Мазда гарантия на аккумулятор
Оригинальный аккумулятор Мазда СХ-5 устанавливается заводом-производителем. Он отвечает за работоспособность всех электрических компонентов автомобиля. Если АКБ приходит в неисправность, завести машину невозможно. Давайте разберёмся, в чем заключается принцип действия этой небольшой, но очень важной комплектующей.
Функционирование батарейки полностью построено на превращении химической энергии в электрическую и наоборот. Кроме этого, устройство обеспечивает постоянную силу тока, и именно благодаря стабилизации напряжения мотор может нормально работать.
АКБ оснащена двумя полюсами — положительным и отрицательным. Клеммы аккумулятора подключают к автомобилю, за счёт чего основные механизмы могут выполнять свои задачи безотказно. К компонентам, зависящим от дополнительного источника энергии относят:
- двигатель;
- аудиосистему;
- кондиционер;
- оптику;
- стеклоочистители и пр.
Принцип работы аккумулятора заключается в особенностях его строения. Зачастую деталь состоит из 6 ячеек, в каждую из которых помещают по 2 электрода из металлических пластин. Этот гальванический элемент обеспечивает питание автомобиля.
Виды двигателей Mazda
Соответственно, чем больше объем двигателя, тем больше габариты АКБ.
Другие параметры батареи определяются годом выпуска и комплектацией. За семь лет существования модели автомобиль дважды модернизировался. Рестайлинг 2014 года включил в себя изменение внешних параметров, спортивный режим для 6-ступенчатой АКП, новые опции управления. В 2019 году машину снова модернизировали. В число существенных изменений вошли: обновленный климат-контроль на две зоны, радарный круиз-контроль, системы автономного замедления и курсовой стабилизации.
Рестайлинг увеличил объем энергопотребления, поэтому каждое последующее поколение СХ 5 требует более мощного гальванического элемента.
Какой аккумулятор выбрать для MAZDA CX 5
Хорошими вариантами для вашего авто являются следующие марки.
BOSCH
Производятся с системой AGM. Это германский бренд, зарекомендовавший себя еще с начала 20-го века. Они отличаются высокой емкостью и пусковым током. Могут быть как обратной, так и прямой полярности.
VARTA
Является самым узнаваемым брендом среди автомобилистов. Изготавливаются аккумуляторы в Чехии, а собираются в Германии. Их емкость от 40 до 225. Отличный ток запуска. Хорошо проявляют себя в сложных условиях климата. Долговечны, надежны и безопасны. Такие АКБ создают с соблюдением всех условий производства. Они тщательно защищены от протечек.
GS-YUASA
Японский представитель зарядок. Выделяются такие АКБ долгим сроком службы: до 7 лет! Это стартерный вариант очень надежный и мощный. Даже при низкой температуре запускается без проблем. Имеет высокую эксплуатационную и пусковую мощность. Защищен от внешнего воздействия вредных факторов.
Такая зарядка аккумулятора на Мазда СХ 5 произведена по новой технологии. Пользователь может всегда посмотреть уровень зарядки на специальном датчике. А накопившийся конденсат уходит через специальный клапан. Это обеспечивает длительный срок службы АКБ.
EXIDE
Иготавливаются в Испании, Польше и США. Отличный ток запуска и большая емкость. Доступная стоимость и высокое качество делает такие АКБ очень востребованными. Имеется съемная планка пробок. В результате этого легко контролируется уровень электролита. Корпус очень прочный.
Пусковые качества отличные. Есть отверстие для вентилирования. Это не дает скапливаться вредным газам. Рекомендован такой прибор для машин с системами Старт-Стоп. Быстро принимает заряд, в системе нет жидкого электролита. Долгий срок службы.
Чтобы проще определиться, какой аккумулятор на Мазда СХ 5 выбрать, рекомендуется посмотреть полезное видео о производителях и характеристиках АКБ. Или проконсультироваться со специалистом в сервисном центре.
Smart ELEMENT 70D23L (65R)
2900 руб.при обмене3400 руб.
- Емкость: 65 Ач
- Пусковой ток: 480 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 230x173x225
- Гарантия: 12 месяцев
- Купить в 1 клик Аккумулятор Smart ELEMENT 70D23L (65R)461410 – Москва
3400In stock Ёмкость: 65 Ач, Габариты: 230×173 x225мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 480 А, Гарантия: 12 мес. Smart - ELEMENT173230225Хит продаж!
BLIZZARO SILVERLINE 60R (борт)
3700 руб.при обмене4200 руб.
- Емкость: 60 Ач
- Пусковой ток: 540 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 232x173x225
- Гарантия: 36 месяцев
Купить в 1 клик Аккумулятор BLIZZARO SILVERLINE 60R (борт) 450715 – Москва
4200In stock Ёмкость: 60 Ач, Габариты: 232×173 x225мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 540 А, Гарантия: 36 мес. BLIZZARO 173232225Хит продаж!
THOMAS ASIA 60R
3700 руб.при обмене4200 руб.
- Емкость: 60 Ач
- Пусковой ток: 510 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 232x173x225
- Гарантия: 24 месяца
Купить в 1 клик Аккумулятор THOMAS ASIA 60R 450571 – Москва
4200In stock Ёмкость: 60 Ач, Габариты: 232×173 x225мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 510 А, Гарантия: 24 мес. THOMAS173232225Хит продаж!
MUTLU Mega Calcium 60R (55D23L)
3900 руб.при обмене4400 руб.
- Емкость: 60 Ач
- Пусковой ток: 520 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 232x173x225
- Гарантия: 24 месяца
Купить в 1 клик Аккумулятор MUTLU Mega Calcium 60R (55D23L)4366 – Москва
4400In stock Ёмкость: 60 Ач, Габариты: 232×173 x225мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 520 А, Гарантия: 24 мес. MUTLU173232225
ЗВЕРЬ 85D23L (70R)
4300 руб.при обмене4800 руб.
- Емкость: 70 Ач
- Пусковой ток: 700 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 235x175x221
- Гарантия: 36 месяцев
Купить в 1 клик Аккумулятор ЗВЕРЬ 85D23L (70R)1598 – Москва
4800In stock Ёмкость: 70 Ач, Габариты: 235×175 x221мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 700 А, Гарантия: 36 мес. ЗВЕРЬ175235221Хит продаж!
BOST 65R (75D23L)
4400 руб.при обмене4900 руб.
- Емкость: 65 Ач
- Пусковой ток: 570 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 232x173x225
- Гарантия: 36 месяцев
Купить в 1 клик Аккумулятор BOST 65R (75D23L)451074 – Москва
4900In stock Ёмкость: 65 Ач, Габариты: 232×173 x225мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 570 А, Гарантия: 36 мес. BOST173232225
АКОМ ASIA 65R
4400 руб.при обмене4900 руб.
- Емкость: 65 Ач
- Пусковой ток: 570 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 232x173x225
- Гарантия: 24 месяца
Купить в 1 клик Аккумулятор АКОМ ASIA 65R461210 – Москва
4900In stock Ёмкость: 65 Ач, Габариты: 232×173 x225мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 570 А, Гарантия: 24 мес. АКОМ173232225
INCI AKU Maxim A 68R
4900 руб.при обмене5400 руб.
- Емкость: 68 Ач
- Пусковой ток: 600 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 232x173x225
- Гарантия: 36 месяцев
Купить в 1 клик Аккумулятор INCI AKU Maxim A 68R461406 – Москва
5400In stock Ёмкость: 68 Ач, Габариты: 232×173 x225мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 600 А, Гарантия: 36 мес. INCI
SOLITE 70R (85D23LBS)
5400 руб.при обмене5900 руб.
- Емкость: 70 Ач
- Пусковой ток: 580 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 230x172x204
- Гарантия: 36 месяцев
Купить в 1 клик Аккумулятор SOLITE 70R (85D23LBS)2069 – Москва
5900In stock Ёмкость: 70 Ач, Габариты: 230×172 x204мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 580 А, Гарантия: 36 мес.
AlphaLINE STANDARD 65R (75D23L)
5750 руб.при обмене6250 руб.
- Емкость: 65 Ач
- Пусковой ток: 580 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 230x168x220
- Гарантия: 36 месяцев
Купить в 1 клик Аккумулятор AlphaLINE STANDARD 65R (75D23L)461531 – Москва
6250In stock Ёмкость: 65 Ач, Габариты: 230×168 x220мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 580 А, Гарантия: 36 мес. AlphaLINE168230220
FB SUPER NOVA 55D23L
6100 руб.при обмене6600 руб.
- Емкость: 60 Ач
- Пусковой ток: 550 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 230x169x225
- Гарантия: 36 месяцев
Купить в 1 клик Аккумулятор FB SUPER NOVA 55D23L3013 – Москва
6600In stock Ёмкость: 60 Ач, Габариты: 230×169 x225мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 550 А, Гарантия: 36 мес. FURUKAWA BATTERY169230225
DEKA INTIMIDATOR AGM 60R (9A35/85)
15200 руб.при обмене15700 руб.
- Емкость: 60 Ач
- Пусковой ток: 680 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 232x173x200
- Гарантия: 24 месяца
Купить в 1 клик Аккумулятор DEKA INTIMIDATOR AGM 60R (9A35/85)3015 – Москва
15700In stock Ёмкость: 60 Ач, Габариты: 232×173 x200мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 680 А, Гарантия: 24 мес. DEKA173232200
OPTIMA YELLOWTOP R 2.7 38 А/ч 460А
15300 руб.при обмене15500 руб.
- Емкость: 38 Ач
- Пусковой ток: 460 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 238x129x227
- Гарантия: 24 месяца
Купить в 1 клик Аккумулятор OPTIMA YELLOWTOP R 2.7 38 А/ч 460А4495 – Москва
15500In stock Ёмкость: 38 Ач, Габариты: 238×129 x227мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 460 А, Гарантия: 24 мес. OPTIMA129238227
OPTIMA YELLOWTOP R 3.7 48 А/ч 660А
19200 руб.при обмене19500 руб.
- Емкость: 48 Ач
- Пусковой ток: 660 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 229x172x197
- Гарантия: 24 месяца
Купить в 1 клик Аккумулятор OPTIMA YELLOWTOP R 3.7 48 А/ч 660А4491 – Москва
19500In stock Ёмкость: 48 Ач, Габариты: 229×172 x197мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 660 А, Гарантия: 24 мес. OPTIMA172229197
Цена с учетом скидки при сдаче старого АКБ аналогичной емкости
AlphaLINE AGM D23L 50R
10100 руб.при обмене10400 руб.
- Емкость: 50 Ач
- Пусковой ток: 550 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 230x173x225
- Гарантия: 36 месяцев
Купить в 1 клик Аккумулятор AlphaLINE AGM D23L 50R 451032 – Москва
10400In stock Ёмкость: 50 Ач, Габариты: 230×173 x225мм, Полярность: Обратная [- +], Пусковой ток: 550 А, Гарантия: 36 мес. AlphaLINE173230225
Характеристики аккумулятора для автомобиля Мазда СХ-5
Автомобили с функцией i-stop и с двигателем Skyactiv-G-2,0 и Skyactiv-G-2,5 оснащаются аккумуляторной батареей Q-85, специально разработанный для этого режима. Двигатель Skyactiv-D-2,2 аккумуляторной батареей T-110.
Автомобили без i-stop, для двигателей Skyactiv-G, могут оснащаться любыми аккумуляторными батареями, которые подходят под характеристики производителя автомобиля: 12В-55Ач/20HR или 12В-65Ач/20HR.
Оригинальный аккумулятор на автомобиле Мазда СХ-5 для бензиновых двигателей Q-85:
Артикул: PE1T185209B
аккумулятор, кальциевый (Ca/Ca)
Габариты (ВхДхШ)(мм): 222х230х173 мм
Полярность — обратная
Токовыводящие клеммы: 18 мм
Напряжение — 12 В
Ёмкость 55-65 Ah
Пусковой ток: 520 A
Оригинальный аккумулятор на автомобиле Мазда СХ-5 для дизельных двигателей
Артикул: T-110 (S-95):
Артикул: SH0218520B9D
аккумулятор, кальциевый (Ca/Ca)
Габариты (ВхДхШ)(мм): 222х255х173 мм
Полярность — обратная
Токовыводящие клеммы: 18 мм
Напряжение — 12 В
Ёмкость 80 Ah
Пусковой ток: 760 A
Mazda CX-5. EFB или AGM аккумулятор выбрать?
Если автомобиль без функции i-stop, выбирайте подходящий под параметры, аккумулятор любой фирмы. Если бюджет небольшой, подойдут недорогие свинцово-кислотные (сурьмянистые) аккумуляторные батареи. Если бюджет позволяет, то кальциевые (Ca/Ca) батареи сделанные по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery) или AGM (Absorbent Glass Mat).
Для автомобилей с системой i-stop, производитель обычно рекомендует оригинальный аккумулятор для автомобиля Мазда.
Такая батарея имеет обозначение — For Stop & Start. Кроме оригинальной батареи (артикул PE1T185209B), сейчас большой выбор аккумуляторов сторонних производителей. Эти аккумуляторы произведены по технологии EFB или AGM, для автомобилей с системой Старт-Стоп. Батареи отличаются высоким током при пуске, быстрой приёмкой заряда, устойчивостью к глубокой разрядке, низкой испаряемостью жидкого электролита в батарее EFB, в AGM нет жидкого электролита. Не боятся низкой и высокой температуры, от -50 до +60 °C.
При замене аккумулятора на автомобиле, соблюдайте необходимые меры безопасности.
Популярные марки аккумуляторов для Мазда СХ: VARTA, BOSCH, GS-YUASA, EXIDE, HANKOOK и тд
Обслуживая или заряжая аккумулятор автомобиля Мазда СХ, выполненный по технологиям EFB и AGM выполняйте рекомендации производителя батарей.
Сравнительная характеристика свинцово-кислотных АКБ
Автомобили первого поколения с двигателями объемом 2,0 л комплектовались заводом-производителем оригинальными свинцово-кислотными (SLA) АКБ Mazda 60Ah. Аккумулятор Мазда СХ 5 обладает хорошими техническими характеристиками, однако его цена заставляет задуматься над возможными аналогами. Более дешевые варианты предлагают отечественные производители АКТЕХ и TITAN.
Мы уже не один раз рассказывали об этой машине. Но одно дело – купить автомобиль, а другое – его содержать. Поэтому сегодня поговорим о том, сильно ли отличается новая СХ-5 от своей предшественницы в стоимости обслуживания, и как велика разница между этими автомобилями в техническом плане. Но сначала – пару слов об истории модели.
Чуть-чуть истории
У СХ-5 2012 модельного года на выбор было всего два бензиновых двигателя: двухлитровый Skyactiv-G (150 л.с.) и чуть более объёмный 2,5 Skyactiv-G (192 л.с.) Кстати, первый мотор ради экономии на налоге для России был дефорсирован, его изначальная мощность — 170 л.с. На моторы Skyactiv-G, работающие на низких нагрузках по циклу Аткинсона, а на средних и высоких — по циклу Отто, смотрели с опаской. Тем более что СХ-5 стал опять же первым автомобилем с такими моторами. Многие до сих пор боятся этой технологии, хотя, как показывает практика, страхи сильно преувеличены.
Вообще шасси СХ-5 зарекомендовало себя очень неплохо, и трудно сказать, что новая СХ-5 — прямо-таки новая модель. Машина, которая появилась в 2017 году, не слишком сильно отличается от машин предыдущего модельного года. Во всяком случае, технически. Те же моторы, те же коробки, отличия в ходовой части тоже минимальны. Но они есть.
Основное различие — в гораздо более качественной звукоизоляции. Появились некоторые фирменные “фишки”: например, программируемая высота открытия задней двери. Одним словом, СХ-5 стала ещё чуть более удобной и комфортной, но в глубине своей технической души осталась практически прежней. В этом можно убедиться даже по расценкам на ТО у официального дилера. Они для обеих моделей абсолютно одинаковые: 15 000 км — 10 380 рублей, 30 000 км — 13 590, 45 000 км — 12 180, 60 000 км — 13 890, 75 000 км — 10 680 и, наконец, ТО на 90 000 км обойдётся в 15 390 рублей. Так что вот он — первый повод для радости: дороже обслуживание СХ-5 не стало. Это хорошо, но давайте теперь посмотрим, что изменилось.
Двигатель
Моторы новой СХ-5 по железу не отличаются от моторов предыдущего поколения. В нашем случае стоит топовый 2,5 Skyactiv-G. Сначала очень коротко пробежимся по ценам, а потом — по деталям, которые требуют внимания. Начнём с замены масла.
Допускается использования двух типов масел: 0W20 или 5W30. Дилерам предписано заливать 0W20, но это удовольствие недешёвое. Пять литров такого масла обойдутся в 5 150 рублей. Но можно залить 5W30, которое обойдётся всего в 3 497. А вот на фильтре экономить не стоит. Он даже у дилера стоит всего 593 рубля, а в случае с фильтром, согласно устойчивому выражению, “кроилово приводит к попадалову”. Работа стоит 1 650 рублей, а если есть защита картера, то за её снятие и установку придётся доплатить 825 руб.
Замена топливного фильтра регламентом не предусмотрена, но иногда его придётся менять. Периодичность зависит от того, на каких АЗС вы чаще заправляетесь, тут чётких рекомендаций нет. Но будьте готовы к тому, что удовольствие это не самое дешёвое. Фильтр топливного насоса придётся менять вместе с корпусом насоса, поэтому если сам фильтр стоит не слишком много — 1 701 рубль, то корпус тянет уже на все 7 300. И ещё за работу попросят пять с половиной тысяч.
Воздушный фильтр тоже далеко не самый дешёвый — 1 795 рублей. Но тут при желании можно поискать аналог, благо что мотор не самый новый, и аналогов полно. Но, конечно, не надо с горящими глазами покупать ерунду за 200 рублей, нормальный фильтр будет стоить всё равно ближе к тысяче. Но зато можно сэкономить на замене фильтра, причём сразу 550 рублей. Бинго.
Замены свечей в регламенте тоже нет. С одной стороны, это хорошо: они тут иридиевые, а значит, дорогие. С другой стороны, они тоже не вечные. Тысяч 90 они служат, но лучше их менять на ТО при 75 тысячах пробега. Одна свеча стоит 1 755 рублей, соответственно, четыре — 7 020. И сама замена — это ещё 2 200. Если вдруг появится желание сделать это своими прямыми руками, имейте в виду, что повреждение хотя бы одной дорогой катушки зажигания (более семи тысяч рублей) уничтожит весь профит.
Антифриз тут почти вечный и недорогой. Если раз в десять лет появится желание его поменять, то за него придётся отдать всего 2 400 рублей и ещё 4 125 рублей за работу. Кстати, обратите внимание: уровень его периодически надо проверять. Делать это неудобно: метки на расширительном бачке сделаны со стороны двигателя. Но разглядеть уровень можно.
Сервисных ремней два — один идёт на генератор и компрессор климатической установки, другой, тоненький, приводит в действие помпу охлаждения. Ни с одним, ни с другим проблем нет. В регламенте ТО есть их проверка, но обязательная замена не предусмотрена, всё зависит от состояния ремней. Правда, был случай, что ремень генератора порвался при не слишком большом пробеге. Но там, скорее всего, под него что-то попало: следов износа на нём не было, а просто так в машине обычно ничего не ломается.
В любом случае, при пробеге 75-80 тысяч ремни лучше заменить. За них придётся заплатить 1 420 и 680 рублей соответственно, работа обойдётся в 3 300 рублей. И, скорее всего, нужно будет заменить пластиковый натяжной ролик.
И вот так потихоньку мы дошли до цепи ГРМ. Обычно когда доходит до цен на замену цепи в современном моторе, непроизвольно возникает абсолютно пастернаковское желание “достать чернил и плакать”. Но Мазда радует. Во-первых, машин, которые приезжали бы к дилеру с горящим “чек энджин” и ошибкой положения фаз не было, хотя некоторые автомобили с такими моторами уже откатали более двухсот тысяч километров. Вряд ли первый владелец докатится (или докатается) до того, чтобы возникла необходимость менять цепь. Второй уже, может, и дойдёт до этого. Цепь на наш мотор стоит 7 800 рублей, а вот на двухлитровый чуть дороже — 8 200. Натяжитель обойдётся ещё в 6 300, а сама работа — 16 500 рублей. И это, если посмотреть на некоторых других, не так уж дорого. И главное — не так часто и непредсказуемо, как это иногда бывает.
И, наконец, последнее. Не секрет, что некоторые владельцы СХ-5 сталкивались с проблемой скоропостижно умершей аккумуляторной батареи. Действительно, срок её службы очень сильно сокращает система перезапуска двигателя i-stop. Особенно тяжело АКБ приходится в пробках при включенном кондиционере и ещё каких-нибудь мощных потребителях. Даже в благоприятных условиях батарея редко служит дольше трёх лет, а если старт-стоп работает часто, то аккумулятор может умереть даже в первый год жизни. Тут ничего не поделаешь, хотя особо бережливые люди выходят из положения периодической подзарядкой батареи. В интернете можно найти признания владельцев СХ-5, которые таскают аккумулятор на подзарядку каждые две недели. Насколько это оправдано, сказать тяжело. Но глубокие разряды АКБ на пользу не идут точно, и это факт.
В заключение хотелось бы сказать, что моторов Skyactiv-G бояться не надо. Но пытаться экономить на их обслуживании тоже не стоит, и тогда те же самые двести пятьдесят и даже больше тысяч пробега не станут для него критичными.
Трансмиссия и ходовая часть
Если честно, сказать нечего. Тут практически всё по-старому, разве что на нижних поперечных рычагах задней подвески появились непонятные кронштейны для крепления чего-то такого, что в России не ставят. Может быть, каких-то дополнительных пыльников.
В передней подвеске тоже есть изменение, и оно существенное. Теперь задний сайлентблок нижнего переднего рычага можно менять отдельно, раньше это предлагалось делать только в сборе с рычагом. А его для СХ-5, судя по цене, отливают на орбите в условиях вакуума и привозят на Землю космическим челноком — 23 856 рублей. Зато отдельно сайлентблок стоит всего 1 659 рублей. И это очень хорошо.
Плохо, что несмотря на этот акт нечеловеческой доброты, рычаг всё-таки придётся менять, если износится шаровая опора, которая в него запрессована. Регламент в этом случае говорит о необходимости замены всего рычага, да и отдельно оригинальных шаровых опор в продаже нет. Поэтому готовьте эти самые 23 856 рублей за рычаг, пять с половиной тысяч за замену и ещё четыре тысячи с копейками — за установку углов развала и схождения. В итоге — почти тридцать три с половиной тысячи за шаровую. Как тут не вспомнить Кису Воробьянинова с его ресторанным “Однако. ”
Но не будем сгущать краски. Во-первых, шаровые опоры тут служат очень долго, тысяч до 100 пробега их, скорее всего, трогать не придётся (хотя тут многое зависит от эксплуатации), а во-вторых, есть ещё у нас сервисы, где вам как-нибудь, да перепрессуют какую-нибудь шаровую. Сколько она прослужит — это вопрос, зато дёшево. И скорее всего, раньше придётся менять передние ступичные подшипники, а не шаровые опоры. Хотя, конечно, их меняют в сборе со ступицей и это тоже не очень дёшево.
Очевидных слабых мест в ходовой части нет. Единственное, на что обратить внимание — это развальные болты задних рычагов, но это не проблема СХ-5, а общая рекомендация практически для всех машин с задней многорычажкой. Болты быстро ржавеют, и в запущенном случае их приходится срезать болгаркой.
Тормозные колодки нельзя назвать дешёвыми, но бывает и хуже. Тут за оригинальный комплект передних колодок придётся отдать 6 766 рублей, задних — 3 557 для машин с механическим стояночным тормозом и 5 778 — с электронным. Передние колодки дилер поменяет за 1 650 рублей, задние — за 2 200.
Тормозные диски по современным меркам ценой не испугают. Передние — 6 119, задние — 5 078, замена — 2 750. Только будьте осторожнее со снятием колёс: на новой СХ-5 появилась система контроля давления в шинах.
Шестиступенчатый "автомат" Skyactiv-Drive в общем неплох. Иногда в интернете встречаются рассказы о внезапных поломках (причём, как ни странно, причина чаще кроется в гидроблоке), но случаи эти единичны, и их всегда устраняют по гарантии. Всё обслуживание сводится к замене масла. Которого, признаться, в регламенте ТО нет. Но менять масло надо хотя бы на ТО при пробеге 75 тысяч километров. Специалисты дилерского центра убеждают, что раньше этого делать не надо. Что ж, пусть будет так.
Для замены нужно будет купить 10 литров масла (11 470 рублей), фильтр (3 300 рублей) и герметик за 1 700. Сама работа обойдётся в 9 625 рублей. И это, пожалуй, самое большое вложение в трансмиссию.
В нашей полноприводной машине приблизительно при таком же пробеге нужно будет заменить масло в редукторе. Но это по карману не ударит: пол-литра масла — это всего 450 рублей, работа — 1 650. И ровно такие же суммы нужно отдать за замену масла в раздатке.
Кузов и салон
ЛКП Мазды СХ-5 нареканий не вызывает. В случае с новой СХ-5 есть даже некоторые изменения, которые чисто теоретически должны дополнительно увеличить срок службы ЛКП. Это новые ветровички на накладках арок задних колёс. Их задача — уберечь заднее крыло от “пескоструя”. Конечно, говорить об их эффективности рано, но сделали — и это хорошо.
А вот снизу кое-что интересное есть. Во-первых, обратим внимание на защиту днища. Раньше здесь стояли пластиковые “лыжи”. На новой Мазде они сделаны из войлока. Если пытаться постоянно покорять бездорожье и лупить этой защитой о камни, то содрать её можно так же легко, как и пластик. Зато в машине стало заметно тише: войлок хорошо поглощает звук от маленьких камешков и песка.
К сожалению, полноценная обработка днища так и не появилась, обработаны лишь швы.
При покупке нового автомобиля есть смысл установить нормальную защиту картера. Штатно стоит тоненький пластиковый пыльник, расстояние от которого до поддона коробки передач всего два сантиметра. Один хороший удар — и резко станет грустно.
И если не хотите при открытии капота возиться с поднятием упора, можно поставить нормальную газовую стойку, что обойдётся примерно в четыре тысячи.
Моторный отсек СХ-5 неплохо защищён от грязи, но желательно хотя бы раз в год, после зимы, мыть двигатель. Дилер обещает, что у них это можно делать без опаски, но это не значит, что это можно делать везде. Тут — всё на свой страх и риск, но польза от мойки есть. Хотя бы потому, что проводка не очень любит зимние дорожные реагенты, которые обязательно с дороги попадут под капот. Не любит их и пластик патрубков, так что мойка хоть и не обязательна, но желательна. В крайнем случае хотя бы протирайте аккумулятор: он тут не самый выносливый (речь идёт о комплектациях с системой старт-стоп), а грязевые “дорожки” между клемм снижают его ресурс катастрофически.
Ну и стандартный совет: есть смысл поставить сеточку перед радиатором. Ячейки решётки очень крупные, особенно внизу. А там это как раз опасно: вероятность получить камень в радиатор кондиционера очень велика.
Что в итоге?
Бесспорно, новая СХ-5 — автомобиль очень интересный, и внимания заслуживает. И особенно приятно, что новый автомобиль не стал в обслуживании дороже. Технически это всё тот же старый добрый кроссовер, но с заметно лучшим уровнем комфорта. Конечно, не надо думать, что он готов к внедорожным подвигам, это совсем не так. Но вместе с тем он не требует постоянных незапланированных визитов в сервис. Да, обслуживание не совсем бюджетное, но, как мне кажется, машина того стоит.
заказывал оригинальный маздовский- на нем была наклейка, производитель эксайд, все норм. Аком точно не стоит- доверия нет к данному производителю
Андрей Крутиков ответил Егору
Павел Морзов ответил Владимиру
У меня два первых АКБ присутствуют. Ексайд 2 года отработал без нареканий, потом начал немного зимой в сильные морозы хандрить, вольтаж низковат был после нескольких дней простоя, купил Топлу, но пока всего полгода эксплуатируются, рано выводы делать, пока претензий нет.
А Varta что-то подходящее делает для cx-5 с i-stop? И нужно ли покупать аккум специальный, если не пользуюсь i-stop? Только случайно, если забыл выключить))
1) Это то что его не желательно устанавливать под капотом ,из за того что он там будет гораздо сильнее нагреваться и как следствие этому пересыхать(перегреваться)а для АГМ это губительно! Соответствующе его просто нужно будет чаще обслуживать и при этом доливать дистиллированную воду . 2)Это то что не все АГМ можно обслужить с доливом воды. Но именно Varta Silver Dynamic является обслуживаемым, поэтому сам такой поставил на СХ5!
Родной заводской аккумулятор - GS-YUASA ER Q-85 (95D23L). Я советую именно его, сам поставил пару месяцев назад, полёт отличный.
Максим, тоже его поставил
Алексей Матвеев
У меня стоит первый вариант, полёт нормальный
Купил на замену штатному эксайд. Поставил, он через неделю сел, отвез в магаз, те отправили на завод, оттуда вернули, типа все с ним нормально, зарядите. Зарядил и 3 года не знаю проблем, раз в полгода заряжаю.
Поставил Furukawa Battery FB9000 85D23L, пока норм. Родной после 3-х лет поменял, короткие поездки и Webasto сделали свое дело, + Север. (i-stop нет)
Павел Морзов
Павел,
1) Родной АКБ mazda сдох за год .Высох и сказал привет.
2) Топла - обычный АКБ с завышенным ценником
3) Exide можно разряжать до 500 раз, срок службы 10-12 лет
4) с АКОМ связываться бы тоже не стал . Такое же гавно, как Енеус
Я не понимаю, неужели есть ещё люди которые программно не отключили ай стоп. Просто интересно зачем он вам? Всё время владения маздой искать уникальный акб, или думать на каком пробеге у вас сдохнет генератор, и т.д. Отключи эту херню, поставь любой акб и забудь минимум лет на пять.
И будет тебе счастье!
Всем удачи на дорогах!
Mikhail Zonolskiy
Алексей Сигарев
Алексей, ставь родной акум и будет счастье))) цена такаеже как и у других, и прописывать его не нужно в отличии от других
Алексей Сигарев ответил Алексею
Алексей, у тебя НОВЫЙ оригинал будет с большим объёмом чем такой же оригинал с эксплуатацией 3,5 лет. Если у старого акб у тебя в остатке было 30-40ампер часов, то ты ставишь такой же новый с 60 ампер часами и не обнуляешь память, система не знает что он новый и адаптироваться она не умеет
Алексей, а зачем его отключать? У меня пробег 165к я им все время пользуюсь. Вы прочитайте про istop, там спроектировано все так что генератор минимум задействован, а по поводу аккумулятора у меня стоит обычный.
Иван, при чём тут машина Есть ненужные и нужные функции для каждого. Отключать или включать дело каждого. Но ездить на ай стоп а потом жаловаться на акб через пару лет - как минимум глупо. Не отключай, но тогда не жалуйся. Ни один человек на дроме не смог доказать пользу функции ай стоп для владельца. А про саму функцию прочитано было не мало и не мануалы от маркетологов мазды. И пробег тут значение не имеет, можно один раз завезти машину и топнуть на 2500 км без срабатывания ай стопа. А можно в пробках сотку накатывать пять дней с циклом включения и отключения 40 раз
Алексей, вы пишите конкретно про проблемы с генератором, у меня пробег 165 тысяч, когда они должны начаться?
Имеем следующую ситуацию. Пациент - CX5 почти новый на гарантии
Владелец - пожилой, сравнительно легко внушаемый мужчина, мой тесть.
Недавно обнаружил конденсат в фарах (натекло прилично). Поскольку, повторю, машина гарантийная, поступило обращение к дилеру на предмет объяснения что к чему. Параллельно делали плановое ТО. В процессе ТО и изучения возникшего косяка выяснили, что конденсат попал в фары из подкапотного пространства из-за некоей поломки какого-то крепежа. При этом тестя настойчиво склоняли к тому, что случай не гарантийный и "принудили" в добровольном порядке заказать и оплатить новые фары (в общей сложности, на минуточку, около 130 тыщ).
Имеет смысл обратить внимание, что зимой машина не эксплуатируется и в сервисе об этом знают. Правда был один единственный раз в этом году, когда на машине съездили на дачу зимой. День был бесснежный и тёплый. Об этом случае мой родственник также не преминул сообщить пацанам в сервисе, что и позволило им в качестве причины возникновения неисправности буквально сказать следующее: "ну вот вы только летом ездите, зимой не умеете, вот наверное на сугроб наехали случайно и что-то там внутри бумкнуло и сломалось".
На мой взгляд ситуация - чистейший развод со стороны дилера. Ни разу в жизни лично у меня ничего в фарах не бумкало и вода в них не затекала, хоть и езжу круглый год.
Единственное - я не могу на сто процентов быть в этом уверен, т.к. ни разу не имел дела с гарантийным обслуживанием.
Попрошу совета как быть в имеющемся положении. Понять и простить, приняв, что заполнившаяся водой фара почти нового автомобиля - не гарантийный случай, или же бороться с дилером.
Если второе - собственно, как действовать?
мне дилер продал машину с меняными бамперами как новую, вполне возможно что и тебе продали уже с поломкой.
мне дилер мерса нового продал с грибком на колесе увидел через 8 месяцев когда снятую стоковую летнюю резину после зимы обратно обувал
доказать естественно нереально
но имеет смысл всю ветку почитать
цена там правда заявлена 110тр за одну, а не 130тр за обе
или у вас не светодиоды?
По пунктам: 1) Осмотреть фары на предмет поломки.
2) если действительно что то сломано, скорее всего можно просто склеить. Не думаю, что фары разбиты на мелкие фрагменты.
3)Если так нужны новые фары, их можно купить не только у дилера, будет несколько дешевле.
4)Если деньги никакой роли не играют, а конденсат в фарах так беспокоит, можно отдать 130 000р. и забыть об этом.
да тут принципиально владелец автомобиля капот открывает только для того, чтобы подлить омывайки. только и исключительно для этого. т.е. своими ручками внутри он сам сломать ничего не мог
если, как говорит дилер, поломка произошла из-за некоего контакта с мифическим твёрдым препятствием, должны были остаться внешние повреждения, но их нет
таким образом, встаёт вопрос - кто же ответственен за то, что в машине, находящейся на гарантии, ни с того ни с сего, вдруг что-то сломалось под капотом и от этого вода стала затекать в фары?
у Мазды какой-то особенный перечень гарантийных случаев? вопрос, собственно, об этом.
у меня знакомому на мерседесе меняли по гарантии повторитель поворота на зеркале. тоже, кстати, из-за конденсата. без вопросов вообще. пришёл-показал-поменяли
а стотридцатьтыщ рублей даже для сильно обеспеченного человека - не пустяк. это, думаю, не подвергается сомнению
А на двух фарах одинаковое повреждение? Если все как Вы описываете, то я бы попробовал решать проблему (решение - это признание случая гарантийным) с инженером дилерского центра, потом с его руководством, потом с представительством Мазда.
Причем решать ее должен грамотный человек с хорошими нервами.
Сумма приличная, можно и с экспертизой фар повозиться (но тут надо хорошо влезть в этот вопрос)
всё гораздо хуже выяснилось, кстати, буквально пару минут назад (разговорил деда)
фара потекла одна
вторую приговорили к замене на почве, что "фары меняют парами"
первое, что мне в голову пришло по ситуации - стрясти с дилера письменное обоснование отказа в гарантийной замене фары и нести этот отказ в представительство производителя
но я не знаю работает ли такая схема с Маздой
Отккойте сами капот и посмотрите, что там сломано Если там что то сломано, ни о какой гарантии речи идти не может. Хоть до Европейского суда дойдите.
В Этом случае, нужно снять фару и заклеить, можно самому, можно в любом сервисе. Там с вас возьмут пару тысяч рублей.
Если там ничего не сломано, откройте крышку фары на пару дней, в сухую погоду. Конденсат должен уйти, потом закройте фару обратно, и посмотрите на динамику запотевания. Возможно, это просто случайное стечение обстоятельств.
Впрочем, если вы хотите вместо устранения этой мелкой проблемы, заняться юриспруденцией.
ну и к тому же вы сами себя путаете! "принять заполнившиеся водой фары не гарантийный случай"
Вообще-то это гарантийный случай. И так вам дилер не говорил!
разговор шел о сломанных фарах! Вот это не гарантийный случай.
а что тут думать-то? если крепление сломано, ничего вы уже не докажете и гарантии на фары не будет. Сломали и всё тут.
Даже никто рассматривать не будет отговорки, что крепления сами по себе не ломаются, что даже при аварии (сугробе) обе фары сломаться наврядли могут одинаково, кто когда сколько ездил и т.п. Факт наличия поврежденной детали уже есть. В гарантии отказать.
Читайте также: