Как зарядить аккумулятор ниссан икстрейл
Событие в гараже: ГЕНЕРАТОР, зарядка
пропала зарядка аккумулятора. Заметил это не по загоранию контрольной лампы (она после запуска исправно тухла), а по разрядке девайсов, подключенных к бортовой сети при возвращении из деревни. После небольших танцев с бубном в гараже, обратился к спецам. Узнав возраст авты - вердикт: щетки генератора! И действительно, на холостых напряжение не больше 13 В, на оборотах - незначительно увеличивается (неустойчиво). Прибыл к спецам по ремонту генераторов, так мол и так, генератору кирдык (из заключения электрика) оставил машинку, на следующий день - выдали машинку (замена щеток и подшипника), поехал в город и в пробочках вижу, что напряжение борт/сети падает: 11, 10,6, 10,0, 9,5, 8,9 потом бах - в пробке в среднем ряду двигатель останавливается (не хватило напряжения для топливной аппаратуры). Утром к ремонтникам - мол, попадос случился! Оставляю машинку, к вечеру звонок - кое-как определились с неисправностью: дважды ставили на стенд и обратно на место в авту, на стенде работает - на месте - нет. Случайная мысль мимо проходящего слесаря - а шкив у вас закреплен? Так и есть - шкив на колен вале разъединился со своим собратом под компрессор, и вращаясь без нагрузки он недостаточно вращался (проскальзывал) с нагрузкой при повышении оборотов двигателя - обороты шкива не повышались. стоимость детали - 5200, доставка - 4 дня, ждём с.
Nissan , X-Trail , ,
Обнаружил у себя такую проблему:
Сразу после запуска двигателя система зарядки работает как ожидается. Напряжение на клеммах АКБ 14,1-14,4В. Но через какое то время (зависит, видимо, от степени разряженности АКБ) напряжение падает до 12,8 В. И далее держится на таком уровне до выключения двигателя. Естественно что при таком напряжении заряда практически нет. Самое главное, что к моменту падения напряжения до 12,8 АКБ еще не зарядился. Это видно и по индикатору в АКБ, и путем замера плотности. Полностью зарядить АКБ получается только подключив зарядное устройство.
Т.е. получается, что система зарядки как будто специально недозаряжает АКБ. И это не похоже на неисправность, такое ощущение что алгоритм зарядки специально сделали таким. Только вот не понимаю - зачем.
Судя по всему, проблема присутствует с момента приобретения авто. Просто раньше я списывал хронический недозаряд АКБ на всякие факторы (дизель, короткие поездки, гидроникс, фары и т.д.). И только сейчас, после изменения режима эксплуатации авто стало понятно, что ерунда какая-то.
Это только у меня так или это у всех и считается нормальным?
До конца гарантии осталась неделя, предъявил проблему дилеру.
__________________
ГАЗ24(1985)->Nissan Cefiro(1996)->Ford Mondeo (2006, бензин)->Honda Fit (2003)->Nissan Pathfinder (2011, дизель), Ford Mondeo (2005, дизель), TLC-80(1994, бензин), Ford Ecosport (2014, бензин)
Не гаснет лампа заряда после пуска двигателя, генератор работает, на аккумуляторе напряжение повышается до 14,8 в. после пуска двигателя. В чем причина?
При проверке реле-регулятора с помощью лампочки, лампочка не горит, замер вольтметром на щетках показывает 9.5 вольт. Вопрос, 100% не рабочее или что то другое может быть.
Постоянно подаётся питание на ротор генератора, даже при выключенном зажигании, вычислил при замере тока утечки(быстро разряжался аккум). Причём показания на мультиметре хаотично «.
Всё будет хорошо!
Если зарядка осуществляется, но лампочка продолжает гореть, то необходимо очистить окислившиеся контакты. И проверить предохранитель.
Нашёл описание системы заряда.
Когда замок зажигания находится вы положении вкл или старт, напряжение подаётся через 10 амперный предохранитель номер 11 расположенный в блоке предохранителей на панель приборов и лампу зарядки аккумулятора. На выходе L регулятора напряжения при этом минус и лампа зарядки на щитке приборов горит. После запуска двигателя если система зарядки исправна, регулятор напряжения выключает транзисторный ключ на выходе L и контрольная лампа зарядки гаснет.
Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Nissan X Trail (2007–2013), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.
Для данной модели Nissan допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Технически на Nissan X Trail подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Nissan X Trail длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Nissan, также указываются все параметры подходящей батареи для X Trail (T31).
Что еще нужно знать перед покупкой
• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.
Читайте также: