Настройка холостого хода сузуки витара
Может пригодиться, у друга появилось желание выяснить, где находится датчик холостого хода Suzuki Гранд Витара в автомобиле. Немного погуглил и нашел, в видео-ролике отчетливо видно где расположен датчик холостого хода Suzuki Гранд Витара.
салют. опель тигра 96 год. на холостых падают обороты почти до 500 потом поднимаются до нормы примерно 800-900. если еду на холодную скачут до 2000. почистил егр, дросельную, форсунки. подскажите куда лезть? в городе механиков толковых нет. спасибо
Спасибо за очень полезное видео.обучил с третьей попытки. Сэкономил деньги не пришлось ехать на СТО.сделал всё своими руками. Респект автору видео.
У меня после капитального ремонта плавал оборот. Долго искал и искали. Почти все поменяли. А потом нашли. где форсунка который соединяет на головку. там резинки есть. Им хана было. По меняли и все прошло.
Здраствуйте! Машина ниссан тиида воздух холодный дует. Летом кран печки убрали и шлангами соединил мастер, он не вляет
добрый день, один вапрос? у вашей тииды была чипвой ключ или механический? машину с ключом заводили или без ключа?
Всем привет. Вот и кончилась моя эпопея с плавающими оборотами и непонятным потряхивании на холостых.
Начну с самого начала. При покупки машины, двигатель работал не совсем устойчиво, но механик в Сузуки сервисе сказал, мол дроссель грязный и ЕГР не мешало бы почистить. Ну я в это и поверил.
После того как купил машину поехал чистить дроссель и ЕГР, после чистки ничего не изменилось.
Эта тряска проявлялась только при полностью прогретом двигателе.
Обороты плавали от 650 до 750.
Стал разбираться дальше, читать форум и т.п. Пока лазал по всей машине онаружилось что на ней стояло ГБО, пропрыскал очистителем дроссельной заслонки все места где врезалось ГБО для того чтоб определить есть ли подсос воздуха на впуске или нет. Впуск оказался герметичен.
Снял все параметры с машины через OBD и создал пост на Drive2. Все активно подключились к решению проблемы, все сводилось что давление на впускном коллекторе большое 42-45 кПа и где то есть подсос.
По мануалу давление на холостых должно быть 20-30 кПа.
Приехав в Автосервис мне предложили снять катализатор чтоб убедится что он чист, так как при забитом или оплавленном катализаторе картерные газы попадают обратно. При снятии заменили все прокладки и болты. Катализатор оказался чистым.
Приехав домой, увидел комментарий от Ionistor была схожая проблема, нужно было посмотреть параметр Угла опережения зажигания.
Нашел официальный мануал по ремонты Suzuki там указано что для двигателя J20A, угол должен быть от 5 до 15 градусов на холосты и полностью прогретом двигателе.
Мои же параметры Угла опережения зажигания лежали в диапазоне -1 до 18 градусов.
У друга на работе такая же машина только на механике, пробег 70 тысяч, ГБО не стоит и не стояло. Посмотрел у него Угол и давление во впуске.
Угол у него лежал в диапазоне от 5 до 10, давление во впуске было 25 кПа.
Все сводилось к тому что нужно ехать мерять тепловые зазоры.
Оставил с вечера машину в сервисе, утром механик позвонил сказал что весь выпуск зажат почти под 0 зазоры были 0,02.
Впуск
Intake
I1 0,15 2,56
I2 0,18 —
I3 0,16 2,56
I4 0,18 —
I5 0,18 —
I6 0,19 —
I7 0,20 —
I8 0,20 —
Где прочерки механик шайбу не вынимал так как зазор в допуске.
Выпуск
Exhaust
E1 0,02 2,54
E2 0,02 2,56
E3 0,02 2,64
E4 0,02 2,56
E5 0,02 2,64
E6 0,02 2,60
E7 0,04 2,64
E8 0,02 2,68
Расчет Выпуск
E1 2,54+0,02-0,30 = 2,26 такой шайбы нет, берем 2,28
E2 2,56+0,02-0,30 = 2,28
E3 2,64+0,02-0,30 = 2,36
E4 2,56+0,02-0,30 = 2.28
E5 2,64+0,02-0,30 = 2,36
E6 2,60+0,02-0,30 = 2,32
E7 2,64+0,04-0,30 = 2,38
E8 2,68+0,02-0,30 = 2,40
Расчет Впуск
I1 2,56+0,15-0,20 = 2,51 такой шайбы нет, берем 2,52
I3 2,58+0,16-0,20 = 2,54 заберем с первого клапана на выпуске
По формуле определил какие шайбы мне нужны, заказал в Autodoке через 3 недели шайбы были у меня.
После установки шайб параметры встали на свои места
Из инета. Может поможет.
5.9.9 ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА
Руководства ￫ Suzuki ￫ Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)
ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА
описание
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
• На моделях с вариатором и МКП:
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
5.9.9 ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА Suzuki Grand Vitara
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —>Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
В общем, путём научного тыка определил, что виноват Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (ISCV):
Отсоединил этот датчик, завёл двигатель, машина завелась, но обороты повышены (хотя двигатель прогрет). Подсоединил датчик на работающем двигателе, обороты дёрнулись. Затем нажал на газ, обороты повысились и упали на норму, меньше 1 тысячи. Машина работает стабильно. Если теперь завести машину — она опять глохнет, если повторить ситуацию с отключением датчика — всё ок.
Ты на верном пути. Сними клапан, почисти его.
Если клапан исправен, при включении зажигания шток лапана совершает однократное движение вперед-назад.
Также помой дроссельную заслонку, т.к. если она плотно не закрывается, то не будет включаться клапан ХХ (через датчик положения дроссельной заслонки).
ПРОВЕРЬ не перетянут ли, не тормозится ли свободный ход тросика педали газа. Из-за чего ДЗ может незакрываться . . .
Был случай. Распушился трос и машину не успели затормозить после перегазовки . . .
ALA, спасибо за советы. Завтра попробую разобрать клапан и всё там прочистить.
Ruslan,
Не совсем понял ваш пост. Нужно попробовать сбросить память компьютера?
Я тоже снимал аккумулятор для подзарядки как-то, но всё было нормально.
Сейчас попробовал с утра на холодный двигатель завести — всё нормально, держит прогревочные обороты.
Обесточивая компьютер на время более 15 сек, вы сбрасываете настройки адаптации компьютера к состоянию двигателя. Устанавливаются заводские начальные параметры и считается, что все датчики как бы исправны. Компьютер начнет заново подстраиваться к работе ДВС.
Сброс помогает, если датчик восстановил свои функции или заменен новым. Если этого не сделать датчик будет восприниматься как неисправный.
Клапан ХХ — это не датчик, а исполнительный механизм (та же дроссельная заслонка, только управляемая компьютером) поэтому при неисправной работе его механики ошибка не выскочит, только по электрической части.
Suzuki Grand Vitara XL-7 2.7 V6 5дв. внедорожник, 173 л.с, 4АКПП, 2001 – 2004 г.в. — двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу : причины и основные неисправности
Свечи зажигания замаслены, имеют нагар или увеличенный зазор между электродами.
Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 — 0.6 мм.
Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)
Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.
Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)
Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)
Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей
Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)
Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)
Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить
Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов
Проверить и при необходимости заменить изношенные детали
При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока
Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)
На выхлопе — черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)
Технические характеристики Suzuki Grand Vitara XL-7 2.7 V6 / Сузуки Гранд Витара Икс-Эл — 7 в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 173 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2001 г. по 2004 г.
Suzuki Grand Vitara XL-7 2.7 V6 5дв. внедорожник, 173 л.с, 4АКПП, 2001 – 2004 г.в. — двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу : причины и основные неисправности
Свечи зажигания замаслены, имеют нагар или увеличенный зазор между электродами.
Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 — 0.6 мм.
Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)
Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.
Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)
Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)
Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей
Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)
Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)
Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить
Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов
Проверить и при необходимости заменить изношенные детали
При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока
Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)
На выхлопе — черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)
Технические характеристики Suzuki Grand Vitara XL-7 2.7 V6 / Сузуки Гранд Витара Икс-Эл — 7 в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 173 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2001 г. по 2004 г.
Читайте также: