Ниссан кашкай проблемы с электроникой

Обновлено: 22.04.2025

Первое поколение Кашкаев зашло на российский рынок на ура. Отлично продуманные и спроектированные машины по цене немногим выше отечественного автопрома понравились всем. Бюджетный короссовер второго поколения пришелся так же по вкусу отечественным автомобилистам. В серию Nissan Qashqai II вышел в 2014 году, в этом же году появился на наших рынках.

Изначально продавались автомобили, собранные в Англии, но к 2016 году на заводе Nissan расположенном под Санкт-Петербургом наладили полный цикл выпуска этих машин. За это время инженеры компании немного модернизировали авто к российским условиям. По качеству сборки на основании отзывов владельцев, машины собранные у нас не уступали английским.

Технические характеристики

В России продавались автомобили с тремя вариантами моторов. Самым маленьким был 1,2 л. атмосферник DIG-T, мощностью 115 л. с. Далее шел двухлитровый атмосферник такой же модели на 140 лошадок и завершал серию дизельный мотор на 1,3 л. мощностью 130 л. с. модели dCi-130.

Трансмиссия позволяла сделать выбор между передним приводом и полным, в качестве КПП выбор был ограничен 6-ти ступенчатой механикой (даже на базовом варианте) либо вариатором модели Xtronic CVT. По заверениям производителей двухлитровый мотор потреблял в среднем 7,7 литра, но на деле эта цифра приближалась к 11-12 литрам, что в зимний, что в летний период эксплуатации.

Список основных недостатков Nissan Qashqai (J11)

Кашкай 2-го поколения в целом произвел впечатление хорошо отлаженного и спроектированного автомобиля, на котором учли недостатки первой серии, однако до конца все мелочи устранить не успели. Давайте, опираясь на отзывы владельцев и личную статистику, рассмотрим подробно слабые места Ниссан Кашкай второго поколения модели J11. Итак:

Салон – собран качественно, но есть минусы – зимой скапливается конденсат в шумоизоляции крыши, очень часто сбоит блок климат-контроля с заводской прошивкой.
Двигатель – в целом работал хорошо, главное вовремя менять все расходники, лить хорошее масло. Проблемным местом являлись свечи;
Трансмиссия – вариатор ходит по-разному, как повезет. Необходимо вовремя менять масло, не перегревать муфту. Плохо то, что на полном приводе вариантов выбора КПП нет – абсолютно все модели идут с вариатором;
Кузов автомобиля – самый главный из всех минусов машины – тонкое лакокрасочное покрытие, которое сделано таким из целей экономии. Поэтому чего ждать от него? Износ и стойкость к механическим повреждениям оставляют желать лучшего.

В сегодняшнем обзоре начнем именно с салона, потому что, по мнению владельцев автомобиля это самая неприятная недоработка. По качеству сборки салона и материалам, которые в нем используются, претензий нет – все сделано качественно. Но, иногда с козырька в холодный период на водителя капает конденсат. При этом вся обивка в данном районе подмокает и начинает выглядеть совсем непрезентабельно.

И хоть на заводе никак не реагируют на данную проблему, владельцы приноровились решать ее самостоятельно. Для этого требуется заменить шумоизоляцию крыши салона, для чего требуется вскрывать полностью потолок. Гарантии того, что проблема после этого исчезнет, нет – помогает далеко не всем. Кроме этого, большинство моделей жалуются на работу блока климат-контроля и на вентиляцию салона.

На двигателе 1,2 л. все понятно – в морозную погоду его нагреть до рабочей температуры очень проблематично, что заставляет ставить дополнительные подогреватели, чтобы в машине стало относительно тепло. На двухлитровом моторе пользователи так же жалуются на плохую работу автоматики – печка может начать дуть холодным воздухом, когда включена на обогрев.

Для того, чтобы нормализовать работу этого, в общем-то, нужного и важного блока и устранить дефект приходиться перешивать программу работы климат-контроля, что стоит весьма не дешево, но и эксплуатация автомобиля с неверно работающим модулем просто опасна. Некоторые пользователи жалуются на то, что стекло без корректной работы отопителя не отходит совсем и видимость падает до нуля.

Модели с мотором 1,2 л. не особо восторженно были встречены отечественными автомобилистами – не совсем наши водители доверяют моторам с турбиной, наибольшее распространение получили машины с двигателями 2,0 л.

Двухлитровый мотор ходил хорошо, при своевременной замене всех расходников 250-300 тыс. пробега без капремонта вполне реально накатать. Наибольшей болячкой была замена свеч, существовал реальный риск повредить свечной колодец, что приводило к необходимости замены всей головки. Момент затяжки новых свечей был очень важным, владельцам приходилось приобретать динамометрический ключ, но и он не всегда спасал, особенно автомобили с пробегом.

Вариатор работает на данных автомобилях по-разному, есть множество отзывов, когда пришлось менять данный блок по гарантии на 20 тыс. км, но в большинстве своем он спокойно ходит до 200 тыс. км. без существенного ремонта. На полном приводе завод-изготовитель комплектует машины только вариаторами.

Трансмиссия данного типа достаточно чувствительна, на ней производитель не рекомендует быстро набирать скорость и долго буксовать. Замену масла необходимо производить каждые 40-45 тыс. км. Если не сделать это вовремя агрегат начинает задумываться, прежде чем переключить скорость, что сказывается на общей динамике автомобиля. Неприятности в данном случае долго ждать себя не заставят.

Компания Ниссан решила значительно сэкономить деньги на покраске автомобиля – лакокрасочное покрытие одно из самых тонких среди машин подобного класса. У двух третей владельцев возникают проблемы со сколами и царапинами, получить которые можно от веток кустарника или снежных комков.

Даже при бережной эксплуатации через пару лет найдется где и что подкрасить. Нанести повреждение можно и на заправке, случайно ударив пистолетом мимо бака. Камни, которые попадают на дороге, в том числе и мелкие, оставляют следы на капоте и крыльях. Лучше сразу устанавливать мухобойку, это позволит продлить жизнь капоту.

Итоги выбора при покупке Ниссан Кашкай с 2013 года

В целом, прежде чем брать автомобиль на вторичном рынке стоит взвесить все за и против и провести проверку машины в сервисном центре. Если на ней не гарцевали по бездорожью, следили за жидкостями и проводили замену расходных материалов вовремя, то автомобиль еще вполне порадует следующего владельца.

На пробег в 400-500 тыс. км. данной модели вполне хватает без серьезного вложения в ремонт. Мелкие неисправности проявляются в любом случае, но они не наносят удар по бюджету. Лучше всего выбирать машину с полным приводом, они зарекомендовали себя на наших дорогах только с положительной стороны. Высокий клиренс позволяет использовать автомобиль в отдаленных поселках в условиях частичного бездорожья. Стоимость обслуживания равняется обслуживанию современной модели АвтоВАЗа.

Слабые места и основные неисправности Nissan Qashqai II was last modified: 4 февраля, 2020 by Administrator

Первое поколение кроссовера увидело свет в 2006 году и сразу стало очень популярным среди автолюбителей всего мира. Быстро выяснилось, что проблемы с Nissan Qashqai так же распространены, как и авто. Они не уменьшили популярность модели, но требуют внимания от каждого желающего ее приобрести.

Часть минусов пользования Кашкаем связана с надежностью моторов, которые на него установлены. Авто поставляется с двумя типами бензиновых и 2 дизельных двигателей на 1,6 и 2 л в первом, и 1,5 и 2 л во втором. Особенности недостатков каждой установки связаны с типом трансмиссии или вариатора. Часть из них можно обнаружить и в подвеске автомобиля.

Главные проблемы при эксплуатации

В первую очередь стоит опасаться:

Низкого ресурса пробега отдельных элементов подвески — сайлентблоков, резинометаллических шарниров, рулевой рейки.
Закисления тормозных колодок и болтов регулировки развала.
Малого ресурса задней опоры мотора.
Растяжения цепи ГРМ.
Быстрого износа подшипников.

Далее, каждую из проблем рассмотрим подробнее.

Неисправности задней подвески

Подобные минусы крайне заметны:

закисление болтов регулировки развала задних колес;
плохо расположенный тормозной механизм, куда постоянно попадают грязь и влага, что ускоряет износ;
низкий ресурс задних сайлентблоков — не больше 40 тыс. километров.

Проблемы с передней подвеской

У Qashqai она не самая надежная в мире. Главные причины усомниться в ее надежности:

Малый ресурс пробега у резинометаллических шарниров передних рычагов — не больше 30 000 км.
быстрое разрушение шарниров развальных рычагов из-за коррозии.
Низкий ресурс тяг и наконечников.
необходимость замены рулевой рейки через 60 000 км пробега.
Частый выход из строя раздаточной коробки у полноприводных модификаций.
Подверженность сильной коррозии крестовин кардана.
Часто пропускающие масло сальники.

Общие сигнализаторы неисправностей

Предупреждения в виде восклицательного значка загораются, если наблюдается низкое давление воздуха в шинах, неисправна система полного привода или малый уровень жидкости омывателя.

Слабые стороны Кашкая

Связаны с его мотором — скудным ресурсом отдельных элементов, выходом из строя системы охлаждения в вариаторе, растяжением цепи ГРМ.

Какой двигатель выбрать с хорошим ресурсом

На Qashqai, продаваемый в России устанавливают бензиновые моторы, емкостью в 1.6 и 2 литра. Если авто оснащено первым типом двигателя, то автовладельцу стоит ожидать наличия механической пятиступенчатой коробки передач или вариатора. Шестиступенчатая МКПП или вариатор ждут собственников машины с двухлитровым двигателем.

У каждого из типов установок есть недостатки. Основные минусы HR16DE мотора 1 6 с механикой связаны с особенностями задней опоры, навесного ремня, маслосъемных колец и радиатора. Опора с завода имеет низкий ресурс пробега — всего 30-40 тысяч. Если автовладелец чувствует усиление вибраций кузова, то причина именно в этом элементе.

Навесной ремень Кашкая также имеет очень ограниченный ресурс — не больше 4 лет эксплуатации. Именно с таким интервалом его следует менять на новый. Ресурс нормальной работы колец 100 тыс км, но может уменьшиться, если замена моторной смазки будет не достаточно частой. Особенно тяжело модели дается езда на низких оборотах, которые являются обычным явлением при езде по городу. Но при всех этих минусах, именно 1,6-литровый арегат — самый надежный.

Мотор на 2 литра mr20de имеет другой перечень слабых сторон:

течь масляных поддонов после пяти лет эксплуатации;
залегание колец;
растяжение цепи ГРМ после пробега в 80 тыс.;
деформация привалочных поверхностей и трещины на шейках коленчатого вала из-за перегрева;
появление трещин (или наличие микроуглублений в связи с заводским браком) при перетяжке зажигательных свечей;
неприспособленность к установке газовых баллонов.

Средне распространенный в России 1 5 dci дизель имеет одну важную проблему — быстрый износ вкладышей при долгих интервалах замены масла (15 тысяч и более, а нужно максимум 8 000). Оснащенный шестиступенчатой КПП, живет долго и надежно без необходимости обращаться в СТО при хорошем уходе. Также требует частой замены масла. Если обновлять смазку каждые 15 тыс портятся вкладыши и коленвал ходит так, что может делать проворот.

Сколько ходит вариатор: ресурс

Бензиновый мотор на 1,6 литра 2014 года оснащен устройством модели JF015E. Отличительной особенностью является быстрое проявление основных недостатков — зачастую первые поломки можно почувствовать уже через полгода использования:

быстрый износ подшипников шкивов при частых резких стартах и торможениях;
металлическая стружка от подшипников повреждает масляной насос и гидроблок;
ухудшение динамики из-за падения давления масла, а также проскальзывание клиновидного ремня.

Ремонт этого бесступенчатого CVT дорог — от 150 тыс рублей, при том что цена нового устройства – 200 000.

Вариатор JF011E для мотора на 2 литра отличается большей надежностью. Благодаря своевременной замене смазки и аккуратной езде, первые признаки износа появятся не ранее достижения крайнего гарантийного срока службы. Главный недостаток — высокая цена. Ремонт устройства обойдется не меньше 180 000 рублей, а новый — 200 000. Чаще всего из строя выходит система охлаждения, где скапливаются продукты горения, что и вызывает проблемы.

Понять, что подходит время ремонта или замены вариатора можно по таким основным признакам неисправности, как характерные рывки и задержки в начале движения автомобиля.

Ресурс цепи ГРМ мотора Кашкая 2 литра

У двухлитровых бензиновых двигателей Qashqai рассчитана на 100 тысяч. Если ее не менять после достижения этого ресурса, она растягивается, что приводит к проблемам в работе установки.

Болячки Кашкая

Владельцы отмечают наличие ряда проблем, с которыми сталкиваются почти все. Так, у 1 выпуска заметны в кузове:

Легкость образования царапин и сколов из-за тонкого слоя краски.
Частые трещины в лобовом стекле.
Износ тяги стеклоочистителей за два года.
Регулярное перегорание левой задней фары из-за перегрева платы в связи с близостью металлической поверхности кузова.
Стойкое образование конденсата на фарах из-за их разгерметизации.

Кратковременный стук при запуске 2-литрового мотора.
Толчки или вибрации вариатора.
Замерзание дверных замков.

Холодно зимой в машине – печка плохо греет: решение проблемы

Собственники Кашкая нередко жалуются, что печка не может их зимой нагреть в достаточной мере. Причин несколько:

слабость дверного уплотнения, из-за чего мотор прогревается дольше;
неправильное размещение датчиков климат-контроля первого поколения (до 2009 года);
загрязнение мотора отопителя, который требует регулярных чисток, из-за чего быстро выходит из строя.

Чтобы печка работала как надо, необходимо устранить каждый из этих недостатков.

Задние тормозные колодки

В Qashqai J11 механизм расположен не продумано. Из-за регулярного попадания влаги и грязи — быстро закисляется, поэтому ресурс колодок в среднем составляет около 30 тыс. км. После его достижения, профилактический осмотр обязателен.

Проблемы с магнитолой

Особенно частая — отключение при начале поиска радиостанций. Подобная неисправность считается гарантийным случаем, поэтому автовладелец может рассчитывать на бесплатную замену аудиосистемы.

Ступичные подшипники

Отличает небольшой эксплуатационный ресурс, из-за чего их часто приходится менять уже после первых пары десятков тысяч километров. Главный признак их выхода их строя — гул в районе колес.

Горит чек

С появлением сигнала check engine на панели приборов знаком каждый собственник Qashqai. Этот значок считается загадочным, поскольку может гореть из-за любой неисправности — от самой мелкой до серьезной. Его постоянная работа означает необходимость обратиться в СТО. У Кашкая чек часто обозначает именно неисправность двигателя, особенно, если речь идет о бензиновых моторах. Он нередко символизирует неправильную установку датчиков и сигнализации.

Неисправности подушек безопасности

Часто электроника перестает видеть отдельные или все подушки, о чем сообщает соответствующая лампочка на приборке. Чтобы проверить, действительно ли речь о неисправности или просто об ошибке системы контроля, стоит проделать такую процедуру:

Вставить ключ в зажигание; и повернуть.
Дождавшись выключения значка эйрбега, в течение секунды выключить зажигание.
Подождать 3 секунды.
Повторить все то же самое три раза (ключ все время находится в замке зажигания).

Если лампочка подушек будет мигать с длинными интервалами, они исправны. Можно выключить зажигание и заводить авто уже для езды.

Если этого не происходит, то необходимо менять шлейф подключения подушек, находящийся под рулем.

Проблемы со сцеплением

Отличается уязвимостью — срок его эксплуатации не превышает 100 тыс. км, а у HR16 часто требует замены уже после преодоления 50-тысяч. Стоимость нового сцепления начинается от 200 долларов.

Минусы и недостатки

Главные по мнению автовладельцев:

вибрирующий вариатор;
потребляет много масла;
плохо работает печка;
шумоизоляция;
малый ресурс многих деталей.

Кашкай — надежная машина, но со своими проблема. Выбирая авто, необходимо особое внимание обратить на вариатор и ходовую. По мотору лучше отдать предпочтение бензину на 1,6 литра во втором поколении с МКПП или дизелю 1 5 dci, но с условием замены масла не реже 8 000 км и заменой вкладышей коленвала на пробеге 170 – 200 тысяч. Производитель при их разработке учел ряд недостатков предшественников.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Сегодня у магнитолы был очередной глюк. Началось все с сопряжения с телефоном. Звонок проходит, снимаю трубку и тишина. Ну а дальше тот же глюк что был, выключаем магнитолу кнопкой, дисплей гаснет, а музыка льется. Дверь открываем-музыка льется. Ставим на сигналку -музыка льется. Никакие манипуляции не помогают. Записываемся на сервис. Приезжаем к дому убавляем громкость на ноль, закрываем. Через час открываем машину. глюк пропадает.В сервис не поехали, нечего предъявлять.

Admin

Администратор

Эдуардо

Новенький

У меня тоже был глюк. Пробуешь переключить трек на руле прибавляешь гром кость и на оборот. Так же был случай. Яду я по городу и вдруг все звуки стихли. Ни радио ни флешка не играет. Я весь в панике. Проблему перезавод авто не решил. Пришлось сделать так. Вынул ключ, дождался пока погаснет экран бортового компа и лишь тогда перезавел. ОД сказал мол в флешке все дело. Но я же знаю что это. Ну сами поняли. Вот теперь сижу гадаю как быть в затяжных поездках.

john007

Новенький

Приветствую и поздравляю с покупкой нового авто обитателей данного ресурса . ) но вот у меня сразу вопрос . Штатный тюнер очень плохо ловит программы радио. По Москве еще как то терпимо, хотя чисто на ходу не ловит ни один канал прктически . А за городом, 50 км от МКАД , вообще, как в танке . В смысле никаких радиоволн. )))) ставлю рядом старый кошак с родной головой - десятка потора радиостанций ловит спокойно . Мой - ни одной . Может там аглицкие таджики на заводе забыли антенну воткнуть или питание подключить. . Как думаете . Как у вас с тюнером . Спасибо.

Вован

Эксперт

Ну что же) Я тоже добавлю отзыв по штатной магнитоле (не коннект):
1. Действительно, бывает прямо на "ходу" отрубается передний левый динамик и пищалка на торпедо, исправлял так: глушу, вынимаю ключ, и жду минут 5, потом завожу и всё работает, Но бывало что не помогало, так же бывало что на ходу просто выключаю музыку кнопкой ON, и еду в тишине, потом включаю может пройти а может и нет, теперь забил на это, потому как часто этот глюк происходит, и просто ничего не делаю, звук в этих динамиках чудом появляется сам, чуть позже.
2. Радио слушать перестал, так как на ходу с определённой частотой появляется помеха в виде щелчка в динамиках, но приём достаточно хороший, тут нареканий нет.
3. Соединение с телефоном:
а. тут тоже рулетка, бывает находит трубу, бывает нет, просто выключаю блютуз на трубе и включаю снова, как правило помогает с первого раза,
б. один раз зависла музыка прямо во время звонка, на магнитоле всё ок, а на дисплее что между спидометром и тахометром завис номер телефона звонящего, и не исчезало долго, музыку выключаю, ок, включаю опять зависший силуэт)) приехал, закрыл, ушёл, вернулся, открыл, завёл, всё стало на свои места.

***Вообще я заметил что все эти мелкие глюки лечатся путём закрывания авто и уходом от него подальше на некоторое время) Потом всё само проходит.
Конечно я поменяю эту музыку на голову с дисплеем и нави, когда-нибудь) Этим себя и тешу)

bulatsan84

Эксперт

Djfree

Эксперт

Ну что же) Я тоже добавлю отзыв по штатной магнитоле (не коннект):

3. Соединение с телефоном:
а. тут тоже рулетка, бывает находит трубу, бывает нет, просто выключаю блютуз на трубе и включаю снова, как правило помогает с первого раза,
б. один раз зависла музыка прямо во время звонка, на магнитоле всё ок, а на дисплее что между спидометром и тахометром завис номер телефона звонящего, и не исчезало долго, музыку выключаю, ок, включаю опять зависший силуэт))

Данные косяки возникают.
Позвонили на телефон (он был подключен к магнитоле, магнитола была включена), человек решил поговорить без громкой связи и выключил магнитолу. Поэтому номер звонящего и остаётся.
Проблемы с подключением телефона к магнитоле имеют место быть из-за манипуляций описанные мою выше (выключение магнитолы при входящем звонке) или например машина заведена, стоишь рядом с машиной и магнитола включена (подключила телефон) тебе позвонили, а ты отошел подальше от машины. Или просто отошел подальше радиуса действия "синего зуба". После такого отхода у меня даже блютуз принудительно в магнитоле не выключить. Если кому интересно можете проделать данные манипуляции и словите данные косяки. С магнитолой всё глухо, прошивки новой так и нет. Дилер разводит руками, а Ниссан мне ответил, что всё так и должно быть (про настройки блютуз).

Admin

Администратор

Вован

Эксперт

Открою Вам маленький секрет, только никому не говорите: Ваш человек неправильно делает, но хорошо что он вообще машину не глушит, и ключ из замка зажигания не достаёт, что бы перейти с громкой связи на телефон))) А далее секрет, а точнее целых два (конечно это секрет не для всех, потому что большинство это итак знают):
1. Если Вам звонят, а у Вас телефон подключен к магнитоле, но Вы, например в машине не один, и не хотите что бы Ваш разговор слушали, просто поднимите вызов нажав на кнопку приёма вызова на ТЕЛЕФОНЕ, а не с руля машины или кнопки на магнитоле.
2. Если Вы разговариваете по громкой связи, и хотите перейти на телефон, просто в меню телефона нажмите на ОТКЛЮЧИТЬ ГАРНИТУРУ, в разных телефонах это естественно может отличаться, но везде это сделано как БЫСТРЫЙ ДОСТУП, например у меня это делается в 2 касания, первое касание вызов меню (именно во время разговора), второе непосредственно переход на динамик телефона.
Так вот, зная всё вышеперечисленное, и пользуясь этим постоянно, я Вас уверяю что всё ровно происходит то, что я описал немного выше, и никак не связано с неправильной эксплуатацией.

ЭБУ - электронный блок управления мотором

Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)

1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.

2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.

3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.

4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.

Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)

Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.

Вот главное. Будет хотя бы восемь двигатель заведется. Это "кислая" проводка, возможно реле. Тщательно смотрите, особенно если блок с реле и предохранителями стоит под капотом.

matveev

Вот по этому я и разобрал IPDM, визуально там всё хорошо.
Блоки ECM и IPDM стоят под капотом.
Валентиныч, можно так сделать: допустим пин2 блока ECM, к этому входу прикручиваем дополнительный проводок, включаем зажигание, подсоеденяем этот проводок к плюс 12вольт на АКБ, крутим стартером и смотрим на сканер и так с остальными питаниями. Так поочерёдно я отслежу каждую ветку питания. Если в питании нет дефектов ЭБУ на замену

Вовочка

можно так сделать: допустим пин2 блока ECM, к этому входу прикручиваем дополнительный проводок, включаем зажигание, подсоеденяем этот проводок к плюс 12вольт на АКБ, крутим стартером и смотрим на сканер и так с остальными питаниями. Так поочерёдно я отслежу каждую ветку питания

Думаю да, но наверно по времени растянется. Там похоже начинает вырубаться реле из-за "кислого" управляющего провода.

matveev

Вовочка

Скорее до него, то есть питание реле, само реле перестает подавать питание на эбу.

matveev

При включенном зажигании подай + с АКБ на ИКЗ и посмотри какое напряжение видит сканер. Кстати 2 15 23 - это после реле ЗАЖИГАНИЯ на ЭБУ. А реле ЭКМ, включаемое ЭБУ, подает +12 на ИКЗ, форсы и т.д.То что я предлагаю - проверишь реле ЭБУ. Останется проверить реле зажигания.

sergeyelektri

2пин ECM – это питание после реле двигателя дроссельной заслонки идущее с 32пина блока IPDM.
15пин ECM – это минусовой сигнал, подаваемый для управления реле двигателя дроссельной заслонки.
23пин ECM – это минусовой сигнал, подаваемый для управления топливным насосом

Проверил все питания блока ECM вот таким образом: подаю дополнительное питание с АКБ на провод идущий на пин2 блока ECM, кручу стартером показания сканера напряжение АКБ-0,2вольта. значит питание ECM после реле двигателя дроссельной заслонки идущее с 32пина блока IPDM в норме.
Также подаю дополнительное питание от АКБ на провод который идёт на 105пин ECM (это питание идущее после реле блока ECM, идущее с 9пина блока IPDM) - изменений в показаниях сканера нет, теже 0,2 вольта.

Аналогично проверяю замок зажигания, подаю дополнительное питание на провод идущий на 93 пин ECM, сканер также показывает Напряжение АКБ - 0,2вольта.
Самое интересное то, что после выключения стартера напряжение АКБ на сканере показывает 12,8 вольта.

Теперь вопрос: можно ли считать что я проверил все плюсы и минусы блока ECM, проверил работоспособность блока IPDM и его проводку до ЭБУ?
Выходит,что ЭБУ неисправен? Может, я что-то упустил?

Вовочка

Тут я не прав. Есть одна идея - отключи датчики кислорода и посмотри сканером какое будет напряжение. Возможно были сварочные работы?

sergeyelektri

все гораздо проще и быстрее проверяется, осцил во все плюсы минусы и крутим, там где плохой плюс, сигнал провалится вниз, там где нет массы, появится плюс. ну и лучше бы попробывать другой сканер. бывает из-за неисправных свечей, после запуска сканер ересь кажет.

Дмитрий К.

Напряжение АКБ - 0,2вольта.
Самое интересное то, что после выключения стартера напряжение АКБ на сканере показывает 12,8 вольта.

И все же это не эбу. ЭБУ так не умеет, категорично конечно не буду, но это очень мало вероятно.
Все же это пропадание питания. Где? Не могу подсказать, нет мыслей. Еще раз внимательно осмотреть подкапотное, особенно места возможного стёка воды. Это проводка издевается.

matveev

Я лично(не нужно отвлекаться на 0.2 вольта по сканеру, машина не заводиться- иммо не причем- пришли к выводу , что проблема в электрике- например не включается ГР- делайте свою работу и все найдется) все массы и плюсы силовые, а это значит управления реле , катушками, форсунками, питание ЭБУ проверяю прозвонкой через лампу 21 ватт, все, где по схеме должны быть плюсы- должна гореть лампа,
массы ЭБУ, двигателя , кузова- должна гореть лампа
И самое главное все это делается относительно друг друга, т.е. крокодил на плюс АКБ, через лампу на массу двигателя, потом кузова, потом крокодил на массу(кузова, двигателя) , а через лампу на все плюсы питающие ЭБУ, питающие катушки, форсунки, ДК, КПА и так далее следуя по схеме при включеном зажигании,потом крокодил на любой плюс питающий ЭБУ, а через лампу на массы питающие ЭБУ,
как-то так, при наличии схемы занимает не много времени и только потом если есть все плюсы и минусы, а ГР так и не включилось управляющим с ЭБУ- можно приступить к вскрытию ЭБУ!

fitil

Как обычно,все окажется банально просто,на ЗБУ не будет выхода +, на все необходимое,либо провода ,либо ЭБУ ,проверяется элементарно.

ewgentymen

Массу смотрели на коробке(какая там вариатор или механика) часто отрываются,ещё отрывается масса с кузова на двигатель за правой фарой под термоусадкой не видно надо подёргать.Если оторваны обе,что часто бывало выгорают катушки и выжигают каналы управления катушек в эбу.

frees

Все плюсы на ЭБУ были продублированы - прямо на плюс АКБ. Кроме того все плюсы в момент запуска снял осцилом негде падения ниже 9вольт нет. Единственное что привлекло внимание это вход плюс 12 вольт на ЭБУ после реле двигателя дроссельной заслонки, идущее с 32пина блока IPDM. Вот на этом проводе есть кратковременное падение напряжения до двух вольт, причём падение это как-то происходит в равных промежутках друг от друга. При подаче с плюса АКБ на этот провод результата не дало.

Вовочка

я протянулбы все + и - прямо с батареи и там уже смотреть при прокрутке температуру двигателя если в минусе незаведется. момент пуска расчет зависит от показаний датчика температуры охлаждающей жидкости.

armbrust

hizir

Вопрос появился: при включенном зажигании при нажатии на педаль газа дроссельная заслонка должна приоткрываться? Или открытие дроссельной заслонки происходит только тогда, когда ECM видит, что двигатель крутится?

Вовочка

Abeev1

Со мной неделю назад приключилась аналогичная история. Qashqai 2008, MR20DE, 2.0l, CVT. На заправке заглушил, не завести. Стартер не крутит. Обнаружил отвалившуюся массу двигателя на прав. лонжерон. Починил. Двигатель схватывает, но не заводится. Эвакуатор, 3 дня мучений. Установка другого ЭБУ. Машина ездит, но чего то не то. На скорости 80 - обороты двигателя 2200. Кикдаун - поднимается до 3000 и все. Короче, машинка стала немного "дизельной". Правда, расход не уменьшился, а на 5л увеличился. Посмотрел наклейку на установленном EMC - MEC93-410. Гугл находит на иностранных сайтах такое ECM c пометкой двигатель 1.6 dCi. Мой родной был MEC930-140.

Короче, как ни крути, а придется заказывать у ОД новый ECM. Кстати, он будет в 2 раза дешевле, чем б.у. от "дизеля", но через месяц, к сожалению

Такие симптомы указывают на неисправность:
- массы (кузова, двигателя)
- ЭБУ
- цепи ГРМ
Судя с ваших проверок, в вашем случае проблема в массах или самом ЭБУ!
Были такие авто - было и то, и то.
Обратите внимание на то, что при обрыве массы кузова, на таких авто сгорают катушки (не все) или их ключи в ЭБУ!
При установке б/у ЭБУ, может потребоваться замена прошивки, железо может быть одинаковое, а софт разный. Плюс - ЭБУ может быть k-line или CAN- новый! Они не взаимозаменяемые!

Добрый день всем пользователям помогите пожалуйста с проблемой машина ниссан кашкай 2008г 2литра автомат эбу mec930-150 отвалились массы на двигателе машина не заводится блок на связь не идет есть шанс сделать эбу или в мусор . блок подстегивали на другую рабочую машину на связь не идет. может есть решение прблемы

amp0104

Скажите, чем закончилась Ваша история?
--------------------------

Qashqai 2008, MR20DE притащили на эвакуаторе - "не заводится".
Визуальный осмотр выявил отломанную клемму массы слева от лонжерона к коробке(устранили)
И переобжатую справа. Вроде как хозяин сам пытался ее восстановить, но доехать до автомагазина не удалось.
Насос 2атм. - зажигание вкл, 3атм. - стартером.
Искры нет.

Почитали, ошибок нет.
Обороты двигателя стартером видит.(ДПКВ исключили)
Напряжение сети сканер видит: 8,6В(АКБ заряжена)
Прозвонили массы лампой на ЭБУ (10,11,108) - ок.
Приборка загорается как положено, иммо мигает(при вкл. зажигании гаснет).
Преды все и везде целые.
Вместе с центральным замком установлена сигнашка, отрыли отключили - исключили

Прозвонили массы на катушках - ок.
+ на катушках - ок.
На клемму управления катушек, при вкл зажигании, приходит +4,6в(на все катушки+-0,2в). Т.е. получается ключ на катушке постоянно открыт. Осцилографа нет посмотреть что происходит при вращении стартером
Нашли сгоревшую катушку во 2-ом цилиндре(по ходу движения авто).(не звонится вообще никак, в одном месте оплавлена).

На сколько правильно я понимаю, даже на 3-ех цилиндрах авто должно хоть как нибудь подавать признаки жизни.
Вскрыли ЭБУ, визуальный осмотр ничего не выявил, D16861GS - визуально целая.

Читайте также: