Лансер 9 антифриз попадает в масло

Обновлено: 03.06.2026

Одна из распространенных проблем двигателей внутреннего сгорания — попадание масла в систему охлаждения. Такое нарушение может повлечь за собой вывод из строя силового агрегата и необходимость проведения капитального ремонта. Поэтому важно умение своевременной диагностики неисправности, устранения причин, повлекших попадание смазки в антифриз.

Попадание масла в систему охлаждения чаще отмечается в моделях иномарок, но и отечественные модели так же страдают от данной проблемы. Указывает такой порок на отсутствие герметичности систем охлаждения и смазки. Устранять неисправность необходимо незамедлительно, практически в момент обнаружения. В противном случае дело закончится капитальным ремонтом двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания требует смазочного материала для эффективной работы и охлаждения. В головке и самом блоке цилиндров имеются специальные каналы — масляные и каналы системы охлаждения (рубашка охлаждения). Наличие масла в антифризе может наблюдаться вне зависимости от характеристик мотора и вида используемого топлива.

Диагностика проблемы

Свидетельство того, что масло попало в антифриз, обнаруживается чаще всего случайно при проверке уровня хладагента в расширительном бачке. Визуально это выражается в изменении консистенции тосола, цвета и наличие маслянистых пятен на горловине и стенках емкости.

Смазочный материал и охлаждающая жидкость различаются по составу и назначению. Их смешивание приводит к утечке моторной жидкости.

Кроме того существует ряд признаков, по которым можно судить о том, что масло попадает в тосол:

из выхлопной трубы может наблюдаться дым белого цвета;
течь прокладки головки блока цилиндра;
повышение расхода смазочного материала;
уровень хладагента резко повысится.

Дополнительные признаки, указывающие на масло в антифризе: липкие следы внутри масляного фильтра, появление эмульсии и пены на крышке маслозаливной емкости, изменение цвета на масляном щупе.

Самостоятельно выявить наличие смазки в ОЖ можно такими несложными способами:

сливая антифриз можно обнаружить в нижней части изменение цвета и консистенции раствора;
кусочек бумаги, который обмакнули в тосол, возгорается. Даже слабое горение говорит о том, что масло в антифризе присутствует;
обнаружение сажи в смазке мотора;
обнаружение шаровидных мелких сгустков в ОЖ.

Причины попадания масла в охлаждающую жидкость

В чем же причина данной неисправности? Вероятнее всего она кроется в следующем:

неисправность головки блока цилиндров, среди которых:

коррозия гильз;
износ прокладки;
микротрещины на поверхности ГБЦ;
а также другие повреждения деталей;

Причиной попадания масла в охлаждающую жидкость может послужить несоответствие используемых хладагентов. Например, автолюбитель заливает первый попавшийся антифриз, обнаружив низкий уровень уже имеющегося. Различные присадки таких средств способствуют непредвиденной химической реакции при условии несовместимости продуктов. Такая реакция носит агрессивный характер и приводит к разрушению элементов охладительной системы.

Система охлаждения и подачи моторного масла изолированы между собой. Причины того, что масло попадает в антифриз, известны. Попробуем разобраться, почему возникают некоторые из неисправностей, ведущих за собой появление масла в системе охлаждения двигателя.

Пережатые крепежные элементы ГБЦ или неправильный монтаж головки в сервисном центре приводят к повреждению целостности прокладки. По причине более высокого давления в смазочной системе смазка попадает в систему охлаждения.
Трещины на поверхности ГБЦ могут возникнуть после ее ремонта в тех случаях, когда он был некачественным (низкое качество сварки).
Когда обнаружено масло в тосоле, причина может скрываться в маслоохладителе. Убедиться в этом поможет демонтаж и промывка патрубков, а затем замена хладагента. Если через некоторое время после монтажа и работы на поверхности охлаждающего продукта нет характерных пузырьков, значит, причина в системе охлаждения.

В автомобилях с интеркулером (дополнительный радиатор внутри турбины двигателя на дизельном топливе) возможные причины могут быть следующими:

повреждение маслопровода;
трещины на поверхности радиатора;
непроходимость или износ воздухоотвода;
непригодность масляного фильтра;
проблемы с вентиляцией картера, которая требует капитального ремонта силового агрегата.

Многие водители автосредств на дизельном топливе часто игнорируют признаки, указывающие на масло в тосоле, результатом чего становится утилизация транспортного средства. Своевременно устранив причину попадания масла можно избежать больших денежных затрат и утери транспорта в конечном итоге. По статистике половина случаев отказа двигателя происходит по причине того, что масло попадает в антифриз.

Последствия проблемы

Если проигнорировать признаки, указывающие на наличие неисправности, масло в антифризе может вызвать поломку всего двигателя.

Износ подшипников происходит вследствие коррозии. Она возникает по причине химических реакций двух несовместимых продуктов. В результате подшипники испытывают слишком высокую нагрузку, что приводит к их скорому износу.
Мотор на дизельном топливе заклинивает по причине возникающей коррозии стенок цилиндра. После остановки двигателя и его остывания ОЖ попадает в камеру сгорания, теряет свои эксплуатационные свойства. Это заканчивается заклиниванием мотора, сложным ремонтом и даже потерей машины.
По причине агрессивных реакций фильтр забивается образованной в результате неисправности сажей. Прежде чем произвести замену самого фильтра, необходимо устранить основную причину неисправности.
Смазочные материалы могут слипнуться при длительно существующей реакцией с хладагентом. Это обусловлено наличием в составе ОЖ этиленгликоля, способного разъедать детали силового агрегата. А его перегрев возникает за счет того, что смазочный продукт увеличивает вязкость антифриза.

Устранение поломки

Нередко для диагностики приходится обращаться в СТО. Самостоятельно можно заменить прокладку маслоохладителя, если причина неисправности в ее износе.

Делается это так:

заливается жидкость для очистки в хладагент. Запускается мотор на некоторое время (до 10 минут). Это необходимо для разогрева ДВС до рабочей температуры и запуска вентиляторов охлаждения;
хладагент сливается полностью через сливное отверстие под днищем;
с помощью технических инструкций к автомобилю или консультации специалиста проводится демонтаж системы охлаждения;
требуется произвести чистку деталей и замену изношенных прокладок на новые;
снимается расширительный бачок ОЖ, тщательно промывается или заменяется новым;
далее требуется несколько раз промыть систему с помощью дистиллированной воды (ее потребуется до 15 литров). Для этого бачок монтируется на прежнее место и наполняется водой. На 10 минут запускается двигатель и обдув салона. После небольшого интервала, необходимого для остывания, жидкость сливается, и процедура повторяется до тех пор, пока слитая фракция не станет абсолютно прозрачной;
сливная пробка под днищем авто закручивается и заливается новый тосол. Он должен соответствовать рекомендованному для использования в данной модели транспортного средства продукту;
далее понадобится помощь еще одного человека. Он будет сдавливать патрубки охладительной системы в момент запуска мотора и давления на педаль газа. Крышка бачка при этом должна быть закрученной. Таким образом избавляются от воздушных пробок.

Предупреждение неисправности

Во избежание серьезных проблем ни в коем случае нельзя доливать антифриз не совместимый с уже имеющимся продуктом. Необходимо выполнять рекомендации производителя относительно используемых материалов.

Если появились признаки, указывающие на то, что присутствует масло в тосоле, необходимо принять срочные меры для устранения неполадок. Целесообразно обратиться к специалистам, которые смогут выявить и устранить протечку.

Ничего случайного, походу пробило прокладку и масло пошло в антифриз. Лет десять назад у меня такое было, сначало загорелось давление масла, найти ничего не смог, забил, в итоге двигатель клина схватил, когда полезли разбираться, увидели что весь антифриз превратился в желе, вся система охлаждения была загажена, отложениями масла с антифризом, легче было всё помять чем промыть, масло осело на стенках и не смывалось,это желе везде всё загадило и системы охлаждения посути не стало. :( ну а дальше и так всё понятно, к чему это всё привело.

Fielder 2001 ,1.5, 1NZ, Х. Владея тойтой я понял, что следующая машина будет только ТОЙОТА.

Для длительной и надежной работы силовой установки Митсубиси Лансер 9 необходимо поддерживать температуру мотора в узком диапазоне. Избежать перегрева двигателя помогает система охлаждения.

В качестве рабочей жидкости, обеспечивающей передачу тепла от силового агрегата к радиатору, выступает антифриз.

Выбор антифриза для Лансер 9

С завода в систему охлаждения Mitsubishi Lancer 9 заливается антифриз DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT с артикульным номером MZ101006.

Антифриз MZ101006 поставляется в металлической упаковке 6 литров. Такой объем необходим для замены охлаждайки. В случае, если автовладельцу требуется только доливка жидкости, имеется возможность приобрести 2-литровую мягкую упаковку.

Более подробно фасовка оригинальной охлаждающей жидкости рассмотрена в таблице ниже.

Таблица — Фасовка оригинального антифриза для Лансер 9

Артикульный номер	Объем охлаждающей жидкости, л	Примечание
MZ 381032	2	Концентрат
MZ 381033	4	Концентрат
MZ320292	4	Готовая жидкость
MZ320291	1	Готовая жидкость

Поставки охлаждайки Mitsubishi MZ101006 на отечественный рынок идут небольшими партиями. По этой причине приобрести ее достаточно затруднительно. По этой причине многие автовладельцы склоняются к приобретению фирменного антифриза Митсубиси с артикульным номером MZ311986.

Заливаемая с завода охлаждающая жидкость относится к стандарту G11. Многие автовладельцы переводят свои автомобили на антифриз G12 и G12+. Согласно пояснениям официальных дилеров такой переход при должной промывке не принесет критических последствий для силовой установки. При этом, для того чтобы избежать чрезмерных коррозийных процессов, рекомендуется избегать использования жидкостей относящихся к стандарту отличному от G11.

При этом выбирая аналоги оригинальной жидкости следует контролировать ее основу. Для фирменного антифриза используется Glysantin R Protect Plus G48 от BASF. Такую же основу должна иметь и охлаждающая жидкость от стороннего производителя. Одними из лучших альтернативных вариантов являются Mobil Antifreeze Extra, Castrol Radicool NF ( G11 ).

Периодичность замены

Согласно официальным рекомендациям производителя замена охлаждающей жидкости на Mitsubishi Lancer 9 требуется при пробеге в 60 тыс. км либо через 4 года эксплуатации в зависимости от того, что наступит раньше. Произвести внеплановую замену антифриза потребуется в нижеперечисленных случаях:

произошло неоднократное закипание охлаждающей жидкости;
уровень антифриза существенно опустился;
произошло смешивание охлаждайки с прочими техническими жидкостями, например, моторным маслом;
появился запах горелого;
произошло смешивание двух различных антифризов, например, в результате экстренной доливки жидкости в дороге;
охлаждающая жидкость образует налет;
антифриз обесцветился или приобрел ржавый оттенок;
требуется ремонт системы охлаждения, который предполагает слив антифриза, срок эксплуатации которого подходит к концу;
появилось чрезмерное газообразование при нагреве охлаждайки.

Требуемые инструменты

Для того, чтобы замена антифриза на Митсубиси Лансер 9 прошла успешно, необходимы инструменты и материалы приведенные в таблице ниже.

Таблица — Инструменты и материалы, которые потребуются для замены антифриза на Лансер 9

Инструменты и материалы	Примечание
Отвертка	С прямым и крестовым лезвием
Пассатижи	Можно заменить плоскогубцами
Тара	Для того, чтобы слить старый антифриз. Объем 6-7 литров. Можно использовать разрезанную канистру.
Головка	"На 14". С удлинителем.
Ветошь	Для очистки рабочего места перед сливом
Трещетка	Для головки. Можно заменить воротком.
Дистиллированная вода	Требуется только в случае, если предполагается промывка охлаждающей системы. Объем 10-12 литров.
Трубка	Для упрощения процесса слива старой жижи

Описание замены антифриза на Лансер 9

Для того чтобы выполнить замену охлаждающей жидкости на Митсубиси Лансер 9, рекомендуется воспользоваться ниже приведенной инструкцией.

Митсубиси Лансер 9 10 (Обмен опытом) запись закреплена

Подскажите лансер 9 1.6 в расширительном бочке щуп с маслянными сгустками и немного стенки в самом расширители,в радиаторе крышка чистая,в клапанной крышке эмульсии нет,на щупе маслянном чисто

Женя Смирнов

Вячеслав,Может конечно себя же отговариваю,но всё же если давит масло в антифриз на крышке же радиатора должны быть следы масла и также в радиаторе, но маслянные пятна только в расширительном баке.1.5 года назад капиталка была,прокладка Виктор слышал часто у людей давит её

meat-28

Репутация: 25

Всем привет! вобщем течет головка блока но странно только по антифризу и чуть масло но странно в масле и выхлоне нету ни дыма не имульсии!
Голова стоит 4Г15 низ 4Г18 может прокладки не те или веденая всетаки? При замене соблюдали момент затяжки и последовательность! Болты и прокладки новые.

meat-28

Репутация: 25

ra3vgv

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 36

meat-28

Репутация: 25

meat-28

Репутация: 25

Engender

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Музыкальный JDM маньяк

Репутация: 190

Вот прокладки:
Номера одинаковые - картинки разные.

4G18

4G15

Бессменный председатель "общества по борьбе с трезвостью" - Егорыч!

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 459

Веденная походу. Кстати, голова была продана на этом форуме. Если выяснится, что была продана заведомо битая голова - будет грустно, насчет ее продавца..

meat-28

Репутация: 25

PALMAZ продана им Альфу а там не знаю проверял ее на плоскость или нет не знаю! печально попасть еще и на голову!

Engender

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Музыкальный JDM маньяк

Репутация: 190

Бессменный председатель "общества по борьбе с трезвостью" - Егорыч!

meat-28

Репутация: 25

Я РЕАЛЬНО НАКАЛИЛСЯ ЕСЛИ СЕРЕГА ДО 31 АВГУСТА НЕ ИСПРАВИТ БУДУ ДЕЛАТЬ В ДРУГОМ МЕСТЕ И ТРЕБОВАТЬ ВОЗВРАТ ДЕНЕГ НЕ В ОБИДУ СКАЗАНО! НАКИПЕЛО!

meat-28

Репутация: 25

я никого не виню но этоже не переборка мотора какие сложности! снять-шлифануть-поставить!
процесс затянулся на два месяца пошел третий.

meat-28

Репутация: 25

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 459

meat-28, если она перегретая была изначально - там плоскость может быть и на месте, там будет хуже, и шлифовкой не обойтись. Именно по этой же причине могут быть проблемы с гидриками.. Про Альфа я же писал тебе - он будет в субботу только в Мск.

AlexGreat

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 50

Егор, по номерам. Это же позиционные номера, на разных моторах (на сборочных чертежах) они могут быть одинаковыми, но вот код запчасти (partnumber) у каждой свой, поэтому и на рисунке видно, что они немного разные. И кстати, если мне память не изменяет, там под головой вроде аж три прокладки стоит, или я чего путаю?

А по позиционному номеру деталь искать, это как запчасть нод номером 710.

Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.

"Каждый синий "писюн" добавляет одну лошадиную силу!" Производство тяжелых фотонных ускорителей на синих светодиодах.

meat-28

Репутация: 25

AlexGreat

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 50

Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.

Ivan_174

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

meat-28

Репутация: 25

AlexGreat

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 50

Абсолютно верно. А после перегрева башка очень даже легко может в трещинах пойти, при том что плоскостность ее в норме будет. Видел такое на старых Авдях.

Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 459

Ivan_174, поведенной может быть не только плоскость прилегания, а и вся голова. Проблема с гидриками элементарная может быть - трещинки, попадает антифриз в один или два гидрика, дальше не идет, стоит только в гидрике (поэтому нет эмульсии на щупе)..

Читайте также: