Как снять бардачок мазда сх7
Mazda – один из крупнейших японских производителей автомобилей, которые отличаются безотказностью в работе и высоким качеством комплектующих. Однако со временем даже техника от надежных производителей требует замены старых деталей на новые. В этом случае вам понадобятся оригинальные запчасти с нашей разборки Мазда в Москве. Мы предлагаем только качественные б/у детали, которые помогут вам на все сто процентов восполнить утрату поврежденной запчасти.
Сложность в ремонте автомобилей этой торговой марки заключается в том, что они имеют высокую чувствительность к комплектующим. Для их восстановления необходимо использовать только оригинальные детали с завода производителя, которые не каждому придутся по карману. В этом случае вам поможет разборка Мазда. Данная услуга позволяет получить оригинальные запчасти с минимальным износом по очень низкой стоимости.
У нас на разборе регулярно находятся следующие модели:
- Мазда 2
- Мазда 3 BK, BL, BM
- Мазда 6 GG, GH, GJ
- Мазда СХ5, СХ7, СХ9
В то время как официальные дилеры предлагают дорогую продукцию, мы предлагаем купить детали значительно дешевле. При этом их качество практически не будет отличаться от оригинальных аналогов. Все дело в том, что разбор Мазда предполагает снятие запчастей с почти новых автомобилей, которые попали в ДТП, имеют проблемы с оформлением документов или перестали функционировать по другим незначительным причинам. Большинство деталей таких машин находятся в идеальном состоянии и готовы продолжить выполнять функциональные обязанности еще много лет. Как раз эти детали мы осторожно снимаем с автомобилей и предлагаем клиентам.
Наша авторазборка Мазда позволяет клиентам быстро и недорого приобрести как мелкие детали для салона, так и такие большие силовые узлы как двигатель, КПП, трансмиссия, ходовая часть и другие. В ассортименте всегда можно найти детали кузова:
- двери;
- крылья;
- бампер;
- решетка радиатора;
- капот;
- лобовое стекло;
- и др.
Наша разборка – это гарант качественной продукции. Все детали обязательно проходят тестирование на работоспособность. Мы используем современное оборудование, позволяющее точно определить рабочий ресурс запчастей и установить на них справедливую стоимость. Мы предлагаем детали для автомобилей старого года выпуска, производство которых уже давно снято с конвейера, а соответственно найти на них детали у официальных дилеров просто невозможно.
Чтобы найти нужную вам запчасть, воспользуйтесь поиском или каталогом по моделям.
Выкуп авто
Выкупаем битые, неисправные, горелые, нерастаможенные, утилизированные автомобили от 2002 г.в.
Подробности по телефону 8 (963) 727-61-59
Выкуп автомобилей в день обращения. Деньги сразу. Свой эвакуатор.
Покупаем автомобили на запчасти и под восстановление.
Покупаем запчасти новые и б.у.
В своё время Mazda CX-7 появилась в качестве альтернативы среднеразмерным кроссоверам от Nissan, Toyota и Subaru. Яркий дизайн, около 250 "турболошадок" под капотом, полный привод, богатая комплектация – что еще нужно для счастья? Особенно сейчас, когда цена на "живые" экземпляры первых лет выпуска, стоившие когда-то около "полтинника зелёных", колеблется в районе полумиллиона рублей. Купить "крутой джип" по цене бюджетного седана? Для начала стоит прикинуть, насколько сложным и дорогим окажется содержание такой Мазды. Ведь для подержанной машины стоимость эксплуатации может оказаться решающей.
Немного истории
В 2006 году на автосалоне в Детройте дебютировала необычная Mazda – модель CX-7. Среднеразмерный кроссовер метил в премиум-сегмент и должен был отбить часть покупателей у конкурентов – в первую очередь это касалось "лакшери-брендов" Lexus , Infiniti и Acura, причем не столько у нас или в Европе, сколько именно на "главном поле" – за океаном, то есть в США.
Изначально Mazda CX-7 предлагалась на североамериканском рынке, а в Европе и СНГ эта модель появилась на год позже, в 2007-м. Именно поэтому в России и соседней Украине оказалось немало "американок", привезенных "серыми" дилерами. Отличить такую машину снаружи можно по оранжевым передним "габаритам" и отсутствию повторителей "поворотников" на боковых зеркалах.
На фото: Mazda CX-7 '2006-2008 для рынка США
Впоследствии на рынке появились не только "серые" машины с "автоматами", но и европейские версии – в том числе и с механической коробкой передач. Правда, заявленная мощность модификации для США несколько выше, чем у "европеек" – 244 л. с. против 238 "лошадок". Причина – в разнице методик измерений, а двигатель MZR 2.3 Turbo по сравнению с "эм-пе-эсом" слегка дефорсирован для того, чтобы не "порвать" гидротрансформаторную трансмиссию. Но у редкой версии с механикой под капотом будут все 260 "кобыл".
На фото: под капотом Mazda CX-7 (ER) '2006–09
После рестайлинга СХ-7 предлагалась и с атмосферным 2,5-литровым двигателем мощностью 160 л. с., но особого распространения он не получил. Еще большей экзотикой является европейский турбодизель объемом 2,2 л, выдававший 173 "лошадки" – такой можно встретить только на машинах, пригнанных из Европы.
Двигатель
У подавляющего большинства автомобилей первых лет выпуска под капотом – уже ставший притчей во языцех турбированный двигатель 2,3 MZR DISI Turbo с непосредственным впрыском. При желании его можно обслуживать самостоятельно или в неофициальном сервисе, но касается это лишь "стандартных" процедур вроде замены моторного масла и фильтров.
Масло вязкостью SAE5W30 в двигателе – "своё", марки Dexelia. Моторы его любят, поэтому при замене нужно всегда приобретать полный объем (5,7 л), оставляя не вошедшее в систему смазки масло на доливку. К слову, между верхней и нижней меткой щупа помешается ровно литр масла, который желательно возить с собой в фирменной "литрушке".
Масляный фильтр-картридж меняется вместе с уплотнительными кольцами. Оригинал не слишком дорогой (700-900 рублей), но можно сэкономить примерно вдвое, взяв деталь альтернативного производителя. Воздушный фильтр меняется сверху и стоит несколько дороже масляного (около 2 000 рублей), но при желании на обоих "воздушниках" (моторном и салонном) можно также прилично сэкономить, выбрав в качестве альтернативы неоригинал, стоящий как минимум вдвое дешевле. Многие владельцы "цеиксы" в возрасте именно так и поступают.
При пробегах свыше 100 000 км (будем реалистами – большинство машин давно разменяло первую "сотку" и легко подбирается ко второй) двигатель потребует и других процедур – не столько регламентных, сколько необходимых для его дальнейшей эксплуатации. Да, к десяти годам на многих автомобилях с мотором уже "что-то делали" – как правило, под словом "что-то" подразумевается замена якобы вечной цепи газораспределения и регулятора фаз на впуске.
Бытует мнение, что созданный совместно с компанией Ford 2,3-литровый турбомотор с непосредственным впрыском со временем начинает испытывать масляное голодание в верхней части (в районе ГБЦ и турбины). При этом не имеет значения, что мотор эксплуатируется на масле правильного типа и вязкости. Мастера с опытом заметили лишь, что куда более охотно "коксуются" двигатели, эксплуатирующиеся в городском режиме с большим количеством коротких поездок, да и увеличение межсервисного интервала чистоты системе смазки не добавляет.
В первую очередь при этом начинает подклинивать расположенная на впускном распредвале муфта VVTi, из-за чего усиливается нагрузка на довольно скромную однорядную цепь привода ГРМ, которая быстро вытягивается. При растяжении цепи и неисправности муфты двигатель начинает работать с заметным "дизельным" призвуком. При относительно небольших пробегах и благоприятном стечении обстоятельств недешевая замена муфты и цепи ГРМ (свыше 10 000 рублей – работа и около 40 000 рублей – детали) поможет, но в некоторых случаях вскоре после ремонта вновь зажигается индикатор "check engine", указывающий на ошибку 301 или 300 (пропуски зажигания в первом или нескольких цилиндрах соответственно). Вероятная причина – износ постелей распредвалов в головке блока и шеек самих распределительных валов, из-за чего при работе возникает эффект неправильных тепловых зазоров клапанов. Для устранения этой неприятности потребуется замена головки блока цилиндров в сборе.
К сожалению, 2,3-литровый турбомотор страдает еще несколькими проблемами. Со временем забиваются радиаторы (основной и климатической системы), из-за чего у мотора неожиданно появляется склонность к перегреву. А это чревато как выходом из строя турбины, так и задирами на зеркале цилиндров – как правило, третьего. В некоторых "полудомашних" сервисах практикуют такую кустарную процедуру восстановления работоспособности двигателя, как его гильзовку. Но нужно помнить, что алюминиевый блок на это попросту не рассчитан. Именно поэтому лучше всего приобретать автомобиль "из первых рук" и с прозрачной сервисной историей.
Забитая система охлаждения может привести к преждевременному выходу из строя компрессора кондиционера из-за повышенного давления в системе. Вообще, за исправностью термостата (2 000 рублей) и тепловым режимом форсированного турбомотора нужно смотреть, что называется, в оба, используя лишь специальную охлаждающую жидкость типа FL22. Регламентный срок её службы достаточно большой (11 лет или 195 000 км) но редко какая машина доживает до него без вмешательств, о которых мы рассказывали выше. В любом случае, не будет лишней чистка радиаторов снаружи и внутри.
Вследствие своеобразного расположения мотор не слишком удобен для сервисменов – если до привода ГРМ или тех же свечей зажигания (около 5 000 рублей за комплект оригинала и примерно 2 800 – за альтернативу) еще можно добраться без особых ухищрений, хоть и демонтировав мешающие детали вроде клапанной крышки или радиатора интеркулера, то для замены той же турбины нужно снять головку блока – а это, в свою очередь, потребует демонтажа силового агрегата в сборе. Обычно на СТО так и поступают – откручивают подрамник в сборе и, отсоединив выпускную систему и трансмиссию, опускают мотор с коробкой вниз, после чего появляется свободный доступ к узлам и агрегатам, расположенным на двигателе в районе моторного щита.
Снятие ДВС потребуется и в том случае, если необходима замена потерявшего герметичность заднего сальника коленчатого вала – довольно "плотное" расположение лонжеронов не даёт достаточно свободы для этой процедуры.
А вот вышедший из строя лямбда-зонд (от 20 000 рублей) при достаточной сноровке можно поменять прямо на машине, но от механика это потребует определённых способностей. Вдобавок на горячем двигателе это делать очень неудобно из-за сильно нагревшихся деталей выпуска.
Трансмиссия и тормоза
Большинство машин оснащены шестиступенчатым автоматом. Регламент ТО Mazda Motor Corporation не предусматривает замены масла и фильтра АКПП "по пробегу", но эта процедура может потребоваться в случае, если при проверке уровня цвет или запах ATF вызывает подозрение. Объем масла в АКПП составляет около семи литров, но её полная замена возможна разве что при демонтаже трансмиссии (например, для замены заднего сальника коленвала). На практике можно порекомендовать поменять смазку в "автомате" при пробегах свыше 100 000 км, но нужно учитывать, что гидротрансформаторная трансмиссия этой модели изготовлена японской фирмой Aisin, и её надежность при правильной эксплуатации является очень высокой. Это значит, что при заметном ухудшении работы коробки (толчки, задержки при переключениях) простая замена масла уже вряд ли поможет.
Как и "автомат", спокойно держит нагрузку полный привод "цеиксы". Конечно, если владелец следит за уровнем смазки в раздатке и редукторе, а также не злоупотребляет длительными "вылазками" на тяжелое бездорожье. Ведь трансмиссия этого городского кроссовера рассчитана, скорее, на кратковременную нагрузку – например, её спокойно хватит для того, чтобы преодолеть заснеженный участок или раскисшую грунтовку по дороге на дачу.
А вот тормозные диски (2 000-4 000 рублей за штуку в зависимости от производителя) у активных водителей могли выйти из строя преждевременно, покоробившись из-за перепада температур. При этом известны случаи, когда диски и даже тормозные колодки (!) служили до замены свыше 120 000 километров! Словом, многое зависит от условий эксплуатации и стиля езды водителя.
Замену тормозных колодок можно выполнить на сервисе – эта операция без учета стоимости самих деталей будет стоить 1 500-2 000 рублей вместе с процедурой профилактики тормозных суппортов, что на "цеиксах" с пробегом является весьма желательным мероприятием. Однако со временем суппорт может "прихватить" настолько, что не спасет и переборка. Из-за этого, возможно, потребуется замена самого суппорта стоимостью около 15 000 рублей. Впрочем, снизить затраты на обслуживание тормозной системы все же вероятно, отказавшись от оригинальных тормозных колодок в пользу качественной "альтернативы" – это поможет сэкономить около 5 000 рублей.
Ходовая часть
Подвески Мазды СХ-7 не преподносят сюрпризов: классический Макферсон спереди и задняя многорычажка.
Передок на наших дорогах не может порадовать владельца особой долговечностью: первые инвестиции начинались уже после 50-60 тысяч километров. Меньше всего, как правило, служат верхние опоры передних стоек, их цена – примерно по 3 000 рублей за штуку. Хуже всего, что после 60-70 тысяч километров может появиться люфт в шаровых опорах, а они меняются только в сборе с рычагом (12 000-17 000 рублей). Некоторые владельцы пытаются сэкономить, перепрессовав опоры, но делать этого нельзя, поскольку со временем опора может просто вывалиться из рычага. Именно поэтому "официалы" отказывают в таком кустарном способе ремонта и меняют узел только в сборе. Втулки и стойки стабилизатора являются расходной деталью и при относительно невысокой стоимости (1 500-2 000 рублей за оригинальную деталь) не вызывают нареканий.
Задняя многорычажная подвеска служит несколько дольше передней, но со временем может потребовать вмешательства и она. По ресурсу сайлентблоков и амортизаторов "цеиксы" сравнимы с любым другим автомобилем аналогичного класса, однако загудевший ступичный подшипник захочет модернизации ступицы в сборе (12 000-15 000 рублей).
Зато и рулевая рейка, и гидроусилитель, и другие детали рулевого управления работают достаточно долго, не привлекая к себе особого внимания. Рулевые тяги и наконечники служат свыше 100 000 км.
Кузов и салон
В своё время Mazda CX-7 привлекала внимание стремительной внешностью и хорошо "упакованным" салоном. Климат- и круиз-контроль, полный "электропакет", кожаная отделка сидений с электрическими регулировками и подогревом, ксенон – большинство автомобилей отличаются богатой комплектацией, что особенно характерно для "серых" машин.
Фильтр салона, как и на многих "японцах", расположен за "бардачком", но его замена не вызывает сложностей у любого, кто хоть раз в жизни держал в руках отвертку.
В движении
Большинство СХ-7 могут порадовать водителя темпераментом – и все благодаря двигателю 2,3 DISI Turbo, две с половиной сотни "лошадок" которого везут округлое тело "цеиксы" очень напористо, стремительно разгоняя её до сотни за восемь с небольшим секунд. Помогает в этом и сообразительный шестиступенчатый автомат, который очень быстро и незаметно переключает передачи, всегда "подтыкая" нужную ступень.
Увы, бензиновый турбомотор не может похвастаться экономичностью: в городском режиме CX-7 с АКПП спокойно потребляет 15-18 литров на сотню, что не может радовать владельцев. Некоторые из них переводят двигатель на газ, но конструкция мотора (турбонаддув и прямой впрыск) не слишком приветствует такой ход.
Поведение автомобиля на дороге можно назвать уверенным – конечно, это не Mazda6 MPS, но в своём классе "цеикса" отнюдь не выглядит бедной родственницей по ходовым качествам. Настройки подвесок и рулевого управления способствуют активной езде – конечно, с поправкой на не самую лучшую обзорность.
С геометрическими размерами у этого городского кроссовера все в порядке, а крупные колеса и достаточный клиренс позволяют чувствовать себя комфортно и на наших дорогах не самого лучшего качества.
Что в итоге?
Конечно, Mazda CX-7 в обслуживании не является слишком доступным автомобилем – по крайней мере, купленный за те же деньги Логан обойдется в дальнейшей эксплуатации явно дешевле.
Однако собственно расходники для этого японского кроссовера, с учетом его класса и начальной (!) цены, не являются чрезмерно дорогими. При желании на некоторых деталях можно дополнительно сэкономить, отдав предпочтение неоригиналу.
А вот обслуживание газораспределительного механизма и другие серьезные операции лучше все же доверить профессионалам. Ну и нужно быть готовым к тому, что к десяти годам и после пробега в 150-200 тысяч километров двигатель может потребовать серьезного вмешательства.
Прошу помощи/совета! Всем привет! ну очень уж не хочется новые покупать. цена не нравится). Год 2011, может кто знает - какие подходят на этот кузов и где взять? звонила по разборам, нигде нет. звонила в автозапчасти - под заказ 6 тыс штука плюс установка. а вдруг опять снимут?
Ну вот и усё… Карачун тебе, Церетели!
Фигасе ты нашел! Крутяк! Народ на маздах их друг у друга тырит ибо цена космос, в сборе идет с механизмом.
Секс, наркотики и чикен ролл.
Ну вот и усё… Карачун тебе, Церетели!
От фокуса 2 рестайл может посмотреть? вроде как омыватель с маздами одинаковый. по форме оч похожи, крепление должно быть одинаковым.
1 528 552 - номер, в районе 1000 за штуку.
Исправлено пользователем polumrak (14.08.14 09:52)
а под wine'ом ты идешь?!
он же зеленоголек
Вы добавили пользователя в Игнор Лист. Нажмите ТУТ чтобы увидеть, что тут написано.
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
а под wine'ом ты идешь?!
он же зеленоголек
Вы добавили пользователя в Игнор Лист. Нажмите ТУТ чтобы увидеть, что тут написано.
Вот интересно, в каких единицах Ампер измерял силу тока, Вольт - напряжение, а Ньютон - силу?
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Ну это нормально. В моквабаде люди специально "портят" эти крышки, чтобы не снимали.
Экономия на стоянке покроет расходы.
В ответ на: От фокуса 2 рестайл может посмотреть? вроде как омыватель с маздами одинаковый. по форме оч похожи, крепление должно быть одинаковым.
1 528 552 - номер, в районе 1000 за штуку.
Вам, уважаемая, надо выпилить (или попросить кого, чтоб выпилили) крышечки эти из какой-нить дешманской хрени, и чтоб сразу многа, а родные снять и приберечь, а уже при продаже поставить родные крышечки, вот!)))
а под wine'ом ты идешь?!
он же зеленоголек
Вы добавили пользователя в Игнор Лист. Нажмите ТУТ чтобы увидеть, что тут написано.
Это Вам еще повезло, что противотуманки не тронули! Думаю знаете, сколько стоит только рамка, не говоря уже о повторителе поворота/габарите в бампер.
Вот интересно, в каких единицах Ампер измерял силу тока, Вольт - напряжение, а Ньютон - силу?
А нельзя сделать такую заглушку из кусочка бампера и покрасить? Или с обратной стороны какой хитрый крпеж имеется?
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Вот нашел фотку. Вполне реально все сделать, фрезеровка куска бампера нужной толщины и прикрепить на заклепках направляющую "коробку" снизу. Даже можно с фрезеровкой не извращаться, а сделать заглушку просто прямоугольную.
Выйдет много дешевле, чем платить 1тр барыгам или 5тр дилеру.
Исправлено пользователем Gellowgles (15.08.14 11:37)
Оспидя. Я то думал. Если кто даст образец - 500 руб./ пара. На след. неделе сделаю. В цвет не покрашу, только грунт. Хотя, если краску привезете - покрашу.
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Да зачем? Каждому свое. Кому-то возможно покажется зазорным юзать крышки от дяди Вовы, им оригинал подавай. Кстати, образец не обязателен, можно и на авто все обмерить, но тогда надо будет в процессе примерку делать пару раз. Для этих крышек ПВХ от подоконников - самое то. Обрабатывается легко, клеится цианокрилатом тока в путь. Я когда унитаз себе колхозил с электроприводом все детали, кроме металлических из него делал. Такую крышку спилить и склеить - час с перекурами.
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
В ответ на: А нельзя сделать такую заглушку из кусочка бампера и покрасить? Или с обратной стороны какой хитрый крпеж имеется?
Кстати о 3d.
Если принтеры шагают в массы и простенький 3-д принтер за 100-200 килорублей можно приобрести, то как обстоят дела с 3-д сканерами.
Согласитесь, что принтер это хорошо, но пара принтер-сканер значительно расширяет возможности.
Дезавуируем гносеологическую схоластику эмпириокритицизма.
именно по этой причине снял их с Аккорда на время пользования ибо вырезают случаи есть вместе с механизмом в бампере это новые 28 т.р. плюс бампер
и купил заглушки в цвет дунул и на скотч от заводских не отличишь они сделаны по матрицы с оригинала на Форуме с Москвы за 800 р пара
кстати у них воровство этого массово
вот фото ее
заглушки. кто скажет плохо
Исправлено пользователем мистерКэт (31.08.14 10:26)
В ответ на: Кстати о 3d.
Если принтеры шагают в массы и простенький 3-д принтер за 100-200 килорублей можно приобрести, то как обстоят дела с 3-д сканерами.
Согласитесь, что принтер это хорошо, но пара принтер-сканер значительно расширяет возможности.
Есть возможность и 3D-сканировать. Но для создания этой детали нет необходимости сканирвания. Достаточно обмеров исходника. А может и обмера посадочного места будет достаточно.
Скорее грустно, да и модель в CAD гораздо точнее построить можно. Лазерный 3D сканер в общем случае выдает облако точек, которые еще обработать надо, так что для целей моделирования, имхо, подходит слабо. Если это, конечно, не сложная скульптура какая, имеющая художественную ценность и которую нужно скопировать один в один.
В ответ на: Ребят. а может правда кто сделает, а? мне бы только да, заглушки, для красоты, за деньги естественно. Ну совсем некрасиво так ездить, прямо меня раздражает(
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Вот интересно, в каких единицах Ампер измерял силу тока, Вольт - напряжение, а Ньютон - силу?
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Это не приобретается, это делается "под заказ". Я взял кусок пластика и сделал нечто более-менее похожее (с фото в инете рисовал) - барышне показал - ее устроило. Этот вариант подразумевает приклеивание на скотч двусторонний, дырки закрыть, как и просил заказчик шедевраМогу сделать и с крепежом, если объяснишь что конкретно надо.
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Если нужны будут обрезки пластика ПВХ до 10мм.- стучись в личку, их есть у меня. Толщины от 2мм. и до (можно склеить) бесконечности.
Живу просто- потому и "Просто Вася"
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Живу просто- потому и "Просто Вася"
Это прям эльдорадо какое-то10 пожалуй многовато, а вот от 2-х до 5-ти пожалуй обращусь при необходимости. Спасибо!
Всем доброе утро. Помогите пожалуйста, в салон из под бардачка льет вода. Что сделать нужно? Mazda cx-7 2008 Turbo
Наталия,
это у вас конденсат кондея льется! нужно прочистить дренажное отверстие под капотом, пипка резиновая торчит. вставляете в отверстие спицу, или пасту от ручки и шевелите пока вода не польется.
Читайте также: