Лексус рх 400 гибрид ошибка р0аа6
Есть желание приобрести RX,понравился 400Н 2005-6 гв, но как то мало их предлогается в инете, значит и спрос не велик, да и стоят дешевле 350ого, хотя и расход маленький и комплектация и динамика лучше. Может всё дело в гибриде или ещё что, кто знает подскажите в чём засада. Порылся в паутине, ничего вразумительного не нашёл. Заранее спасибо
Для меня минус гибрида вот : "Все здорово. Мне не понравилось лишь то, что в большинстве ситуаций Lexus RX400h ведет себя как переднеприводный автомобиль. Когда даешь полный газ при немного повернутых передних колесах, тяжелая машина задирает передок, а руль «легчает» и стремится вырваться из рук — это так называемое torque steer, «паразитное силовое подруливание», свойственное мощным переднеприводным машинам. Действительно, ведь мощность «синергетической» силовой установки, которая приводит передние колеса, намного превышает потенциал заднего электромотора. Я попробовал стартовать с полной тягой на гравийной дороге: передок буксует, а задние колеса — ни-ни!"
Вот тут обычно зарываются в снег или песок.
100 проц так. Гибрид и полный привод несовместимые понятия до тех пор пока через всё авто не ляжет кардан :-) Пока перед живёт отдельно от зада я расцениваю задний мотор как дополнительный источник напряжения при торможении и возможно лёгкая прибавка толчка при старте и не более.
так там вроде задний привод on demand т.е. подключаемый, работает не все время а толко про проскальзывании передних колес.
вообще то я это в характеристиках на гибридного горца прочитал, но думаю в RX точно также
забыли упомянуть еще один минус срок службы (гарантия) на АКБ составляет три года.
стоимость замены (без работы), если мне не изменяет склероз - порядка четырех тысяч.
а так, отличный аппарат.
мечтаю о таком, но выбрал пока 330.
может быть потом.
бред полный! тойота гарантирует 7 лет (весь срок службы автомобиля) но на практике (по гибридному приусу) срок службы батареи не известен, так как максимально старые приусы (более 10 лет) нормально себя чувствуют.
Какие 10 лет?! И как он потом ездит?! Вот вопрос Батареи на приусе отнюдь не вечные. на трёхлетнем приусе, только призённом в Россию , сразу после этой зимы (первой зимы) поменялся алгоритм работы трансмиссии. Теперь двигун заводится раза в два чаще. Да, система показывает конечно же что всё ок и проблем ни каких нет. Более того, система показывает что батареи полностью заяжаются, что остаток пробега тот же , что и раньше, а вот стоит начать ехать . запас хода тает на глазах. Более того, раньше он глох на перекрёстках, теперь молотит на зарядку батарей. И как назло глохнет уже тогда , когда загорается зелёный . Но обмануть его тоже легко, только газку поддал на старте и сам заведётся. Расход стал гораздо больше, чем до зимы. Вывод простой - ёмкость батареи уже не та, чаще в режим зарядки надо входить.
Так что маленькая статистика по гибридным RX400 ещё ни о чём не говорит. Наши морозы - тяжкая нагрузка на батареи, которая отнюдь не продлевает им жизнь.
Было время когда пачками летели коробки на ретрорексах, щас конфа затарится этими б/у "400-ми тамагочи" и через годик другой народ дружно будет трындеть о замене батарей, кто подешевле урвал, а где "за углом" петровичи восстановили батареи :-)))
Может в тёплых странах и 7 лет , да только у нас бананы не растут вдоль побережья :-))) . поживём - увидим.
насчет морозов не согласен там не литий-ионная батарея, а металл-гидридная :) а ей мороз не так страшен (по крайней мере от него она точно не умрет) то что верно, так это полное отсутствие ПРАВДИВОЙ статистики. их тут мало. Но зная политику лексус. ну не будут они ставить гибриды на флагманские модели седанов и паркетников, без полной обкатки системы. Все обкатано тойотой на тех же приусах. Покатаемся и посмотрим :) будет все плохо - продадим ))))) но я почему-то не сомневаюсь в том, что взяв 3х летнию ухоженную авту, еще года 3 на ней можно отъездить без особых проблем :)
У тебя по-прежнему остается выбор: либо ездить на убитой, если она умрет, батарее и иметь повышенный расход топлива, который по-любому меньше, чем у 330-го, либо сменить батарейку на восстановленную, которой гарантированно хватит на 3 года и наслаждаться жизнью за 500$ в год.
А, может, служить она будет долго и счастливо.
Поиском неисправности диагносты Тойоты занимались аж до 18 апреля, после чего позвонили Ивану и сообщили, что причина неисправности — сгоревший предохранитель в ВВБ, но у них таких предохранителей в наличии .
Надо искать КЗ короткое замыкание. Смотрим “дату” по всем системам и видим, что в ВВБ нет напряжения на 10 связке, то есть оно равно нулю.
Причин такого может быть две: Разбираем ВВБ и видим, что провод просто оборван и оставшимися медными жилами коротит на массу.
Мое мнение, что этот проводок был оборван работниками Тойота-сервиса при “разборке сидений до батареи”, как было указано в заказ-наряде. Восстанавливаем контрольный провод, меняем предохранитель и, не пытаясь завести машину, проверяем все системы сканером еще раз.
И видим, что ко всем вышеперечисленным ошибкам добавилась еще одна: Р со подкодом! При этом Иван говорит, что Тойотовцы нашли эту ошибку еще тогда, когда он привез им машину на эвакуаторе!
Lexus GS450h Check Hybrid System Fault Repair Part 1
Вот она и причина перегорания амперного предохранителя! Реле SMR1 остается все время в замкнутом состоянии.
check hybrid system
Снимаем блок реле и проверяем: Реле SMR1 действительно накоротко замкнуто. Для интереса разбираем реле и видим: Ставим новое реле и… машина заводится и ни каких ошибок ни по одной системе нет!
Как говорится, а дело было не в бобине. НО ремонт машины еще не закончен, так как надо разобраться, куда из ДВС делся антифриз.
Добираемся до радиаторов и видим: Что антифриз утекает через верхнюю часть радиатора, при чем в двух местах даем Ивану рекомендацию на замену радиатора. Но и сейчас еще ремонт не закончен.
Lexus RX 400h
Причину большой температуры ДВС долго искать тоже не пришлось разумеется, что антифриз мы перед этим в систему залили. Вот она на фото: Между радиаторами ДВС и кондиционера набилось столько пыли и грязи, что она снималась с радиатора как войлок!
А вот чтобы найти проблему с подсосом воздуха, пришлось применять дымомашину и разобрать часть ДВС: Приём выкачивания денег из клиентов, попавших в трудную ситуацию. Короче, отдал им за кучу компьютерных распечаток и забрал свой “Приус”. Наугад позвонил по телефону, который нашёл на этом форуме.
Сергей Сысоев , Работает по “Римскому праву”, когда письменые договоры заключались только в условиях вероятной гибели одой из сторон. Рискнул, привёз машину и отдал ключи.
ПЛЮС ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ
Отремотировали на следующий день без лишних, как у дилера, разговоров. Проверили “полные воды” разъёмы. Ессно, никакой воды и даже следов не обнаружили, но раз уж разъёмы открыли, прыснули в них силиконовую смазку.
Проинструктировали реже пользоваться нейтралкой. Я включал её на светофорах. Говорят, это была возможная причина отказа.
Доброго времени суток.
Столкнулся с проблемой, ищу разгадку. На моём гибридном Хае, на ходу вылезли чеки (hybrid system, VSC, Brake system), машина отказалась дальше ехать. С помощью шнурка и Techstream прочитал ошибки. На гибридной системt висит P0A78 - 287. Остальные ошибки других систем я так полагаю появились в следствии этой. Означает-ли это что сдох инвертор? или могут быть другие причины ошибки? Предпосылки были пару раз, один раз при тапке в пол вылазил chek hybrid system и погасал чек, а с пол месяца назад тоже при динамичной езде вылез на минуту чек, насколько я помню, hybrid system overheat. К сожалению, не придал этому значения тогда.
Ayrat_N
Hybridовод
Niket
New Member
Niket
New Member
При запуске авто, READY не загорается, выскакивают эти чеки. Ручка автомата переключается, на педаль газа не реагирует. В течстриме пробовал стереть ошибки, но появляются снова.
Ayrat_N
Hybridовод
Niket
New Member
Niket
New Member
Отправил запрос в Японию в поддержку Тоёту, по возможности замены инвертора на моём авто по отзывной сервисной компании. Проверял по вин номеру - статус по заменам - Available. Жду ответа.
Ayrat_N
Hybridовод
Niket
New Member
Да, спасибо, читал эту ветку. Кроме платы ещё доступен отзыв по водительскому блоку управления стеклоподъёмниками и крепления выхлопной трубы.
Ayrat_N
Hybridовод
ну по стеклоподъемнику уже разобрались - только смажут контакты
а авто стоит и ждешь приглашения на замену платы? у некоторых это занимало не один месяц
может к од на диагностику дотащить? вдруг не плата?
Niket
New Member
Ayrat_N
Hybridовод
потрать немного времени, загляни к местным од, напиши у них бумагу, возможно они по своим каналам решат быстрее
Niket
New Member
Сегодня написал ещё в поддержку России, пока попросили точное место проживания и название ОД в котором мне удобно обслуживаться, далее : "В ближайшее время Вам предоставят необходимую информацию по проведению Специальной Сервисной Кампании.". Если в ближайшее время не ответят, то уже пойду к местным.
Niket
New Member
На следующий день ответили, что мой авто попадает под действие специальных сервисных программ, и должны связаться с местного дилерского центра в течении 3-х дней. Сегодня прошло 3 дня, написал ещё раз в поддержку, жду
Японцы тоже ответили сегодня, перенаправив мой запрос к ОД в России, мол делов не знаем, машина для USA, детально вам подскажет ОД.
775464
New Member
RoadLASER
Статский советчик
Member
Доброго времени суток.
Столкнулся с проблемой, ищу разгадку. На моём гибридном Хае, на ходу вылезли чеки (hybrid system, VSC, Brake system), машина отказалась дальше ехать. С помощью шнурка и Techstream прочитал ошибки. На гибридной системt висит P0A78 - 287. Остальные ошибки других систем я так полагаю появились в следствии этой. Означает-ли это что сдох инвертор? или могут быть другие причины ошибки? Предпосылки были пару раз, один раз при тапке в пол вылазил chek hybrid system и погасал чек, а с пол месяца назад тоже при динамичной езде вылез на минуту чек, насколько я помню, hybrid system overheat. К сожалению, не придал этому значения тогда.
Доброго времени суток!У меня точно такая же проблема. Как отремонтировал и как исправил ошибки,подскажи. У меня машина встала.
Простояв неделю в тёплом гараже Лёха выкинул такой прикол.
Дело было так: пришёл, завёл. Всё ок. С места тронулся с интересным отклеиванием колодок от тормозных дисков)) Проехал 3 минуты до магазина. Сходил в магаз, вернулся, завёл и вот НА САНЯ! Загорелся чек систем. Доехал до офиса на чисто бензиновом Авто.
Целый день простояв у офиса ошибка так и не исчезла. Обратно ехал опять на чисто бензиновом GSе.
Батарея, если что, новая. Почитав интернет ничего не понятно. Вариантов много. Надо подключать к компу.
При первой возможности еду на диагностику.
В мае этого года в рамках акции Третья Столица аккурат перед Универсиадой посетили Казань на Lexus RX 450h, о чем был написан не один пост по одноименному тэгу, машину там показали во всей красе, но так и не рассказали про нее отдельно, а стоит, поскольку — это одна из немногих машин со своей философией. Ее можно не принимать, можно восхищаться, но философия и собственный характер есть однозначно.
Начнем с того, что это не единственный гибрид, на котором мне удалось поездить, ездил и на двух немецких гибридных кроссоверах, но что-что, а делать гибридные установки умеют только в Японии. Один официальный пресс-релиз про модель чего стоит, в котором подробно расписывается, что для этой модели был построен отдельный завод, что внутри завода все стерильно, работают шлюзы на вход и выход, а в цехах нет ни одной пылинки, чтобы довести электрообородование до совершенства. В общем, типично японская дотошность во всем и продолжение старых-добрых традиций, когда самурай мог всю жизнь оттачивать лезвие своего меча, пытаясь достичь недостижимой абсолютной остроты. А немцы, тем временем, не заморачиваясь, ставят на свои гибриды японские батареи и тайно ночами под одеялом продолжают конструировать мощные дизели с бесконечным количеством супер-турбо-пятерных наддувов.
Для начала сразу скажу: машина не для тех, кто любит спорт и драйв, и не для любителей бездорожья. Это машина состоятельного, довольного жизнью человека, которого раздражает вся эту суета и шум. Идеальная машина для единения с природой на волжских просторах, когда едешь на электротяге и наглухо шумоизолированный двигатель даже малейшими звуками не отвлекает от пения птиц, свиста ветра и классической музыки из хорошей аудиосистемы.
Впрочем по трассе обгонять другие машины несложно. Все же 7,8 секунд до сотни работают. Правда, разгоняется гибридный RX как троллейбус — оооооочень плавно, без рывков, хоть стакан с водой на капот ставь — ничего не прольется. Пассажиры будут довольны.
Везде где можно было сделать в RX комфортно, везде сделали. При выборе между драйвом и комфортом в данном случае всегда отдавали предпочтение второму. Поэтому здесь и мягчайшая подвеска, и кожаннейшие сидения с вентиляцией и подогревом и шумоизоляция такая, что приоткрывая окно больше обращаешь внимание не на поток воздуха, а на внезапно ворвавшийся в машину шум.
Конечно, RX — это не внедорожник, совсем не внедорожник. У него даже полный привод для экономии топлива и общей философии сделан по-особенному. Общая мощность гибридной установки 299 л.с. — при этом бензиновый V6 двигатель вращает только передние колеса, т.е. по сути машина переднеприводной кроссовер, что отлично экономит топливо, постоянный полный привод в городе вообще не нужен, а за задний мост отвечает отдельный электродвигатель. Итого: один бензиновый двигатель впереди, один электродвигатель также впереди и еще один электродвигатель — сзади. Одному главному инженеру ведомо, КАК это все умудряется работать вместе, да еще и так, чтобы никаких дерганий, скачков, вибрации — ничего, просто равномерное движение с порядочным запасом мощности. Да, любителям порулить скучно, но комфортно всем и динамики хватает.
Да, не внедорожник, но все ж по плохой дороге с комфортом проехать можно.
Лексус со страхом глядел вперед и странно щурил глазки
Вообще в этом месте под Казанью проводится Сабантуй, поэтому в поле можно найти соответствующие атрибуты
Местные жители с каким-то подозрением оглядывались, когда мимо них, совершенно беззвучно, шурша лишь шинами проносился большой кроссовер
И в средней полосе бывает красиво.
Птички поют, травка шуршит. Самый кайф гибрида в том, что при остановке двигатель-то вообще редко крутится, а все системы: кондиционер, подсветки, музыка — все в штатном режиме. Говорю ж, философия для тех, кто ценит в машине прежде всего комфорт и ненапряжность, а не рваный ритм. В этом, кстати, ключевое отличие от европейских гибридов. Немцы, конечно, купили себе японские батареи и делают гибриды, но философия остается немецкой: прежде всего ВЖЖЖЖ-ВЖЖЖ, и чтоб никакой мягкой подвески (плохие дороги?! не, не слышали), все прижимисто и собрано в кулак. а ну да, мы еще тут электродвигатель поставили, так что можно и немного на нем проехать, на километр-парочку, чтоб спящих дома детей не будить визгом шин и урчанием двигателя, но там только б до автобана дотянуть, а там уж ух!"
У японцев же динамика размазана равномерно по всем их 7,8 секунд до сотни, и электродвигатели работают активнее. Эдакий невозмутимый самурай или тихо крадущийся ниндзя.
Быстренько заглянем в салон. Хорошая машина прежде всего должна быть сделана хорошо внутри, для хозяина, а потом уж выпендриваться снаружи
Японцы сильно заморочились с формой торпеды, прям какой-то арт-объект сложной формы со вставками разного цвета, но все же пластика. Но не скрипит, и это главное. Деревянный руль — одна из странных любовей премиальных машин. С одной стороны как по мне кожаный руль гораздо удобней, но с другой японцы так заморачиваются по поводу пород дерева, его полировки и прочих мелочей, что невольно проникаешься уважением.
Сзади, в общем-то, места также немало, а в сиденьях просто утопаешь. Одни из самых приятных сидений.
Забавные рудименты сообщают нам, что предками люксового кроссовера когда-то были довольно кондовые и крепко сбитые джипы.
Такая железная ручка коробки передач
Кстати, обратите внимание, Лексус делался с полной оглядкой и для американского рынка, поэтому если у европейцев управление кондиционером традиционно осуществляется "крутилками", здесь кнопки, переключающие температуру вверх или вниз по полградуса.
И, конечно, ручник:
Слева педаль видите? Это "ручник", нажимаемый ногой. Как на больших кондовых машинах.
Поскольку это гибрид, да еще и люксовый, то заводится, он кнопкой, распознавая ключ в кармане владельца. ну, как заводится? Включается:
Нажимаешь на кнопку, загорается посветка и. ничего не происходит. Только горит зеленым READY. Переключаешь коробку в режим D и трогаешься в абсолютной тишине, набираешь скорость, чуть резче нажимаешь газ и улавливаешь легкое шелестение — где-то там, вдалеке завелся двигатель.
Я уже говорил про философию, так вот вам, пожалуйста, тахометра здесь нет:
Стрелка показывает насколько экономично расходуется ресурс автомобиля. Едешь экономично, без рывков — стрелка в Eco, нажимаешь газ в пол и максимально ускоряешься — стрелка насколько используется Мощность двигателя в данный момент. При торможении или движении накатом происходит рекуперация энергии, смотришь и радуешься — не просто ничего не тратишь, а еще и, наоборот, заряжаешь аккумулятор.
Иногда даже в стоячем положении двигатель заведется не непродолжительное время, если батарея сильно села.
А вот и поехали спокойно. Батарея питает два электромотора
У всех гибридов есть уже стандартная кнопка переключения в режим EV, в котором машина по максимуму использует электродвигатель
Стандартный экран Лексуса. Управление с помощью небольшого джойстика под правой рукой. Сперва надо привыкать =(
Еще одна фишка: проекция скорости на лобовое стекло. Удобно, не надо опускать глаза на панель и на доли секунды отвлекаться от дороги.
Что касается, потребления топлива.
Резюме: удивительно отлаженная система, самый один из самых продвинутых гибридов. Это не машина для гонок, не аттракцион, который шекочет нервы и жрет деньги, а машина для состоявшегося человека, которому просто нужна машина для жизни, чтоб с комфортом перемещать себя по городу и иметь возможность выезжать на природу, наслаждаясь тишиной, покоем и просто чувством того, что сидишь за рулем самого продвинутого и дорогого гаджета в мире =) Я под неоднозначным впечатлением, машина с глубокой философией.
Немногим известно, что первый в мире серийный гибридный внедорожник сделали не продвинутые японцы, а консервативные американцы. Это был Ford Escape Hybrid. Да, внедорожного в нём было мало, да, в стране восходящего суши к тому времени гибриды клепали не первый год… Но сам этот факт сильно раздражал потомков самураев.
ЗНАНИЕ — СИЛА
Аккумуляторная батарея защищена восьмилетней гарантией
КАК У ВСЕХ
ступицы, которая стоит от 5 тысяч за оригинал. В остальном, за исключением стоек стабилизатора, до 150 тысяч километров подвеска вмешательства не требует, несмотря на то что она загружена больше обычного, поскольку аккумуляторная батарея уложена над задней осью.
Минимальный дорожный просвет в районе бензобака составляет 180 мм
Передняя подвеска какими-то характерными проблемами не отметилась, хотя любители резкой езды чаще других жалуются на износ ступичных подшипников. Ну и стабилизаторы, куда же без них. И то и другое можно заменить на пробеге чуть за 50 тысяч. Подшипник обойдётся в 3 тысячи за оригинал, и половина этой суммы, например, за Koyo. Стойки стабилизатора обойдутся в 700–800 рублей за деталь. Стук рулевой рейки заканчивается, как правило, заменой наконечников. Это не так дорого, как может показаться, — примерно 5 тысяч за пару. Сама рейка довольно надёжна, но если не следить за сохранностью чехлов, то можно попасть и на замену, а это без малого 40 тысяч рублей без работы!
В качестве трансмиссии на Lexus RX450h ставили вариатор E-CVT. C ним работают и планетарная муфта, соединяющая передний электромотор с двигателем внутреннего сгорания, и стартер-генератор. Вполне надёжная конструкция, несмотря на большое количество узлов. Серийных отказов замечено не было, серьёзных отзывных кампаний тоже. Вариатор позволяет выбирать виртуальные передачи вручную и даёт возможность владельцу решать, в каком из трёх возможных режимов двигаться: экономичном, нормальном или спортивном. Это не считая электрического…
О двигателе ничего особенного сказать нельзя. Несмотря на индекс 450 в названии модели, под капотом гибридного кроссовера установлен 2GR-FE — 3.5-литровый V6. По сути, такой же, как и на RX350, разве что дефорсированный до 249 л.с., за счёт специального рабочего цикла. Привод ГРМ — цепью, которая при замене обойдётся в 5 тысяч рублей. Менять привод надо раз в 150 тысяч километров, и вряд ли придётся делать это чаще, поскольку сама конструкция гибридного автомобиля не позволяет двигателю работать на износ. Вопросы могут возникнуть разве что к форсункам, из-за низкого качества топлива. Заметить это непросто, поскольку и холостого хода у ДВС считайте, что и нет, да и рывки при разгоне компенсируют электромоторы. До 2010 года система подачи масла в систему VVTi грешила подтеканиями, но после замены составной трубки на цельную и массовой сервисной кампании проблема исчезла. Бывает, похрюкивает муфта изменения фаз. Её можно заменить, если раздражает, а можно и не менять. Иногда жалуются на течь помпы, но массовой эта неполадка не стала. Словом, обычный, скучнейший японский мотор, который не может порадовать даже самого любопытного журналиста чем-нибудь страшненьким.
Гибрид готов к бродам и колеям,
но плохо справляется с песком и снегом.
Это понятно — колёса крутит только электромотор
КАК У ВСЕХ
Самой серьёзной проблемой гибридных Lexus RX второго поколения стал внезапный отказ электрической части привода. Точнее, выгорание инвертера системы питания электромотора-генератора. И неважно, происходило это в результате перегрева силовых транзисторных ключей самих по себе или поломки помпы охлаждения инвертора. Важно, что блок или менялся по гарантии/отзывной кампании, или покупался за 700 долларов на Ebay… На Lexus RX450h таких проблем вроде бы нет. Вроде бы — потому что официальные дилеры говорят, что нет, но при этом сервисная кампания по замене инвертеров существует… Дело в том, что в систему охлаждения узла добавили датчиков, которые отключают ток, если нагрузка превышает возможности помпы. Владельцу надо лишь внимательно следить за запасом охлаждающей жидкости в расширительном бачке, ну или хотя бы обращать внимание на индикаторы панели приборов. Задолго до выхода на критический режим об опасности предупреждает сигнал неисправности системы охлаждения. Сама плата инвертера стоит чуть больше 100 тысяч рублей, а весь блок — почти полмиллиона, так что игнорировать сигнал не стоит.
Электродвигателя в Lexus RX450h два. Работают они независимо друг от друга, приводя в действие каждый свою ось. Бывают крайне редкие случаи повреждения корпуса заднего электромотора, поскольку он висит сбоку от дифференциала и ничем не прикрыт. Контрактный редуктор с электродвигателем можно найти за 40 тысяч. Оригинальный новый — втрое дороже. Передний агрегат, новый, оригинальный и готовый к установке, стоит примерно 220 тысяч рублей. Примерно 150 тысяч стоит генератор, который является одновременно и пускачом для ДВС. Сказать, что электромоторы никогда не выходят из строя, нельзя, но отказы столь редки, что характерных проблем не выявлено.
Гибридные Lexus в начале продаж стоили заметно дороже своих обычных собратьев. Продавались так себе, хотя владельцы быстро понимали, насколько удачен их выбор. На вторичном рынке их с трудом наберётся сотня на страну. Это включая и американские версии, и официально проданные у нас. Стоимость начинается от полутора миллионов. Если вас не пугает гибрид в принципе, вы не ретроград, живёте недалеко от квалифицированного сервиса и не выезжаете на бездорожья тяжелее, чем снежный перемёт в полколеса, — гибридный Lexus
RX450h будет одним из самых удачных приобретений в вашей жизни. И потому, что Lexus, и потому, что гибридный. Да и транспортный налог на него ниже, чем на обычный RX, почти вдвое, поскольку заявленная мощность 249 л.с. считается по двигателю внутреннего сгорания, а не по совокупной. Словом, не автомобиль, а светлое будущее!
ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА:
АРТЁМ, LEXUS RX450H 2010
Автомобиль очень понравился своим ускорением. Даже не динамикой до сотни, а мгновенной реакцией на педаль. Причём как с места, так и в движении. Очень тихий. Комфортный салон, не по-японски широкие кресла, отличная комплектация. Говорят, после рестайлинга 2012 года он стал ещё удобнее. Расход радует, даже в городе могу в 8,5 литров уложиться.
Читайте также: