Клапан холостого хода хонда цивик d15b где находится
Буквально вчера лучшему другу необходимо было определить, где находится датчик холостого хода Honda Сивик в машине. С легкостью нашел, благодаря видео предельно ясно видно где расположен датчик холостого хода Honda Сивик.
Комментарии и уточнения где находится датчик холостого хода Honda Civic
У меня регулятор пищит даже на заглушеном двигателе минут так 10 і машина глохнет на халастих в чем причина?
Жёсткий ты мужик) на коленке тачку ремонтируешь) читаю ты продал свою волну, а я приобрел в отличном косметическом и нормальном техническом состоянии) не хочешь глянуть я все-таки тойотавод.
Были в Вашей практике поломки РХХ такого рода: заводится авто нормально, обороты не плавают, но после прогрева двигателя, когда ОЖ нагреется во всех контурах настолько, что срабатывают вентиляторы, начинают повышаться холостые обороты до 2000-3000 об При этом, если находишься в движении и начинаешь тормозить передачей, авто ка будто натыкается на невидимые препятствия. Прогазовки не помогают опустить обороты. Приходится глушить двигатель и запускать заново. На какое то время это помогает (минут на 5-10). Потом всё повторяется. Когда ездишь по трассе и ОЖ хорошо охлаждается в радиаторе, таких проблем нет. Но стоит попасть в 'пробку' - это капец. Я не до конца уверен, что это РХХ, т.к. не раз их менял, как и кучу других датчиков (ДПДЗ, датчик температуры ОЖ, датчик скорости). Чес сказать, уже замучился. ЭБУ никаких ошибок не выдаёт. Но в момент повышенных холостых оборотов время впрыска форсунок в 2-3 раза больше. И не понятно, это МАП-сенсор неверные данные передаёт и ЭБУ заливает двигатель топливом, или же РХХ подклинивает и в двигатель начинает поступать много воздуха. Дроссель в моём авто конструктивно сделан так, что увидеть движение штока РХХ невозможно. Он размещён в своём цилиндрическом посадочном месте с подачей воздуха сбоку и выходом в отверстие внизу, которые РХХ и перекрывает.
Владимир хорошо доступно и интирестно разказоваете но хотел бы найти достойный именно по матизам сервис в москве купил 5 летний хотел бы сделать комплекс работ! может подскажите или порекомендуете сервис! буду очень признателен!спасиб о!
Доброго времени суток. Очень опознавательные видео. У меня Крайслер Вояджер 2001 2.5 crd Бывает,что плавают обароты с 900 на 500 как в захлеб начинает работать. Перед зимой поменял свечи полное ТО,но в - 3,зараза ' всё равно заводится плохо и многовато дыма.В момент как завелась,работает ровно. Судя по вашему видео,похоже на какой-то датчик. Может подскажете,что не так. А то. наши кулибины,в Минске,машут руками, мол,поставь её под забор. Прошлый год,машина,работала, как часики. Спасибо.
Подскажите, как смесь отрегулировать (уменьшить, сделать более бедную), т.к. на горячую плохо запускается. Где находится регулировочный винт в дроссельной заслонке, отвечающей за смесь?.
Ну трамблер скорее не качество смеси, а зажигание этой смеси.
Но хотя если покрутишь то че-нить сдвинется.
у меня винт регулировки качества смеси есть . снимаешь корпус возд.фильтра и под резиновой заглушкой сбоку ОН . раньше на холостом ходу двигун потряхивало(вибрация) , подкрутил и нормалёк стало . D13B .
ezhigar писал(а): Подскажите, как смесь отрегулировать (уменьшить, сделать более бедную), т.к. на горячую плохо запускается. Где находится регулировочный винт в дроссельной заслонке, отвечающей за смесь?.
А почистить весь узел БДЗ и КХХ не пробовал? Очень помогает. Естественно, со снятием и частичной разборкой. Особенно узел КХХ ( на схеме позиция 3), вот он как раз и управляется компом. А винт ХХ (обведен красным), влияет на количество оборотов ХХ ( он для регулировки и настройки оборотов на холостом ходу). Удачи!
Евгений Мурашкин запись закреплена
я останавливаюсь, не важно включено у меня D, N, P постепенно начинают опускаться обороты, машина троит , чуть не заглохнет, обороты встают в норму и дальше все ок до следующей остановки - похожие симптомы? обманывать ELD ? )
Ярик, на самом деле очень много может быть причин. Но этот метод подразумевает 10 руб затрат и 10 минут времени. Если эффекта не будет- можно вернуть всё назад.
Чистка клапана холостого хода — бортжурнал Honda Airwave L skyroof года на DRIVE2
Запчасти для японских автомобилей в Барнауле с отправкой по России!
Явно в системе кто-то лажает , осталось понять кто. Как только двигатель выходит на рабочую температуру, внутри этого клапана срабатывает термостат, который закрывает доступ дополнительному воздуху в задросельное пространство.
В памяти висит ошибка P -Бедная смесь. Ну так то да, смесь бедная, видно что ЭБУ добавило топлива чтоб двиг не заглох. Хорошо, отключаем лямбду и наблюдаем что двиг вообще не может завестись без педалированием газом, при выходе на холостые жуткая вибрация вплоть до остановки двигателя.
Сразу после отключения лямбды из выхлопной пошел ужасный запах.
Картина на экране ноутбука крайне усугубилась. Мозг продолжал лить топливо. Явно в системе кто-то лажает , осталось понять кто.
Последние найденные через наш сайт запчасти на Honda
Ну что ж… будем вскрывать. Лезем под капот уже более глубоко и внимательно осматривая систему.
Видим что обрубили циркуляцию продувки картера. Снимите IACV, открутив 2 болта на Убедитесь, что оба отверстия клапана чистые.
Обратите внимание, что одно из отверстий имеет фильтр. Очистите фильтр и каналы клапана очистителем карбюратора.
Обслуживание термоклапана повышенных оборотов холостого хода FITV. Проверка работы клапана FITV. Отсоедините воздуховод от дроссельной заслонки Клапан установлен снизу блока дросельной заслонки на некоторых моделях он соединен с впускным коллектором, сразу после блока дросельной заслконки.
Обычно, этот клапан имеет ь два подвода охлаждающей жидкости, но есть модели, где один подвод охлаждающей жидкости на клапане прогревочных оборотов, а второй на клапане ХХ, но они соединены через клапан прогревочных оборотов, то есть жидкость проходит через два клапана. Снимите шланги подвода охлаждающей жидкости Открутите 3 болта крепления клапана и снимите его.
Открутите 2 болта и снимите крышку термостата В холодном положении клапан должен быть открыт Подогрейте термостат пламенем от зажигалки и проследите за клапаном.
Клапан холостого хода КХХ Китай
При нагревании он должен закрыться Если этого не произошло, то термостат неисправен и такой термоклапан подлежит замене. Если обороты двигателя сразу станут нормальными, то можно попытаться брызнуть в это отверстие каким-нибудь аэрозолем для чистки карбюраторов и тут же заглушить двигатель.
Затем еще раз в отверстие залить очиститель и, дав двигателю постоять минут 15, завести его. Иногда это помогает, и клапан прогревного устройства опять начинает нормально работать.
Регулировка клапанов хонда цивик — Ремонт автомобиля своими руками
Первое поколение Honda HR-V появилось в 1998 году и это было удивление для фанатов, ведь успешно существовал другой кроссовер бренда. Машина выпускалась до 2006 года один раз подвергнувшись рестайлингу. Второе поколение подготовили только к 2015 году.
В обзоре расскажем сколько стоит автомобиль сейчас, с какими неисправностями сталкиваются владельцы и вообще оправдана ли покупка старого японского кроссовера.
- Кузов
- Оформление салона
- Технические характеристики
- Неисправности
- Цена
Кузов
Дизайн старого кроссовера вряд ли вас удивит, в потоке машина выделяться не будет. В те года такой необычный дизайн со слегка закругленной оптикой и вертикальными задними фонарями смотрелся необычно. Компания выпускала 5-дверный и 3-дверный кроссовер при чем популярностью пользовались обе версии одинаково.
Проблем со ржавчиной у автомобиля достаточно, все-таки он старый. Ржавчина распространяется по нижнему углу кромки дверей, арках и местах прикосновения нижнего угла дверей к кузову. Проблемы легко решаются, а после антикоррозийной обработки кузов еще долго не ржавеет.
Габариты кроссовера HR-V I:
- длина – 4110 мм;
- ширина – 1695 мм;
- высота – 1580 мм;
- колесная база – 2450 мм;
- клиренс – 190 мм.
3-дверный кузов короче на 10 см в длине и колесной базе.
Оформление салона
Салон выглядит просто в современных мерках, да и тогда машина мало удивляла внутри. Использованы простые материалы – пластик, ткань или кожзаменитель. Пластиковые детали хорошо подогнаны, ничего не скрипит даже спустя 20 лет.
Свободного пространства немного, внутри 5 посадочных мест. Сиденья регулируются только продольно, поэтому настроить максимально комфортное положение не получится. Перед водителем Honda HR-V GH простая 3-спицевая баранка, регулируемая только по высоте – тоже минус.
Приборная панель аналоговая, состоящая из двух основных датчиков – спидометр и тахометр. В левом тахометре внизу расположили еще два датчика: уровня топлива и температуры двигателя, а в правом монитор, отображающий пробег. Между спидометром и тахометром панель, сигнализирующая текущий режим КПП, поворотники и т.д.
На центральной консоли расположена штатная простая магнитола и очень простые органы управления кондиционером, установленным в базе. Ниже на тоннеле присутствуют подстаканник и ниши для мелочей. Кондиционер живучий, разве придется менять натяжной ремень каждые 30 000 километров.
Кроссовер небольшой, поэтому багажник не примечателен. В обычном состоянии его объем равен 285 литрам, а откинув задние кресла пространства становится больше.
Технические характеристики
| Бензин | 1.6 л | 105 л.с. | 135 H*m | 11,7 сек. | 165 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 124 л.с. | 144 H*m | 11,3 сек. | 170 км/ч | 4 |
- Базовый двигатель SOHC W1 – 1,6-литровый 16-клапанный мотор с многоточечным впрыском, выдающий 105 лошадиных сил при 6200 об/мин и 135 H*m крутящего момента, доступного с 3500 об/мин. С динамикой все туго – почти 12 секунд и такой же расход топлива по городу.
- Второй двигатель W5 с технологией VTEC получил при том же объеме 124 лошадиные силы при 6600 об/мин и 144 единицы крутящего момента с 4900 об/мин. Динамика практически не поменялась, а расход топлива прибавился.
На ГБЦ со стороны выпускного коллектора, рядом с 1-м цилиндром, находится корпус с клапаном управления системой VTEC. Этот корпус на многих моторах запотевает и подтекает маслом. Поэтому его приходится снимать и менять уплотнительную прокладку.
Что делать в такой ситуации
Но некоторым интересно и даже полезно самостоятельно покопаться в машине, получить новый опыт и знания. Кому-то сначала придется прочитать множество литературы и технической документации. Другие посмотрят видео, и с легкостью повторят проделанные манипуляции.
Хотя подобная проблема встречается на многих авто, самостоятельно браться за стучащие клапана предпочитают именно владельцы недорогих или уже достаточно стареньких машин, таких как:
Обслуживание
Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.
5 — износ деталей ЦПГ, снижение компрессии
Детали ЦПГ со временем изнашиваются, образуются люфты между поршнями и цилиндрами, клапана механизма газораспределения ослабевают. Cмесь воспламеняется с ошибками, потому что в камере не создается достаточного давления. Результат — падение компрессии и троение мотора после пуска на холодную.
А после прогрева мотора проблема уходит, потому что детали ЦПГ нагреваются и расширяются под нагрузкой, люфты устраняются, герметичность цилиндров и давление в камере растет.
Решение. Диагностика состояния ЦПГ, замена изношенных элементов, замена прокладки ГБЦ.
Симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе
Проблема может практически не проявляться, если имеет место быть небольшой подсос. Но если же неучтенки достаточно много, то силовой агрегат быстро даст знать об этом.
Для начала следует разобраться, какой расходомер установлен на двигателе. Если это ДМРВ, то, как правило, отмечается крайне нестабильный холостой ход, провалы при разгоне, ухудшение динамических показателей автомобиля, а также повышенный расход топлива. Нередко пропадают прогревочные обороты. Также можно заметить потрясывание двигателя и неровную работу во всем диапазоне оборотов.
IV поколение (2011-2016)
Можно сказать, что данное новое поколение преподнесло мало нового для владельцев в вопросе оснащения двигателями. Модель оснащалась уже хорошо знакомыми рядными четвёрками привычных объёмов 2.0 и 2.4 литра.
В первую очередь изменения получила система питания, которая стала с непосредственным впрыском топлива. Принципиально изменилась конструкция впуска/выпуска, изменения в конструкции получили также распределительные валы. Настройки срабатывания фирменной системы VTEC также претерпели изменения. Всё это позволило значительно повысить эксплуатационные характеристики.
Следует отметить, что и на пятое поколение CR-V устанавливался мотор серии K24W. Однако это была дефорсированная версия мощностью 184 л.с.
Особенности и неисправности
Так как устанавливаемые двигатели серии R20 не претерпели принципиальных изменений, то и встречающиеся неисправности остались в большинстве своём такими же. Стуки от клапанов ГБЦ и клапана адсорбера, проблемы с натяжителем ремня навесного оборудования, характерные вибрации двигателя – все эти особенности продолжили доставлять неудобства и владельцам IV-го поколения CR-V. По-прежнему двигатель очень требователен к качеству топлива и масла.
Несмотря на значительную переработку, двигатель серии K24 также получил неприятные особенности от предшественника. В первую очередь это касается всё той же проблемы с износом распределительных валов. Владельцам просто нужно иметь в виду эту особенность конструкции и регулярно следить за состоянием узлов ГБЦ.
Мелкие недостатки в виде вибраций, течи переднего сальника коленвала и плавающие обороты не столь критичны и достаточно легко решаются.
Вибрация может быть следствием растяжения цепного привода ГРМ, что лечится заменой. Иногда причиной может быть изношенная опора двигателя. Плавающие обороты убираются путём чистки дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
Для форсированных версий двигателей серии K24, которыми и являются моторы K24W, характерны сбои в работе соленоида, а также треск шестерни системы VTC. Точной причины этого явления не выявлено, однако наиболее вероятной считают масляное голодание, при несвоевременной замене масла.
Какой ресурс двигателей CR-V 4
Принципиальных отличий от предыдущего поколения модели по ресурсу у двигателей нет. Более простой конструктивно 2.0-литровый мотор совершенно легко ходит вплоть до 200 тыс. км. Встречаются случаи и больших пробегов без капитального вмешательства.
Двигатель 2.4 более сложный технологически, поэтому в процессе эксплуатации требует большего внимания. Следует учитывать и его более сложную и чувствительную систему питания. Однако если двигатель находится в заботливых руках хозяина, который осознаёт необходимость грамотного регулярного обслуживания, такой мотор способен пройти и более 300 тыс. км.
Особенно важным моментом для обоих моторов является постоянный контроль и своевременная регулировка зазоров клапанов. Производитель отмерил интервал между такими процедурами в 40 тыс. км.
Читайте также: