Стук гидрокомпенсаторов на субару импреза

Обновлено: 21.04.2025

Вопрос стар как мир и по сей день волнует многих. Утром завели мотор - сразу же начался явно различимый стук. Резко прекратиться он может как через 3-5 секунд, так и через несколько минут. И выдвигаемые по этому случаю на форумах версии зачастую вызывают только улыбку. Но сегодня мы разберём данный вопрос чётко и однозначно. И для начала, чуть-чуть теории.

Начать стоит с такой штуки как ГРМ. Такую аббревиатуру слышали все, а вот что расшифровывается она как "газораспределительный механизм", знают не все. И предназначено оно для синхронизации всей работы двигателя - ни больше, ни меньше. Подробно о ГРМ мы уже говорили здесь , и углубляться не буду. А вот то, что в подавляющем большинстве современных моторов в эту систему входят гидрокомпенсаторы - это напрямую относится к сегодняшней теме. Если простыми словами, то гидрокомпенсатор - это посредник между распредвалом и клапаном, устраняющий зазор между ними. Откуда взялся зазор? Объясню. В двигателе автомобиля (как и в любом предмете на Земле) при нагреве проявляется эффект температурного расширения . То есть, когда машина просто стоит зимой на стоянке, между деталями мотора присутствуют "щели" куда бОльшие, нежели при его работе летом в пробке. И заранее "впритык" собрать его на заводе никак нельзя - иначе, он просто заклинит с нагревом. Кстати, при критическом перегреве именно так и происходит - пресловутое "словил клина", слышали. Соответственно, все узлы и агрегаты проектируются изначально с учётом температурного расширения.

На некоторых моторах зазоры между клапанами и распредвалом регулируются промежуточными шайбами различной толщины. И конечная задача состоит в том, чтобы сделать его как можно меньше. Дабы с прогревом двигателя и расширением деталей он становился настолько мизерным, чтобы кулачок плавно надавливал на шайбу, которая толкает клапан. И в то же время - зазор должен быть не настолько маленьким, чтобы шайба с нагревом начала тереть о распредвал. Та ещё задачка!

Номинальный тепловой зазор между кулачком распредвала (РВ) и шайбой клапана составляет порядка 0.1-0.3 мм. Это очень-очень усреднённо, просто для понимания масштаба точности регулировок. И всё бы хорошо, но шайбы и толкающие их кулачки распредвалов (да и прочие детали) со временем изнашиваются. Тепловые зазоры с пробегом увеличиваются, и изначального допуска уже не хватает для нормальной работы. Получается, что кулачок распредвала в каждый цикл открытия клапана "с размаху" бьёт по шайбе, ещё сильнее увеличивая износ. Появляется тот самый "стук клапанов" . И тепловой зазор необходимо снова регулировать. Это отнимает силы и время, да и просто неудобно. В зависимости от конструктива, ГРМ моторов такой конструкции регулируются каждые 20-50 тысяч километров. Не самый рекордный показатель, согласитесь.

Так вот, чтобы тепловой зазор между кулачком и клапаном устанавливался автоматически - придумали тот самый гидрокомпенсатор. Суть его проста, как всё гениальное. Если условно: вместо шайбы стоит бочонок с вставленным в него подвижным поршнем. Внутри находится масло, подаваемое системой смазки двигателя. За счёт давления масла сам корпус бочонка и поршень внутри него распираются друг относительно друга - таким образом, зазор между клапаном и кулачком РВ в момент открытия клапана всегда отсутствует. Это можно описать тремя основными циклами работы.

1) Когда кулачок РВ идёт вверх - гидрокомпенсатор вбирает в себя масло. Оно попадает как в полость корпуса, так и в полость поршня через шариковый клапан. В этот момент образуется зазор (на картинке - "h"), куда также попадает смазка, минимизируя дальнейший износ детали.
2) Кулачок РВ прошёл верхнюю точку: к этому моменту внутренние полости уже полностью заполнены маслом. Шарик клапана закрылся под действием пружины. Гидрокомпенсатор встал враспор между РВ и клапаном - он готов к работе.
3) Кулачок РВ давит на гидрокомпенсатор. За счёт масла внутри, он передаёт давление клапану как единое целое, не успевая сжаться - клапан двигателя открылся. И тем не менее, небольшая часть масла из полостей гидрокомпенсатора в этот момент стравливается в систему смазки. Во-первых, это необходимо для постоянного обновления масла внутри самого гидрокомпенсатора. А во-вторых, в очередной цикл забора смазки (пункт "1") он наберёт её ровно столько, сколько необходимо для компенсации зазора именно в данный момент работы мотора. То есть, какой бы температуры не был двигатель и какой бы износ деталей не присутствовал (в разумных пределах) - в каждый такт открытия клапана, зазора не будет и кулачок распредвала передаст усилие плавно, а не ударом.

Таким образом, гидрокомпенсатор решает сразу две проблемы:

собственно, компенсацию теплового зазора при нагреве
компенсацию естественного износа деталей

Служит такая схема крайне долго: до 200-250 тысяч километров, если владелец нормально обслуживает автомобиль. Но разумеется, ничто не вечно. И именно стук на холодную , с которого мы сегодня начали, и говорит об износе гидрокомпенсаторов.

Насколько это опасно?

Ответ звучит примерно как: "смотря как долго и сильно стучит". :) Разумеется, ставить диагнозы по фотографиям я не буду, но скажу, что если стук исчезает через 10-15 секунд после старта мотора - лезть туда в панике едва ли стоит. Но если трескотня замолкает только ближе к прогреву до рабочей температуры, то это уже повод задуматься. Кстати, некоторые обожают путать стук холодных гидрокомпенсаторов со стрёкотом клапана адсорбера бака . Также, зачастую по неопытности можно принять обычное "тикание" пьезоэлементов форсунок с теми же "гидриками". Третья возможная причина - недостаточное давление масла в системе. Но это всё мы уже обсуждали и повторяться не будем.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем исправных гидрокомпенсаторов и тихих моторов!

В общем при холодном запуске на протяжении не более 1 секунды есть стук(на поршень 4-го не похож), мотор 205, потом стука нет, говорят это гидрокомпенсаторы стучат пока масло закачает, кто сталкивался с такой бедой? в чём может быть причина?

У Виталия просто по системе: хороший стук наружу выйдет!))) Слушай, а кто про 10 минут сказал?)))
По теме: стучать может все что угодно( Мы не разу не сталкивались чтобы в оппозитном моторе стучали компенсаторы ибо маслу туда попасть гораздо легче чем на рядной четверке например. Может и поршень при заводке стукнуть пару раз по гильзе еще. Я то скорее к поршню склоняюсь потому что компенсаторы 1 секунду не будут стучать, а поршень просто на шатуне из за износа не всегда прямо находится и после заводки встает прямо так сказать и получается пару ударчиков таких. Так то ничего страшного, он может так делать тыс 100) Пробег какой? Масло ест машина?

Алексей, пробег 144 тыс. масло заметно хавает если за 4500 оборотов заглядывать, компрессия 11,7 по всем цилиндрам, ньюанс в том что звук появился после того как летом мне вынимали поршень 2-го цилиндра((( сразу его не было а по прошествии тысяч 4 появился, я подозреваю большой зазор на шатуне 2-го и готовлюсь на весну к замене шатун-поршневой группы в связи с этим звуком и пробегом

Ну так, вот видишь, сам и ответил на свой вопрос)) Я тоже сразу на поршень подумал, благо опыт был) После 4 тыс у тебя хон прикатался и поршенек стал болтаться там и все.. Он немного не ровно стоит на шатуне и издает такой звук( А масло ест либо от износа колец либо от надира на блоке, от чего он может там и болтаться.
Мой тебе совет: делай как можно быстрее. 1. Если вдруг поршень с шатуна свалится или прилипнет к стенке из за уже образовавшегося надира, то последствия будут еще печальней( 2. После проточки блока и установки других поршней (не важно каких) нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО хотя бы 5К обкатать, если хочешь чтобы мотор долго и нудно ходил)

Алексей, у знакомого лежат поршня ковка на мой движок, есть ли какие либо нюансы по ковке, ставить или нет?

Стучит гидрокомпенсатор, что делать ? ⇐ MPV II (LW). Бензиновый двигатель

Модераторы: LeskovIG, BMV

Начал стучать гидрокомпенсатор. Иногда стучит и на прогретой машине, что раздражает. Вот задумал убрать недочет. Вопрос: кто нибуть делал уже данную операцию сам или в сервисе? Сколько работа, з\ч и какие вообще з\ч нужны? Или может можно как то еще бороться добавками или маслом. Лью ликвемоле зеленый, который для неновых моторов. Машина масло не ест, потерей в мощности нет, ошибок нет, расход 11 по трассе, 14 - 16 город. Чек не горит.

Mazda MPV 2,5 л. 24 кл. 170 л.с. 2000 г. 100000 миль левый руль
Toyota Levin 4AGE silver top 1,6 л. 20 кл. 160 л.с. 1993г. 160000 км. правый руль
Живем мы как положено. А положено у нас на все.

1. Ты уверен что это гидр?
2. Как ты смог опеределить что это гидр?
3. Какие прибавки к маслу ты используешь?(включая промывки
4. Зачем ты это делаешь?
5. ПРиезжай послушаем.

1,2. ПОДОЗРЕВАЮ, что гидр, характерная трескотня при заводе и на горячую, нажимая сильно газ.
3. Присадки - никакие, промыки - хайджиар, когда масло меняю.
4. Зачем я делаю что ?
5. Куда во сколько и что (сколько литров) с собой иметь ?:)

Qwinto: Год назад перешел на ликвемоли. Все были в шоке от масла. У меня например на тойоте вообще по другому заработал мотор, у знакомого масло уходить перестало. Кстати реально масло уходит неохотней всего из всех масел, которые лил. Например на левине если ездить в боевом режиме - это 8200 оборотов. В этом режиме масло могло уходить до 700 г на литр. Это учитывая , что мотор после переборки и колпачки и кольца там новые. Ликвемоле больше чем 400 г на литр не было ни разу. Кстати по инструкции и по отзывам народа для боевого режима до литра вообще нормально считается. До этого лил мобил 1, 5 50, но потом пару раз попал на левак и решил попробовать ликвемоле. И лью только синтетику.

Так вот я подумал кокова причина меньшего ухода масла, в этом масле какие то присадки? Не может ли это пагубно сказатся на нормальную работу гидро компенсаторов?

G_PaVeL - честно, сильно сомневаюсь, т. к. это масло народу либо помогало, либо просто работало. Если это из-за масла, это будет первый случай. Присадки в масле есть и много, но в данном случае, вредных эффектов от присадок я ни разу не наблюдал. Да и гидрик стучал при заводе и до перехода на ликвимоле.

Еще есть вариант, что попал на палево, так как покупал не там где обычно. Хотя внешне разницы нет.

Qwinto, Я уж грешным делом подумал на масло. Если до этого стучал так уже давно пора устранить неисправность, а то получается больше года с этим дефектом ездишь.

G_PaVeL: Qwinto, Если до этого стучал так уже давно пора устранить не исправность, а то получается больше года с этим дефектом ездишь.

Ну как я понял, если на холодную ( при заводе) ничего страшного нет, а вот на прогретой машине уже нехорошо, хоть и не критично. Поэтому и озаботился.

Qwinto: Ну как я понял, если на холодную ( при заводе) ничего страшного нет, а вот на прогретой машине уже нехорошо, хоть и не критично. Поэтому и озаботился.

Так правильно на густом масле и гидрокомпенсатор не шумит а на разогретом давления уже не хватает чтобы нормально работать.

Тогда бы он при заводе машины не стучал. А так стучит и на холодную и на горячую. На горячей по моему тише.

Тогда я тебя не понял что значит на холодную не страшно, а на прогретой не хорошо. Извеняюсь за офтоп

Я имел ввиду, что если стучит гидрокомпенсатор на холодную ( при заводе, на непрогретой машине), а потом звук пропадает, то это не страшно, можно ездить так, никакого криминала тут нет. А вот если он начал стучать на прогретой машине, то это уже нехорошо и надо что то делать. А что, где, как и сколько это стоит я как раз и не знаю. Вот и решил создать ветку и спросить народ.

Попробуй перейти на масло другого производителя и с более высокой вязкостью (по SAE 40 или 50). Гидрики очень чувствительны к качеству масла.
ИХМО присадками или промывочными маслами при смене масла лучше не пользоваться. Вся грязь оседает в гидриках. Хорошее масло итак хорошо моет двигатель, при своевременной его смене.

Замена гидриков дело хлопотное и накладное. Выявить один стучащий тяжело, как правило меняют всю линейку. А это примерно 6*25уе=150 + работа.
Работа ~ примерно ~ паук, свечи, крышка головки, привод ГРМ, шкивы распред валов, опоры распредвала, гидрики. Потом в обратном порядке.

У меня на маслокрышке нарисовано 5W20, я залил 5W30.
5W30 считается сервисным маслом и раньше его не было в продаже. Немного шумнее (звонче чтоли) стал работать мотор, но нечего не стучит. Гидрик вылечить практически невозможно, у него залипает тарелочка от всяческих грязей. Тоесть лечение может заключаться в использовании промывки или моющих средств самого масла. Но сами понимаете если грязь вялая то конечно смоет, а если лак или кисель то врядли.
Вот к примеру я сейчас лечу мотор 2.6 на Ауди отцу. Вобщем зимние старты с тапкой в пол и прогревом в процессе поездки уложили кольца и гидрики. Измерения компрессии ужасные, в одном цил. даже 4. Масло ела вёдрами, выхлоп как на БМП. Использую раскокс Лавр и промывку Лавр, и Мобил S. Провёл 2ю раскоксовку, масло почти не ест, дымит немного на горячей, компрессия в том же сервисе в самом плохом цил. уже почти 10.

Moria4ok

Всем доброго времени суток!
Не так давно, как мне кажется, появился небольшой стучок в двигателе. В кабине кажется как- будто в панеле левой двери. Однако открыв капот, стал вслушиваться и точно есть стук небольшой его еле слышно, передвинулся влево, т.е. к правой стороне двигателя, там его точно нет. Подстукивает точно слева, причем стучок постоянный. Думаю какой то клапан зазор большой, причем на холодную слышно четче, и слышно в салоне, на горячуую только если капот открыть и вслушиваться. У кого нибудь было подобное? Что крышки сдергивать и промерять зазоры? Но не шатуны же? Да и стучок это в районе 1000 и ниже, свыше 1000 все вроде четко.

иван350

Moria4ok

Еще не вскрывал, но думаю что зазоры, симптомы уж смахивают, что где то один зазор ушел.3 или 4 цилиндр. А вот что внутри гидро или просто стаканы думаю вскрытие покажет. Сам пока не разобрался, четкой инфы не нашел по конструкции. Двиг ej 204 атмосферник. На экзисте в чертежах показано что обычные стаканы. Вчера думал весь вечер, что без вскрытия тут не обойтись, хотя бы зазоры промерить и если все таки то что я думаю,заказать нужные.

Александр Воробьёв

forblack440

Александр Воробьёв

иван350

я тоже извиняюсь что не написал ИМХО
про 204й было написано позже, а так кузов уже SH и я где то читал что на них уже двиги
с фазовращалками и гидриками, могу и ошибаться.

Александр Воробьёв

forblack440

На бесфазном 205 стаканы с шайбами как на вазе.с фазниками просто размерные стаканы-жуткое неудобство для регулировки.хотелось бы гидрики,конечно,для тишины мотора.сам тоже никак цокание не найду в левой голове- два раза крышку снимал,мерил-в идеале зазоры.иногда тишина,цокания нет.появляется в основном после отжигов.грешу на фазовращатель,теоретически понимаю,что может так цокать,но никак не проверишь.

forblack440

Moria4ok

В точку попал, после работы на вечер, стало понятно, что тут не какие не зазоры, а как позже подсказали ребята из Субару-бокс - поршневая. Да у двигателя стаканы и и распредвалы со шкивами(фазовращалки) 2 штуки по одному на сторону. Зазоры в норме + небольшие отклонения есть, другую сторону не мерял. Собрал, почесал затылок сел и поехал в Субару-бокс. Там ребята послушали и сказали поршневая стучит **??Изумление на моем лице. Однако факт на лицо. Вы, спрашивает, масло какое льете? Я лью Кастрол Эдж! Говорит сливай эту жижу и залей Мотюль и все пройдет и на " Кастрюле" больше не езди. Масло то не из дешевых!? Ладно поменял масло, стук конечно стал меньше, но не прошел. Ну думаю так и буду ездить,хер с ним,может привыкну. Ездил в деревню в сумме 400 км. Заезжаю в гараж, прислушался, стука нет, и на холодную заводил, когда домой собрался, тоже все ровно. Сижу и думаю, а ведь точно около 1000 км назад масло поменял и с того времени начало постукивать. В общем за зря время убил с этими зазорами. Не все дорогое масло значит хорошее. Всем спасибо за советы и сочувствия.

ИванБонд

Звук стал тише от того, что масло гуще. Если это 4-й цилиндр застучал, то это болезнь Субаровских моторов. Можно поставить масляный насос большей производительности для лучшей смазки, но не более 11, если не турбо. А лучше копить на кап.ремонт или замену двигла. Ну или просто поменять блок. Всё по разному затратно.

Александр Воробьёв

А можно ездить и не париться, пока конкретно не застучит, а потом купить контрактный мотор и ездить дальше

valentin79.11

Стук гидрокомпенсаторов на слух воспринимаются как будто еле-еле стучит. Лучше поменять, иначе сделает выработку голове, тогда его уже не победишь.

Александр Воробьёв

Еще один. Нет там гидрокомпенсаторов! Диагносты интернетные блин. написал же человек, что поршень стучал

valentin79.11

Еще один. Нет там гидрокомпенсаторов! Диагносты интернетные блин. написал же человек, что поршень стучал

Ну поиск неисправности надо искать от простого к сложному, так можно полмашины разобрать а окажется, что можно было зазор клапанный подрегулировать.

Moria4ok

Да, в общем не панацея конечно получилась, тише конечно все стало, на прогретом вообще все хорошо, но я думаю это пока.

Александр Воробьёв

Так и ничего ты не сделаешь. Поршень стучит из за его износа, на горячую он расширяется и стук пропадает. Если стучать начал, то избавиться только капиталка поможет

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
неполадки в системе смазки двигателя;
неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как понять, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о диагностике и определении различных стуков ДВС: стук поршней, шатунов, поршневых пальцев, коленвала, распредвала и т.д.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также: