Мазда 6 замена прокладки маслоохладителя

Обновлено: 22.04.2025

Мазда 6 (2008+). Прогорела прокладка ГБЦ двигателя

Прогар головки блока цилиндров

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Как проверить пробита ли прокладка ГБЦ

Двигатель автомобиля имеет две важные детали: блок цилиндров и головку блока цилиндров (ГБЦ). А уплотняется их соединение друг с другом прокладкой ГБЦ. Ее основной задачей является герметизация камер сгорания и каналов, по которым циркулирует антифриз. Когда пробита прокладка ГБЦ, в моторе появляются неполадки, о которых мы расскажем в этой статье.
Прокладки ГБЦ, как правило, изготавливаются из тонкого листового металла или из армированного паронита с металлической окантовкой отверстий под камеры сгорания. Между некоторыми отверстиями в прокладке достаточно тонкие стенки, поэтому малейшая ошибка при установке или замене приведет к их быстрому прогоранию.
Самый простой способ проверить, пробита ли прокладка головки блока цилиндров, показан на видео внизу страницы.

Главным залогом долговечности прокладки ГБЦ является идеальная плоскость прилегания у головки и блока цилиндров. Прилегающие поверхности должны быть чистыми, без раковин и шероховатостей.
Вторым важным моментом для продления жизни прокладки будет соблюдение определенного порядка закручивания болтов крепления ГБЦ. Для этого производители моторов, а также изготовители прокладок прилагают схему заворачивания крепежных деталей с указанием момента затяжки.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Когда пробита прокладка ГБЦ, признаки этой неисправности проявляются по-разному, но основные симптомы выглядят следующим образом:
1 Повышение температуры двигателя происходит из-за пробоя окантовки камеры сгорания. Горящие газы попадают в систему охлаждения и быстро нагревают антифриз. При попадании выхлопных газов в систему охлаждения в расширительном бачке наблюдается бурное газообразование.
2 Смешивание моторного масла с антифризом, попадание топлива в охлаждающую жидкость также становятся следствиям повреждения прокладки ГБЦ. Появление маслянистых пятен в расширительном бачке системы охлаждения должно насторожить. Без промывки системы охлаждения в этом случае уже не обойтись.
3 Сложно бывает сразу выявить неполадку в моторе, когда происходят перебои в работе цилиндров. Если прогорела прокладка ГБЦ между камерами сгорания, то происходит перемешивание топливной смеси в одном цилиндре с выхлопными газами другого цилиндра. При этом проблемы возникают при запуске двигателя, а после разогрева мотор начинает устойчиво работать.
4 Иногда происходит разрыв внешней оболочки прокладки ГБЦ. Тогда на поверхности двигателя в районе стыка блока цилиндров и головки можно наблюдать маслянистые потеки.
5 Часто пробой прокладки ГБЦ можно определить по внешнему виду выхлопных газов. Белый дым из глушителя свидетельствует о том, что в камеру сгорания попадает влага или антифриз. Это происходит тогда, когда появляется разрыв в прокладке между каналом рубашки охлаждения и камерой сгорания.

Что делать, если пробило прокладку ГБЦ

Если по результатам проверки прокладка головки блока цилиндров оказалась пробитой, то у вас не остается никаких вариантов, кроме её замены на новую.

Прокладка ГБЦ не является слишком дорогой деталью.
-При замене прокладки ГБЦ придется менять и болты крепления. Когда болт выкручивается, его параметры уже не соответствуют необходимым требованиям, и при повторном заворачивании с нужным усилием велика вероятность разрыва тела болта.
-Перед установкой новой прокладки ГБЦ важно проверить поверхность сопрягаемых плоскостей на блоке цилиндров и головке блока. Если требуется дополнительная шлифовка, тогда приобретать прокладку необходимо с учетом толщины снятого слоя металла.
-Снять головку блока цилиндров в некоторых двигателях достаточно сложно. Требуется отсоединить много деталей и узлов, слить технические жидкости. Поэтому выполнение этой ответственной работы лучше доверить квалифицированным специалистам.
После выполнения замены прокладки ГБЦ автомобилист должен некоторое время следить за поведением мотора. Если двигатель работает устойчиво, выхлопные газы прозрачны, а температура не превышает норму, то прокладка хорошо справляется с возложенной на нее задачей и проблема решена успешно.

1. Поиском рулил, ничего не нарулил, так что прошу не кидаться тухлыми помидорами ;) .
2. Суть вопроса: я слышал, что его (теплообменник) можно вообще заглушить. Кто-нибудь имел подобный опыт? Имет ли смысл делать подобное?
З.Ы. Прокладки заказал, пока что-то не едут.
З.З.Ы. Двигатель-2,3

Alex22

Bifchik Mazda CX-5 Sport

Сань, я вот тоже задумался было сначала над этим, но потом понял: лучше ничего не писать, чтобы не было беды. :D

DSofT Freude am Fahren

❝ Цитата(Bifchik @ Oct 23 2009, 16:40)

лучше ничего не писать, чтобы не было беды

❝ Цитата(Alex22 @ Oct 24 2009, 01:12)

Что такое теплообменник двигателя?
Я так думаю что это радиатор.

Теплообменник двигателя это несомненно радиатор.
Но в машине теплообменником ещё называют трубку охлаждения ГУРа,а она на радиатор ну как-то не похожа.
Я почему-то подумал именно про ГУР,но почему в теме про двигатель?
Если речь всё же про радиатор двигателя,то при течи бывало горчицу сыпали :)

Alex22

❝ Цитата(Лёх@ @ Oct 24 2009, 01:31)

Если речь всё же про радиатор двигателя,то при течи бывало горчицу сыпали

Да уж вопросец :blink: .При течи обычно специальные прокладки используются.Но тогда причем здесь теплообменник,двигатель и вообще машина.Может автор форумом ошибся? :)

Alex22

❝ Цитата(Лёх@ @ Oct 24 2009, 01:43)

Alex22

Но шутки в сторону!
Мрак
Объясните пожалуйста о чем речь!
Что такое теплообменник в вашем понятии?
Иначе никто ничего подсказать не сможет!

alexkug

теплообменник это хреннь на которую как правило прикручивается масляный фильтр,хрень соединяется с системой охлаждения двигателя(либо каналами либо трубками- в любой комбинации)и охлаждает масло до температуры охлаждающей жидкости.

❝ Цитата(alexkug @ Oct 24 2009, 22:42)

Прикольно!Были варианты ГУР,система охлаждения,теперь ещё система смазки двигателя добавилась.В принципе масло тоже может течь.Остались тормозуха и омывайка.Какие ещё варианты что может течь?

alexkug

❝ Цитата(Лёх@ @ Oct 24 2009, 21:18)

эро как на жигулях-если течет значит есть,не течет-кончилось(шутка)
а так с теплообменика как правило течет охл жидкость.у меня пока не течет ни с 2л ни с 3л.

Alex22

alexkug
То, куда прикручивается маслянный фильтр НЕ ЕСТЬ ТЕПЛООБМЕННИК ДВИГАТЕЛЯ!
Двигатель через это теплом не обменивается!
Если мыслить логически то теплообменник двигателя это радиатор!
Маслянный или жидкостной это без разницы!
Но на МЭТ нет маслянного радиатора!

alexkug

радиатор для охлаждения,теплообменник для ТЕПЛООБМЕНА между жидкостями ,телами,газами и тд.радиатор по сути тоже теплообменник(меняет тепло двигателя на холод воздуха)так понятнее?или как с :friends: :hi: блоком абс фото дать?

Alex22

❝ Цитата(alexkug @ Oct 25 2009, 01:27)

радиатор для охлаждения,теплообменник для ТЕПЛООБМЕНА между жидкостями ,телами,газами и

❝ Цитата(alexkug @ Oct 25 2009, 01:27)

или как с блоком абс фото дать?

alexkug

❝ Цитата(Alex22 @ Oct 25 2009, 00:52)

Alex22

Вот Лёх@ правильно заметил

❝ Цитата(Лёх@ @ Oct 24 2009, 22:18)

Так о чем все таки речь?

alexkug

❝ Цитата(Alex22 @ Oct 25 2009, 01:21)

Вот Лёх@ правильно заметил
Так о чем все таки речь?

archi-2

Как инженер теплотехник вставлю свои 5 копеек в философские изыскания :)

а теперь вспомним про радиатор-в нашем классическом понимании он может охлаждать(но никак не нагревать. ) это как теория относительности(с какой стороны отнести)

поскольку у данной детали стоит задача обменяться(не нагреться или охладиться ,а быть прибл той-же температ) теплом между маслом и охл жидкостью-тогда получаеться что это теплообменник.масло он может нагревать либо остужать(то есть он и охладитель,нагреватель)

опять же, если рассматривать теплообменник ГВС или Отопления (При замкнутой системе отопления), все рассчитывается так, чтобы одна среда эффективней тепло отдала, а другая получила и в обратную сторону такого же КПД не получиться

MaxDi

Мрак ,Не слушай ты этих ученых :rofl:
В принципе,на то время,пока ждешь прокладок в осенне-зимний период можно его и заглушить. Фактически такой же двигатель серии LF (Мазда)2.0 теплообменника не имеет вовсе.
Но в заглушенном варианте я все же не стал бы подвергать движок предельным нагрузкам и восстановил бы систему при первой возможности.
Да, и глушить надо СОЕДИНИВ входную и выходную трубки охлаждайки между собой(чтобы не нарушать потоки в системе охлаждения)
P.S. А ты уверен,что у тебя просто прокладка?Обычно он сам по стыкам течь начинает. И ваще,что течет?Масло или антифриз?И куда,наружу или в систему?В бачке расширительном масляной пленки нет?А масло прозрачное или мутное?

Alex22

❝ Цитата(archi-2 @ Oct 25 2009, 07:54)

У данной детали задача стоит не обменяться теплом!
А дополнительно охладить двигатель за счет охлаждения масла!
Ведь и у маслянного радиатора и у радиатора охлаждающей жидкости конечная цель одна! Охладить двигатель, вернее не дать ему перегреться!
Для чего же эта деталь нужна? (такого рода маслянный радиатор)
А вот для чего.
На большинстве внедорожников, паркетников стоит настоящий маслянный радиатор.
Он неообходим для дополнительного охлаждения двигателя путем охлаждения масла при преодолении бездорожья.
Видимо инженеры Форда просчитали что применение такого рода радиатора будет достаточно, и не стали ставить обычный маслянный радиатор.
В принципе об этом написал и MaxDi

❝ Цитата(MaxDi @ Oct 25 2009, 09:49)

Фактически такой же двигатель серии LF (Мазда)2.0 теплообменника не имеет вовсе.

Я так понимаю что такой двигатель установлен на седанах, универсалах.
Эти машины расчитаны для езды по шоссейным дорогам. Поэтому им обычного охлаждения двигателя и так хватает.

Насчет отключения этого радиатора в осенне-зимний период.

❝ Цитата(MaxDi @ Oct 25 2009, 09:49)

В принципе,на то время,пока ждешь прокладок в осенне-зимний период можно его и заглушить

А по сабжу.
До сих пор остается непонятно что именно и откуда течет у автора данной темы.

Если при очередном осмотре двигателя, вы обнаружили течь масла из-под клапанной крышки или потеки масла в свечных колодцах, то необходима замена прокладки клапанной крышки Мазда 6 GH.

Замена прокладки клапанной крышки Мазда 6

При наличии опыта самостоятельного обслуживания автомобилей такая операция, как замена прокладки клапанной крышки Мазда 6 GG и GH, не представляет сложности. Проводится она в следующей последовательности:

Снять декоративный кожух двигателя.
Открутить пластиковые крепления декоративного кожуха со шпилек.
Отсоединить разъёмы катушек зажигания.
Открутить гайки крепления катушек зажигания и снять катушки.
Отсоединить шланг вентиляции картера от крышки.
Открутить болты крепления клапанной крышки.
Вытащить масляный щуп и аккуратно снять клапанную крышку.
Удалить старую прокладку клапанной крышки и прокладки свечных колодцев.
Очистить места прилегания прокладки.
Установите в пазы новую прокладку.
Нанесите силиконовый герметик в указанные места с двух сторон.

Рисунок 1. Место нанесения герметика.

Установите клапанную крышку головки и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Болты крепления крышки затянуть в указанном порядке в два этапа:
предварительная затяжка моментом 3 Н*м;
окончательная затяжка моментом 9 Н*м.

Рисунок 2. Порядок затяжки болтов крепления клапанной крышки Мазда 6.

Заключение

При проведении работ лучше не экономить и установить оригинальную деталь — прокладка клапанной крышки Мазда 6 GH — L501-10-230. Это избавит от лишних затрат в дальнейшей эксплуатации.

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

Обратная связь

Обратный звонок

Параметры Номер запчасти
LFD714700
Номера замен
LF0214700RUEI10029727094550L81

Подходит
Для моделей
Mazda Atenza, GG3P
Mazda Axela, BK3P, BK5P, BKEP
Mazda CX-7, ER, ER3P
Mazda MPV, LY3P
Mazda Mazda3, BK, BL
Mazda Mazda5, CR
Mazda Mazda6 MPS, GG
Может подойти
Для моделей
Mazda CX-7, ER19
Mazda MPV, LW, LW3W, LW5W, LWEW, LWFW
Mazda Mazda3, BL12F, BL14F, BLA4Y
Mazda Mazda6, GG, GH, GY
Mazda Tribute, EP, EP3W, EPEW, EPFW

В этой статье мы рассмотрим основные места, через которые на моторе EP6 может происходить утечка масла, перечислим причины и способы ремонта данной неисправности.

История появления двигателя EP6

В 2002 году, концерны PSA и BMW договорились о создании новых компактных бензиновых двигателей. Французскому производителю, был нужен современный силовой агрегат для замены устаревших моторов серии TU, а немцам нужен был двигатель для Mini на замену устаревшему Tritec.

В итоге в 2005 году были созданы двигатели объемом 1.4 и 1.6 литра. Причем старший был доступен в атмосферном и турбированном варианте.

EP6 дебютировал 2005 году на Mini и Peugeot 207. Затем его устанавливали на всех компактных Peugeot и Citroen. А под капотом BMW 1-й и 3-й серий он появился в 2011 году и только в турбированном варианте под индексами N12, N14, N16 и N18.

Базовый 1,4-литровый агрегат EP3 производит от 89 до 95 лошадиных сил. 1,6-литровый атмосферный EP6 развивает 118 лошадиных сил, а версия с турбонаддувом - от 148 до 270 лошадиных сил.

Основная причина неполадок в моторах EP6

Двигатель EP6 считают мечтой автосервиса, потому что без работы он их не оставит. Но не каждому механику это двигатель по зубам.

Из-за большого количества специфичных проблем многие неполадки двигателей EP6 начинались уже в гарантийный период, а всё из-за большого интервала замены масла .

Собственно о замене масла. Много проблем в двигателях EP6 создали отложения закоксовавшегося масла везде, в том числе и в масляных каналах.

Дело в том, что производитель рекомендовал менять масло каждые 15-20 тысяч километров , но масло просто не выдерживало данного срока.

На практике случалось так, что при замене масла после 20 000 километров пробега из поддона двигателя сливалась черная густая жидкость, которая когда-то была моторным маслом.

На сегодняшний день, специалисты, работающие с данными моторами, пришли к выводу, что масло в нём нужно менять каждые 7500 километров. Если вы будете вовремя менять масло в этом двигателе, то сможете продлить ему жизнь на сотни тысяч километров. Больше о популярных неисправностях моторов EP-серии читайте в этой статье .

Течь масла. Источники утечки и способы устранения

Многие двигатели данной серии, легко проезжают 150 000 километров без каких-либо дорогих поломок, главное, не пренебрегать частым обслуживанием .

И, хоть 150 тысяч не настолько уж и выдающийся показатель, но уже при таком пробеге начинается жор масла. Расход масла на угар начинается из-за маслосъемных колпачков. Двигатели с масляным аппетитом при перегазовке выбрасывают сизый дым из выхлопной трубы . Это очень легко проверить на стоянке.

Но сегодня мы постараемся не затрагивать тему масложора, а поговорим о местах, через которые масло обычно протекает наружу.

Основные места протечки

Перечислим основные места протеки:

Через клапанную крышку как наружу, так и в свечные колодцы.
Через прокладку вакуумного насоса.
Через передний сальник коленвала.
По корпусу масляного фильтра.
По болту натяжителя цепи ГРМ.

Чаще всего, причина в выходе из строя резиновых уплотнений . Считается, что их деградация происходит из-за повышения кислотности масла на фоне больших сервисных интервалов.

Моторы, в которых масло меняли каждые 10 000 км либо чаще, очень долго ездят “сухими”.

Также, известны случаи, когда владельцы подливали больше масла, чем вмещает масляная система двигателя. В этом случае первой выходит из строя клапанная крышка, в которой находится воздушный клапан картера. Если он выходит из строя (например, забивается масляным шламом), в двигателе создается избыточное давление, и первыми страдают прокладки клапанной крышки и коленчатого вала.

Замена клапана производителем не предусмотрена, он предписывает только замену клапанной крышки в сборе. Ремонтные комплекты для атмосферных версий могут помочь сэкономить деньги - они есть в продаже.

Кстати, производитель по прежнему работает над совершенствованием мотора, поэтому, с каждой новой модернизацией, источников протечек становится меньше.

Например, часто протечки возникали через крышку головки — со стороны ГРМ . Обращения по поводу этого дефекта прекратились после рестайлинга 2017 года, когда крышка была модернизирована.

Случалась и течь масла через уплотнитель кронштейна масляного фильтра . Неисправность была устранена путем замены материала уплотнения в 2015 году. С тех пор неисправность возникала гораздо реже.

Линия подачи масла к турбокомпрессору также была негерметична . В 2016 году труба была модернизирована путем изменения способа вальцовки фитингов. Чтобы уменьшить вероятность коксования масла в трубке (она находится близко к выходу), она была оснащена теплоизоляцией и дополнительным теплозащитным экраном.

Если масло уходит, но протечек нет

При отсутствии внешних течей у повышенного расхода масла может быть две причины. Первая — маслосъемные колпачки . Вторая причина кроется в конструкции поршневой группы . Но об этих неисправностях мы поговорим в одной из следующих статей.

В целом, можно подытожить следующим образом – если Вы стали замечать масляные капли на тех местах, где стоял Ваш автомобиль, ищите протечку в одном из перечисленных выше мест. При обнаружении источника протечки, сразу выполните замену уплотнителя, из под которого подтекало масло.

Помимо этого, разберитесь в причине, по которой протечка стала возможна, чаще всего она кроется, либо в больших межсервисных интервалах, либо в некачественном обслуживании двигателя.

Обращайтесь и мы выполним диагностику, ремонт и обслуживание двигателя серии EP6 быстро, с гарантией и по доступным ценам.

Читайте также: