Почему нет камри 60
Ну хорошо, что же такого в ней крутого?
Механизм электроусилителя руля переместился с рулевого вала на рейку — впервые для переднеприводных моделей Toyota. А со стороны салона появилась аж пятислойная шумоизоляция моторного отсека вкупе с усиленной шумкой задней полки и специально доработанными для этих же целей дверными панелями. Японцы уверяют, что в новой Camry стало даже тише, чем в Audi A6 предыдущего поколения.
В этом салоне уже приятно находиться и прикасаться к его деталям: перед водителем новая приборная панель с семидюймовым цветным TFT-дисплеем и самый большой в сегменте проекционный дисплей (10,5 дюйма), который выводит всю информацию на само стекло, а не на выдвигающееся стеклышко, как, скажем, у Volkswagen Passat. К качеству материалов сложно придраться, смущает лишь черный глянцевый пластик передней панели, который очень быстро покрывается пылью.
Toyota решилась поместить сюда всю свою самую продвинутую электронику. Теперь у Camry есть адаптивный круиз-контроль с возможностью торможения до полной остановки и последующим началом движения, система слежения за рядностью движения с автоматическим подруливанием обратно в полосу, беспроводная зарядка для смартфонов, круговой видеообзор со всех мыслимых точек, а также новая мультимедийная система Toyota Touch 2, которая стала шустрее и красивее предшественника.
Моторы теперь тоже другие?
И как все это едет?
Реакции на поворот руля — быстрые и точные, но в то же время не резкие, усилие и чувство обратной связи — почти идеальные, кренов нет, а в предельных режимах автомобиль не пытается рыскать или резко срываться в скольжения, оставаясь максимально долго на траектории, лишь плавно соскальзывая наружу всеми четырьмя колесами. Инженерам, которые настраивали управляемость и шасси, хочется пожать руку — до сих пор трудно поверить, но Camry действительно теперь рулится очень вкусно. И седан легко посоперничает в этом с признанными мастерами драйва Mazda6 и Ford Mondeo.
Еще бы, конечно, хотелось электропривод крышки багажника, который нельзя получить ни за какие деньги. Но это уже мелочи жизни, не правда ли?
Все это звучит неплохо, но наверняка подорожало?
Фото: Toyota
На рынке, наверное, нет ни одного автомобиля, который бы вызывал столько же эмоций у окружающих. От любви до ненависти один шаг. Так вот, Camry, наверное, единственная машина в мире, которая вызывает у одних только положительные эмоции, и в то же время — резко отрицательные эмоции у других. Давайте попытаемся максимально трезво взглянуть на модель и разобраться в чем причина этой исключительности. Об этом мы попросили рассказать наших наблюдательных коллег.
Александр Гусаров, автожурнали ст, автоблогер:
Много поколений подряд Кэмри (а ее стоит называть — вернее, транскрибировать название — именно так) является бестселлером на отечественном рынке. Ее покупали — и покупали хорошо — еще до появления большого количества агрегаторов такси.
Да, она не обладала выдающимся дизайном. Не имела отточенной управляемости или сверхбыстрых показателей скорости. Но ее покупали большие и маленькие компании, государственные учреждения, в качестве служебных машин. Частники, пытавшиеся показать окружающим свой, как они считали, возросший социальный статус и финансовое благополучие.
Почему же они это делали? Седан, и правда, обеспечивал очень достойную плавность хода, имел достаточный набор базового и дополнительного оборудования, был большим и не очень дорогим, на фоне своих основных конкурентов. Это плюсы.
И те, и другие будут сто раз правы. Но ведь не могут же одновременно столько людей ошибаться? Ведь 40 процентов всех продаж приходится на постоянных, очень лояльных клиентов.
Тем не менее, видимо, учтя все претензии, в компании решили увеличить число своих сторонников. И вот, в этом году появилась обновленная версия Camry. Хотя, учитывая количество нововведений, машину в пору называть не обновленной, а новой.
В салоне изменений не так много, но они есть. Первое — возрадуйтесь, ненавистники — вставок под псевдодерево стало меньше. Нет, они, конечно же, есть, но смотрятся уже не столь дешево. На торпедо отныне красуется новый дисплей мультимедиа размером в 9 дюймов. Причем его зачем-то поставили на самый верх панели, и он довольно сильно перекрывает обзор. Но теперь к системе можно подключить любой смартфон, что для модели — достижение.
В общем, над автомобилем действительно поработали, и поработали довольно серьезно. Да, он не стал от этого суперкаром, но ему это и не нужно. Зато ехать стал много понятнее, да и адекватности прибавил.
Добавит ли это ему сторонников? Не знаю. Скорее всего, чтобы перетащить ярых ненавистников в ряды почитателей, перечисленных мною изменений будет мало. Но над автомобилем работают, с каждым годом делая его лучше, это я не признавать не могу. Впрочем, решать в любом случае вам. Ведь за любую машину вы голосуете своим, а не моим кошельком.
Сергей Захаров, автомобильный обозреватель, (3axapoV):
Какие это факторы: ликвидность, безопасность и надежность. С первым, думаю, вряд ли кто-то будет спорить, так как почти все модели этого японского бренда продаются очень успешно на вторичке. А еще и быстро, если речь идет о живом экземпляре.
Со вторым пунктом тоже проблем нет, Camry отлично проходит все краш-тесты, включая независимые от страховых компаний.
Ну, а уж к надежности претензий минимум, но не потому, что Тойота создала себе такой имидж крепких автомобилей. Все упирается в продажи, причем как в России, так и за рубежом. Ненадежные машины не пользуются спросом, так уж сложилось, а Camry покупают как частники, так и таксопарки, и различные структуры. И даже такие тяжелые условия эксплуатации, как работа в развозе, не приносят неожиданных сюрпризов их владельцам.
Что до использования, то Camry в этом плане вполне комфортна. Расположение за рулем удобное, что бывает не в каждом автомобиле. Посадка выставляется моментально — и вот уже удобно и баранку крутить, и использовать те функции, которые производитель заботливо внедрил за ваши денежки. Хочется более современного дизайна интерьера, но японский гигант никогда не боялся идти не в ногу со временем, а значит, пока есть продажи и весомая доля рынка, не стоит ждать кардинальных перемен.
Приятно едет, но внутри шумно: от большого седана ждешь чуть больше тишины. Разгон до 60 км/ч менее чем за 4 секунды, а это важнее чем рубеж 0-100 км/ч. Хорошо рулится как на месте, так и на скорости, но в крутые повороты лучше не влетать на полном ходу. При этом активные перестроения даются легко, все в пределах нормы. А работа подвески искренне порадовала во всем, и даже дорога с плохим покрытием кажется вполне неплохой.
Как и любой другой автомобиль, Camry богат на плюсы и минусы. И несмотря ни на что, он успешен.
Хотелось бы ценник пониже? Безусловно. Но даже несмотря на дилерский беспредел, несмотря на рост цен в официальном прайсе, модель хорошо продается и продолжит это делать, пока, наверное, производитель не снимет ее с производства. Но он не снимет — ведь это же Camry.
Владельцы подержанных Camry также жалуются на то, что глянцевые накладки на порогах дорогих версий нередко болтаются и дребезжат в движении из-за плохого крепления. Ремонт недорогой, к тому же после 2015 года этот дефект уже исправили.
Многих владельцев раздражают маятниковые кнопки регулировки температуры блока климат-контроля:
Зато к моторам претензий практически нет – их просто не за что ругать. Вся тройка двигателей Camry безоговорочно надежны. Они снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма с фирменной системой регулировки фаз VVT-i. Причем безболезненно могут переваривать 92-й бензин. Правда, базовый мотор сервисмены советуют поить 95-м – этот агрегат требовательнее к качеству топлива.
С возрастом, ближе к 150 000 км на моторе может растянуться однорядная металлическая цепь привода ГРМ. Хотя замена вовсе не обременительна – от 12 000 рублей. В группе риска также водяной насос (от 5600 руб.), которые лучше менять в принудительном порядке вместе с цепью. Чтобы не попадать на деньги з ремонт дроссельной заслонки, рекомендуем чистку этого узла через 40 000 км, а на каждом ТО использовать средство для очистки форсунок впрыска.
Топовый V6 безоговорочно надежен – за полтора-два десятка лет производства он уже переболел детскими болезнями и приобрел стойкий иммунитет. В группе риска у мотора генератор (от 15 000 руб.), датчики кислорода (по 6500) и массового расхода воздуха (9200), катушки (по 2800) и иридиевые свечи зажигания. Правда, эти замены не носят массового характера. Двигатель изначально теплонагружен, поэтому в целях профилактики следует периодически, раз в два года, чистить радиаторы двигателя и кондиционера. В противном случае мотор может перегреться, что чревато дорогостоящим ремонтом.
Рулевая рейка на этом поколении Camry электрическая. Претензий к ней не много, хотя бывали редкие случаи выхода из строя в гарантийный период. Естественно, замена для клиента была бесплатной. А вот второму владельцу за обновление рейки придется выложить в среднем 75 000 руб. Можно сэкономить и купить восстановленную за 20 000 рублей в обмен на свою изношенную
Электрика обычно не подводит, хотя некоторые сбои и глюки случаются. Отвладельцев иногда поступают жалобы на зависающую мультимедийную систему и некорректную работу климатической установки. Кроме того, перегорают габаритные лампочки (по 250 руб.) в задних фонарях. Пожалуй, и все.
Camry в очередной раз подтверждает звание одного из самых надежных автомобилей в мире.
вибрации при разгоне от 60 до 80 км/ч, также от 80 до 100 км/ч при плавном разгоне
Мужики приветствую, какая может быть причина вибрации при разгоне от 60 до 80 км/ч, также от 80 до 100 км/ч при плавном разгоне, если дать на тапку ни какой вибрации нет, именно когда разгоняешься плавно.
Бывает еще такое, едешь км 80-110 накатом, чуть даешь газа, проходит вибрация по кузову. Ощущение будто заехал на пунктирную полосу.
Балансировку делал;
На развал схождение заезжал;
Резину менял;
Одна подушка двигателя была порвана, поменял, но вибрация осталась;
Свечи менял;
Теперь думаю, может дроссельная заслонка, приводы, бублик АКПП, подушка АКПП?
Кто может сталкивался?
Читайте также: