23. На остальных моделях суппортов установите тормозные накладки, затем установите суппорт и пальцы или крепежные болты и затяните их до требуемого момента затяжки. Подсоедините тормозной шланг.

Ремонт, техническое обслуживание а также инструкция по эксплуатации автомобилей Mitsubishi Colt / Lancer / Mirage / Galant / Eterna / Saporro / Sigma / Magna / Cordia / Tredia / Precis с 1983 по 1993 год выпуска

Вы также можете почитать…

Газораспределительный ремень и звездочки — снятие, проверка и установка

Система запуска — общая информация и меры предосторожности

Технические характеристики

Добавить комментарий Отменить ответ

Фирма Мицубиси была основана в начале 1870-х годов Ивасаки Ятаро. По слиянию семейных гербов основателей возникла всемирно-известная торговая марка

Mitsubishi отзывы и мнения специалистов свидетильствуют что обновленный mitsubishi это японское чудо - это не только уникальные технологии в производстве автомобилей,
но и создание технологических линий, производящих запчасти митсубиси мирового качества.

Эффективная система контроля, разработанная в Mitsubishi для контроля за качеством автомобильных запчастей и комплектующих, позволяет с большой вероятностью гарантировать полное
техническое соответствие заявленным для mitsubishi характеристика.

Mitsubishi цена и в целом гибкая ценовая политика компании на рынке запчастей позволяет длительное время удерживать лидирующие позиции популярного мирового бренда.
Техническая характеристика Мицубиси предоставит необходимую информацию при выборе тот или иной марки автомобиля.

Мицубиси отзывы и мнения специалистов. Техническая характеристика Мицубиси. Обслуживание Мицубиси. Ремонт Мицубиси. Powered by Best celebrity

1 — Крышка ступичной гайки; 2 — Ступичная гайка; 3 — Внутренняя обойма наружного подшипника; 4 — Тормозной барабан; 5 — Пружина крепления башмака к рычагу регулятора; 6 — Рычаг регулятора; 7 — Сборка автоматического регулятора; 8 — Нижняя стяжная пружина; 9 — Тарелки направляющих пружин; 10 — Направляющие пружины башмаков; 11 — Верхняя стяжная пружина; 12 — Тормозной башмак; 13 — Сборка башмака с анкерным узлом; 14 — Держатель; 15 — Волнистая шайба; 16 — Исполнительный рычаг привода стояночного тормоза; 17 — Тормозной башмак; 18 — Анкерный палец; 19 — Тормозная трубка; 20 — Стопорное кольцо; 21 — Тормозной щит

Конструкция барабанного тормозного механизма, используемого на моделях Galant и Mirage с 1993 г. вып.

1 — Тормозной барабан; 2 — Пружина крепления башмака к рычагу регулятора; 3 — Рычаг регулятора; 4 — Сборка автоматического регулятора; 5 — Нижняя стяжная пружина; 6 — Тарелки направляющих пружин; 7 — Направляющие пружины башмаков; 8 — Тарелки направляющих пружин; 9 — Верхняя стяжная пружина; 10 — Тормозной башмак с фрикционной накладкой; 11 — Сборка тормозного башмака с регулировочным рычагом; 12 — Держатель; 13 — Волнистая шайба; 14 — Исполнительный рычаг привода стояночного тормоза; 15 — Тормозной башмак с фрикционной накладкой; 16 — Анкерный палец; 17 — Тормозная трубка; 18 — Стопорное кольцо; 19 — Ступичная сборка; 20 — Тормозной щит

Предупреждение! Помните, что вырабатываемая в процессе работы тормозных механизмов пыль может содержать чрезвычайно вредный для здоровья человека асбест. Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом и не вдыхайте ее, — при обслуживании механизмов надевайте защитную маску или респиратор. Ни в коем случае не используйте для протирки компонентов тормозной системы бензином или растворителями на нефтяной основе, — применяйте только фирменные чистящие средства или метиловый спирт!

Модели Mirage по 1992 г.г. вып.

Снятие

1. Конструкция барабанного тормозного механизма, используемого на моделях Mirage по 1992 г. вып. представлена на иллюстрации.

2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.

3. Снимите соответствующее заднее колесо.

4. Снимите пылезащитную крышку ступичной гайки.

5. Отдайте самоконтрящуюся ступичную гайку.

6. Снимите наружный колесный подшипник.

7. Снимите со шпинделя тормозной барабан в сборе со внутренним колесным подшипником.

8. Снимите сальник.

Установка

1. Для проверки годности к дальнейшему использованию самоконтрящейся гайки наверните ее на шпиндель, таким образом, чтобы конец последнего вышел наружу приблизительно на 3 мм. Измерьте крутящий момент сопротивления вращению гайки против часовой стрелки. Результат измерения составляет менее 5.5 Н·м, гайка подлежит замене.

2. Смажьте и установите внутренний подшипник.

3. Установите новый сальник.

4. Наденьте на шпиндель тормозной барабан.

5. Смажьте и установите наружный колесный подшипник.

6. Затяните самоконтрящуюся ступичную гайку с требуемым усилием (150÷200 Н·м).

7. Установите защитную крышку.

Проверка состояния

1. Измерьте внутренний диаметр снятого с автомобиля тормозного барабана, — с целью выявления признаков овальности измерение следует производить в нескольких точках.

2. Если результат измерения превышает предельно допустимое значение (231 мм), замените барабан в комплекте с башмаками (см. Раздел Снятие и установка тормозных башмаков).

Модели Galant и Mirage с 1993 г. вып.

Снятие

1. Конструкция барабанного тормозного механизма, используемого на моделях Galant и Mirage с 1993 г. вып. представлена на иллюстрации.

2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.

3. Снимите соответствующее заднее колесо.

4. Ослабьте регулировочную гайку привода стояночного тормоза.

5. Потянув на себя, снимите тормозной барабан со ступичной сборки, — в случае необходимости обстучите сборку молотком с мягким бойком с целью ее освобождения. Если диск при кипел и не поддается снятию, вверните в два специально предусмотренных резьбовых отверстия в его лицевой поверхности пару подходящих по размеру болтов и, постепенно затягивая их, освободите барабан.

Задний суппорт – часть тормозной системы, внутри которой установлена пара колодок, по одной с каждой стороны. Сложность конструкции делает невозможным восстановление работы элемента в гаражных условиях. Производитель публикует регламент проведения плановых технических осмотров, в рамках которых нужно проверить состояние уплотнительных элементов, а по мере необходимости – заменить их. Из‐за несоблюдения официальных требований работа тормозной системы со временем ухудшается. Это может привести к полному отказу одного из контуров, провоцируя появление аварийной ситуации.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов mitsubishi galant

Причины неисправности

Эксплуатация автомобиля с неисправными задними тормозами категорически запрещена. Комплексный ремонт заднего суппорта Mitsubishi Galant нужен по причинам, приведенным далее.

Обрыв уплотнительной манжеты правого или левого поршня. В результате повреждения в пространство между штоком и стенками цилиндра попадает вода, смешанная с абразивными микрочастицами грязи. Из‐за этого происходит постепенная разгерметизация.
Повреждение фитинга прокачки тормозного контура. Попытки использовать неподходящий инструмент для раскручивания прикипевшего штока приводят к слизыванию граней. Хуже – к разрушению резьбы на суппорте.
Разгерметизация штока поршня. Происходит из‐за обрыва уплотнительной манжеты поршня, приводит к появлению потертостей на зеркальной поверхности цилиндра и штока.
Обрыв троса механического тормоза. Возникает при чрезмерном его натяжении, либо сильной коррозии металла.
Микротрещины на ушках крепления суппорта. Они появляются, когда крепежные болты ослабевают, приводя к регулярному биению о корпус суппорта.

Все причины, за исключением последнего пункта, предусматривают ремонт суппорта. Если микротрещины на ушках маленькие, а водитель пользуется тормозами аккуратно, можно не беспокоиться о внезапной потере заднего суппорта.

Ремонт в автосервисе

Для восстановления заводской работы суппорта необходимо установить новый каталожный ремкомплект. Он состоит из проставок и уплотнительных колец. Для снятия суппорта надо подвесить автомобиль на подъемнике, а затем снять колесо, отключить магистраль и снять трос. Полное техническое обслуживание длится около двух дней.

Компания DDCAR готова отремонтировать задний суппорт, используя рекомендованный комплект запчастей. Мастера всегда придерживаются требований технологического процесса, следят за каждым выполненным действием.

Читайте также: