Замена подшипника полуоси ниссан атлас
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Начал разбирать свои коробки. Одна от Патруля 160 FS5W81A с раздаткой T130A, найдена на просторах Волгоградской области. Вторая от Атласа 23 кузов, RS5W81A, 2WD. Обе пятиступки. Новую тему затеял потому что процесс долгий, с обильными фотографиями и хочу свести технические вопросы в одно место. А то распылили по разным темам.
Фото 1 и 2 это по выжимным. Слева от L-28 с штампованой вилкой, справа от TD-27, вилка кованая. Разница в длине муфты видна.
Дальше по первичным валам, фото 16 и 17. Слева вал от TD-27 ( не ржавый). Внешне одинаковые, но игольчатые подшипники разного диаметра.
До кучи уже и колокола: фото 3 и 4. Слева от TD-27, справа L-28.
Продолжение. Отсодинить раздатку от коробки у Патруля непросто. После откручивания всех болтиков снаружи выяснилось, что два болта находяться внутри раздатки под большой сдвоеной шестернёй: фото 20.
Снимается легко, открутить стопор вала снаружи сзади раздатки, слегка забить вал внутрь чтобы выскочила пробка с обратной стороны ( я всё равно хотел её выковырять, масло сочилось) и потом выбить вал наружу со стороны пробки. При этом услышать звук высыпающихся роликов подшипника. Теоретически я уже придумал, как их засунуть обратно. Потом снять крышку подшипника вторичного вала коробки. При этом опять знакомый звук высыпающихся роликов. Дальше вынимается шплинт, откручивается гайка и снимается шестерня. Под ней обнаруживается ещё один болтик в самом низу раздатки. Доступ к нему через пробочку внизу раздатки, но я открутил не выбивая пробки и вынимать не стал: фото 14.
Раздатка снялась, ещё один болтик на картере 5 передачи и коробка свободна.
Поехали дальше. Вот коробки рядом: фото 5, 6 и 7. Внешне похожи, только корпус у Патруля с ребрами жесткости. Пробки для масла с разной стороны, но это несущественно. Насверлить можно где угодно, том в литье площадки есть. Естественно, разные вторичные валы. У 2WD длиннее и шестерёнка для спидометра. Сторона к колоколу одинаковая, под крышку рычагов то-же. А вот задняя плоскость чуть-чуть другая: фото 8. Резьба под болтик возле промвала смещена, но пересверлить можно. Кстати, кто-то спрашивал про масло в картере 5 передачи. Оно там быть должно, на правой коробке на фото видно два отверстия. А на Атласовской только одно внизу. И в картере 5 передачи есть ещё отверстия, по которым масло проникает до раздатки: фото 12. Вверху полости с сальником, где болт висит, следы масла. На этом-же фото отверстие под пробку, через которое вал сдвоеной шестерни выбивается.
И ещё в заключение. Фото 13. Внизу справа отверстие под крышку с подшипником вторичного вала коробки, посередине вал сдвоеной шестерни со стопором и вверху пробка длинного болта. Японцы на прокладки наносят герметик тонкой полоской посередине прокладки. Она потом легко снимается и фирменно выглядит. Наши умельцы не жалеют герметика и в итоге он бородой висит снаружи и клочьями болтается внутри агрегатов. А прокладку приходиться ножом срезать. Ещё фото для разнообразия и до следующей недели. Занимаюсь по выходным на даче. Готов ответить на вопросы, специально что-то посмотреть и померять. Выслушаю советы и замечания.
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
- подшипник внутренний
- подшипник внешний
- сальник ступицы (можно не менять, но рекомендуется: износившийся сальник - причина попадания воды в ступицу)
- спецключ для ступичной гайки
- круглогубцы разжимные для стопорного кольца
Скидываем сборку суппорта, и откладываем куда дотянется тормозной шланг:
Откручиваем ступичную гайку самопальным спецключом:
Снимаем с оси сборку ступицы и тормозного диска. При этом внешний ступичный подшипник вывалится. Но можно не придерживать его: всё равно на замену.
Дальше надо выбивать сальник ступицы и две обоймы - внутреннюю и внешнюю.
Можно пользоваться съёмником, но у меня не было. Поэтому в соответствии с мануалом всё выбивается латунной выколоткой.
Кладём на досочки (чтобы снизу было пространство) и аккуратно стучим.
Выбиваем внутренний подшипник. Вместе с ним выйдет и сальник ступицы:
После этого выбиваем внутреннюю и внешнюю обоймы ступичных подшипников. В посадочном месте на ступице есть специальные углубления, чтобы можно было пользоваться съемником, или не повредить полированную поверхность выколоткой.
Старые обоймы не выкидывайте, пригодятся дальше.
Теперь сборка. Надо запрессовать новые обоймы в ступицы.
Обойма ставится на своё место, сверху кладётся железная пластина (чтобы не повредить обойму) и равномерными ударами по кругу обойма забивается в ступицу. Когда ступица мешает осаживать глубже новую обойму, то делается надставка из старой обоймы.
Внутренняя обойма. Тут, кстати, хорошо видно канавку под съёмник:
После установки обойм всё обильно смазываем, закладываем внутренний подшипник:
И сверху запрессовываем аккуратно новый сальник ступицы:
Всё, сборка ступицы готова к установке. Ну разве что посадочное место оси поворотного кулака надо почистить и смазать:
После этого:
- ставим ступицу
- ставим внешний подшипник
- закручиваем ступичную гайку насколько хватает сил
- откручиваем гайку до состояния, когда ступица будет свободно вращаться, но люфта нет
- вешаем на место сборку тормозного суппорта
- собираем всё оставшееся
Пока колесо будет ещё в подвешенном состоянии, качаем его, проверяем люфт ступичных подшипников. Люфт небольшой допускается. Но подшипники ещё будут усаживаться, и люфт точно станет больше. После некоторого пробега будет хорошо снова поддомкратится и проверить. При необходимости - подтянуть посильнее.
Знакомые постоянно мучают вопросами по переборке\обслуживанию этого узла. Некоторый часто недоумевают цене назначенной в сервисе на данную операцию. Постараюсь снять все вопросы.
Машина пробежала 110 тык, правая ступица была перебрана ранее, про левую вспомнил когда менял сегодня колеса на зиму и заодно проверяя люфты, люфт левого колеса напомнил о необходимости обслужить ступицу, ну за одно решил обслужить и поворотный кулак.
Разборка заняла 1 час 18 минут. Это если в одного и не переодеваться в робу, стараться не пачкаться.
Вложения Снимаем хаб откручиваем два винта и изымаем стопорное кольцо Ступичным ключом откручиваем гайку Снимаем стопор у упорные кольца полуоси Поняв что просто подтяжкой подшипника тут не обойтись, лезем дальше. Тормозные накладки, можно пользовать а можно и поменять. обойма внешнего подшипника. Ржи слишком много, хоть смажка и присутствует намекая что высоких температур не было, но вода то была)))
Вложения Съемник в помощь. Щит не спасает от попадания грязи если в неё плюхаться периодически. Где-то тут притаился датчик АБС Вот и он. Воды тут нет, но пыльники\смазку все одно менять пора.
Вложения Снимаем рулевую тягу, можно было обойтись и без этой операции. Вот и добрались до сальника поворотного кулака. Удаляем смазку и полуосевой сальник. тысячной наждачкой смоченой в тормозухе убираем ржу, её тут и не было-бы смени я "фетру" вовремя. Чистота залог здоровья (с) Всё готово к сборке.
Так для инфы: сколько стоит данная процедура в сервисе (расборка и сборка с заменой прокладок и сальников)?
Alex27reg писал(а): Так для инфы: сколько стоит данная процедура в сервисе (расборка и сборка с заменой прокладок и сальников)?
Спасибо вам большое как раз надо тоже заглянуть. Вот еще подшипники и сальники какой лучше фирмы поставить?
Alex27reg писал(а): Так для инфы: сколько стоит данная процедура в сервисе (расборка и сборка с заменой прокладок и сальников)?
Миха 502 писал(а): Спасибо вам большое как раз надо тоже заглянуть. Вот еще подшипники и сальники какой лучше фирмы поставить?
Миха 502 писал(а): Спасибо вам большое как раз надо тоже заглянуть. Вот еще подшипники и сальники какой лучше фирмы поставить?
Миша такое ЛУЧШЕ делать самому, "по библии".
Поверь.
И тогда ты не будешь ни на кого сетовать и крошить батон, равно как и будешь уверен в узлах подвески. и будешь чОтко знать - когда и что надо обслужить.
За полдня, без частых перекуров/пива но и без особого фанатизма - оба кулака перебираются легко. Заодно отдефектуешь все детали подвески. будешь САМ знать - что подлежит скорой замене, а то знаешь ли - "чьё то" мнение не всегда бывает объективным.
Там главное:
- ровно и без перекосов впресоовывать подшипники/сальники (при их замене я применяю латунную выколотку - для подш. и деревянную - для сальников.
- уложить в места (подш/поворотный кулак) прАвельное кол - во смазки (прАвельной смазки).
- перед сборкой качественно обезжирить посадочные места локов и обойм шкворней
- применить хороший герметик, а не говно какоенить (можно нарваться на такое)
- затянуть всё это дело с правильными моментами (они - моменты есть в "библии", но если что - обращайся, подскажу). Момент страгивания подшипников ступицы (за шпильку) и поворотного кулака на шкворневых подш. определишь простым безменом (1кг=10н).
Ну и за полдня "заработать" 20-25 тыс - это неплохо .
Ставь оригинальное, или то, что предлагают взамен на ЭКЗИСТЕ. Кстати - в ЖЕЛЕЗЯКЕ обычно есть почти всё в наличии на ходовку. не оригинальное - так сносное по качеству. NTN - вполне.
Читайте также: