Не отключается климат контроль ниссан тиида

Обновлено: 21.04.2025

Одно из удобств современных транспортных средств — это наличие климат-контроля, кондиционера. Многие думают, что климат контроль и кондиционер одно и тоже, но это не так. Главное отличие в том, что климат контроль постоянно поддерживает заданные климатические нормы. Система поддержания климата в салоне может быть только однозонной, то есть направлять воздух только в одном направлении, а может быть многозонной, то есть по периметру салона может распределяться источник подачи воздуха. В сегодняшней статье разберем, по каким причинам не включается климат контроль автомобиля, как чистить климат контроль, плюсы и минусы.

Климат-контроль в автомобиле

Автомобильный климат контроль, сокращенно КК — это совокупность устройств, которые контролируют заданную температуру в салона авто вне зависимости от того, какая температура за бортом.

В систему входят:

кондиционер;
отопитель;
датчик температуры и влажности;
система фильтрации;
электронный блок управления (ЭБУ).

КК — электронное устройство, принцип работы которого основан на передачи и получения информации с датчиков температуры из разных углов салона на электронный блок управления. Водитель задает, какая должна быть температура в салоне, система поддерживает эту температуру, если она превышает заданную, то система включает охладитель, если становится прохладно, то система нагревает воздух.

Отличие климат контроля от кондиционера еще в том, что кондиционер только охлаждает, а климат контроль состоит из кондиционера и отопителя.

Подаваемый воздух, он высушивается, поэтому стекла изнутри не запотевают. В некоторых марок автомобилей устанавливаются ионизаторы воздуха.

Система климат-контроля умная, если воздух снаружи грязный, система автоматически рециркулирует воздух. Система фильтрации определяет, насколько превышает предельную допустимую норму вредных веществ в воздухе, не превышает, то воздух попадает снаружи.

Типы и виды климат контроля автомобиля

КК классифицируются по мощности, удобству управлению, количеством рабочих зон, дополнительных функций.

Виды климат контролей по рабочим зонам:

Однозонные.
Двухзонные.
Трехзонные.
Четырехзонные.

Самая простая система — это однозонная, которая охлаждает или нагревает только зону водителя и впереди сидящего пассажира.
Двухзонный климат контроль, как и однозонный, направляет поток воздуха только в район водителя и переднего пассажира. Только можно уже регулировать, можно установить разные температуры для зоны водителя и зоны пассажира.
Трехзонный КК дает возможность задать температуру области для задних пассажиров.
Четырехзонный КК — это самый усовершенствованный климат контроль.

Отличия в управлении кондиционера от климат-контроля

Кондиционер охлаждает и сушит воздух. Водителю приходится в режиме онлайн регулировать подаваемую температуру.

Основное отличие — это то, что у кондиционера нет обратной связи, то есть нельзя задать нужный режим.

Автоматические режимы работы однозонного климат-контроля

Можно настроить подачу воздуха на:

ноги;
голову;
голову и ноги;
ветровое стекло и ноги;
ветровое стекло.

Многозонные, соответственно, имеют много разных направлений.

Устройство автомобильного климат-контроля

Эта система относится к сложным, потому как там есть и электроника, и охладитель, и отопитель.

Состоит она из:

ЭБУ — это мозг системы. В него входит контроллер с программным управлением и системой внесения данных. За работой следит ЭБУ. Он следит за скоростью вращения вентилятора, информацией о температуре, которую передают датчики, положениями заслонок.

Датчики. Их устанавливают и в салоне автомобиля, и снаружи. В зависимости от скольки зонная система, устанавливается такое количество датчиков. Их монтируют прямо на выходе потока воздуха, чтобы температура показывалась точнее.

Исполнительные механизмы. Сюда входит сам отопитель (печка) и охладитель (кондиционер), а также вентиляторы, заслонки электродвигатели, воздуховоды, дефлекторы и тому подобное.

Как пользоваться климат-контролем

Кто впервые купил автомобиль с климат контролем, сразу начинает задавать вопрос, как включать КК, как настраивать и т.д.

Стандартное обозначение кнопки включения-выключения — это ON-OFF.

Для включения кондиционера кнопка обозначается так — А/С.

Максимальная разницу обычно делают до 5 градусов между зонами.

Чтобы система поддерживала температуру на автомате, надо нажать на кнопку AUTO.

Для выбора направления подачи воздуха, используются кнопки направления потока.

Климат контроль лучше работает, если у двигателя есть запас мощности, то есть, если машина едет на пятой скорости с низкими оборотами, то лучше переключиться на четвертую, обороты повысятся, климат-контроль станет легче работать.

Так выглядят обозначения значков на панели приборов некоторых моделей Фольксваген.

Рекомендация: лучше включать климат контроль не раньше, чем через одну минуту после запуска ДВС. Это же и касается кондиционеров. А перед тем, как заглушить двигатель, за минуту до этого рекомендуется выключить охлаждающие устройства.

Установка климат контроля

Те владельцы автомашин, в которых нет установленного с завода климат контроля, заказывают установку или делают своими руками. Но установить климат контрольную систему можно не на каждое авто, зависит от конструкции печки, а именно, можно ли подсоединить дополнительные сервоприводы и протянуть проводку под торпедой.

Для установки климат контроля потребуется:

Электропроводка, целый жгут.
Сервоприводы.
Два датчика температуры, которые монтируют в патрубки печки.
Два датчика температуры, которые монтируют в центральные каналы воздуховода.
Датчик вентилятора.
Электронный блок управления.
Датчик солнечной радиации (необязательно).

Что делать, если не работает система климат контроля

Как и любое другое устройство, можно сделать диагностику климат контроля самому. В зависимости от марки и модели авто, ошибки сбоя в работе климатической системы в автомобиле могут обозначаться по-разному.

К примеру, на машине Nissan Tiida (Ниссан Тиида) диагностику делают в следующем порядке:

Для каждой модели проверка работоспособности может быть разной.

Профилактика неполадок в системе климат контроля автомобиля

Раз в год желательно проверять всю систему и делать диагностику. Осматривать радиатор кондиционера. Особенно необходимо следить за давлением фреона в системе. Всего бывает около 40 видов фреона. В автомобильной технике и холодильных установок бытового назначения фреон безопасный.

Не менее важным является своевременная замена фильтра вентиляции салона авто. Даже, если пользуетесь климат контролем очень редко, следует хотя бы раз в месяц включать для продувки.

Плюсы и минусы климат контроля

Преимуществ, конечно, больше у этой системы и они превосходят недостатки. У каждой системы есть плюсы и минусы, когда минусов больше и они существеннее, тогда встает вопрос, а нужна ли эта система. Но это не в этом случае.

Плюсы климат контроля:

создает комфортные условия для водителя и пассажиров;
работает на автомате, один раз задал режим и включил;
большой выбор регулировок;
участие человека сведено к минимуму, не надо каждый раз выставлять температуру;
обычно система простая и управлению ею быстро учатся.

Минусы:

высокая стоимость автомобиля, если имеется установленный климат контроль;
высокая цена ремонта и заправки, если сломается;
повышает расход топлива при включенном режиме;
невозможно самому отремонтировать.

Как видите, минусы не такие серьезные, чтобы отказываться от системы климат контроля машины. Ну и что, что расход чуть больше, ну и что, если ремонт будет дорогим, ну и что, если на пару десятков тысяч рублей автомобиль будет стоить дороже, но зато ездить будет в комфорте.

В работе вышеуказанный автомобиль. Муфта компрессора не включается, в актуальных данных в ЭБУ двигателя и в ВСМ висит "A/C Switch OFF", хотя при нажатии на кнопку АС светодиод загорается. Не могу найти адекватную схему HVAC на сей автос. Кто богат на оную, помогите. Управление климатом автоматическое, мотор HR16, VIN 3N1FCAC11UK550373.

Начни с параметра "температура испарителя"! Если он ниже +4-х градусов по цельсию(например неконтакт датчика температуры испарителя) включается режим противообледенения (без ошибок) и компрессор кондея включаться не будет!
Про давление фреона (видит впрыск) , я думаю ты и сам в курсе.

Более менее годные схемы нашёл.Дело в том, что панель управления HVAC не имеет средств диагностики сканером а также не имеет входа датчика t испарителя. Линия "Compressor ON signal " от панели упр. HVAC до ВСМ звонится. ШИМ на ней есть, но при включении кондея скважность не меняется. При заземлении 13-й ножки панели HVAC компрессор включается и всё оживает. Давление фреона в районе 4 атм- более чем достаточное. На панели HVAC есть контакт " Температура ОЖ" . По мануалу на нём тоже некий импульсный сигнал. Может здесь засада, а может с самим ЭБУ климата проблема.

Может есть какой то режим самодиагностики панели HVAC типа как в Ниссанах 90-х годов, позволяющий локализовать неисправность без диагностического сканера. Но у меня не настолько подробный мануал по Tiida.

Арабка? Тупо поменяй кнопки и забудь, заодно в паре поменять можно и обогрев заднего стекла. Первый раз муторно и точная высота кнопки. После 30 минут.
Высота важна.

Предварительно , кажись, направление поиска сузил, пробежавшись омметром по контактам ЭБУ климата. Не звонятся датчики наружной температуры и воздуха на впуске в печку.

Арабка? Тупо поменяй кнопки и забудь, заодно в паре поменять можно и обогрев заднего стекла. Первый раз муторно и точная высота кнопки. После 30 минут.
Высота важна.

Светодиод при нажатии на АС в кнопке загорается.

Поладил проводку на датчик наружной температуры, каким то магическим образом самоизлечился датчик температуры воздуха на впуске в печку, нашёл методику самодиагностики климата, температуры всех датчиков от 10 до 14 градусов, что весьма адекватно. Теперь сигнал Compressor ON иногда появляется и какое то время( в течение нескольких секунд) всё работает как положено. Не могу понять закономерности, на дребезг контактов в разьёме ЭБУ климата не похоже- шевеление кабелей ничего не даёт.

Обратная связь по температуре испарителя если не в этом, то в другом блоке должна быть. Схемка полная (судя по VIN ) должна быть в Митчеле. амеровская сборка.

В Митчеле даже модели такой нет. Америкосы слишком жирно живут, чтоб такой хлам покупать. Датчика температуры испарителя в этой системе нет, наверное, как то косвенно оценивает его температуру. Подскажите, где датчик температуры впускного воздуха на корпусе отопителя.

Может быть Intake Air temperature sensor в данной системе и есть датчик температуры испарителя?

Да, видимо, в этой системе Intake Air Temperature sensor и есть Evaporator temperature sensor. дошёл уже до того, что осциллографом становился на пины датчиков температуры на ЭБУ кондея и увидел скачки от 3 до 4.5 В , сымитировал датчик резистором на 3кОм-- всё отлично включается. Прикол в том что в тесте дачиков на незаведенном моторе самодиагностика показывала 10 градусов с Intake temp sensor.

Всем доброго дня.
Нужен совет по решению возникшей проблемы:
Недавно перестал работать вентилятор печки. В результате, выяснилось, что сгорел транзистор регулятора (реостата) оборотов вентилятора. Пока искал нужный транзистор, установили в разъем перемычку. Т.е. в этом режиме вентилятор стал включаться всегда при включенном зажигании вне зависимости от того, включен или выключен климат-контроль.
После замены транзистора и, на всякий случай, термопредохранителя установили блочок регулятора на место. В результате, обороты стали регулироваться.
Но. Теперь самое главное! Вентилятор по-прежнему включается всегда при включенном зажигании или запущенном двигателе, как и в случае с перемычкой в разъеме. Т.е. даже при выключенном климат-контроле.
В чем может быть проблема?
Заранее благодарен всем откликнувшимся.

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

Группа поддержки

alexey1960,
Так все таки - обороты регулируются или постоянно работает? Это как-то нифига непонятно.
Маркировка старого и нового транзистора?

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

новичок

По-моему, нет. Хотя, непонятно.
Поясню. В отличие от режима, когда в разъем устанавливалась перемычка (как временный вариант) и вентилятор крутился по максимуму, сейчас он "дует" значительно слабее.
Тут прочитал кучу форумов и пришел к выводу, что, наиболее вероятной причиной проблемы является термо-предохранитель, а вернее, его корпус, кот. должен быть керамическим.
"Родного" термо-предохранителя найти не смог, поэтому был куплен наиболее подходящий по параметрам и размеру. Из какого материала изготовлен корпус предохранителя, значения не придал и зря.
Судя по всему, корпус у предохранителя не керамический и, соответственно, коротит на корпус радиатора блока, а значит, блок не работает. Вернее, работает, но как простая перемычка, вставленная в разъем. Соответственно, вентилятор включается сразу после включения зажигания вне зависимости от того, включен климат-контроль или нет.
В общем, как-то так.

Группа поддержки

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

подмастерье

alexey1960
мож всё проще .залипло реле .реле электро двигателя вентилятора кондиционера 1м синие . за коробкой предохранителей в салоне( похоже оно идёт на включение или нет ? ).его смотрел?

там их 2 .второе синие 1М это АСС.

да сразу не добавил управление вроде минусом !? точно не знаю .

новичок

До, как и у всех, - NEC.К2500
После - IRFP064NPBF

Группа поддержки

alexey1960,
Соплю нигде не оставил?
Еще раз разбери, проверь ежа. Прозвони транзистор. Если коротнул что-то, он мог легко "улететь".

Поскольку все, у кого есть климат-контроль, той или иной степени жаловались на странный алгоритм его работы.

Так вот, климат можно настроить! Теперь я доволен его адекватной реакцией (с) Jinn. Дальнейшее повествование идет от третьего лица, а где это невозможно - от лица Jinn.

Как это делать:

Поверните ключ зажигания в положение "ON".

Для входа в режим самодиагностики необходимо в течение 10 секунд после выполнения п.1.а. жать на кнопку "OFF" не менее чем на 5 секунд.

(Если все сделали правильно, то все лампочки и кругляш монитора должны загорется одновременно)

ЭТАП-1: Проводится проверка светодиодов и сегментов дисплея

Проверьте экран дисплея (1) и загорание светодиодов (2).

Если индикация другая - к дилеру.

ЭТАП-2: Проводится проверка цепей датчиков для выявления обрыва.

Нажмите на кнопку регулирования температуры (^вверх).

Должен отобразится на дисплее кодовый номер "20".

Если цифра другая - к дилеру.

ЭТАП-3: Проверяются положение заслонки и режим обдува воздуха

Нажмите на кнопку регулирования температуры (^вверх).

На дисплее должна отобразится цифра "30"

ЭТАП-4: Проверяется работа двигателей всех заслонок

Нажмите на кнопку регулирования температуры (^вверх).

Нажмите на кнопку (которой включается обдув лобового стекла). На дисплее отображается кодовый номер двигателя каждой заслонки.

То есть, надо нажимать на кнопку обдува 6 раз, будут меняться направления потоков воздуха из заслонок.

ЭТАП-5: Проверяется температура, определяемая датчиками

Нажмите на кнопку регулирования температуры (^вверх).

На дисплее отображается кодовый номер "5".

Проверка датчика температуры окружающего воздуха

Нажмите один раз на кнопку обдува лобового стекла. На дисплее отображается температура, определяемая датчиком температуры окружающего воздуха.

Проверка датчика температуры воздуха в салоне

Нажмите на кнопку обдува во второй раз. На дисплее отображается температура, определяемая датчиком темпаруты воздуха в салоне.

Нажмите на кнопку обдува в третий раз. На дисплее отображается температура, отображаемая датчиком температуры всасываемого воздуха.

Регулирование датчика температуры окружающего воздуха

На дисплее должен гореть кодовый номер "5" (смотрите выше). Нажмите на кнопку повышения обротов вентилятора климата (^вверх). Отобразится температура в 0,1,2 или 3 градуса. Которую можно менять нажимая на регулятор температуры вверх или вниз. Кхм, там даже есть отрицательные значения. Так вот, когда я включил все это. У меня наружный датчик показывал на этом дисплее 15 градусов тепла, в то же время как на дисплее трип-компьютера 9 градусов. Я изменил значение с 3 градусов до 2 и все. По крайней мере климат у меня стал нормально работать. То есть, когда я выставлял 21 градус, тепло не гнал (снаружи 9 тепла) приходилось выставлять 23. А теперь выставляю 21, гонит тепло.

Читайте также: