Полный привод мазда сх 5 как работает
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mazda CX-5 , давление в шинах Mazda CX-5 , неисправности Mazda CX-5 , подготовка к зиме Mazda CX-5 , тормоза Mazda CX-5 , масляный фильтр Mazda CX-5 , топливный фильтр Mazda CX-5 , фильр салона Mazda CX-5 , регулировка фар Mazda CX-5
8. Система полного привода
Датчик температуры масла задней главной передачи
Снятие и установка датчика температуры масла задней главной передачи
Внимание:
Горячее масло главной передачи может причинить различные ожоги. Перед проведением обслуживания подождать пока задняя главная передача остынет.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика температуры масла задней главной передачи.
3. Снять датчик температуры масла задней главной передачи.
4. Нанести масло главной передачи на уплотнительное кольцо датчика.
5. Установить датчик температуры масла задней главной передачи и затянуть моментом 13 ~ 17 Н · м.
6. Подсоединить разъем датчика температуры масла задней главной передачи.
7. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Проверка датчика температуры масла задней главной передачи
Внимание:
Горячее масло главной передачи может причинить различные ожоги. Перед проведением обслуживания подождать пока задняя главная передача остынет.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем и снять датчик температуры масла задней главной передачи.
3. Поместить датчик в пластиковый пакет и погрузить в сосуд с водой. Постепенно нагревая воду в сосуде, измерить сопротивление между выводами А и В датчика температуры масла задней главной передачи. Если измеренное значение не соответствует норме, проверить состояние проводов датчика. Если провода в норме, заменить датчик температуры масла задней главной передачи новым.
| Температура воды, ° С | Сопротивление, кОм |
| 0 | 91 ~ 100 |
| 10 | 56 ~ 61 |
| 20 | 35 ~ 39 |
| 30 | 23 ~ 25 |
| 40 | 15 ~ 16 |
| 50 | 10 ~ 11 |
| 60 | 7.1 ~ 7.9 |
| 70 | 5.0 ~ 5.6 |
| 80 | 3.6 ~ 4.0 |
4. Установить датчик температуры масла задней главной передачи и подсоединить разъем.
5. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Соленоид полного привода
Проверка соленоида полного привода
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем соленоида полного привода.
3. Измерить сопротивление между выводами А и В разъема соленоида полного привода. Если измеренное значение сопротивления не соответствует норме (2.2 ~ 2.7 Ом при температуре масла задней главной передачи 20 ° С), заменить соединительную муфту.
4. Подсоединить разъем соленоида полного привода.
5. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Блок управления полным приводом
Проверка блока управления полным приводом
Примечание:
- Напряжение на выводах блока управления полным приводом может меняться в зависимости от условий измерения и состояния автомобиля, вследствие чего результаты диагностики могут быть искажены. Поэтому необходимо проводить общую проверку входящих/исходящих сигналов систем и блока управления полным приводом для определения неисправности компонентов.
- При подключенном разъеме блока управления полным приводом измерить напряжение, подсоединяя отрицательный провод (-) вольтметра к массе корпуса, а положительный провод (+) – к каждому из выводом блока управления полным приводом.
1. Измерить напряжение или сопротивление на каждом из выводов блока управления полным приводом с помощью вольтметра и омметра. Если измеренные значения не соответствуют норме, заменить блок управления полным приводом.
Снятие и установка блока управления полным приводом
Внимание:
- При выполнении конфигурации необходимо считать калибровочные данные соединительной муфты из блока управления полным приводом перед его заменой. Подключить прибор M-MDS к автомобилю и выполнить идентификацию автомобиля перед снятием блока управления полным приводом. Калибровочные данные соединительной муфты временно сохраняются в приборе M-MDS.
- Если конфигурация не выполняется после замены блока управления полным приводом, могут возникнуть следующие осложнения вследствие отсутствия записи калибровочных данных соединительной муфты в блоке управления полным приводом:
- Система не будет работать нормально.
- Могут возникнуть проблемы с производительностью муфты полного привода.
Примечание:
- Блок управления полным приводом перед заменой сохраняет данные калибровки соединительной муфты.
- Если калибровочные данные из блока управления полным приводом, сохраненные до его замены, не могут быть считаны, выполнить считывание калибровочных данных соединительной муфты.
1. При замене блока управления полным приводом выполнить конфигурацию.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Снять накладку переднего дверного порога.
4. Снять переднюю боковую облицовку салона.
5. Отсоединить разъем и отвернуть болт крепления блока управления полным приводом.
6. Сдвинуть блок управления полным приводом в сторону разъема и снять.
7. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
Если конфигурация не будет выполнена посредством считывания/записи калибровочных данных соединительной муфты, выполнить считывание калибровочных данных, как описано ниже.
Конфигурация блока управления полным приводом
Внимание:
При выполнении конфигурации необходимо считать калибровочные данные соединительной муфты из блока управления полным приводом перед его заменой. Подключить прибор M-MDS к автомобилю и выполнить идентификацию автомобиля перед снятием блока управления полным приводом. Калибровочные данные соединительной муфты временно сохраняются в приборе M-MDS.
1. Подключить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.
2. После идентификации автомобиля выбрать следующие параметр в M-MDS:
3. Затем выбрать параметры из экранного меню:
- "Programmable Module Installation" (установка программируемого модуля)
- "4 × 4" (полный привод)
4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.
Внимание:
При выполнении конфигурации соединение CAN между блоком управления полным приводом и прочими блоками управления, соединенными шиной CAN, может быть временно прервано с появлением соответствующего кода неисправности. После выполнения конфигурации необходимо проверить наличие кодов неисправностей в блоках управления, подключенных к шине CAN, и, в случае обнаружения, удалить эти коды.
5. Проверить наличие кодов неисправностей в блоках управления, подключенных к шине CAN. В случае обнаружения кодов неисправностей удалить их. После удаления кодов завершить процедуру, поскольку конфигурация окончена. Если коды неисправностей не удаляются, выполнить поиск неисправности, соответствующей обнаруженному коду.
Считывание калибровочных данных
1. Подключить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.
2. После идентификации автомобиля выбрать следующие параметр в M-MDS:
3. После этого выбрать параметры из экранного меню:
- "4WD/AWD" (постоянный/подключаемый полный привод)
- "Coupling Calibration Data Writing" (считывание калибровочных данных муфты)
4. Выполнить считывание калибровочных данных соединительной муфты согласно указаниям на экране.
5. Проверить наличие кодов неисправностей в блоках управления, подключенных к шине CAN. В случае обнаружения кодов неисправностей удалить их. После удаления кодов завершить процедуру, поскольку конфигурация окончена. Если коды неисправностей не удаляются, выполнить поиск неисправности, соответствующей обнаруженному коду.
Вождение автомобиля
Условные обозначения:
Для того чтобы переместить рычаг селек-
тора, необходимо нажать на тормозную
педаль и удерживать нажатой кнопку раз-
блокировки на рукоятке (при этом выклю-
чатель пуска двигателя должен находиться
в состоянии ON (Зажигание включено)).
Рычаг селектора можно свободно пере-
мещать между соответствующими по-
ложениями.
Для того чтобы переместить рычаг селекто-
ра, необходимо удерживать нажатой кнопку
разблокировки на рукоятке.
Предупреждающая сигнализация режима
трансмиссии
При включении спортивного режима на
комбинации приборов появляется предупре-
ждающая сигнализация выбора режима транс-
миссии.
Ser0ja , кнопочки слева на панели отключали? обороты держали чтобы равномерно гребли колеса строго в районе 2,5 - 3 в мин ?
Мне вперед нельзя было ехать, там еще глубже было.
Отключал и включал.. нет ни намека на разгон/раскачку назад.
А я лопату кинул. руками как-то долго копать..
А я лопату кинул. руками как-то долго копать..
она и не должна загораться , когда будет неисправность или перегрев муфты , тогда все увидите
Спасибо, я тоже так думал, начал читать книгу по машине и там указанно, что лампа загорается и тухнет при включении зажигания, но так же написанно про лампу неисправности АКПП и ещё ряд сигналов которых у меня при включении зажигания не появляется! Я почему и начал переживать все ли в порядке, даже VIN расшифровал, чтобы проверить полноприводную ли продали мне)))
, даже VIN расшифровал, чтобы проверить полноприводную ли продали мне)))
проще было под машину заглянуть
может уже выкладывали, 2вд заедет? цэ горка с глиной
вчера засадил пятачка в перемете, в колею упал левой стороной.
сегодня "засадил" своего друга , и все таки полный привод у нас фигня, понятно что дурная голова всему остальному покоя не дает, решил немного утрамбовать снег задом, думаю вперед то всяко вылезет, но не тут то было, назад заехал настолько, что вперед выехать без вариантов, колеса буксуют по диагонали, закапываются, пробовал отключать TSC и включать, ничего не помогает, с включенной сразу душит двиг., с выключенной немного погодя, и как кто то писал нет возможности раскачки , электронные блокировки хрень полнейшая, пробовал и прямо руль держать и поворачивал, толку ноль, стоит как вкопанная, в итоге левое заднее и переднее правое выкопали ямы на полную длину штока амортизатора, заднее колесо вообще от руки крутилось, в итоге доставал трос и дергали.
Для скептиков, рассуждающих о работе полного привода на CX5, и тем, кто и на 2wd ездит не хуже - вместо тысячи слов
и все таки полный привод у нас фигня
Это же тебе не подготовленный внедорожник, а кроссовер, где для лучшей проходимости большую роль играют именно колеса. Одел бы браслеты(естессно на "..жипе " их с собой не возим), и вылез без проблем, тем более на полном приводе.
сегодня "засадил" своего друга , и все таки полный привод у нас фигня, понятно что дурная голова всему остальному покоя не дает, решил немного утрамбовать снег задом, думаю вперед то всяко вылезет, но не тут то было, назад заехал настолько, что вперед выехать без вариантов, колеса буксуют по диагонали, закапываются, пробовал отключать TSC и включать, ничего не помогает, с включенной сразу душит двиг., с выключенной немного погодя, и как кто то писал нет возможности раскачки , электронные блокировки хрень полнейшая, пробовал и прямо руль держать и поворачивал, толку ноль, стоит как вкопанная, в итоге левое заднее и переднее правое выкопали ямы на полную длину штока амортизатора, заднее колесо вообще от руки крутилось, в итоге доставал трос и дергали.
Это называется - сел на брюхо, тут никакой привод не вывозит, даже настоящий полный с блокировками Максимум может помочь пневма, опуская, поднимая машину можно немного утрамбовать снег под днищем и выехать.
Сел на днище = ищи кто дернет
А по опыту, перед заездом в значимое препятствие, я лично сразу отключаю TSC, коробку в ручной режим на 2 передачу и тягой пробиваю целину и самое главное в очень глубоких местах не останавливаться, а ехать ходом под газом.
Кстати прошлой зимой когда был обильный снегопад около 2-3 дней, я решил в поле испытать привод по экстремальнее, ездил в таком режиме как описал выше в хороших сугробах без проблем и дернул меня черт попробовать в глубоком сугробе остановится и поехать с места, ну и получилось как описано выше у Сереги, тупо сел на пузо, пришлось только выдергивать другой машиной
США — главный рынок сбыта Mazda CX-5, хотя модель ещё очень неплохо чувствует себя в Австралии, где стабильно входит в топ-5 самых популярных новых автомобилей. Но США, конечно, важнее: здесь за первую половину этого года CX-5 разошёлся тиражом 92 621 шт. (в Австралии, для сравнения, продано 15 290 шт., в Европе — 17 115 шт., в России — 9610 шт.). Главный конкурент — Subaru Forester — превзошёл CX-5 всего на чуть-чуть: с января по июнь в США продано 95 965 шт., хотя обоим далеко до лидера сегмента Toyota RAV4, который разошёлся тиражом 221 195 шт.
Вместе с премьерой обновлённого CX-5 североамериканское подразделение Mazda объявило, что отныне все модели линейки CX (то есть все кроссоверы) будут иметь полный привод в базовой комплектации — переднеприводные версии упраздняются. Задача — догнать и перегнать Subaru по совокупным продажам в США: по этому показателю Mazda пока сильно отстаёт: за первое полугодие её дилеры продали 189 167 автомобилей, Subaru — 321 250. То есть Mazda хочет бороться с Subaru её же главным козырем — полным приводом, но добавит к нему премиальный лоск.
Лоска с обновлением стало больше: CX-5 получил более лаконично оформленный передок без прорезей для противотуманок, новую радиаторную решётку, у которой могут быть цветные вкрапления, новый задним бампер и полностью новую диодную светотехнику. В дорогих комплектациях кроссовер теперь имеет щедрую отделку чёрным глянцем (решётка, колёсные арки, пороги, дверные ручки, зеркала, спойлеры, колёсные диски).
В салоне появились более удобные сиденья, новый селектор ездовых режимов Mi-Drive, лоток для беспроводной зарядки смартфонов, а в отдельных комплектация (их названия на каждом рынке свои) — отделку кожей наппа и натуральным деревом. В оснащении заявлен более совершенный комплекс электронных ассистентов водителя i-Activsense, в том числе пробочный автопилот.
Линейка двигателей осталась прежней. В США кроссовер предлагается с 2,5-литровым бензиновым мотором Skyactiv-G, который в атмосферном варианте выдаёт 190 л.с. и 252 Нм, в наддувном — 254 л.с. и 434 Нм. В России Mazda CX-5 предлагается только с атмосферными моторами — 2,0 л (150 л.с., 213 Нм) и 2,5 л (194 л.с., 258 Нм).
Зарегистрируйтесь или авторизируйтесь, для получения возможности добавления материалов.
Нужна консультация специалиста. Сам уже поначитавшись разной информации решил попробовать сделать кнопку включения полного привода на Мазда СХ-5 2014г.в. так как блок управления полным приводом в штатном режиме подключает задний редуктор намного позже чем хотелось бы, когда авто уже застряло. Хочу заблаговременно включив кнопку проехать труднопроходимый участок пути выключить и продолжить ехать в штатном режиме. Я понимаю что это приведёт к уменьшению ресурса муфты подключения заднего редуктора, но желание остаётся попробовать обмануть штатную систему. По работе полного привода инфа тут Как работает полный привод в Mazda CX-5 — Mazda CX-5, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2. Алгоритм её работы мне понятен и сделаны замеры напряжения подающие штатным блоком управления на катушку муфты это от 4ех до 8ми вольт в рабочем положении когда машина уже застряла и буксует чем лучше сцепление колёс с дорогой, тем больше вольт подаётся на катушку. На холостых оборотах на передачах D и R или при нажатом тормозе или Р положении рукоятки АКПП напряжение на катушку соленоида не подаётся вообще. Эти 4-8 вольт я замерил в режиме реально застрявшем в снегу авто на проводах идущих к катушке муфты в подключенном состоянии. Пробовал также отсоединить штекер с муфты - комп сразу ругается мол всё сломано проверьте систему полного привода, проверьте систему курсовой устойчивости, а также двигатель (вообще не пойму причём тут движок). Замерил сопротивление самой обмотки мультиметром 600-900 Ом на разъёме подключения к блоку управления т.е. с учётом длины всех проводов.
Вопрос
1) как вычислить то напряжение которое выдаёт штатный блок управления 4ВД если уже в рабочем подключенном состоянии максимум 8 В. это в нагрузке, а сопротивление катушки 600-900 Ом. ? или так и есть 8 В. вольтаж не меняется даже с нагрузкой?
2) что можно подключить в схему для лже нагрузки чтоб мозг блока управления 4ВД не думал что обрыв цепи или какая то неисправность? в схеме ручкой нарисовано
3) как из бортовых 12В сделать 8 или 9 В?
Читайте также: