Ниссан примера р12 не работает прикуриватель
Большинство цепей питания электрооборудования японского седана защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне и подкапотном пространстве.
Рассмотрены схемы Ниссан Примера (П12) 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска с бензиновыми двигателями QG16DE (1.6 л.), QG18DE (1.8 л.), QR20DE (2.0 л.).
В моторном отсеке
Общая схема расположения подкапотных блоков.
Для получения доступа к монтажному блоку предохранителей и плавких вставок, расположенному в подкапотном пространстве, отожмите фиксатор и снимите крышку монтажного блока.
| Схема предохранителей в блоке моторного отсеке | ||
|---|---|---|
| № | Ток, А | Расшифровка |
| 1 | 120 | 1-й главный предохранитель |
| 2 | 80 | Потребители при включенном зажиrании |
| 3 | 50 | Электродвигатель насоса блока антиблокировочной системы |
| 4 | 40 | Выключатель (замок) зажигания |
| 5 | 30 | Электромагнитные клапаны блока антиблокировочной системы АБС |
| 6 | - | Резервные |
| 7 | - | |
| 8 | 10 | Габаритные огни |
| 9 | 15 | магнитола |
| 10 | 10 | Система управления двигателем |
| 11 | 15 | Звуковой сигнал |
| 12 | - | Резервные |
| 13 | - | |
| 14 | 15 | Ближний свет (левая фара) |
| 15 | 15 | Ближний свет (правая фара) |
| 16 | 15 | Электродвиrатель привода дроссельной заслонки |
| 17 | 15 | Дальний свет (левая фара) |
| 18 | 15 | Дальний свет (правая фара) |
| 19 | 15 | Противотуманные фары |
| 20 | 20 | Катушки зажигания |
| 21 | 80 | 2-й главный предохранитель |
| 22 | - | Запасной |
| 23 | 30 | Омыватели фар |
| 24 | 40 | электродвигатель вентилятора радиатора №2 |
| 25 | 40 | электродвигатель вентилятора радиатора №1 |
| 26 | 40 | Стеклоподъемники |
Для получения доступа к монтажному блоку реле, расположенному в подкапотном пространстве, отожмите фиксатор и снимите крышку монтажного блока.
В салоне
Монтажный блок находится с водительской стороны, внизу панели приборов.
Для получения доступа к блоку, расположенному в салоне, снимите крышку, преодолевая упругое сопротивление фиксаторов.
Общий вид.
Как добраться до блока предохранителей в салоне. Просто снимите крышку, закрывающую блок предохранителей.
На внутреннюю сторону крышки нанесена схема расположения предохранителей
Номера предохранителей в салоне
Номер предохранителя (сила тока, А)
Цвет предохранителя
Защищаемая цепь
Электропривод замка багажника
Электрическая розетка багажника
Обогрев заднего стекла (стекла двери задка)
Обогрев передних сидений
Питание электронных устройств
Система управления автоматической коробкой передач
Питание электронных устройств
Плафоны освещения салона
Система управления двигателем
Дополнительная система безопасное™ (SRS)
Система управления двигателем
Втягивающее реле стартера
Электроприводы управления наружными зеркалами заднего вида
Электрическая розетка центральной консоли
Очиститель ветрового стекла
Омыватели ветрового стекла и стекла двери задка
Очиститель стекла двери задка
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
В специальном гнезде корпуса монтажного блока предохранителей и реле, расположенного в салоне, закреплен пинцет для извлечения предохранитепей из монтажных блоков.
Расположение реле на лицевой панели блока предохранителей в салоне
1 -реле обогрева заднего стекла (стекла двери задка); 2 — реле электродвигателя привода дроссельной заслонки; 3-реле противотуманных фонарей; 4 — реле стеклоподъемников; 5, 6 — реле-прерыватели
Реле на внутренней стороне блока предохранителей в салоне
1 -реле зажигания; 2 — реле дополнительного оборудования; 3 — реле воздухонагнетателя системы вентиляции, отопления и кондиционирования
Расположение блока реле и блока предохранителей под капотом
Для получения доступа к монтажному блоку предохранителей и плавких вставок, расположенному в подкапотном пространстве, отожмите фиксатор.
и снимите крышку
На крышке нанесена схема расположения предохранителей и плавких вставок
Номера предохранителей и плавких вставок в монтажном блоке расположенном под капотом
Slavon0007
Подскажите в чем может быть причина частого перегорания предохранителя прикуривателя, включен видео регистратор постоянно, раньше не было проблем.
sa1971
Новичок
Если заглянуть в гнездо прикуривателя, то можно увидеть там два плюсовых уса\пластины. Очень часто люди, когда вставляют зарядки, замыкают усами\пластинами зарядки усы\пластины в самом гнезде прикуривателя на массу. Надо ставить зарядку так, чтобы плюсовые усы гнезда были 90град. к минусовым усам зарядки. Надеюсь поймете, что я написал . Ну если посмотрите на папу и загляните в маму, то точно поймете, о чем речь
NicosV
Было такое с регистратором Каркам.
Прикуриватель, если представить его в виде цилиндра имеет:
Сам цилинтр с минусом. И некоторые прорези на цилиндре. На них почему то плюс как и в пипке цилинтра.
У некоторых зарядок металлические дуги слишком широкие и замыкают на цилинтре плюс и минус.
Мучался пока не разобрал. А когда разобрал - припаял провод от разобранной зарядки к прикуривателю и освободил его.
Чудик
сам прикуриватель работает, вставляю зарядку - не фуычит, зарядка для самсунга, типа, фирменная, кто сталкивался, в цивике такое в принципе было, радардетектор не работал, длинный, контакт не получался, тут есть такой нюанс?
ОLег
Перейти к альбомам пользователя
Здравствуйте сталкивался с такой проблемой в теане 2, и камри 50.
Узнавал у дилера и у знакомых электриков, говоря08176630517т не излечимо.
Мол гнездо прикуривателя используется исключительно для прикуривателя,
так как (прикуривателю) не требуется постоянное напряжение. )
Реклама партнёров
Nissan primera | блоки предохранителей и реле | ниссан примера
Рис. 7.1. Блок предохранителей и реле, размещенный в моторном отсеке автомобиля: 1 – запасные предохранители; 2 – реле охранной сигнализации Е47; 3 – реле топливного насоса Е49; 4 – реле звукового сигнала Е45; 5 – реле кондиционера Е50; 6 – реле стартера Е41; 7 – реле включения вентилятора системы охлаждения двигателя на малой скорости Е43; 8 – реле включения вентилятора системы охлаждения двигателя на большой скорости Е44; 9 – реле вентилятора отопителя салона Е51; 10 – реле питания электронной системы управления двигателем Е42; 11 – соединительный разъем Е55
Большинство предохранителей и вспомогательных реле находится в отдельном блоке, размещенном в моторном отсеке автомобиля. Часть предохранителей и реле размещена в блоке, находящемся под панелью приборов с левой стороны от рулевой колонки. Блок предохранителей и реле, установленный в моторном отсеке автомобиля, показан на рис. 7.1 . Плавкие вставки и предохранители блока предохранителей и реле, размещенного в моторном отсеке, представлены в табл. 7.2 и 7.3; предохранители блока, размещенного в салоне автомобиля, – в табл. 7.4.
Рис. 7.2. Расположение предохранителей в блоке, размещенном в салоне автомобиля (лицевая сторона блока)
Расположение предохранителей в блоке, размещенном в салоне автомобиля (лицевая сторона блока), показано на рис. 7.2 .
Плавкие вставки блока предохранителей и реле,
размещенного в моторном отсеке автомобиля,
и защищаемые ими цепи
ЭБУ ABS, разъем для удаления воздуха
ЭБУ ABS, разъем для удаления воздуха
Реле вентилятора отопителя салона
ЭБУ электроусилителя рулевого управления
Реле задних фонарей, предохранители 11, 19, 20, 25, 27, 29
Реле малой и большой скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя
Реле топливного насоса, реле питания системы управления двигателем, предохранитель ЭБУ
Выключатель зажигания, реле стартера
Реле звукового сигнала
Предохранители блока предохранителей и реле,
размещенного в моторном отсеке автомобиля,
и защищаемые ими цепи
ЭБУ двигателем и трансмиссией (кроме двигателя 1,1 л), ЭБУ двигателем (двигатель 1,1 л), форсунки, датчик положения распредели тельного вала, датчик положения коленчатого вала, регулятор холостого хода, электромагнитный клапан продувки адсорбера
ЭБУ двигателем и трансмиссией (кроме двигателя 1,1 л), ЭБУ двигателем (двигатель 1,1 л), реле топливного насоса, реле кондиционера, датчик концентрации кислорода, антенный блок иммобилайзера SMATRA
ЭБУ двигателем и трансмиссией (кроме двигателя 1,1 л), ЭБУ двигателем (двигатель 1,1 л)
ЭБУ ABS, разъем для удаления воздуха
Предохранители блока предохранителей и реле,
размещенного в салоне автомобиля
Выключатель кондиционера, выключатель обогрева заднего стекла
Левая передняя лампа габаритного света, левый задний фонарь
Аудиосистема, переключатель наружных зеркал заднего вида с электроприводом
Переключатель селектора АКП, выключатель света заднего хода, выключатель аварийной сигнализации
Правая передняя лампа габаритного света, правый задний фонарь, левая (правая) лампа освещения номерного знака
Резистор предвозбуждения, комбинация приборов, ЭБУ временной задержкой и охранной сигнализацией, таймер сигнализации непристегнутого ремня безопасности
Генератор, ЭБУ электроусилителя рулевого управления, ЭБУ двигателем и трансмиссией (кроме двигателя 1,1 л), ЭБУ двигателем (двигатель 1,1 л), датчик скорости движения, выключатель рычага селектора АКП
ЭБУ подушек безопасности
Реле запирания замков дверей, реле отпирания замков дверей, блок управления люком крыши, привод замка двери водителя
Электродвигатель очистителя заднего стекла, блок подрулевых переключателей
Реле стартера, реле охранной сигнализации
Блок управления системой освещения дневного движения
Выключатель обогрева левого (правого) переднего сиденья
Выключатель обогрева заднего стекла, ЭБУ двигателем, электропривод и обогрев наружного зеркала заднего вида со стороны водителя (пассажира)
Катушка зажигания, конденсатор
Реле стеклоподъемников, выключатель стоп-сигнала
Выключатель аварийной сигнализации, ЭБУ временной задержкой и охранной сигнализацией
Электродвигатель очистителя ветрового стекла, блок подрулевых переключателей
Реле заднего противотуманного света
Реле противотуманных фар, реле стеклоподъемников, ЭБУ временной задержкой и охранной сигнализацией, таймер обогрева заднего стекла, электропривод корректора левой (правой) фары, переключатель корректора фар
Реле вентилятора салона, блок управления люком крыши
Реле обогрева заднего стекла, таймер обогрева заднего стекла, ЭБУ временной задержкой и охранной сигнализацией
Реле противотуманных фар
Левая фара, комбинация приборов
Комбинация приборов, выключатель заднего противотуманного света, разъем линии передачи данных, аудиосистема, ЭБУ временной задержкой и охранной сигнализацией, датчик контрольной лампы незакрытой двери, универсальный проверочный разъем, лампа освещения багажного отделения, лампы направленного света в салоне, плафон освещения салона, узел консоли крыши
Расход топлива на sr 20 – стр. 4 – двигатель – клуб владельцев nissan liberty
Сегодня наконец познакомились лично с Костей (kotachinsk), а также имели много часов интересного, познавательного изучения его SR20… А предыстория такая – у Кости появился сканер и он решил приехать в гости, совместно поизучать его особенности, думали что потестим обе машинки и спокойно все сравним и обсудим, ан нет…
Вобщем история такая, имеем SR20, почти не кушающий масло, нормально заводящийся, но вот блин беда – расход за 20 и высоковатые холостые обороты, белые электроды свечей… Начинаем копать по сканеру – итак начальные значения:
температура – 82-90 градусов,
обороты ХХ – 870-900
УОЗ (на ХХ) – 5 BTDC (по сканеру)
показатель Альфа (коррекуия по ЛЗ) 58%
Ну когда Костя начал объяснять как на SR устроена система ХХ я чуть в осадок не выпал, замудрено так все
вобщем показатель открытия клапана механизма принудительного ХХ (дальше – МПХХ) – 0%
МАФ (на ХХ) 1,13-1,15
Форсунки льют 3,3 мл/с
ЛЗ исправно скачет от 0,15 до 0,87
Первое, на что обращаем внимание – МАФ. Высоковаты значения, промываем нитку карбклинером, но она и так чистая была визуально. Ставим – фиг там, ничего. Потихоньку начинаем подозревать МАФ под замену… Второе – выясняется что Косте пришлось полностью завернуть винт подстройки ХХ на МПХХ, иначе машина вобще работала на 1100-1200 об. И еще одна странность – показания коапана МПХХ (открытие 20-22%) и УОЗ приходили в норму (15 BTDC), но форсунки начинали лить по 5,10 мл/с, если снять коричневую фишку с ДЗ, и обороты задирались до 950-1100. Ага, начинаю подозревать КХХ ДЗ, даже не подозревая еще как она устроена и что никакого КХХ там нет… Вобщем полностью разбираем и чистим ДЗ вместе с термоэлементом закрытия заслонки… попутно видим что кто то раньше крутил датчик положения ДЗ (TPS), собираем, подключаем сканер и видим – в прогретом состоянии на ХХ показания TPS – 0.40В, но вот Выключатель закрытого положения ДЗ стоит в положении OFF, хотя по букварям должен стоять в ON… начинаем подозревать всех чертей, лезем регулировать TPS по букварю… выясняется что у нас выключатель встает в положение ON только при показании TPS 0,2В и меньше, при норме 0,5 плюс-минус 0.05В. Начинаем подозревать неисправность выключателя, но мурзилка твердит что при настройке ХХ показаниями TPS можно пренебречь, лишь бы выключатель в положении ON был… Ладно, проехали… Кроме подсоса воздуха более ничего не осталось, снимаем и полностью чистим МПХХ, попутно обнаруживаем там масло, и вот тут черт нас дернул снять клапан вентиляции картера из клапанной крышки!! а там тоже кокс… Проливаем клапан карбклинером, ставим – ничего в работе машины не меняется, но мы пошли дальше, сняли шланг от клапана вентиляции к МПХХ и глушим его, и о чудо!! Мгновенно все параметры практически приходят в норму!
УОЗ 13-15 BTDC (на ХХ)
Открытие форсунок – 2,6-2,7
Процент открытия клапана МПХХ – 20%
Помимо всего прочего обнаружили вероятную неисправность вакуумного усилителя тормозов, хотя при заглушении его шланга ничего в работе мотора уже не менялось..
Вобщем что пока сделали – шланг с клапана вентиляции картера сдернули и оставили болтаться в воздухе, а вход в МПХХ заглушили, так Костя поехал в Ачинск, по приезду может расскажет о впечатлениях, расходе, может свечки выкрутит на неделе, глянет на их цвет… Но по ощущениям машина стала резвее!
Одно смущает – после всех этих манипуляций и видимого счастья есть пара ложек дегтя:
– во-первых винт регулировки ХХ на МПХХ так и остался закрученным до упора, при малейшем откручивании обороты растут, а это ИМХО ненормально…
– второе – процедура обучения ХХ из нашего ФАКа, и из пары мурзилок ничего не дала, обороты ниже 750 не опускаются
– последнее – сканер не панацея
Как блин не умей его включать, а голову надо включать намного сильнее, ибо вот такие неявные неисправности он не показывает, только по косвенным признакам можно чегото получить. А я для себя выяснил что SR намного сложнее в обслуживании и диагностике чем QR
ЗЫ. ну а до моей мы уж и не докапывались, оставили какнить на потом
По расходу… Есть немного статистики….
Дата _____ Одометр_ Литры_ Пробег_ Расход за период
16.01.2009– 128000 — 33,33 — 195– 17,09230769
28.01.2009– 128150 — 33,33 — 150– 22,22
04.02.2009– 128335 — 30,30 — 185– 18,01621622
11.02.2009 — 128466- – 31,40 — 131– 23,12977099
19.02.2009 — 128620– 31,44 — 154– 20,38961039
26.02.2009 — 128780 — 31,44 — 160– 19,65
05.03.2009 — 128980– 32,47 — 200– 15,72
12.03.2009 — 129220– 33,55 — 240– 13,52916667
20.03.2009 — 129420– 33,55 — 200– 16,775
02.04.2009 — 129640– 33,55 — 220– 15,25
14.04.2009 — 129865 — 32,00 — 225– 14,91111111
21.04.2009 — 130080 — 32,00 — 215– 14,88372093
Стиль езды спокойный, в этом году езжу мало, бензин 92. Колеса стоят 205/70R 15, так что реальный пробег немного больше (наверно около 10%). А вообще уже проверено, что расход реально падает с наступлением тепла, впрочем об этом уже писалось не раз…
Есть у меня друг с SR-20. Говорил, что у него расход по городу 10-11 л/100. (поверил когда-то, в это и поэтому купив свою но с КуЭром был в шоке от ее расхода). После покупки мультитроникса понял, что расход по городу на 100% зависит от количества остановок на маршруте. При поездке на работу (1,8 км, 3 перекрестка 1 светофор) можно проехать, глядя на мультик 17,5/100, а можно 25/100. Поездки по пробкам тоже впечатляют. А вот если более-менее свободно, и большое расстояние то 11-14/100. Трасса – можно проехать и 7,5, можно 11.
В общем решил проверить я честность друга. Поставил на его SR мой мультик. Результат – -2,1% от моего, что впадает в полосу вероятности. Один и тот же маршрут проезжали примерно с одинаковым расходом. (Причем я, когда ездил на его машине показал лучший по экономичности результат). Поэтому прежде всего считаю, что расход в 20/100 на Либерти – не предел. Прокрутите мысленно свой основной городской маршрут, а лучше поставте мультик, тогда все поймете.
По расходу… Есть немного статистики….
Дата _____ Одометр_ Литры_ Пробег_ Расход за период
16.01.2009– 128000 — 33,33 — 195– 17,09230769
28.01.2009– 128150 — 33,33 — 150– 22,22
04.02.2009– 128335 — 30,30 — 185– 18,01621622
11.02.2009 — 128466- – 31,40 — 131– 23,12977099
19.02.2009 — 128620– 31,44 — 154– 20,38961039
26.02.2009 — 128780 — 31,44 — 160– 19,65
05.03.2009 — 128980– 32,47 — 200– 15,72
12.03.2009 — 129220– 33,55 — 240– 13,52916667
20.03.2009 — 129420– 33,55 — 200– 16,775
02.04.2009 — 129640– 33,55 — 220– 15,25
14.04.2009 — 129865 — 32,00 — 225– 14,91111111
21.04.2009 — 130080 — 32,00 — 215– 14,88372093
Стиль езды спокойный, в этом году езжу мало, бензин 92. Колеса стоят 205/70R 15, так что реальный пробег немного больше (наверно около 10%). А вообще уже проверено, что расход реально падает с наступлением тепла, впрочем об этом уже писалось не раз…
Читайте также: