Ниссан авенир заводится и глохнет
Тогда проза. Отказ или пропуск ДПКВ не даст вообще запуститься ДВС никогда. И появится ошибка. А парень пишет что чек не горит. Тем более что проблему полностью описал внизу и это не предположение, а реальный порядок действий в мастерской.
Это ты сейчас серьезно? > Отказ или пропуск ДПКВ не даст вообще запуститься ДВС никогда. И появится ошибка.
Я лично на своей машинке SEAT AROSA пол года (. ) воевал именно с такими симптомами. Машина заводилась, но тут же глохла. Или заводилась, но глохла при притормаживании на перекрестках. Или вообще посреди пути.
И все вылечилось именно заменой датчика положение коленвала.
Никогда не говори "Никогда"
Мы говорим про ниссан, про двигатель GA1DE, про его диагностику, про опыт, про знание и сервис мануал. Какой нафик сеат, какие полгода?
Ладно, хорошо, пусть парень меняет ДПКВ. Дайте ему свой номер телефона, он вам пришлёт счет на ремонт за детали и работу, если будет не ЭТА неисправность.
Садись и слушай.
При запуске ЕСМ отрабатывает стартовую программу, основываясь только на объеме стартового воздуха, который проходит через отверстие для ХХ и содержится в ресивере ДВС. После выхода на прогревочный режим, опрашивается ДМРВ, датчик температуры и под его объем и сопротивление корректируется импульс впрыска для стабильной работы двигателя. Проще сказать. Берём аккуратно снимаем корпус ВФ, снимаем с ДЗ уплотнитель ВФ, окручиваем блок ДЗ и снимаем его. Покупаем любой карбклинер, откручиваем ключом на 24 (или 22 уже не помню) клапан ХХ, проверем его тестером 22 или 220 Ом тоже не помню, промываем его и все каналы, которые есть в ДЗ. Окромя этого, запомнив количество витков, промываем канал ХХ, который ограничивается винтом. Проверяем как работает капсула, верхняя часть которой упирается в привод ДЗ, вполне возможно что она закисла. Аккуратно моем нити сопротивлений ДМР. Проверяем контактную группу TPS , это важно, описание в сервис-мануале, сопротивление может не соответствовать т.к. резистивный слой может быть протёртым. Проверяем клапан PCV, меняем его фильтр. Проверям проводку ДМРВ (МАФ), TPS клапана ХХ. Собираем аккуратно все назад. Прогреваем ДВС до рабочей температуры, регулируем через Консалт 1 или эмулятор зажигание, потом ХХ, потом снова зажигание, снова ХХ, потом сняв разъем с TPS - стехиометрию смеси.
Это кратко.
Я из-за такого фильтра маф поменял
а нашел то что пробило его?
а то не дай бог куда нибудь этот камень попадет еще
У тебя скорее всего,на гофре нет компесаторов,вот и порвало тягой обратной
У меня из-за того что засорился порвало его, щас меняю вместе с маслом)
Болячка ниссанов :( у меня летом на Infiniti g35 каждый месяц такая история была
Илья Лаптев
Ivan Shatalov
Ниссан Авенир 1993 год,SR20-DE ,трамблер,АКПП,правый руль. Машину притащили после капиталки двигателя,не могли завести.Двигатель вообще не заводился.Раскурочили родной трамблер,в итоге от него остался только корпус.Трамблер купили другой но не японский ,а маде ин UA.С этим трамблером 1 раз заводится и сразу глохнет.Дальше крутишь без результата.Трамблер снимал и прокручивал за ротор,форсунки щелкают,искра есть.Неправильно установлена цепь ? Несоответствие сигнала трамблера ?
ГРМ еще не проверял,все очень недоступно.Прошу совета.
А до капиталки заводилась? ошибки есть? как минумим проверять метки и всё что снималось при капиталке проверять, бывает что-то моторист забудет прикрутить или оторвано что-то и т.д. и т.п. давление топлива меряли? свечи проверяли залиты или нет? форсунки щёлкают, но не факт что льют, проверьте по залитым свечам или на крайняк рейку снимите и убедитесь что форсунки льют, темболее на сколько помню там рейка элементарно скидывается.
У меня на таком моторе на nissan serena была проблема форсунки щёлкают а не брызгают, плюс хороший на форсунки а вот управляющий минус от ЭБУ очень слабый был и не хватало для открытия форсунки. Ещё с этим же ниссаном в другой раз раз иммобилайзер потерялся, снимали блок, антенну и ключи на прописывание.
Участник форума
Участник форума
моториста за хобот и пусть откручивает что скажите. Метки тут скорее всего ни при чем. А вот трамблер с донора надо бы подкинуть.
А что сканер говорит?
В общем пролез все возможное.на что хватило времени.Метки на месте.Иммобилайзера нет,машина праворукая,да и старая.Сигналка ранее удалена.По сканеру МАФ 1,028 В при включенном зажигании,период впрыска при прокрутке что то около 16-20 мс,опережение 10 -15 градусов,датчик температуры адекватные показатели.Система работоспособная и заводиться должна.А вот по топливной интересно получается.Давление насоса 3 Атм стабильное ,при выключении падает очень долго.Снял топливную рампу и покрутил стартером .Впрыск очень слабый,лить не льет,но и распыла нет.Просто брызги причем очень мало.Такое впечатление,что форсы или забитые или полностью не открываются.Заводится не сразу.Стартером погоняешь,погоняешь ,остановишь.потом снова.Происходит запуск.Бывает успеваешь газнуть и все ,глохнет.
Но не могут же все форсы сразу забиться.Остается низкое напряжение на управление форсами.
Или я не прав?
ПАомогите со схемой для праворукого ниссана с SR20 и пин датой ЭБУ.Трамблер без катушки.Схемы которые нашел совмещенные трамблер-катушка.Они не подходят.
Участник форума
Участник форума
могут. для примера похожий ниссан на вложенной фото. Люди не знали что надо менять топ.фильтр. Смотри.
Участник форума
Участник форума
Повыдирал форсы из рампы.Сеточки чистые,грязи не вижу.Попробую прочистить без ультразвука,но вряд ли это причина.
Участник форума
Участник форума
надо в УЗ. И посмотри плюс на форсах и осциллограму открытия. Если можно выложи осцилку сюда. Я щас не помню но помоему там есть токоограничивающий резик (по аналогии с друпинг резистором). Может он козлячит. Проверь обязательно массы на впускном коллекторе (две рядом) ими запитан проц и вся исполниловка с проца.
Участник форума
Участник форума
Да уже почти привык.Постоловскго летом приговорили,на новый пока не раскрутился.Когда совсем туго беру у знакомых Диско.Но с ним одни нервы,зависает часто.Из сканеров карман 2.
В процессе эксплуатации автомобиля частой ситуацией является то, что после поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.
Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т.д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.
Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.
Двигатель заводится и глохнет: поиск неисправностей
Итак, если проявилась подобная проблема, тогда необходимо учитывать целый ряд особенностей. Прежде всего, на работу ДВС после запуска будут влиять следующие факторы:
- подача топлива;
- подача воздуха;
- искра на свечах зажигания (для бензиновых ДВС);
- корректная работа свечей накаливания (для дизелей);
- исправная работа ЭСУД и электронных датчиков;
При этом неисправности ЦПГ, низкая компрессия, значительно сбитые фазы ГРМ и другие нюансы в данном случае учитываются, но не выходят на первый план. Дело в том, что силовой агрегат при наличии серьезных неполадок скорее не заведется даже кратковременно.
С учетом вышесказанного в первую очередь следует начать с проверки основных возможных причин:
- Достаточно часто сбои в работе сигнализации и противоугонного комплекса могут стать причиной отказа двигателя работать после запуска. Другими словами, иммобилайзер не отключается и продолжает блокировать запуск ДВС, что является его основной функцией для предотвращения угона ТС. Если сигнализация блокирует двигатель, тогда необходимо проверить работу всех элементов, попытаться сбросить ошибку, отключить противоугонную систему и т.д.
- Проблемы с РХХ и клапаном холостого хода часто возникают из-за загрязнений указанных элементов. Также следует обращать внимание и на чистоту дроссельной заслонки. Что касается датчика коленвала, неверные данные, которые он передает на ЭБУ, могут стать причиной остановки двигателя сразу после запуска.
- Низкое качество ГСМ также может стать причиной неполадок. Как правило, проблемы начинаются в случаях, когда была произведена заправка низкосортным топливом или в двигателе используется несоответствующее рекомендациям/потерявшее свои свойства моторное масло.
- Неисправный бензонасос, подсос воздуха в топливной магистрали, образование воздушных пробок и загрязнение топливных фильтров не позволяют создать нужного давления в системе питания или подать горючее в необходимом объеме. и его загрязнение приводит к тому, что рабочая смесь значительно переобогащается. Другими словами, мотору недостаточно воздуха для сжигания топлива, свечи зажигания заливает.
- Проблемы с датчиками ЭСУД (датчик EGR, датчик кислорода, ДПКВ и др.) могут приводить как к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, так и к полной остановке двигателя после запуска.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет при торможении. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат начинает неустойчиво работать или мотор глохнет после нажатия на тормоз.
Теперь давайте остановимся на наиболее распространенных неполадках и способах их устранения, рассмотрев их подробно.
- Прежде всего, виновником может оказаться низкий уровень горючего в бензобаке и его качество. Если бензин или солярка закончились, тогда на остатках в системе питания двигатель запустится, однако дальнейшая его работа будет невозможна.
Что касается качества, недобросовестные продавцы могут использовать для разбавки топлива как различные присадки, так и обычную воду. Чтобы это проверить, часть топлива сливается в прозрачную емкость, после чего необходимо дать жидкости отстояться.
Вода тяжелее бензина и оседает на дно. Если получилось именно так, тогда проблема обнаружена. Для решения зачастую будет достаточно разбавить уже имеющееся топливо качественным горючим, после чего двигатель обычно удается завести.
Однако это срабатывает не всегда. Не исключены случаи, когда имеющийся в баке запас некачественного топлива понадобится полностью сливать, после чего производится тщательная очистка и промывка системы питания.
Если же неисправность проявляется на дизельном двигателе, тогда проблемы с горючим могут привести к боле серьезным последствиям. Например, если дизель заводится и глохнет зимой, тогда причиной может быть запарафинизировавшаяся и замерзшая солярка. В этом случае дизельное топливо нужно отогревать, прочищать фильтры и т.д.
Намного хуже, если в бак дизельного автомобиля по случайности попал бензин. В подобной ситуации существует большой риск серьезных повреждений и выхода из строя дорогостоящей топливной аппаратуры дизельного двигателя (ТНВД, форсунки).
- Следующей причиной того, что двигатель заводится, работает и глохнет, может быть аккумулятор. Дело в том, что многие системы и исполнительные устройства для нормальной работы нуждаются в достаточном заряде АКБ.
Речь идет о топливном насосе и системе зажигания, которые потребляют электричество от аккумулятора не только в момент запуска, но и после того, как мотор начал свою работу. Как правило, если исправный стартер с трудом крутит двигатель, тогда это указывает на сильный разряд АКБ.
- Еще одним элементом, на который стоит обратить внимание в случае резкой остановки ДВС после запуска, является топливный насос. На современных инжекторных авто бензонасос расположен в топливном баке.
Для того чтобы проверить его работу, необходимо повернуть ключ в замке, включить зажигание и внимательно прислушаться. В первые секунды после поворота ключа должен быть слышен характерный легкий гул-жужжание. Этот звук длится несколько секунд, указывая на то, что бензонасос начал работу и создает давление в системе питания.
Если такого звука не слышно, тогда необходимо определить причину, по которой бензонасос не качает бензин. Выйти из строя может сам моторчик насоса, реле бензонасоса, предохранители и другие элементы электроцепи. Еще добавим, что ЭБУ может отключать питание на насос, если датчик коленвала не подает сигнал.
Также важно учитывать, что на бензонасосе может засориться сеточка-фильтр. Для точной диагностики желательно промерить давление топлива в топливной рейке при помощи манометра.
Еще частой причиной может быть и топливный фильтр. Если он загрязнен, тогда снижение пропускной способности приводит к тому, что насос не может прокачать бензин в должном объеме для нормальной работы мотора. В результате агрегат глохнет после запуска.
- Если горючее в системе есть и давление нормальное, тогда проблема может быть связана с системой зажигания. Чаще всего из строя выходят свечи и свечные высоковольтные провода. Для проводов характерным признаком является то, что двигатель глохнет после мойки или во влажную погоду.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на горячую. Из этой статьи вы узнаете об основных возможных причинах, по которым глохнет горячий мотор.
Так или иначе, необходимо выкрутить свечи, почистить элементы, проверить их на искру. Если свечи зажигания давно не менялись, тогда лучше сразу установить новый комплект. Что касается бронепроводов, их также нужно проверить на работоспособность и заменить при такой необходимости. Параллельно на некоторых авто нужно проверить и угол опережения зажигания.
- Синхронная работа клапанного механизма может быть нарушена по причине того, что ремень или цепь ГРМ могут быть неправильно установлены, растягиваются, изнашиваются и способны перескочить на шкивах. В результате открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя.
В этом случае для устранения проблемы необходимо проверить указанные элементы, выставить ремень ГРМ по меткам и выполнить другие необходимые процедуры.
- Сбои в работе ЭБУ встречаются реже, однако также не следует исключать такой возможности. Дополнительного внимания заслуживают случаи, когда контроллер перепрошивался, выполнялся чип-тюнинг, или на автомобиль устанавливалось ГБО.
Указанную диагностику можно сделать самому. Для этого понадобиться адаптер в диагностический разъем OBD2, который позволит считать коды ошибок и отобразит полученную информацию на экране планшета, ноутбука или смартфона.
Что в итоге
Как видно, существует достаточно много причин, по которым двигатель начинает работать и глохнет после запуска. При этом большинство из них обычно связаны с топливной системой, системой зажигания и системой электронного управления.
Также важно учитывать, что залегание поршневых колец может привести к определенным трудностям во время запуска и к остановке мотора уже после начала работы. Реже проблема возникает в связи со значительным общим износом двигателя.
В таком случае уместно говорить о низкой компрессии по цилиндрам по причине того, что двигатель отработал свой ресурс (изношены стенки цилиндров, кольца и т.д.), то есть агрегат нуждается в капитальном ремонте. Компрессию можно измерить на СТО или самому при помощи компрессометра.
Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.
Причины, по кторым двигатель может заглохнуть при нажатии на тормоз. Силовой агрегат глохнет при резком торможении, при выжиме сцепления и тормоза и т.п.
Узнай первым о выходе нового полезного контента
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
Читайте также: