Ремонт задней печки паджеро 4

Обновлено: 22.04.2025

Трубки заднего кондиционера на Мицубиси Паджеро - основное место утечки фреона. Особенности конструкции заднего .

Замена трубок заднего кондиционера на шланги - оптимальный способ надолго воскресить кондиционер в условиях .

Ремонт муфты кондиционера Pajero Sport / Замена подшипника муфты кондиционера без снятия компрессора.

Ещё пару месяцев назад владелец Mitsubishi Pajero 2006 года совершенно не беспокоился отсутствием холода в салоне.

Замена алюминиевых трубок заднего кондиционера Мицубиси Паджеро 4 на шланги - единственно верный способ .

[ВЫПУСК №12]⚠️ В этом выпуске мы обсуждаем ТОП-5 Проблем Митсубиси Паджеро 4. Этот автомобиль часто заезжает .

Всем привет! Иногда так бывает что ролик натяжителя ремня кондиционера начинает свистеть, скрипеть, шуршать и .

. сейчас придумаю как поставить и будем варить pajero 4. Ремонт радиатора кондиционера на всякий случай а кстати кто .

Водители и пассажиры рассчитывают на комфорт во время поездки в любую погоду. Именно поэтому мировые .

Mitsubishi Pajero III замена ремня кондиционера. Авто- ремонт я постараюсь вам объяснить и показать, что вы сможете .

Всем привет. Сегодня у нас в обзоре легендарный Паджеро, а именно 4 поколение! Мы расскажем Вам о сильных и .

Привет друзья,привет VNclip. Сегодня я представляю вам ролик "Mitsubishi Pajero III ремонт системы и отопителей .

в данном ролике я устанавливал ремкомплект ограничителей дверей на Pajero Wagon IV уверен что многие из вас даже и .

Японский внедорожник Mitsubishi Pajero 2 поколения является достаточно распространённым автомобилем в России и странах СНГ. Потому у владельцев часто возникают вопросы относительно эксплуатации и обслуживания этой машины. Одной из наиболее актуальных тем для обсуждения выступает плохо греющий отопитель. Автомобилисты жалуются, что на их Pajero второго поколения вовсе не греет печка, дует холодным, либо же выдаёт тёплый воздух, но очень слабо. У каждой подобной возникающей ситуации есть свои причины. Нужно лишь узнать, почему второй Mitsubishi Pajero столкнулся с проблемами в работе отопительной системы, выявить причину неисправности и устранить её. Самостоятельно или с помощью специалистов автосервиса, каждый автомобилист уже решает сам.

Устранение проблем в работе печки Mitsubishi Pajero 2.

Причины

Есть несколько потенциальных причин, почему может плохо дуть печка на Pajero 2. Каждая из причин требует принятия соответствующих мер, направленных на их устранение. Опытные автомобилисты рекомендуют действовать поэтапно, переходя от наиболее просто решаемой проблемы к более сложной. Иногда причина очевидная. В других ситуациях приходится действовать методом исключения. Тут главное выяснить, почему печка перестала дуть или она дует, но слабо, либо же холодным воздухом. В случае с Mitsubishi Pajero два первых поколения имеют много общего. Потому причины и способы устранения неисправностей во многом будут актуальными для владельцев двух поколений этого японского внедорожника. Начнём с основных и наиболее вероятных причин.

• Предохранитель. Заглянув в блок предохранителей и реле, обязательно первым делом проверьте состояние плавких элементов. Смотреть следует в салонный блок, расположенный со стороны водителя. За печку отвечает реле отопителя с номиналом 10А. Ещё есть предохранитель вентилятора печки номиналом 30А. Проверьте. При необходимости замените на аналогичный элемент. Нужно также выяснить причину перегорания предохранителей, поскольку простая замена не решит проблему. Устраните источник;
• Антифриз. Бывает так, что печка перестаёт нормально работать из-за дефицита охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а потому и во всех системе охлаждения. Проверьте бачок под капотом, долейте при необходимости. Если антифриз быстро расходуется, обязательно проверьте систему на предмет утечек. Обычно течёт сам бачок или патрубки, подключённые к нему;
• Завоздушивание. Происходит при разгерметизации узлов или же при неправильно проведённой процедуре по замене антифриза. Нужно попробовать развоздушить систему, удалив из неё образовавшуюся воздушную пробку. Часто именно из-за неё печка работает, но не дует тёплым воздухом;
• Фильтр салона. Банальная и легко решаемая проблема, о которой многие владельцы Mitsubishi Pajero 2 почему-то часто забывают. Если фильтр забился и износился, он не сможет пропускать воздух в нужных объёмах. В результате печка хоть и дует тёплым воздухом, но очень слабо. Характерный признак забитого салонного фильтра;
• Термостат. Определить неисправность термостата можно и по работе отопителя в Pajero 2. В обычном городском режиме печка функционирует нормально. Но при выезде на трассу перестаёт отапливать салон. Наверняка причина в термостате;
• Вентилятор отопителя. Он может работать со скрипами и шумом, либо вообще не вращаться. Не исключено так, что виноват регулятор печки, у которого нарушились контакты, оборвалась проводка. Сперва рекомендуется проверить блок управления печкой. Если с ним всё хорошо, тогда потребуется ремонт или замена электровентилятора;
• Радиатор. Печной радиатор на Pajero 2 также может оказаться виновником всех неприятностей. Чаще всего радиатор забивается или начинает протекать. Утечки устраняются лишь полной заменой радиатора. Если речь идёт о забитом устройстве, его можно попробовать промыть, подключив к патрубкам насос и воспользовавшись специальными промывочными жидкостями.

Вы можете наглядно видеть, что печка на Mitsubishi Pajero 2 поколения может не дуть или плохо подавать воздух по нескольким причинам. Для решения каждой из описанных проблем требуется выполнить определённые демонтажные работы. Двигаясь от наиболее простых задач к более сложным, отдельно рассмотрим способы решения проблем с завоздушиванием, салонным фильтром, термостатом, вентилятором и радиатором печки. С заменой предохранителя и доливкой антифриза каждый автомобилист справится без особых проблем.

Завоздушивание

В автомобилях Pajero 2 от японского автопроизводителя Mitsubishi порой встречается проблема завоздушивания системы охлаждения, что влияет на работоспособность отопителя. В результате в салон начинает поступать только холодный воздух. Есть определённая последовательность действий, направленных на устранение воздушной пробки. Это не сложно сделать своими руками. Но обязательно соблюдайте строгие требования.

• Если двигатель горячий, заглушите и дайте полностью остыть. Развоздушивание разрешается проводить только при холодном моторе;
• Остудив двигатель до нужной температуры, снимите пробку с радиатора;
• Открутите 2 гайки, выполняющие роль заглушки через подкапотное пространство;
• Определите, какого цвета антифриз используется в вашем автомобиле. Нужно взять аналогичную жидкость охлаждения, либо ту, которую можно смешивать со старой ОЖ. Смешивать допускается синие и зелёные антифризы. А вот сочетать синий или зелёный антифриз с красной охлаждающей жидкостью ни в коем случае нельзя. Иначе образуется осадок, который быстро закупорит каналы радиатора;
• Долейте правильно подобранную охлаждающую жидкость в радиатор;
• Заливать антифриз следует до тех пор, пока жидкость не начнёт вытекать через горловину радиатора или через ранее отверстия от ранее демонтированных гаек;
• Верните на место все пробки и заглушки;
• Запустите двигатель и прогрейте его.

Фильтр салона

Ещё одной причиной плохой работы печки может выступать забитый салонный фильтр на внедорожнике Mitsubishi Pajero 2 поколения. Это расходный материал, который следует менять при каждом плановом техническом обслуживании. Если же автомобиль уже не на гарантии и эксплуатируется достаточно давно, фильтр салона следует менять не реже чем каждые 10-15 тысяч километров пробега. Чем сложнее и грязнее условия эксплуатации внедорожника, тем чаще нужно менять фильтр. Начните с выбора нового фильтра. Вообще официальное руководство к Pajero 2 говорит о необходимости использования оригинальной запчасти от Mitsubishi. Салонный фильтр можно отыскать по номеру MZ690361. Но учтите, что такой фильтр салона обойдётся вам минимум в 1 тысячу рублей. Цена не самая маленькая, но и не самая дешёвая в сравнении с некоторыми авто. Аналоги под Mitsubishi Pajero 2 поколения можно найти среди других производителей. А именно:

• BIG Filter;
• AMD;
• AIKO;
• Denso;
• Filtron;
• Sakura;
• Fortech;
• Bosch;
• Mann.

Стоят такие аналоги от 200 до 1000 рублей. Некоторые из них угольные, другие обычные. Тут уже решайте сами, какой именно фильтр салона вы будете использовать на своём японском внедорожнике.

На необходимость замены салонного фильтра указывает не только плохо работающий обдув при включении печки на режим отопления. Также начинают запотевать окна, появляется неприятный запах, аромат сырости. Всё это явно говорит о том, что старый фильтр отработал свой срок и нуждается в замене. Поменять фильтр салона на Pajero 2 достаточно просто. Он расположен в относительно легкодоступном месте.

• Откройте вещевой или перчаточный ящик, то есть народный бардачок. Вытащите оттуда всё лишнее при необходимости;
• Далее бардачок снимается. Делается это легко. Нужно лишь аккуратно надавить на левую и правую сторону бардачка, и вытащить ящик из пазов;
• Теперь перед вами слой уплотнительного материала. Его достаточно просто поднять. Полностью вынимать не обязательно;
• За уплотнителем расположена крышка корпуса от искомого салонного фильтра. Она удерживается на 2 креплениях, которые нужно открутить;
• Уберите крышку и вытащите старый фильтр. Пытаться его пропылесосить, постирать и повторно использовать не стоит. Это расходник, который не восстанавливается. Зато посадочное место под фильтр рекомендуется очистить с помощью пылесоса и влажной ветоши;
• Вставьте в гнездо новый салонный фильтр, соберите всё в обратной последовательности.

Как вы можете наглядно видеть, процедура замены салонного фильтра в случае с Mitsubishi Pajero второго поколения предельно простая, и не вызывает никаких сложностей даже у новичка в деле самостоятельного обслуживания японского внедорожника.

Термостат

• На радиаторе открутите краник и слейте через него весь вытекающий объём охлаждающей жидкости;
• Скиньте патрубок с маслоохладителя. Тут будьте аккуратными, чтобы антифриз не полился на вас;
• Снимите бачок с антифризом, промойте его обычной водой и верните на место. Простая, но полезная мера профилактики;
• Закройте краник на радиаторе, верните патрубок от маслоохладителя на законное место;
• Постепенно наливайте в радиатор новую жидкость. Желательно при этом поднять авто, чтобы радиатор располагался выше мотора;
• Заполнив радиатор, добавьте также около 1 литра ОЖ в расширительный бачок;
• Запустите мотор, прогрейте его до рабочих температурных показателей. Заглушите двигатель, накройте тряпкой крышку радиатора и аккуратно, очень медленно откручивайте её. В бачке при этом должны появиться пузыри выходящего воздуха;
• Повторите процедуру ещё 1-2 раза, пока не прекратится выход воздуха.

Так выполняется правильная замена ОЖ на Pajero 2 с обязательным развоздушиванием. Но поскольку нам требуется заменить термостат, после слива всего антифриза потребуется выполнить ещё несколько манипуляций:

• Открутите и отключите все провода, отщёлкните защёлки и запомните их расположение, чтобы в процессе замены ничего не мешало доступу к термостату;
• Термостат можно увидеть через подкапотное пространство. Но открутить его пока не удастся из-за болта крепления для насоса ГУРа. Открутите это крепление. Здесь вам помогут две трещотки большего и меньшего размера;
• Теперь перед вами термостат, который удерживается на 3 болтах. Также открутите их;
• Предварительный слив ОЖ здесь играет большую роль, поскольку опасаться выхода антифриза теперь не приходится;
• Демонтируйте термостат, поставьте на его место новый. Соберите всё в обратной последовательности.

Не забудьте после проведённых манипуляций проверить работоспособность печного оборудования на вашем Pajero 2 поколения. Для этого потребуется прогреть мотор до рабочей температуры и понять, начал ли теперь антифриз ходить по нужному кругу охлаждения, чтобы прогревать салон с помощью печки. Также можно проверить на предмет исправности старый термостат. Не исключено, что дело не в нём. Хотя при описанных ранее признаках поломки термостата сложно найти причину в другом узле. Для проверки термостат опускается в жидкость, которая нагревается до температуры открытия и остужается до температуры закрытия. Если термостат не срабатывает при температуре 82 градуса Цельсия, он точно вышел из строя. А потому решение о замене устройства было совершенно правильным.

Вентилятор печки

Следующим идёт вентилятор отопителя, который может полностью выйти из строя, либо заклинить, свистеть и гудеть. Порой удаётся обойтись минимальными вложениями, просто сняв электромоторчик, смазав и установив его на место. Но чаще электродвигатель вентилятора печки приходится менять полностью из-за его непригодности к ремонту. Тут уже кому как повезёт. В обоих случаях сначала нужно снять устройство, а затем решить, что с ним делать дальше. Снимается и меняется электровентилятор печного оборудования на Mitsubishi Pajero 2 предельно просто. Потому можно с уверенностью говорить о том, что владельцам этого японского внедорожника повезло. Разбирать половину салона не придётся. Единственной особенностью замены является необходимость отыскать или приобрести ключ торкс на 25.

• Как и в случае с заменой салонного фильтра, для начала демонтируется вещевой ящик. Для этого сядьте на переднее пассажирское место, отодвиньте кресло максимально назад для удобства, откройте бардачок, отожмите по краям и вытащите из пазов;
• Можно обойтись и без этого этапа, но просто со снятым ящиком работать удобнее. Плюс ничего сложного в демонтаже и обратной установке бардачка нет;
• Далее снимите облицовку бардачка. За ней вы увидите жгут с проводами, который идёт на электровентилятор печки. Его следует отсоединить вместе с колодкой. Параллельно проверьте состояние проводов и контактов на предмет обрывов, повреждений и окислений;
• Вентилятор удерживается на 3 крепёжных винтах, которые откручиваются ключиком торкс;
• Открутив все крепежи, снимите вентилятор. Для этого он просто вытягивается вниз.

Если хотите попробовать его отремонтировать, вам придётся разобрать вентилятор, изучить состояние всех компонентов, заменить изношенные элементы, тщательно всё смазать, обработать подшипники литолом и пр. Многие по объективным причинам пытаются вернуть к жизни старый электровентилятор, поскольку новый моторчик печки стоит не так дешёво. Но если он вышел из строя, других вариантов, кроме как замены, у вас нет.

Радиатор

Последним и самым сложным справедливо считается демонтаж и замена радиатора печки на внедорожнике Mitsubishi Pajero 2. Исправное состояние радиатора напрямую влияет на работоспособность печки. Обнаружить проблемы с этим элементом можно по образованию лужи в ногах переднего пассажира, а также по быстрому расходу жидкости охлаждения, что наблюдается через расширительный бачок. Весь процесс снятия и замены радиатора печки на автомобилях Pajero 2 поколения выглядит так:

• Отключите патрубки, идущие на радиатор, через подкапотное пространство. Если у вас стоит второй аккумулятор, снимите его. Под площадкой аккумулятора есть 2 патрубка кондиционера. Их также следует обязательно открутить;
• Переходите в салон, где всё же придётся снять приборную панель. В Mitsubishi видимо знали, что многие захотят решать проблему с печкой своими руками, потому использовали всего 5 болтов для крепления панели. При этом не обязательно даже снимать руль;
• Сняв панель, отключите фишки от моторчика отопителя и открутите сам электровентилятор. За ним идёт испаритель кондиционера. Только после его извлечения вы сможете добраться до печки. Но на пути будет стоять также центральная стойка, где располагается магнитофон и климат-контроль. Стойку предстоит предварительно открутить;
• Аккуратно и постепенно начинайте вытаскивать корпус печки. Сделать это не очень просто и удобно, но возможно. Пространства достаточно. Нужно лишь правильно подобрать градус наклона и вытащить корпус;
• Далее остаётся только демонтировать радиатор, заменить все прокладки и уплотнители, смазать герметиком и собрать узел с уже новым печным радиатором в обратной последовательности.

Mitsubishi Pajero 2 является довольно неплохим автомобилем для самостоятельного ремонта и обслуживания. Практически все неисправности, связанные с печкой, реально устранить своими руками. Здесь не требуются особые навыки или специальные инструменты с профессиональным оборудованием. Но если вы сомневаетесь в себе, у вас нет времени или терпения, чтобы делать всё самому, обратитесь в хороший сервисный центр. Такой ремонт обойдётся дороже, зато за вас сделают всю работу. Для многих такой вариант оптимальный.

Поиск неисправностей двигателя вентилятора

1. Если вентилятор не работает при любом положении выключателя, сначала вам следует проверить соответствующий предохранитель (таблицы в главе Кузовная электросистема).
2. Если, несмотря на исправный предохранитель, не работают и стеклоочистители, значит, причина в разгрузочном реле контакта Х (см. главу Кузовная электросистема).
3. Проверка двигателя вентилятора: открыть вещевой ящик, слегка потянуть вниз стопорные защелки ящика и поднять над краем приборной панели. Тем самым можно полностью откинуть ящик.
4. Отсоединить двухполюсный штекер от двигателя вентилятора, проложить вспомогательные провода к двум освободившимся соединительным контактам: от положительного вывода аккумулятора к контакту, где был черно-синий провод, от отрицательного вывода аккумулятора к контакту, где был коричнево-красный провод.
5. Если двигатель вентилятора исправен, он должен работать с максимальной скоростью. В противном случае заменить.
6. Если вентилятор работает не на всех скоростях, то, возможно, неисправно одно из сопротивлений.
7. Снять добавочные сопротивления, провести визуальную проверку. В случае, если одно из сопротивлений перегорело, необходимо заменить весь блок резисторов.
8. Если добавочные сопротивления в порядке, то наряду с разрывом проводки причиной неисправности может оказаться поворотный регулятор на приборной панели – полностью заменить привод отопления.

Снятие двигателя вентилятора салона

Двигатель вентилятора салона отбалансирован вместе с крыльчаткой, поэтому возможна замена только обеих частей в комплекте.

1. Полностью снять вещевой ящик.
2. Двигатель вентилятора салона вставлен снизу в воздуховод отопителя.
3. Нажать отверткой на крепежный язычок на краю корпуса, повернуть корпус вентилятора в воздуховоде направо (по часовой стрелке) и вынуть его.
4. Достать из воздуховода набившийся мусор.

1. Снять вещевой ящик (раздел Салон).
2. Вывернуть винты с крестообразным шлицем под каркасом резисторов (там, где имеются).
3. Отжать вниз крепежную скобу и вытянуть каркас вниз.
4. При установке следить за тем, чтобы каркас сидел в воздуховоде действительно плотно.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

63386
Заглянув на днях под машину неприятно удивился. В трёх местах есть утечка охлаждающей жидкости. Дело в том, что под днищем от ситстемы охлаждения идут две магистрали - толи стальные, толи цветные трубки и в местах креплений (приварены "уши") идёт утечка антифриза. Новые трубки довольно дорогие, старые покупать смысла нет из за воздействия соли влаги и т.д.
После шумо-тепло изоляции салона задним отопителем пользоваться перестал. Есть идея убрать эту петлю, вот только не знаю магистраль нужно соединить или заглушить?
С другой стороны отопитель не помешает и хотелось бы получить совет, может можно эти трубки заменить на что то по более приемлимой цене.

Согласен с Андреем, заменить на шланги и пусть работает. masterboy, а не ты ли писал, что в машине прохладно при -20? Могу ошибаться. Зачем же глушить тогда патрубки?

себе поставил металлопластиковые трубки ALPEX от отопления диаметром 16 мм, шикарное решение, гнутся и имеют жесткость, стоит копейки
63397
а по поводу глушить или кольцевать ? то думаю лучше заглушить, зачем лишний контур, пусть все через печку прет.

Если обрезать, то тогда однозначно глушить, вода ( в нашем случае антифриз) идет по пути наименьшего сопротивления, что значит по кольцевой ей будет комфортней передвигаться. чем через змеевик печки.

А у меня вот какая мысля возникла: если уж перекладывать эту линию, не разумнее ли её объединить (скажем, в гофре) с топливной линией? В качестве бесплатного бонуса мы получим обогрев на халяву, причём - практически отключаемый, если не включать заднюю печку. Летом, конечно, солярка тоже будет греться но, имхо, для неё это не страшно. А вот зимой это может крепко пригодиться.
Что думаете?;)

идея интересная,думал об этом,но,магистраль отопителя идет по кузову,а топливная по раме,и поднимать ее не айс,хотя было бы желание,но у меня непоявилось:bv:

идея интересная,думал об этом,но,магистраль отопителя идет по кузову,а топливная по раме,и поднимать ее не айс,хотя было бы желание,но у меня непоявилось:bv:Чисто теоретитьски, вполне разумно и топливную, проложенную в основном металлическими корродирующими трубками, заменить на шланги. И вот тогда, если уж всё равно залезать - отчего бы это всё добро не объединить в один жгут? И пустить хоть по раме, хоть по кузову. ;)

Если обрезать, то тогда однозначно глушить, вода ( в нашем случае антифриз) идет по пути наименьшего сопротивления, что значит по кольцевой ей будет комфортней передвигаться. чем через змеевик печки.

Всё таки глушить или кольцевать? Через печку переть ничего тогда не будет, она вместе с этими магистралями отанется после разрыва.
63420

Согласен с Андреем, заменить на шланги и пусть работает. masterboy, а не ты ли писал, что в машине прохладно при -20? Могу ошибаться. Зачем же глушить тогда патрубки?

Машина очень быстро выходит на рабочую температуру, как и у всех, салон быстро нагревается и медленно остывает- результат шумоизоляции потолка в 4 слоя для отсутствия шума от багажника.
Дискомфорт наблюдался только в ногах и только при езде по трассе при низких температурах. Оказалось, что при частом использовании машины в салон попадает очень много снега, который остаётся на ботинках, снег в последствии тает и водой просачивается под ковролин не смотря на резиновые коврики. Советую всем проинспектировать это место, так как при попадании влаги в начале зимы высохнет она только к лету, отегчается всё ватином, приклееным к обратной стороне ковролина.
Косвенно присутствие влаги под ковролином показывает сильная корозия передних креплений водительского сиденья и даже держателя ручки открывания бензобака.
В моём случае сырое было всё насквозь, скажу больше от постоянных циклов отморозка разморозка отклеелся штатный виброизолятор термически приклееный к металлу кузова. Из-за влаги большие местные теплопотери и дискомфорт на трассе, в городе печка справлялась.

Всё таки глушить или кольцевать? Через печку переть ничего тогда не будет, она вместе с этими магистралями отанется после разрыва.
63420
Если решишь избавиться от задней печки то глушить однозначно. При закольцовке львиная часть тосола будет тупо обходить стороной радиатор передней печки, так как будет стремиться идти по пути наименьшего сопротивления.

Дискомфорт наблюдался только в ногах и только при езде по трассе при низких температурах.
Из-за влаги большие местные теплопотери и дискомфорт на трассе, в городе печка справлялась.
Ну у других-то и снега не меньше, и морозы с ветром не слабее.:bq: Позавчера на работу ехал в -37, по трассе 100км, в салоне "ташкент". Жена постоянно жалуется на сухой жар в кабине, а у меня 2003 год, шумки и теплоизоляции нет, все стоковое пока. Обдув включаю только чуть-чуть на стекло, остальное в ноги, печка всегда в первом положении. Не, брат, что-то у тебя с передним радиатором печки. Снять бы его, распаять и почистить.

Нет, просто у меня много коротких поездок и часто приходится выходить и входить в машину. Например за 6 лет я 3 раза менял бендикс стартера.

Вот, блин, вовремя ты тему открыл!:cl: И у меня потекло в передних двух креплениях. Наморозился от души сейчас, -25, а я с ключами гарцую. Снизу подлезть, чтоб шланги поставить сейчас некогда, заглушил подачу и обратку на заднюю печку на тройниках возле двигателя. Так еще ж, ссука, и не долезть до них! Пришлось вместе с интеркуллером еще и топл.фильтр с крепления снимать. На морозе, блин, еще то удовольствие. Если правильно измерил на заднюю надо шланг на 14 мм внутренний диаметр покупать. Ладно, буду посвободней, восстановлю циркуляцию и на задней буржуйке. Главное антифриз не прозевал.

У меня легче неисправность обнаружилась. Я полез пыльники левого шруса менять, снял колесо, кулак, шрус, заодно верхний рычаг поменять с-блоки и тоже узрил капли антифриза. А так бы мог и перегреть!

Когда у меня был олд ,присутствовала подобная проблема ,исключил её ,закольцевав трубки под капотом ,идущие на эту линию .Думал в последствии заменить прогнившии трубки на мягкие медные ,но потом забил ,и всё .

Немного подниму тему, может кому из камрадов пригодится.
Как и вполне ожидалось, одна из этих трубок потекла и у меня.Не так чтобы сильно, но тем не менее перед зимой некстати совсем.Купил 4 метра обычной металлопластиковой трубы 16 мм,хомуты 16-25мм и крепежные клипсы для труб,немного маслобензостойкого шланга внутр.диаметра 14 мм
Сразу скажу, что покупать новую или б/у трубку бесполезно,ставят их похоже на кузов еще без двигателя и коробки,и снять старую без насилия не получилось.
Для демонтажа:
1.Снять интеркулер,4 болта м6, хомуты на турбине и на впускном и два разъема.Снять переднее левое колесо.
2.Снять топливный с корпусом, тоже два разъема.
3.Отсоединить патрубки с тройников и заглушить чтобы не уходил антифриз.
4.Отсоединить патрубки задней печки от трубок.
5.Отвинтить штатные крепежи трубок, всего 4 места.
6.Снять старые трубки.Мне пришлось ломать их, так как не вытащить
Далее изготавливаем крепежи для новых трубок.Очень пригодилась DIN рейка из оцинковки,клипсы для труб поставил на винты М4, в рейке просверлил отверстия под штатные болты М8.Самый первый крепеж угловой,остальные просто плоские.
Установка
1.Ставим все крепежи для труб.
2.Пропускаем трубки , удобнее сначала пропустить сзади под рамой.
3.Выгибаем по месту трубки спереди, чтобы ничего не цепляло и не терло.То же снизу и сзади.
4.Ставим патрубки спереди и сзади.Штатные хомуты не лезут, пришлось ставить обычные винтовые, так как 16 я труба толще штатной.
5.Наливаем антифриз через тонкую воронку в один из патрубков.
6.Для надежности можно закрепит трубки дополнительно пластиковыми стяжками к крепежам.
Сборка в обратном порядке.Есть хорошая возможность поменять топливный фильтр.Обратите внимание на угловой патрубок от тройника на трубки, у меня его почти наскозь протерло топливным фильтром, пришлось поменять.
Всем удачи !

сделал все проще,взял шланги бензомаслостойкие на 14 и поставил,а сначала пробовал медные трубки протянуть,полный пипец с ними, шланги стоят уже года 3

сделал все проще,взял шланги бензомаслостойкие на 14 и поставил,а сначала пробовал медные трубки протянуть,полный пипец с ними, шланги стоят уже года 3

14 это внутренний диаметр шланга ? Можно поподробней как крепил шланг и стыковал спереди и сзади ?

Коррозия алюминиевых трубок заднего кондиционера на Паджеро 4 очень частое явление. Гнилые дыры появляются уже на третий – четвертый год эксплуатации автомобилей. Локальный ремонт или замена на новые трубки помогает ненадолго. Реагенты, которыми поливают наши дороги зимой, доставляют немало хлопот владельцам внедорожников третьего и четвертого поколений. Замена заднего контура на шланги – единственное решение, которое избавит от повторных неприятностей. Мы используем кондиционерные шланги GOOD YEAR американского производства. Их внутренний слой изготавливается из тебран-пластика и позволяет служить долгие годы. Работы выполняются один рабочий день. Гарантия шесть месяцев.

Переднее соединение трубок кондиционера Паджеро 4 Переднее соединение трубок кондиционера Паджеро 4 после ремонта Заднее соединение трубок кондиционера Паджеро 4 Шланги Geed Yearp заднего кондиционера Паджеро 4 после ремонта Шланги Geed Yearp заднего кондиционера Паджеро 4 после ремонта

Дополнение от апреля 2021 года.

Китайские шланги для заднего контура кондиционера на Паджеро 4.

Пару лет назад в магазинах запчастей появились шланги из поднебесной, которые стоят существенно дешевле, чем оригинальные алюминиевые трубки. А американские шланги Goodyear Galaxy даже не пытаются с ними конкурировать. Результат можно обозревать на фотографиях. Эти шланги были установлены в начале 2019 года в одном из обще профильных автосервисов. Сегодня к нам машина приехала с пустым кондиционером. При надувании системы воздухом до давления в 10 атмосфер на разрушенных участках проступают капли компрессорного масла. Выводы делайте сами.

Китайские шланги заднего контура кондиционера Паджеро 4 Крупным планом стрелками обозначены места проступания масляных капель на китайских шлангах Еще одна капля компрессорного масла на китайском шланге заднего контура

А если Вы пролистали до этого места то держите небольшой приз в виде кондиционерной документации к Паджеро 4.

Информация по ремонту кондиционера на Pajero 4

Технические характеристики

Передний кондиционер

Мощность на нагрев — 5500Вт
Мощность на охлаждение — 5100Вт
Мощность PTC обогревателя (опция для дизеля) 2*120Вт

Задний кондиционер

Мощность на нагрев — 1990Вт
Мощность на охлаждение — 2000Вт

Фреон

Тип — HFC134a или HFO1234yf
Заправочный вес (только передний) — 550г
Заправочный вес (с задним) — 550г

Проверка кондиционера

Обороты двигателя

3 л бензин (низкая производительность AC) — 680±50*1000 об/мин
3 л бензин (средняя производительность AC) — 800±50*1000 об/мин
3 л бензин (высокая производительность AC) — 1000±50*1000 об/мин
3,2 л дизель с простой турбиной (низкая производительность AC) — 730±50*1000 об/мин
3,2 л дизель с простой турбиной (высокая производительность AC) — 1000±50*1000 об/мин
3,2 л дизель с управляемой турбиной — 1000±501000 об/мин

Проверочные данные

Зазор в прижимной пластине 0,35-0,6мм
Сопротивление сервопривода передней заслонки смешения воздуха — 0,96кОм (горячий) — 5,76кОм (холодный)
Сопротивление сервопривода переключения потоков воздуха спереди — 0,96кОм (лицо) — 5,76кОм (ноги)
Сопротивление сервопривода задней заслонки смешения воздуха — 1,20кОм (горячий) — 4,8кОм (холодный)

Тип и количество масла

Только передний кондиционер ND-OIL 8 — 120г
С задним кондиционером ND-OIL 8 — 180

Ошибки кондиционера

Код ошибки	Расшифровка ошибки англ	Расшифровка ошибки рус	Прим
B1001	Interior temperature sensor system (short circuit)	Короткое замыкание датчика температуры в салоне	25°C
B1002	Interior temperature sensor system (open circuit)	Обрыв датчика температуры в салоне.	25°C
B1011	Ambient air temperature sensor system (short circuit)	Короткое замыкание датчика окружающей температуры	10°C
B1012	Ambient air temperature sensor system (open circuit)	Обрыв датчика окружающей температуры	10°C
B1016	Heater water temperature sensor system (short circuit)	Короткое замыкание датчика температуры антифриза в отопителе	50°C
B1017	Heater water temperature sensor system (open circuit)	Обрыв датчика температуры антифриза в отопителе	50°C
B1021	Air thermo sensor system (short circuit)	Короткое замыкание системы датчиков окружающей температуры.	0°C
B1022	Air thermo sensor system (open circuit)	Обрыв системы датчиков окружающей температуры.	0°C
B1031	A/C pressure sensor system (short circuit)	Короткое замыкание датчика давления фреона
B1032	A/C pressure sensor system (open circuit)	Обрыв датчика давления фреона
B1041	Potentiometer system for the front air mix damper (short to power supply)	Замыкание на + потенциометра смешения воздуха впереди
B1042	Potentiometer system for the front air mix damper (short to earth or open circuit)	Замыкание на массу или обрыв потенциометра смешения воздуха впереди
B1045	Motor drive system for the front air mix damper	Электродвигатель смешения воздуха впереди
B1051	Potentiometer system for rear air mix damper (short to power supply) (vehicles with dual automatic A/C)	Замыкание на + потенциометра смешения воздуха сзади (только для машин с задним кондиционером)
B1052	Potentiometer system for rear air mix damper (short to earth or open circuit) (vehicles with dual automatic A/C)	Замыкание на массу или обрыв потенциометра смешения воздуха сзади (только для машин с задним кондиционером)
B1055	Motor drive system for rear air mix damper (vehicles with dual automatic A/C)	Электродвигатель смешения воздуха сзади (только для машин с задним кондиционером)
B1061	Potentiometer system for front mode selection damper (short to power supply)	Замыкание на + потенциометра переключения потоков воздуха впереди
B1062	Potentiometer system for front mode selection damper (short to earth or open circuit)	Замыкание на массу или обрыв потенциометра переключения потоков воздуха впереди
B1065	Motor drive system for front mode selection damper	Электродвигатель переключения потоков воздуха впереди

Ошибка B1001 и B1002. Датчик температуры воздуха в салоне.

Ошибки возникают при обрыве или закорачивании датчика температуры воздуха в салоне.

Возможные причины:

• Неисправность датчика температуры
• Повреждение проводки
• Неисправен блок климат контроля

Шаг 1. Проверьте разъем D-08А / C-ECU и разъем датчика температуры салона D-121

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 2. Нет — отремонтируйте разъем.

Шаг 2. Проверьте жгут проводов между разъемом D-08 A / C-ECU (клеммы 8 и 29) и разъемом датчика температуры в салоне D-121 (клеммы 1 и 2).

Перед проверкой жгута проводов проверить промежуточный разъем D-122, при необходимости отремонтировать.

Проверьте сигнальный провод датчика и провод массы на предмет обрыва и короткого замыкания.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 3. Нет — отремонтируйте проводку.

Шаг 3. Проверьте датчик температуры в салоне.

График датчика температуры в салоне

Убедитесь, что сопротивление, показанное на графике, совпадает при различных температурах.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 4. Нет — замените датчик температуры в салоне.

Шаг 4. Удалите ошибки с помощью сканера.

Схема датчика температуры в салоне. Разъем D-08 левый руль Разъем D-08 правый руль

Разъемы D-121 и D -122 левый руль Разъемы D-121 и D -122 правый руль

Ошибка B1011 и B1012. Датчик температуры воздуха на улице.

Ошибки возникают при обрыве или закорачивании датчика температуры окружающего воздуха.

Возможные причины:

• Неисправность датчика температуры воздуха на улице.
• Повреждение проводки
• Неисправен блок климат контроля

Шаг 1. Проверка разъема: разъем датчика температуры окружающего воздуха A-32 и разъем D-08 A / C-ECU.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 2. Нет — отремонтируйте разъем.

Шаг 2. Проверьте жгут проводов между разъемом датчика температуры окружающего воздуха A-32 (клеммы 1 и 2) и разъемом D-08 A / C-ECU (клеммы 28 и 8).

Проверьте сигнальный провод датчика и провод массы на предмет обрыва и короткого замыкания.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 3. Нет — отремонтируйте проводку.

Шаг 3. Проверьте датчик окружающей температуры.

График датчика окружающей температуры

Убедитесь, что сопротивление, показанное на графике, совпадает при различных температурах.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 4. Нет — замените датчик температуры в салоне.

Шаг 4. Удалите ошибки с помощью сканера.

Схема датчика температуры окружающего воздуха. Левый руль. Схема датчика температуры окружающего воздуха. Правый руль. разъемы A-16 и A-32 правый руль

разъем D-08 левый руль разъем D-08 правый руль Разъем D-241

Ошибка B1016 и B1017. Датчик температуры антифриза в отопителе.

Ошибки возникают при обрыве или закорачивании датчика температуры воздуха в салоне.

Возможные причины:

• Неисправность датчика температуры
• Повреждение проводки
• Неисправен блок климат контроля

Шаг 1. Проверьте разъем разъем D-08 A / C-ECU и разъем датчика температуры антифриза в отопителе D-112.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 2. Нет — отремонтируйте разъем.

Шаг 2. Проверьте жгут проводов между разъемом D-08 A / C-ECU (клеммы 8 и 25) и разъемом датчика температуры антифриза в отопителе D-112 (клеммы 1 и 2).

Перед проверкой жгута проводов проверить промежуточный разъем D-122, при необходимости отремонтировать.

Проверьте сигнальный провод датчика и провод массы на предмет обрыва и короткого замыкания.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 3. Нет — отремонтируйте проводку.

Шаг 3. Проверьте датчик температуры антифриза в отопителе.

График датчика температуры антифриза в отопителе

Убедитесь, что сопротивление, показанное на графике, совпадает при различных температурах.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 4. Нет — замените датчик температуры антифриза в отопителе.

Шаг 4. Удалите ошибки с помощью сканера.

Схема датчик температуры антифриза в отопителе разъем D-08 левый руль

разъемы D-08 и D-112 правый руль разъем D-112 левый руль

Обратный звонок

Читайте также:

  
• Что лучше галант или лансер
  
• Магнитола ниссан лиф инструкция по применению
  
• Гаснет приборная панель сузуки гранд витара
  
• Как часто менять топливный фильтр в дизельном двигателе тойота прадо 150
  
• Ниссан теана как отключить кондиционер