Как пользоваться вариатором на митсубиси лансер 10
приемы вождения с вариатором
Всем привет. Открыл тему, так как до ланса ездил на ручке. Немного с опаской ездию на варике. Ну что на ходу можно переходить в ручной режим я знаю. Еще несколько раз на ходу выбивал ручку варика на нейтральную с D. Не знаю, можно ли опять ставить на D на ходу, поэтому остановился и поставил Видел еще на тест-драйвах по телеку как на автомате делают полицейский разворот. Как это возможно? Ведь успеть же надо переключить на ходу и можно ли вообще? И можно ли как-нить в повороты на ручнике входить с вариком? Делитесь опытом, бывалые
Мур писал(а):Видел еще на тест-драйвах по телеку как на автомате делают полицейский разворот. Как это возможно? Ведь успеть же надо переключить на ходу и можно ли вообще? И можно ли как-нить в повороты на ручнике входить с вариком?
С дурной головой всё можно.
Честно тебе скажу, тебе надо было ручку брать, а не варик. Если конечно изначальной задачей не было убить его нафиг.
Подскажу самый быстрый и безопасный для окружающих вариант. Разгонись и со всей дури апстену его.
Мур писал(а):Ну что на ходу можно переходить в ручной режим я знаю.
Ну нельзя на ходу переключать, НЕЛЬЗЯ.
Мур писал(а):Немного с опаской ездию на варике.
Это подтверждает мой первый совет фор ю.
Хоть окружающих не покалечишь.
а с чего ты взял что нельзя? Ты имеешь в виду ручку вариатора нельзя переводить в ручной режим? Я переводил и не раз. Так же и лепестки. Все на ходу
Мур писал(а):а с чего ты взял что нельзя?
Почитай мануал. Там всё подробно написано.
советую и тебе перечитать мануал
цитирую: ручной режим можно включить как на стонке, так и во время движения.
кстати да ) ручной режим включать можно на ходу)
На ходу переключать передачи можно и нужно. В не зависимости чем, подрулевыми переключателями или рычагом. А вот делать полицейский разворот на автомате, или резко менять движение из D на R, это гробить коробку.
Мур писал(а):И можно ли как-нить в повороты на ручнике входить с вариком?
Думаю, что можно. Вытворял несколько раз такое. По крайне мере не вижу никаких супер нагрузок на варик при входе в поворот с ручником. Просто срываешь заднюю ось в занос.
да конечно можно… кто тут спорил, что нельзя? на автоматах и вариатарах похожая ситуация…
Еще раз тому кто спорил… это знаичт что на механике если ты поставишь на нейтралку, то что то плохое случится? на автомате или вариаторе тоже самое тыкаешь на N и это нейтрлка…. какие проблемы то? Конструкция коробок координально не меняется при их видах…
то есть чтобы дернуть ручник на повороте надо сбросить на N и дергать?
А потом чтобы продолжить движение, надо просто на ходу воткнуть D и вперед? Или я не так понял? Кто-нить так делал?
А ещё противоречие там есть, прочитай последние два пункта снизу.
Никаких противоречий. Это варианты перехода из управления лепестками (рычаг КПП стоит в положении D) в автоматический режим. То есть 3 варианта на выбор:
3. рычаг КПП перевести в ручной режим и обратно на D
Все 3 способа проверены
Но я обычно лепесток держу чтобы на D вернуться
Последний раз редактировалось Мур Пт апр 10, 2009 11:42 am, всего редактировалось 2 раза.
Особенности эксплуатации вариатора на Лансере 10
Бесступенчатая трансмиссия имеет ряд преимуществ над классическими коробками перемены передач, что позволило ей занять место в автомобилях Mitsubishi Lancer X. Вариатор позволяет уменьшить нагрузку на двигатель и способствует более комфортному вождению. Отсутствие моментов прерываний передачи энергии от мотора к колесам позволяет сделать машину достаточно динамичной.
На Митсубиси лансер 10 применяются два вида автоматической трансмиссии. Первая представлена классической АКПП, а вторая бесступенчатой. В серийном производстве вариатор используется совместно с двигателями 1.8 и 2.0 литра. Это наиболее мощные моторы, устанавливаемые на автомобилях Mitsubishi Lancer X.
Бесступенчатая трансмиссия Mitsubishi Lancer X
Вариатор пришел на автомобили митсубиси для повышения комфорта управления автомобилем при движении в плотном городском потоке. Бесступенчатая трансмиссия позволяет уверенно чувствовать себя и на трассе. 150 лошадиных сил двухлитрового агрегата позволяют достичь скорости свыше 190 км/час. При динамичном стиле езды рекомендуется включать спортивный режим последовательного переключения передач. Ощущение от вождения будут близки к управлению машиной с механикой.
Основные технические характеристики
В lancer x применяется бесступенчатая трансмиссия Jatco. Она обеспечивает оптимальный расход топлива и разгон до 100 км/час. В таблице ниже приведены характеристики автомобилей оборудованных двигателями 1.8 и 2 литра.
Таблица 1 — Технические характеристики Митсубиси Лансер 10, оборудованных вариаторами
Набора шестерен как в обычной КПП в cvt нет, но присутствуют планетарные передачи для переключения между режимами R и D. Коэффициент передачи при движении задним ходом заблокирован. Сделано это в целях безопасности. Если автомобиль будет ускорятся при движении назад без изменения оборотов двигателя, то водитель может этого не заметить и повредить автомобиль.
Управление бесступенчатой трансмиссией производится электроникой. При помощи широтно-импульсной модуляцией управляющие сигналы подаются на соленоиды, которые в свою очередь регулируют давления:
- общей магистрали;
- гидротрансформатора;
- вторичного шкива вариатора.
Электроника, управляющая вариатором Митсубиси Лансер 10
Бесступенчатая трансмиссия оборудована множеством датчиков. Для обмена информацией с другими электронными модулями автомобиля используется CAN-шина. Это позволяет сократить количество шлейфов до минимума.
Надежность вариатора и его срок службы
Вопрос надежности бесступенчатой трансмиссии стоит очень остро с самого момента ее появления. Связанно это с тем. что выход данного узла из строя полностью обездвиживает автомобиль. Выбирая, что надежнее классический автомат или вариатор на автомобилях Mitsubishi Lancer X большинство автовладельцев отдают бесступенчатому варианту. Причина этого часто кроется не в надежности трансмиссии, а в более щадящем режиме работы двигателя.
Ресурс вариатора напрямую зависит от нижеперечисленных факторов:
- температурному режиму работы, связанному с тем, насколько эффективно охлаждение;
- частотой смены трансмиссионного масла и качества заливаемой жидкости;
- стиля езды.
При бережном отношении к вариатору срок службы сравним с двигателем, а иногда ресурс бесступенчатой трансмиссии и превышает эксплуатационные показатели двс. Обычно проблемы начинаются при достижении 300 тысяч километров пробега. Некоторым автовладельцам удается проехать и 500-600 тыс., выполняя лишь текущий ремонт.
Несоблюдение вышеперечисленных факторов нивелирует вопрос о том, надежен ли вариатор. Так агрессивная и динамичная езда способна вывести из строя трансмиссию к 30 тысячам на одометре. Без замены масла, по отзывам автовладельцев, без проблем можно преодолеть 150-170 тыс. км. Перегрев также влияет на надежность. После существенного превышения рабочей температуры рекомендуется заменить масло и посетить сервис для ревизии.
Типичные проблемы, выявляемые в процессе эксплуатации
Наиболее часто проблемы вариатора проявляются в следующем:
- неисправна электроника или слетела прошивка бесступенчатой трансмиссии;
- появилась вибрация во время ускорения или на какой то определенной скорости;
- вариатор гудит во время движения;
- трансмиссия перегревается.
Также существует проблема с селектором. В нем окисляются контакты и вариатор перестает реагировать на команды, подаваемые водителем. Переключение режимов в таком случае происходит не с первой попытки.
Обзор целесообразности проведения ремонта
Ремонт вариатора всегда стоит больше по сравнению с МКПП. Связанно это с более сложным устройством и ограниченным количеством специалистов готовых взяться за ремонт бесступенчатой трансмиссии. Даже для того, что бы проверить состояние вариатора необходимо специальное оборудование.
Целесообразность ремонта возникает в случае если вариатор эксплуатировался в щадящем режиме. Стоимость ремонта составляет от 20 до 50 тыс. После этого бесступенчатая трансмиссия ходит ни чуть не хуже новой.
Еще одной альтернативой покупки вариатора, цена на который начинается от 70 тысяч, является приобретение бывшего в употреблении узла. Контрактный вариатор часто имеет достаточно большой остаточный ресурс при стоимости от 30 тысяч.
Демонтаж и установка вариатора
Снятие и установка вариатора наиболее удобна при одновременном демонтаже двигателя. При этом важно отключить все шлейфы и слить масло.
Разборка бесступенчатой трансмиссии требует специальных знаний. Выполнение данной операции лучше доверить профессионалам, так как любая ошибка сборки способно увеличить стоимость ремонта на пару десятков тысяч рублей.
Как пользоваться вариатором?
Как правильно пользоваться вариатором? т.е переход в ручной режим и обратно
Едешь на Д, переводишь рычаг на +/- и дальше едешь:) обратно так же.
Останавливаться не надо? Тормоз жать?
Вот у меня другой вопрос- как правильно пользоваться ручным режимом? Как то у меня не получается более менее плавно переключаться. Нужно ли при переключении передачи газ отпускать?
До каких оборотов крутить чтоб было максимальное ускорение? Я заметил что если крутить до отсечки, то не по где то после 5.5 оборотов машина тупеет, т.е нет уже сильного ускорения с 5.5 до 6.5.
MMC Lancer Cedia Wadon, 4G93, 03/2001г.
Я так понял переключаться можно на ходу.?
конечно на ходу… едешь по трассе, надо оборгнать фуру по-быстрому, переводишь на ручку, вниз на 3-ю или 2-ю смотря какая скорость и вперед… потом можно опять в Д поставить …
самое лучшее ускорение на 2-ой — с 20 до 100 км/ч в легкую идет … правда на больших оборотах уже дергаться начинает… доводил до 6500
Последний раз редактировалось хохоллик ММС; 10.04.2007 в 13:58.
ММС DIAMANTE F31A 2000 GDI (верный-старый друг, остается в семье)
NISSAN new TEANA 350 XV 2008
В том то и дело что так на автомате, а вот на вариаторе так не получается. По крайней мере у меня:)
В теории так- едешь ты на автомате включил ручку, просто сам перекидываешь передачи, главное угадать момент. А если вариатор- едешь на Д, ремни в вариаторе ходят там по валам:) и получается ускоренее плавное с постепенный увеличением оборотов. Включаешь ручку, начинаешь скорости переключать получается что ремень там должен как то быстро перескахить с одного положения в другой. Иначе как обороты могут упасть резко. Я правильно понимаю? Получается что на вариаторе-типтронике невозможно без рывков?
Всем привет. У меня такой опросс. у меня Авенир 2003года стоит Hyper CVT M6, можно ли с положения драйв на нейтраль переключаться на ходу, или заводить на ней?
Дипломированный техник)))))
ВАЗ 2106 1,6л 1989 г.в.
Помогите с запчастями.
Где не надо жать кнопку можно в любое положение на ходу. И заводить на нейтрали можно.
Примечание:
В вариатор заливайте рабочую жидкость DIA QUEEN CVTF-J1. Объем рабочей жидкости в вариаторе составляет 6 л.
Проверка уровня рабочей жидкости в вариаторе (CVT) Lancer X
1. Прогрейте жидкость в вариаторе до рабочей температуры (70-80ºС), совершив небольшую поездку.
2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затормозите стояночным тормозом
5. Отпустите педаль тормоза.
6. Уровень рабочей жидкости в коробке передач проверяют по указателю (щупу), установленному в маслоналивное отверстие в верхней части картера вариатора.
7. При работающем на холостом ходу двигателе, выньте указатель и проверьте состояние рабочей жидкости. По качеству и составу рабочей жидкости можно определить исправность вариатора.
Примечание:
Прежде чем вынуть указатель, удалите вокруг него грязь.
Вариатор следует отремонтировать при наличии хотя бы одного из следующих признаков снижения качества жидкости:
- - запах горелого масла,
- - значительное потемнение жидкости:
- - заметно наличие большого количества металлических частиц в жидкости.
8. Вытрите указатель ветошью и вставьте в отверстие до упора.
10. Если уровень не соответствует норме, долейте жидкость через трубу маслоизмерительного щупа.
Предупреждение:
При проверке уровня и доливке рабочей жидкости не допускайте ее попадания на горячие детали выпускного коллектора: жидкость может воспламениться!
Недостаточный уровень рабочей жидкости может вызвать целый ряд нарушений работы вариатора, так как в его насос вместе с жидкостью будет поступать воздух. При попадании воздуха в жидкость возникают воздушные пузырьки, что приводит к колебаниям давления масла. Нестабильность давления приводит к задержке при изменении передаточного отношения, проскальзыванию ремня, пробуксовке фрикционов вариатора.
Превышать нормальный уровень жидкости также недопустимо. Жидкость, залитая в картер вариатора сверх нормы. вспенивается, что приводит к таким же нарушениям работы коробки, что и при недостаточном уровне жидкости, а также к быстрому ухудшению свойств жидкости.
В обоих случаях образование воздушных пузырьков вызывает перегрев и преждевременное окисление жидкости, в результате чего нарушается нормальная работа клапанов, фрикционов и сервоприводов вариатора.
Замена рабочей жидкости в вариаторе (CVT) Lancer X
2. Ослабьте затяжку пробки отверстия для слива рабочей жидкости, расположенного в нижней крышке вариатора.
3. Осторожно выверните пробку и слейте рабочую жидкость в заранее подготовленную емкость.
4. Заверните пробку сливного отверстия и затяните моментом (32±2) Н•м.
Примечание:
Пробка отверстия для слива рабочей жидкости из вариатора уплотняется шайбой. Заменяйте шайбу новой при каждой замене рабочей жидкости.
5. Залейте новую рабочую жидкость.
6. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1-2 мин.
8. Остановите двигатель и повторите операции.
9. Слейте небольшое количество рабочей жидкости и проверьте на предмет присутствия в ней загрязнений.
10. При наличии загрязнения рабочей жидкости, снова повторите операции пп. 9-14 до тех пор, пока не начнет сливаться чистая рабочая жидкость.
11. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Источник: Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X
С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?
Правила вариаторной езды
Подробно о плюсах
- хорошо набирается скорость;
- более экономично расходуется топливо;
- оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
- увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
- повышен класс экологической безопасности.
Дело в масле
CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.
Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.
Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).
Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)
Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:
Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:
Резко нагружать не стоит
Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.
Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.
Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.
В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.
Бездорожье не рулит
Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.
Нет буксировке
Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.
Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.
Внимание, датчики!
Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.
Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.
Заключение
Выводы, не требующие особых обоснований:
Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.
Особенности эксплуатации вариатора на Лансере 10
Бесступенчатая трансмиссия имеет ряд преимуществ над классическими коробками перемены передач, что позволило ей занять место в автомобилях Mitsubishi Lancer X. Вариатор позволяет уменьшить нагрузку на двигатель и способствует более комфортному вождению. Отсутствие моментов прерываний передачи энергии от мотора к колесам позволяет сделать машину достаточно динамичной.
На Митсубиси лансер 10 применяются два вида автоматической трансмиссии. Первая представлена классической АКПП, а вторая бесступенчатой. В серийном производстве вариатор используется совместно с двигателями 1.8 и 2.0 литра. Это наиболее мощные моторы, устанавливаемые на автомобилях Mitsubishi Lancer X.
Вариатор пришел на автомобили митсубиси для повышения комфорта управления автомобилем при движении в плотном городском потоке. Бесступенчатая трансмиссия позволяет уверенно чувствовать себя и на трассе. 150 лошадиных сил двухлитрового агрегата позволяют достичь скорости свыше 190 км/час. При динамичном стиле езды рекомендуется включать спортивный режим последовательного переключения передач. Ощущение от вождения будут близки к управлению машиной с механикой.
Основные технические характеристики
В lancer x применяется бесступенчатая трансмиссия Jatco. Она обеспечивает оптимальный расход топлива и разгон до 100 км/час. В таблице ниже приведены характеристики автомобилей оборудованных двигателями 1.8 и 2 литра.
Таблица 1 — Технические характеристики Митсубиси Лансер 10, оборудованных вариаторами
Набора шестерен как в обычной КПП в cvt нет, но присутствуют планетарные передачи для переключения между режимами R и D. Коэффициент передачи при движении задним ходом заблокирован. Сделано это в целях безопасности. Если автомобиль будет ускорятся при движении назад без изменения оборотов двигателя, то водитель может этого не заметить и повредить автомобиль.
Управление бесступенчатой трансмиссией производится электроникой. При помощи широтно-импульсной модуляцией управляющие сигналы подаются на соленоиды, которые в свою очередь регулируют давления:
- общей магистрали;
- гидротрансформатора;
- вторичного шкива вариатора.
Бесступенчатая трансмиссия оборудована множеством датчиков. Для обмена информацией с другими электронными модулями автомобиля используется CAN-шина. Это позволяет сократить количество шлейфов до минимума.
Надежность вариатора и его срок службы
Вопрос надежности бесступенчатой трансмиссии стоит очень остро с самого момента ее появления. Связанно это с тем. что выход данного узла из строя полностью обездвиживает автомобиль. Выбирая, что надежнее классический автомат или вариатор на автомобилях Mitsubishi Lancer X большинство автовладельцев отдают бесступенчатому варианту. Причина этого часто кроется не в надежности трансмиссии, а в более щадящем режиме работы двигателя.
Ресурс вариатора напрямую зависит от нижеперечисленных факторов:
- температурному режиму работы, связанному с тем, насколько эффективно охлаждение;
- частотой смены трансмиссионного масла и качества заливаемой жидкости;
- стиля езды.
При бережном отношении к вариатору срок службы сравним с двигателем, а иногда ресурс бесступенчатой трансмиссии и превышает эксплуатационные показатели двс. Обычно проблемы начинаются при достижении 300 тысяч километров пробега. Некоторым автовладельцам удается проехать и 500-600 тыс., выполняя лишь текущий ремонт.
Несоблюдение вышеперечисленных факторов нивелирует вопрос о том, надежен ли вариатор. Так агрессивная и динамичная езда способна вывести из строя трансмиссию к 30 тысячам на одометре. Без замены масла, по отзывам автовладельцев, без проблем можно преодолеть 150-170 тыс. км. Перегрев также влияет на надежность. После существенного превышения рабочей температуры рекомендуется заменить масло и посетить сервис для ревизии.
Типичные проблемы, выявляемые в процессе эксплуатации
Наиболее часто проблемы вариатора проявляются в следующем:
- неисправна электроника или слетела прошивка бесступенчатой трансмиссии;
- появилась вибрация во время ускорения или на какой то определенной скорости;
- вариатор гудит во время движения;
- трансмиссия перегревается.
Также существует проблема с селектором. В нем окисляются контакты и вариатор перестает реагировать на команды, подаваемые водителем. Переключение режимов в таком случае происходит не с первой попытки.
Обзор целесообразности проведения ремонта
Ремонт вариатора всегда стоит больше по сравнению с МКПП. Связанно это с более сложным устройством и ограниченным количеством специалистов готовых взяться за ремонт бесступенчатой трансмиссии. Даже для того, что бы проверить состояние вариатора необходимо специальное оборудование.
Целесообразность ремонта возникает в случае если вариатор эксплуатировался в щадящем режиме. Стоимость ремонта составляет от 20 до 50 тыс. После этого бесступенчатая трансмиссия ходит ни чуть не хуже новой.
Еще одной альтернативой покупки вариатора, цена на который начинается от 70 тысяч, является приобретение бывшего в употреблении узла. Контрактный вариатор часто имеет достаточно большой остаточный ресурс при стоимости от 30 тысяч.
Демонтаж и установка вариатора
Снятие и установка вариатора наиболее удобна при одновременном демонтаже двигателя. При этом важно отключить все шлейфы и слить масло.
Разборка бесступенчатой трансмиссии требует специальных знаний. Выполнение данной операции лучше доверить профессионалам, так как любая ошибка сборки способно увеличить стоимость ремонта на пару десятков тысяч рублей.
Как ездить на вариаторе митсубиси лансер 10
Пол: муж
LANCER Х 2.0 CVT X42
Начнем с комфорта.
Как работает бесступенчатый вариатор на Mitsubishi Lancer X
В новом Lancer X применена уникальная для своего класса трансмиссия – бесступенчатый вариатор, обеспечивающий экономичность, высокую плавность хода и увеличение ресурса двигателя автомобиля.
Кроме того, вариатор способствует улучшению плавности хода. Обычным автоматическим коробкам передач на длительных подъемах свойственны неоднократные переходы на низшие передачи, поскольку двигатель не справляется с нагрузкой. В случае с бесступенчатым вариатором обороты двигателя остаются неизменными, поскольку передаточное число непрерывно изменяется, адаптируясь к условиям движения. Весь этот процесс происходит совершенно незаметно для водителя и пассажиров автомобиля.
Бесступенчатый вариатор CVT также снабжен спортивным режимом последовательного переключения передач вручную. Передвигая рычаг переключения передач вперед или назад, водитель может выбрать одно из шести значений фиксированных передаточных отношений. Данный режим позволяет создать эффект использования механической коробки переключения передач для тех водителей, которые привыкли к активной езде.
Mitsubishi Lancer 10 143 л.с. Обзор и тест-драйв. Брать ли БУ Lancer X на вариаторе?
ТОП 5 ЛУЧШИХ ВАРИАТОРОВ (КОРОБКА АВТОМАТ)
ОБЗОР Lancer Х 2.0 150 л.с на вариаторе и "бла бла бла"
Коробка автомат, робот или вариатор.Что лучше
Вариатор или автомат (CVT or Automatic Transmission). Что лучше, что надежнее. Просто о сложном
Обзор Mitsubishi Lancer X 1.8 2013 Вариатор.Мицубиси Лансер) Моя Ласточка Мысля от Эдгара 2013
БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ АВТО НА ВАРИАТОРЕ ВСЕ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ВАРИАТОРА
Тест - Обзор Mitsubishi Lancer X 1.8
Mitsubishi Lancer X | Обзор
Урок 6 - трансмиссия, виды коробок передач, механическая, автоматическая, типтроник, вариатор
Читайте также: