Какое масло лить в сузуки бандит 650
Открываем мануал. Читаем:
[FONT=Arial] Моторное масло [/FONT]
[FONT=Arial][FONT=Arial]1.[/FONT] [/FONT] [FONT=Arial] Используйте масло по классификации API [/FONT][FONT=Arial] - не
ниже SE ( SE , SF , SG ). [/FONT]
[FONT=Arial]Вязкость ([/FONT] [FONT=Arial]SAE[/FONT] [FONT=Arial]) подбирайте согласно диаграмме
[/FONT] [FONT=Arial]температурного диапазона, соответствующей условиям эксплуатации до следующей замены [/FONT]
[FONT=Arial][/FONT]
[FONT=Arial]Ни слова о специальных мотомаслах. Уже была тема о маслах "Хонда", теперь будем специальные масла для мотоциклов обсуждать? Нету их. Есть банки с надписями.[/FONT]
Вы посмотрите, откуда автор! Какой репсолнах!? Там вообще, даже с автомобильным маслом проблема. Я в таких условиях лил бы автомобильный Кастрол, если деньги есть
Вы посмотрите, откуда автор! Какой репсолнах!? Там вообще, даже с автомобильным маслом проблема. Я в таких условиях лил бы автомобильный Кастрол, если деньги есть
Был. А что, есть ассортимент мотоциклетного масла? Я был в ваших краях 2 года назад. Ощутил проблемку с доливкой в машину Кастрола.
Toyota Cresta Surgut, не буду с тобой спорить. В ижак я М8 лил и было пофигу, а в японца как-то не хочеца. В автомобильных магазах как правило мотомасло не продают. А стоимось кастрола автомобильного и мотоциклетного не сильно отличается, ну чего голову греть.А масло по классификации API можно и дишманское найти и лить его.
Был. А что, есть ассортимент мотоциклетного масла? Я был в ваших краях 2 года назад. Ощутил проблемку с доливкой в машину Кастрола.
Про масло для мото.
Для двигателей мотоциклов , несомненно, нужно использовать только именно мотоциклетное масло. (На любой экземпляр есть конкретные рекомендации завода-изготовителя по уровню качества в зависимости от степени форсировки мотора , его конструктивных особенностей , и т.д.)
Все дело в том , что в отличие от автомобильного масла, масло мотоцикла работает в более жестких условиях- совсем бругие обороты, мажет трансмиссию , плюс испытывает нагрузки от фрикционного многодискового сцепления.
Еще, синтетика или минералка.
Вообще синтетика - это большой коммерческий трюк. Самые лучшие масла для моторов- минеральные. Синтетика отрицательным образом влияет на резинотехнические изделия, толщина масляной пленки в 3 раза меньше чем у минералки и не очень хороша для уже путем пробежавших моторов. А для мотоцикла вообше не актуальная тема - пуск при температуре минус 30.
В принципе, у каждого крупного производителя масла есть масла для двигателей мотоциклов.
Мне лично по душе MOTUL.
Как я уже писал, заливаю автомобильное масло, никаких отрицательных последствий за 3 года не замечено.
Все дело в том , что в отличие от автомобильного масла, масло мотоцикла работает в более жестких условиях- совсем бругие обороты, мажет трансмиссию , плюс испытывает нагрузки от фрикционного многодискового сцепления.
На самом деле специфичность мотоциклетных масел не в том, что они смазывают и коробку передач, и двигатель, а в том, что на большинстве мотоциклов стоит "мокрое" сцепление работающее в масляной ванне. Т.е. масло должно, с одной стороны, эффективно смазывать части двигателя и КПП, и с другой - не вызывать проскальзывания сцепления. Потому некоторые автомобильные масла старших категорий, имеющие разные продвинутые антифрикционные присадки, теоретически могут вызвать проскальзывание сцепления. На деле же, как я уже сказал, многие заливают в мотоциклы автомобильные масла и долго и счастливо на них ездят. А для мотоциклов, которые имеют "сухое" сцепление (БМВ, некоторые модели "Дукати" и так далее) вообще прямой резон заливать именно автомобильное масло.
Мотоциклетные коробки имеют внутри обычные прямозубые или косозубые шестерни и шариковые\роликовые подшипники. Эта конструкция к качеству масла абсолютно не требовательна - даже ИЖевские коробки на дрянном автоле при грамотной их регулировке ходят без проблем десятки тысяч км.
' width='8' height='8' /> масло: автомобильное или "с мотоциклом на этикетке"?, бить маркетологов или нет?
MaxMeru
Репутация: 14
считаю этот трэд близким по тематике к другому - про масло, поэтому оба заслуживают прочтения.
У меня Motul 7100 (10W40) Цена 500 руб/л. Автосинтетика в среднем 200 - 300р/л Давайте обсудим! Из статьи видно,что достаточно автомасла и при такой цене лучше почаще производить замену. Фильтр возить с собой не парит,а вот искать мотомасло на трассе.. В моем случае выбор масла был сделан мотосалоном. Кто - что льет? Интервал смены? Аргументы?
veyngold
Замена масла и масляного фильтра производится каждые 6000 км пробега. Рекомендуется заливать SAE 10W-40, а вот синтетику или полусинтетику - пусть каждый решает сам. С производителем тоже дело каждого, я использую IPONE Full Power Katana 10W50 синтетика и масляный фильтр VESRAH SF-3004.
Слив масла производим на теплом (не горячем или холодном) двигателе. Приготовьте ёмкость для старого масла, 4-х литровой емкости достаточно.
Откручиваем сливную и заливную пробку и подставляем емкость, масло сливается минут 20 и более. Откручиваем фильтр (расположен впереди двигателя): для этого небходимо открутить три гайки под ключ на 10. Из под крышки фильтра потечет масло, поэтому постелите на пол газет и приготовьте ветошь. Аккуратно снимите крышку фильтра, чтобы не оторвать провод датчика давления масла. Выньте фильтр и протрите полость в двигателе.
Берём новый фильтр и наливаем в него немного масла, чтобы пропитать. Вставляем фильтр на место, закрываем его крышкой и затягиваем гайки (сильно не тянуть). Закручиваем сливную пробку.
Заливаем новое масло(3,2л) в двигатель, для этого откручиваем заливную пробку с правой стороны двигателя. Проконтролировать уровень масла можно через окошко в правой крышке двигателя.
Уровень должен быть на отметке F (Full) и не опускаться во время эксплуатации ниже отметки L (Low). После того как залили масло, придется подождать минут 20-25, пока масло стечет в картер, поэтому не спешите лить побольше (лишнее сливать неудобно, а запускать двигатель при избытке масла нельзя).
Если все проделано успешно - запускаем двигатель, давление масла появится через несколько секунд.
Классика и здравый смысл не умрут никогда, даже если кажется, что о них позабыли. Сегодня поговорим о настоящих железных мотоциклах Suzuki, пока они не стали частью истории. Что может быть интересного в современных мотоциклах классической компоновки? Технические особенности и характеристики уже пришли к единому знаменателю, харизма сменилась на старания маркетологов подогнать желаемое под действительное. Как бы не так! Среди всего многообразия моделей качественно большим количеством фанатов и поклонников отличаются легендарные мотоциклы семейства Suzuki GSF Bandit.
Suzuki GSF 250 Bandit (1989–2000 гг.)
В разные годы ставилось две различных системы питания – даундрафт (диффузоры смотрят вертикально) и сайддрафт (диффузоры смотрят в сторону) с, соответственно, различными фильтрующими системами.
Отдельно стоит упомянуть о требовательности мотоцикла к хорошему обслуживанию. Оборотистый мотор нужно обязательно кормить лучшим маслом, степень сжатия 12,5 однозначно указывает на использование качественного высокооктанового топлива.
Suzuki GSF 400 Bandit (1989–2000 гг.)
На данный момент покупка Suzuki GSF 400 Bandit – это кот в мешке. За сравнительно привлекательной ценой в девяти случаях из десяти скрывается мотоцикл сломанный чуть больше, чем полностью. Сервисмены берутся за ремонт неохотно. На вторичном рынке предложений всё ещё достаточно, но найти реально исправный аппарат – это как встретить на Выхино Анджелину Джоли.
Suzuki GSF 600 Bandit (1994–2004 гг.)
На вторичном рынке ещё достаточно предложений, однако спрос невысокий. Ситуация с запчастями и ремонтом такая же, как в младших кубатурах.
Suzuki GSF 750 (1996–1999 гг.)
Suzuki GSF750 в своё время был эксклюзивом. Сейчас большая часть мотоциклов распродаётся за ненадобностью. Покупка подобного аппарата должна быть оправдана. На вторичном рынке стоящих предложений крайне мало.
Suzuki GSF 1200 Bandit (1995–2007 гг.)
2006 г. стал последним для Suzuki GSF1200 Bandit. Под занавес мотоцикл ещё немного освежили, чтобы обкатать нововведения очередного ожидаемого поколения. Список изменений следующий: новые рама, бензобак, пластик и приборная панель, регулируемое по высоте сиденье и более широкий руль, зеркала и оптика изменённой формы. Антиблокировочная система стала доступна в качестве опции.
Специально для фанатов марки японцы ограниченным тиражом в 250 экземпляров на базе Suzuki GSF1200 Bandit 2003 г. выпустили заводской кастом под названием Al c atraz. От стандартного мотоцикл отличается иным расположением выхлопной магистрали, графикой на пластике, наличием нижнего плуга и некоторыми другими деталями. В 2004 г. выпускались лимитированные модификации GSF 1200 Z Bandit Limited и GSF 600 Z Bandit Limited. Их отличала сине-белая окраска в стиле GSX - R .
Suzuki GSF 650 Bandit (2005 – наст. вр.)
С 2007 г. инженеры кардинально пересмотрели техническую начинку мотоцикла. Принципиальными изменениями стало внедрение системы впрыска топлива и жидкостного охлаждения двигателя. Под новый силовой агрегат была значительно переработана ходовая часть. Рама и подвески стали ещё жёстче, тормоза мощнее за счёт более производительных суппортов Tokico . Особых технических проблем в мотоциклах новой генерации не замечено. За годы производства конструкция достигла оптимального соотношения цены и качества. Нормальному функционированию узлов и агрегатов в силах помешать только кривые руки неопытных механиков.
Suzuki GSF 1250 Bandit (2007 – наст. вр.)
В 2010 г. произошёл значительный рестайлинг. Освежилась оптика, немного изменились пластик и выхлопная система. С 2008 г. отдельной спецверсией стала модель GSF 1250 SA Bandit GT, по сути являющаяся стандартным мотоциклом, одетым в комплект оригинальных туринговых аксессуаров.
Общие технические особенности
По электропроводке особых проблем не замечено. Периодически встречаются случаи выхода из строя реле-регулятора, но они не носят массовый характер.
Проблемы с карбюраторами уже упоминались. Также не стоит переоценивать ходовую часть мотоцикла. Suzuki Bandit – это в первую очередь классический мотоцикл. При активной езде однозначно не хватает жёсткости подвесок и запаса эффективности тормозной системы.
У карбюраторных мотоциклов ранних выпусков часто встречаются деформации короба воздушного фильтра. От сильных нагревов пластик ведёт, что приводит к подсосу воздуха в обход фильтрующего элемента.
Дополнительно несколько настораживает тот факт, что инженеры Suzuki постоянно что-то модернизировали в конструкции мотоциклов, от чего даже экземпляры одного модельного года могут значительно отличаться по запчастям.
Если идти по простому пути дооснащения базовой конструкции, то из обычного неоклассика получится неплохой мотоцикл на каждый день или комфортабельный турер. Оригинальных и афтермаркетовых деталей великое множество – от ветровых стёкол, ручек с подогревом и дополнительного пластика до монструозных багажных систем. Подрамник мотоцикла без труда переваривает длительную езду со значительным перегрузом, чем туристы-дальнобойщики.
Павел Самойлов (TopRace Motoservice)
Читайте также: