Как снять поддон на паджеро 2 6g72

Обновлено: 21.04.2025

Для всех бензиновых двигателей, с инжекторной системой впрыска топлива, рекомендуется чистить форсунки для профилактики засорения каждые 20-30 тыс. км. Загрязнение топливных форсунок приводит к перебоям в работе двигателя.

Как можно чистить форсунки

Существует два распространенных способа очистки форсунок – со снятием форсунок с двигателя и без снятия. Можно чистить форсунки промывкой, заливаю специальную жидкость в бак или подавая ее с помощью специального приспособления к топливной рампе. В этом случае вынимать форсунки из мотора не нужно и процедура становится существенно проще. Однако не рекомендуется пользоваться этим способом, так как в форсунку вместе с моющей жидкостью попадает вся грязь со стенок бака или рампы, и могут возникнуть проблемы со свечами и моторным маслом, которые заметно стареют с каждой процедурой.

Второй вариант подразумевает демонтаж форсунки и ее очистку на специализированном ультразвуковом стенде с последующей проверкой распыления форсунок.

Мы покажем как почистить форсунки вторым способом, более правильным и качественным.

Что необходимо для чистки форсунок на Паджеро

Для доступа к форсункам и топливной рампе на Pajero Sport I необходимо снять впускной коллектор. Процедура снятия более подробно описана в этой статье про замену прокладок крышек клапанов.

Для работы с форсунками нам понадобится:

ключ на 12, для снятия топливной рампы;
ультразвуковой стенд;
специальная жидкость Wynn’s Injection System Purge W76695.

Двигатель 6G72 Mitsubishi Pajero Sport I. Топливные форсунки находятся под впускным коллектором. Поэтому первым делом нам необходимо снять коллектор

Вот и видна топливная рампа. Откручиваем выделенные болты.

Отсоединяем разъемы проводов от форсунок.

Приподнимая рампу стараемся вытащить форсунки из посадочных мест. Если руками не получается, то можно аккуратно поддеть отверткой.

Проставочные шайбы лучше убрать в сторону, чтобы они не провалились в двигатель.

С левой стороны не очень удобно подлазить к разъемам проводов. Поэтому их можно отключить после снятия форсунок.

Все форсунки сняты и готовы к установке на стенд.

Т.к. стенд предназначен для 4-х форсунок нужно будет чистить в два захода. Устанавливаем на форсунки специальные уплотнительные кольца.

Запускаем процесс проверки распыления форсунок. И видим что все форсунки распыляются по разному и не совсем правильно.

Опускаем форсунки в специальную емкость с жидкостью и включаем ультразвук на 30-40 минут.

После ультразвука снова проверяем распыление. И видим что теперь жидкость распыляется почти в туман.

После первой процедуры выбираем две форсунки с лучшим распылением и меняем их на две еще не чищенные. Таким образом чистим все форсунки до удовлетворительного результата.

Устанавливаем всё обратно.

Одеваем электрические разъемы и затягиваем болты топливной рампы.

Как снять форсунки 6g72

Р-2 1994 г. 3000 6G72 5 дверный Праворукий
Приветствую всех .
Отчет по чистке форсунок.
12.07.06 г. записался на чиксу и диагностику двигателя у дилера ROLF – Мицубиси Антипино (г.Тюмень) – причина обращения: — нет тяги и приемистости двигателя до 2500 оборотов
— двигатель пятерит
— запах не сгоревшего топлива (сильный)
— провалы оборотов двигателя при трогание
— повышенный расход топлива (20 литров/100 км)

3. Форсунки сняли, при мне, все черные с нагаром. Свечи такие же (я их сам снимал и чистил месяц назад). На стенде из шести форсунок более менее работают две, остальные льют струей. После двух очищений, ультразвуком (по 15 минут) изменения были не значительные. После просмотра всего выше описанного, я уехал на работу, Поджаро оставил на совесть авто слесарям до 19-00.

4. В 19-00 приехал забирать. Итог: — со слов механика, форсунки чистили 10 раз, показания всех датчиков пришли в норму, скорость открытия форсунок 2,3 мил.сек.
— запах не сгоревшего бензина исчез
— появилась динамика при разгоне, пропали провалы двигателе (машина с буксом идет по песку и мокрому асфальту), ВАЗовские десятки и вся их братья, на светофорах мелькают в зеркалах заднего вида. Я соответственно остался ОЧЕНЬ доволен .
— Двигатель стал работать тихо и ровно.

Все спасибо хотел бы увидеть ваше мнение по этим вопросам. 8)

Андрей — Тюмень писал(а): Р-2 1994 г. 3000 6G72 5 дверный Праворукий
Приветствую всех .
Отчет по чистке форсунок.
12.07.06 г. записался на чиксу и диагностику двигателя у дилера ROLF – Мицубиси Антипино (г.Тюмень) – причина обращения: — нет тяги и приемистости двигателя до 2500 оборотов
— двигатель пятерит
— запах не сгоревшего топлива (сильный)
— провалы оборотов двигателя при трогание
— повышенный расход топлива (20 литров/100 км)

Все спасибо хотел бы увидеть ваше мнение по этим вопросам. 8)

Как снять форсунки 6g72

Заменителей нету. Форсунки вроде как производят китайцы, но где их продают. Bosch таких не делает.

мне очень нравится паджеры, но я не согласен платить за вертолет. точнее-денег стока нету.
буду щемиться на ниве. )))лючше быть бедным ,но щастливым!

Ну понятно, что за 11607 я покупать не стану ,я знаю, что такая цена получается от того, что деталь сначала поставляется из Японии в ФРГ, ну а там в Россию. Сейчас нашел в США по 88 долларей, ну плюс пересылка. Так что буду заказывать оттуда, хотя быстрее, чем в Ексисте, конечно, не получится ,но будет дешевле .

Это я пошутил . Разумеется при включении зажигания лампочка загорается, потом тухнет.

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническое обслуживание автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования
Электросистемы и электросхемы
Толковый словарь

Мировая премьера Mitsubishi Pajero IV прошла на Парижском автосалоне 2006. Философия автомобиля за годы его производства нисколько не изменилась - его по-прежнему отличают от конкурентов превосходные внедорожные качества и высокий уровень комфорта.
Экстерьер Pajero четвертого поколения претерпел немного изменений, и их можно скорее назвать фейслифтингом. Фары стали более раскосыми, крылья стали менее выпуклыми, задние фонари обрели прозрачные рассеиватели, а чехол запасного колеса стал более замысловатым. Снизу передний бампер украшает металлическая пластина, а кузовные элементы щедро украшены хромом. В остальном - все тот же узнаваемый брутальный силуэт трех или пятидверного кузова.

Интерьер претерпел более существенные изменения. Если в прежнем Pajero салон можно было назвать скорее несущим функциональную нагрузку, то нынешняя отделка претендует на премиум-класс. Салон автомобиля стал более классическим. Японцы использовали в его отделке дорогие материалы высокого качества - от монолитного пластика с металлическими вставками в стандартных комплектациях до дерева и добротной кожи в более дорогих версиях. Выделяется в лучшую сторону рисунок и подсветка шкал приборов внедорожника. Автомобиль обладает и премиум-звуком: аудиосистема Rockford Acoustic Design с 12 динамиками, усилителем мощностью 860 Вт и CD-чейнджером на 6 дисков позволяет проигрывать MP3 и управляется с рулевого колеса. Это оснащение дополняется аудиовидеокомплексом с DVD-проигрывателем и видеокамерой заднего вида для помощи при парковке.

Дверь багажного отделения открывается не вверх, как у большинства автомобилей данного класса, а вправо, что не совсем привычно. Однако погрузочная высота относительно невелика, а объем грузового отсека позволяет при необходимости использовать автомобиль в качестве грузового фургона.
В числе особенностей модели последнего поколения - новая гамма двигателей, новое поколение систем безопасности, более эффективная тормозная система, а также усовершенствованная трансмиссия Super Select 4WD III.
Линейка силовых агрегатов Mitsubishi Pajero IV представлена новым 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,8 литра и мощностью 250 л.с., с фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC, и дизельным двигателем 3,2 л Di-D (Direct Injection Diesel) нового поколения Common Rail мощностью 165 л.с. Оба двигателя адаптированы для условий стран с холодным климатом, а дизель с пакетом “ColdZone Euro 2” хотя и соответствует “Евро-2”, а не “Евро-4”, зато без проблем должен потреблять дизельное топливо низкого качества.
Бензиновый двигатель комплектуется исключительно пятиступенчатой секвентальной адаптивной автоматической коробкой передач INVECS-II Sports Mode. Дизель по желанию заказчика может агрегатироваться пятиступенчатой механической коробкой передач.
В стандартную комплектацию Pajero входит комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC, включающий динамическую систему стабилизации курсовой устойчивости MASC (Mitsubishi Active Stability Control), противобуксовочную систему и систему помощи торможению двигателем.

Спуск по бездорожью с 30% уклоном (весьма впечатляющее зрелище) для Pajero является вполне приемлемым элементом среди прочих внушительных препятствий при движении по бездорожью. Благодаря своей немалой массе и пружинной задней подвеске, даже на серьезных ухабах задних пассажиров не кидает по салону. Учитывая характер дороги, и сравнивая Pajero с другими премиум-внедорожниками, нужно признать бережную заботу автомобиля о задних пассажирах. С точки зрения водителя, все еще проще: когда перед машиной действительно сложное препятствие, трансмиссия переводится в режим блокировки дифференциала, и автомобиль тащится на малых оборотах в нужном направлении, заботясь только о том, чтобы не отпустить педаль газа совсем и не заглохнуть в ответственный момент.
Mitsubishi Pajero IV доступен в трех вариантах исполнения, различающихся по уровню оснащенности: Intense, Instyle и Ultimate. Версия Intense предлагает покупателю полный набор необходимых опций, включая климат-контроль, CD-ресивер и велюровые сидения. В версии Instyle указанный набор опций дополняется кожаными сиденьями и CD-чейнджером. Версия Ultimate доступна в двух вариантах исполнения: в первом автомобиль получает дополнительно люк с электроприводом и аудиосистему премиум-класса, а во втором машина дополнительно комплектуется камерой заднего вида и DVD-комплексом.
Pajero - это воплощение стиля, престижа и комфорта. Выбирая этот автомобиль, покупатель получает отменные показатели надежности и проходимости. Этот автомобиль позволяет выделиться среди прочего транспорта в городском потоке и помогает преодолеть самые трудные и непроходимые участки даже там, где это не под силу другим внедорожникам.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций четвертого поколения Mitsubishi Pajero, выпускаемых с 2007 года:

Mitsubishi Pajero IV
3.2 Dl-D Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 3200	Дверей: 3/5 КП: мех., авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 88 л Расход (город / шоссе): 13,1 /9,1 л/100 км
3.8 MIVEC Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 3828	Дверей: 3/5 КП: авт.	Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 88 л Расход (город / шоссе): 17,7/11,2 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Всем привет. Случилась опять проблема с поршневой. Третий раз проваливается 4 цилиндр. снимать весь двигатель неохота да и негде. Хочу попробовать снять один поддон и голову, боюсь опять кольца развалились. 1.2.3 цилиндра компрессия 31. а 4 - 20. Пробег 250 т. км. Можноли поднять двигатель что бы снять поддон?

Можноли поднять двигатель что бы снять поддон?

Всем привет. Случилась опять проблема с поршневой. Третий раз проваливается 4 цилиндр. снимать весь двигатель неохота да и негде. Хочу попробовать снять один поддон и голову, боюсь опять кольца развалились. 1.2.3 цилиндра компрессия 31. а 4 - 20. Пробег 250 т. км. Можноли поднять двигатель что бы снять поддон?

Ещё один вопрос . Через маленький поддон можно снять масляный насос и подобраться к 4 целиндру( поршню).

Ещё один вопрос . Через маленький поддон можно снять масляный насос и подобраться к 4 целиндру( поршню).

Это есть мудовое рыдание. Нада поднять передок и вывеситьего на кирпичах под заднюю опору коробки. Снять поперечмну рулевой(нужен сьёмник чехлам кирдык). и опустить вниз до упора. Открутить мост иопустить вниз до упора. Потом снимать поддон. Снявши маленький насос не открутишь -там перегородка.

Да Дима, чувствуется что рука уже набита на вкладышах. Как неполная разборка-сборка АК с завязанными глазами.

Да Дима, чувствуется что рука уже набита на вкладышах. Как неполная разборка-сборка АК с завязанными глазами.

Эх Виталий! Зае. ли ээти гайки. Хотелось на старости жизнни чистой и светлой.Вот Тупер завел. А всё одно.

Эх Виталий! Зае. ли ээти гайки. Хотелось на старости жизнни чистой и светлой.Вот Тупер завел. А всё одно.

Мне тут сон приснился.Если снять маленький и отломать перегородку, она там лишняя, то можно снять насос и добраться до 4-го вкладыша а может и до 3-го.

Мне тут сон приснился.Если снять маленький и отломать перегородку, она там лишняя, то можно снять насос и добраться до 4-го вкладыша а может и до 3-го.

Неправильно это, в наши годы ещё самочки снится должны.

В наши годы Менделееву таблица приснилась.

Мне тут сон приснился.Если снять маленький и отломать перегородку, она там лишняя, то можно снять насос и добраться до 4-го вкладыша а может и до 3-го.

А перегородка как сделана? Вертикально или горизонтально.

Горизонтально, приклепана заклёпками сверху. По высоте, гд-то на уровне втыка трубки щупа. Толщиной где-то 1 мм.

Горизонтально, приклепана заклёпками сверху. По высоте, гд-то на уровне втыка трубки щупа. Толщиной где-то 1 мм.

Дима, низзя её убирать, она чтобы масло сильно не болталось, а то при кренах или хороших поворотах маслозаборник начнёт воздух хавать. Конечно ИМХО.

Дима, низзя её убирать, она чтобы масло сильно не болталось, а то при кренах или хороших поворотах маслозаборник начнёт воздух хавать. Конечно ИМХО.

Подскажите, где можно купить литературу на Opel Monterey-98г., 4JX1, 3.0TD. Нигде не могу найти.

В Буханке такой нет и ничё. Это не ерроплан, кверху колёсами не ездит.

Спасибо за полемику. Но я её снял, обратно приспособлю не проблема. У меня теперь другой вопрос, как гильзовать 4 целиндр прямо на машине. Кто сталкивался с гильзовкой расскажите. ОЧЕНЬ ВАЖНО.Первый раз делаю мотор с опаской, раньше не было проблем правда на других машинах и бензин делал без проблем. Подскажите большое усилие при запресовки какие могут быть нюансы. Книга есть но простенькая. Кстати маленький я снял, перегородку снял, поршень снял и непойму поршень ОК, а гильза и кольца г-о. 50 000 км. менял поршня с кольцами по причине 4 целиндра. Сегодня опять 4. Гильза 10 мм. ниже кромки на 0,5 размер больше, через 15 мм. на 0,2. овальности нет.

Спасибо за полемику. Но я её снял, обратно приспособлю не проблема. У меня теперь другой вопрос, как гильзовать 4 целиндр прямо на машине. Кто сталкивался с гильзовкой расскажите. ОЧЕНЬ ВАЖНО.Первый раз делаю мотор с опаской, раньше не было проблем правда на других машинах и бензин делал без проблем. Подскажите большое усилие при запресовки какие могут быть нюансы. Книга есть но простенькая. Кстати маленький я снял, перегородку снял, поршень снял и непойму поршень ОК, а гильза и кольца г-о. 50 000 км. менял поршня с кольцами по причине 4 целиндра. Сегодня опять 4. Гильза 10 мм. ниже кромки на 0,5 размер больше, через 15 мм. на 0,2. овальности нет.

Эта. Как-то очень сумбурно. Если можно поподробней. Как перегородку отламывал, как насос снимал. Куда долезть можно? И про гильзу с кольцами поподробней плиз.

Эта. Как-то очень сумбурно. Если можно поподробней. Как перегородку отламывал, как насос снимал. Куда долезть можно? И про гильзу с кольцами поподробней плиз.

Перегородку просто выбил молотком, она на заклёпках там. Насос полностью снимать не надо только масло приёмник. Дальше путь окрыт к 4 целиндру.Прикладываю фото гильзы с кольцом.

Это есть мудовое рыдание. Нада поднять передок и вывеситьего на кирпичах под заднюю опору коробки. Снять поперечмну рулевой(нужен сьёмник чехлам кирдык). и опустить вниз до упора. Открутить мост иопустить вниз до упора. Потом снимать поддон. Снявши маленький насос не открутишь -там перегородка.

+100 -МУДОВО рыдание но можно а потом опять кольца менять. Третий раз проваливается 4 цилиндр. снимать весь двигатель неохота да и негде. Хочу попробовать снять один поддон и голову, боюсь опять кольца развалились. 1.2.3 цилиндра компрессия 31. а 4 - 20. Эта ЖЖЖЖЖЖЖ не спроста!

Двигатели Mitsubishi V6: 6G72, 6G73, 6G74, 6A12, 6A13 бензин

Разместил: klays067;
Прочитано: 3 383;
Дата: 20-01-2019, 03:03;

Руководство по техническому обслуживанию двигателей Mitsubishi, а также руководство по ремонту двигателей Mitsubishi, устройство двигателей Mitsubishi V6 (6G72, 6G73, 6G74, 6A12, 6A13).

В настоящем пособии по ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей Mitsubishi V6: 6G72 (3,0 л.), 6G73 (2,5 л.), 6G74 (3,5 л.), 6A12 (2,0 л.), 6A13 (2,5 л.) с распределенным впрыском топлива (MPI) рассматривается детальное описание процедур по ремонту двигателей. Данные двигатели устанавливались на автомобили марок: PAJERO, CHALLENGER, PAJERO SPORT, DELICA SPACE GEAR, SIGMA, DIAMANTE, ETERNA, EMERAUDE, GALANT, LEGNUM, DEBONAIR, GTO, 3000GT, FTO.

Отдельная глава книги посвящена описанию конструктивных изменений, которым подвергались узлы и агрегаты двигателей в процессе производства. Также в мануале также содержится подробная информация по диагностике, ремонту и регулировке двигателя, элементов системы управления двигателем (впрыск топлива MPI, зажигание, турбонаддув, фирменная система MIVEC), систем запуска и зарядки, инструкции по использованию систем самодиагностики. Книга предназначена для владельцев автомобилей Мицубиси, на которых установлены рассматриваемые типы силовых агрегатов, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 6G72 3.0 л.

Семейство шестицилиндровых двигателей Mitsubishi 6G7 было представлено в 1986 году и состояло из двухлитрового 6G71 и более крупного 6G72, рабочим объемом 3 литра. Позже к ним добавились 6G73, 6G74 и 6G75, рабочим объемом 2.5 л, 3.5 л и 3.8 литра соответственно. Но вернемся к нашему трехлитровому 6G72. Блок цилиндров данного двигателя V-образный чугунный с углом развала в 60 градусов. ГБЦ 6G72 алюминиевые, по одному распределительному валу на каждую и 12 клапанами (SOHC 12V). Данные головки оснащены гидрокомпенсаторами и регулировки зазоров клапанов не требуют. Подобные моторы ставились на такие автомобили, как Dodge Caravan, Dodge Dynasty, Dodge Daytona, Chrysler LeBaron, Chrysler TC by Maserati, Mitsubishi Pajero 1/2 и прочие автомобили. В дальнейшем были установлены 24 клапанные головки блока цилиндров с одним распредвалом (SOHC 24V), что позволило увеличить мощность до 185 л.с. Такие движки устанавливались на Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica и Diamante (200 л.с.). С 1990 года началась установка двухвальных 24 клапанных ГБЦ (DOHC 24V), это позволило увеличить отдачу до 200-222 л.с. Моторы с такими головками ставились на Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T и прочие. Кроме того, часть 24-клапанных ГБЦ шла с непосредственным впрыском топлива GDI, степень сжатия на таких моторах повышена до 11, а мощность до 240 л.с.

Параллельно с атмосферными версиями выпускалась и версия 6G72TT с двумя турбонагнетателями MHI TD04-09B и двумя интеркулерами. Такие двигатели отличались от обычных 6G72 другим впуском, выпускными распредвалами, портами, поршнями под степень сжатия 8, масляными форсунками, масляным радиатором, поддоном, датчиками. Шатуны на 6G72 не отличаются, форсунки 360 cc. Существуют версии 1G и 2G, вторая более современная и немного усилена. Сток давление 6G72TT — 0.5 бар, мощность — 280 л.с. при 6000 об/мин. Европейские модели комплектовались турбокомпрессорами TD04-13G, давление наддува — 0.5 бар, мощность 286 л.с. Самые быстрые версии Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 и Dodge Stealth R/T twin-turbo имели мощность 324 л.с, давление наддува составляло 0.8 бар.В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ 6G72, а также ролика и помпы, проводится каждые 90 тыс. км. В случае разрыва ремня, 6G72 гнет клапана.

Производство 6G72 продолжалось на протяжении 22-х лет, после чего двигатель был заменен на более крупный 6G75.

Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 6G72 3.0 л.

1. Высокий расход масла. Учитывая возраст двигателя, скорей всего проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Нужно проверять, покупать новые кольца и колпачки и проводить ремонт. 2. Стук двигателя. Зачастую проблема связана с гидрокомпенсаторами. Купите новые гидрокомпенсаторы, снимайте клапанную крышку и меняйте. Иногда проблемы стука 6G72 вызвана проворотом шатунных вкладышей. В данном случае велика вероятно попасть на капремонт двигателя. Проверяйте и следите за уровнем масла. 3. Плавают обороты ХХ. Проверяйте регулятор холостого хода, чаще всего проблема в нем. После чего осмотрите состояние дроссельной заслонки, возможно нужна чистка.

Кроме того, раз в 100 тыс км нужно проводить замену свечей на 6G72. Эта процедура затруднена по причине необходимости снимать впускной коллектор. Вместе с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно нужна шлифовка. Чтобы максимально оградить себя от возможных проблем, масло для 6G72 должно быть только высококачественным. Не экономьте и на бензине, регулярно проходите техническое обслуживание и ваш мотор будет ездить долго и без проблем. Ресурс двигателя 6G72 в среднем 400 и более тыс. км, при нормальном обслуживании.

6G72 24кл. капиталка своими руками (ТО 200)

Последний раз редактировалось Brian 02 июн 2013, 21:54, всего редактировалось 1 раз.

Нас много и мы на Пыжиках

посоветовал Вам померить компрессию!! что бы узнать поршневая это или нет!

Pajero 3 Связь: позывной ПОЛУНДРА. Полный сток

кольца поршневые оригинальные(не ремкомплект)

Сделай так чтобы мечта изменила твою жизнь, до того как жизнь изменит твою мечту

Рекламный блок

Вернуться в MMC Pajero Бензин

Кто сейчас на форуме

Тюнинг двигателя Митсубиси 6G72

Чип-тюнинг. Буст ап. Турбо

Для начала увеличения мощности 6G72 TT нам нужно купить фронтальный интеркулер, блоу-офф, ЭБУ AEM или Mines, буст контроллер, топливный насос от Toyota Supra US, топливный регулятор Aeromotive, выхлоп весь 3″. На такой конфигурации можно получить мощность около 400 л.с. на давлении 1 бар и ехать значительно быстрее стока. Это будет золотая середина. Дальше модифицировать турбины либо купить Garrett GT28 (или TD04-19T), покупать кованую поршневую, шпильки ARP, форсунки 750 сс или лучше, дорабатывать ГБЦ, заменить топливную магистраль на армированную, купить другой толстый радиатор, другой масляный радиатор. После всего этого ваш 6G72TT поедет как надо.

Строкер

Существует несколько способов увеличить рабочий объем двигателя 6G72. Наиболее простой это купить готовый строкер кит, обычно они увеличивают объем до 3.4 л. Второй способ, вкратце: купить блок цилиндров 6G74, купить кованые поршни 93 мм под степень сжатия 8.5 или расточить под 95 мм поршень (что даст 3.6 л.). Вместе с этим купить шатуны Pauter и накрыть сверху головкой 6G72 TT, докупить шпильки ARP, доработать поддон.

Тюнинг атмосферных версий 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) не стоит тех трат. Гораздо дальновидней будет купить Mitsubishi 6G72 TT.

Необходимо снять поддон двигателя(определить причину посторонних шумов-стуков).Кто-нить это делал?Или сразу мотор снимать.

Снять можно не вытаскивая мотора. Муторновато, но все лучше, чем весь двиган вытягивать.
Снимаем защиту, стабилизатор поперечной устойчивости, откручиваем маятник и опускаем на рычаг с правой стороны рулевую (сошку рулевого редуктора не трогаем). Откручиваем поперечную балку (та что на 4-х мощных болтах на 19), и убираем в сторону. Откручиваем балку переднего моста (опять таких же 4 мощных болта) и опускаем вместе с мостом насколько это можно сделать. Дальше откручиваем со стороны КПП две железных полукруглых хреновины на сочленении КПП и двигателя (2 болта на 10 и 2 на 14). Дальше откручиваем туеву хучу мелких болтиков поддона, к некоторым трудно добраться, но можно. Откручиваем хомуты слива масла с вакуумного насоса (который стоит на генераторе) и снимаем трубку от насоса к поддону. Дальше лезвием ножа надо оторвать поддон от блока цилиндров (сидит на герметике и достаточно крепко). Я с разных сторон завел нож и как можно больше "прорезал" герметик. Ну а затем отрываем окончательно поддон и вытаскиваем. С перекурами снять-поставить занимает около 3-х часов. Ставиться обратно тоже на герметик. Предварительно все естественно вычищается и обезжиривается.

_________________
MMC L200 2005г.в. 4d56T

Читайте также: