Электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов ниссан х трейл

Обновлено: 21.04.2025

В головке блока данного двигателя два распредвала, приводящие 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. В приводе ГРМ используется пластинчатая цепь. Под коленвалом расположен модуль балансирных валов.

В 2007 году двигатель QR25DE немного модернизировали. Мотор получил улучшенные поршни, усиленные шатуны и слегка измененный модуль балансиров, который также был сдвинут ближе к центру.

Двигатель QR25DE устанавливали на все среднеразмерные автомобили Nissan, такие как Primera (P12), X-Trail двух поколений, Altima, Navara, Murano.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя QR25DE, снятого с Nissan X-Trail 2004 года.

Надежность двигателя QR25DE

Двигатель QR25DE скорее славится ненадежностью – слишком много хлопот он преподносил и преподносит. Мы сейчас поговорим обо всех его слабых местах.

Однако двигатель образца 2007 года лучше. И тут же мы упомянем о том, что в феврале этого года в США нашелся пикап Nissan Frontier (он же Navara), который прошел миллион миль и продолжает ездить дальше. Сообщалось, что 2,5-литровым двигателем под его капотом никаких ремонтов, кроме замены цепи на рубеже в 700 000 миль, не производилось. А замена масла проводилась каждые 10 000 миль.

Перегрев

Распространенная проблема с двигателем QR25DE связана с перегревом. Перегрев обычно случается из-за засоренного снаружи или изнутри радиатора. Умельцы даже придумали способ развальцовки радиатора для очистки его каналов.

Также перегрев двигателя возникает из-за проблем с термостатом. На перегрев мотор реагирует деформацией ГБЦ, пробоем прокладки и закоксовыванием маслосъемных колец.

Катализатор

Выхлопная система двигателя QR25DE оснащена двухступенчатым катализатором. Предварительный катализатор расположен буквально в приемной трубе. В первые годы выпуска этот катализатор имел керамические соты, которые быстро засорялись. Сильно закупоренный керамический катализатор начинал пылить керамической пылью, которая попадала в цилиндры и приводила к появлению задиров на их поверхностях. При появлении задиров мотор QR25DE начинал потреблять масло.

Керамические катализаторы на моторах, выпущенных до 2005 года, меняли на катализаторы с металлическими сотами. Также меняли пострадавшие от задиров двигатели.

Металлический катализатор также может пылить металлической пудрой при закупоривании и оплавлении, что происходит из-за использования некачественного масла и топлива.

Датчик положения коленвала (ДПКВ)

Двигателям QR25DE, выпущенным до 2006 года, достался неудачный датчик положения коленвала с пластмассовым корпусом. Эти датчики быстро начинали глючить из-за просачивания масла через их корпус в электрический разъем. В случае такой неисправности кратковременно пропадает сигнал с датчика, при этом двигатель плохо запускается, глохнет на ходу при торможении, также после запуска стрелка тахометра не поднимается.

При износе датчика двигатель плохо запускается на горячую, может тупить после переключения передачи, обороты двигателя могут зависать. Также появляется ошибка, указывающая на неисправность датчика коленвала.

Улучшенная версия датчика положения коленвала имеет металлическую колбу, маслом не течёт, но долгим сроком службы не отличается.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала тоже нередко глючит, при этом появляется ошибка по нему, а мотор очень плохо запускается.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя QR25DE довольно капризная. Бывало, что на совсем новых машинах прогретый двигатель после запуска глох в результате плавания оборотов. По этому поводу в инструкции по эксплуатации сказано, что для успешного запуска мотор нужно запускать с нажатой педалью акселератора.

Избавиться от нестабильного холостого хода можно чисткой дроссельной заслонки и ее адаптацией. Адаптацию можно провести без спец приборов по специальному алгоритму с педалью акселератора.

Если дроссельная заслонка быстро и обильно загрязняется масляным налётом и сажей, то двигатель имеет проблемы с жором масла. Т.е. слишком много паров масла попадает во впуск через систему вентиляции картера.

Заслонки впускного коллектора

Эти заслонки 2,5-литрового мотора QR25DE доставили очень много хлопот. Из-за слабых винтиков, крепящих заслонки к их оси, они отрывались и улетали в сторону впускных клапанов. Во многих случаях заслонки попадали под клапаны, что приводило к их повреждению.

Термостат

Термостат на двигателе QR25DE расположен в блоке цилиндров. А в расположенном на ГБЦ тройнике системы охлаждения находится распределительный клапан. По сути это тоже термостат, который открывается при нагреве до 95°. Пока он не открыт, в рубашке охлаждения блока цилиндров отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости. Это сделано ради того, чтобы двигатель быстрее прогревался.

Сальники свечных колодцев

Резиновые сальники свечных колодцев на моторе QR25DE впаяны в пластиковую клапанную крышку. Со временем они твердеют, теряют эластичность, крошатся, после чего масло попадает в колодцы свечей зажигания. Оригинальные сальники отдельно не продаются, т.к. являются частью клапанной крышки. Оригинальная новая клапанная крышка стоит порядка $200.

Но уже есть неоригинальные сальники свечных колодцев для этого мотора. Несколько лет назад умельцы для замены этих уплотнений подбирали неоригинальные сальники от моторов Honda D- и F-серий. Для замены старые сальники приходится буквально выкорчевывать: выбивать, вырезать.

Муфта фаз газораспределения

Фазовращатель двигателя QR25DE и его управляющий соленоидный клапан служат хорошо и как правило проблем не вызывают. Если возникают ошибки по работе системы изменения фаз газораспределения, если муфта стрекочет после запуска, то нужно провести чистку муфты, клапана, а также маслозаборника. Скорее всего, в этих узлах и в масляной системе в целом собрались частички подгоревшего масла.

Растяжение цепи

Цепь ГРМ на двигателе QR25DE может потребовать замены при пробеге от 100 000 до 200 000 км. В некоторых случаях цепь ГРМ шумит после запуска двигателя, может даже быть слышен скрежет скрежет в момент запуска мотора и при разгоне.

Но в большинстве случаев растянутая цепь ведет себя тихо. Но при этом заметно вырастает расход топлива, двигатель становится вялым, может дергаться при разгоне. Все это происходит из-за отставания распредвалов от коленвала. А именно из-за оставания фазы перекрытия впускных и выпускных клапанов.

Все это безобразие можно увидеть по рассинхронизации сигналов с датчиков коленвала и распредвала.

Для замены цепи ГРМ покупают ее, цепь балансиров, все направляющие, гидронатяжитель, шестерню коленвала и шестерню выпускного распредвала.

Признаки неправильных тепловых зазоров

Моторы Nissan QR-серии не имеют гидрокомпенсаторов. При работе на бензине тепловые зазоры довольно долго сохраняют номинальную величину. Зазоры для впускных клапанов на холодном двигателе: 0,24-0,32 мм, для выпускных – 0,26-0,34 мм.

При работе на газу тепловые зазоры выпускных клапанов довольно быстро уменьшаются, поэтому проверять их нужно каждые 50 000 км.

Регулировка клапанов производится самым неудобным способом: подбором или шлифовкой тарированных толкателей. При этом после измерения существующих зазоров нужно снимать оба распредвала.

Расход масла через маслосъемные колпачки

Пробивание прокладки ГБЦ

Пробивание прокладки ГБЦ или нарушение геометрии ГБЦ – это нередкая проблема двигателя QR25DE, которая происходит из-за перегрева двигателя.

Обычно после этого в системе охлаждения снижается уровень антифриза, который либо попадает в цилиндры или в каналы смазки, а оттуда – в масляный поддон. При работе двигателя возможно появление пузырьков газов в системе охлаждения и в ее расширительном бачке.

Прогорание блока цилиндров

Иногда в блоке цилиндров перегретых моторов QR25DE возникают трещины в стенках между соседними цилиндрами.

Жор масла через цилиндропоршневую группу

Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan X-Trail, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

Основные причина выхода из строя электромагнитных клапанов фаз газораспределения, или датчика вала Nissan, или положения распредвала:

Основной причиной является попадание отработки и металлических частиц внутрь сенсора, через фильтрующий элемент-сетку. Если вы меняли масло в двигателе не реже раз 10 000, и если ваш двигатель проехал меньше 100,000 километров, его можно почистить (продуть) с удалением фильтрующей сетки, и вполне вероятно что он заработает, но наш опыт показывает что этого хватит не на долго, процедуры про прочистке сенсора электромагнитного фаз распредвала Nissan в большинстве случаев не приносит плодов. Поэтому мы рекомендуем не заниматься прочисткой этого клапана, особенно если вы меняете масло по требованию бортового компьютера или завода изготовителя.

TheWitcher

кеды

TheWitcher

Находится в районе стокового регулятора давления, вкручен в голову. Циллиндрик такой, отворачивается ключом на 27.
Как я понял, проверить можно, скинув фишку - если изменения в работе двигателя ощущаются, то клапан исправен, если что снимал - что не снимал, то чистка.
Сам ещё не пробовал - вечером после работы похимичу. :-( Если дело будет в этом, то пофоткаю и выложу фотоотчет.

TheWitcher

Сегодня снял клапан - попрбовал дал ему напрямую 12В - включается/выключается, но не клацает, т.е. до крайних положений не доходит. Попрыскал очистителем карбюратора, потом ВДшкой и во включенном положении и в выключенном - заклацал. Поставил обратно, ожидая чуда, но чудо не произошло. :-)))
Зато пока через Нистьюн пробовал как активный тест его включать и выключать примерно понял, в каком направлении дальше копать, чтобы устарнить мое подергивание - банально настройка мозга. Пока сидел побаловался К-множителем, сначала случайно (поменяв МАФ), а затем уже осознанно. Довел смесь на х.х. до 14,5 - практически все посторонние звуки и провалы исчезли, так что думаю, что ларчик просто открывался. Зато клапан проверил. :-)))

TEN

у меня был этот клапан вообще заклинившим, на холостых не стабильно работал мотор и был вялый разгон с низов. После замены, машина намного лучше стала разгоняться, обороты веселее стали набираться. Кстати он срабатывает только когда температура двигателя находится в рабочем диапазоне. На холодном моторе он не срабатывает. А проверяется легко, дросель рукой чуть приоткрыть тысяч до 1500 на заевденную, он должен четко щелкнуть)

кеды

TheWitcher

Да можно и не выкручивать - напрямую даешь ему 12В - ты почувствуешь , да и услышишь, что он щелкнул.

Flasher

TEN

partyboy

TEN

Flasher

а датчик нейтралки подключен? было время тоже парился с этим клапаном. В общем работает только после 72 градусов(немпоню точно) и в диапазоне до 4000 оборотов, только если мозг видит что он на передачи

partyboy

Free Way

Ацццкий кулинар! Дорого!

У меня клапан не счёлкает, хотя знаю что должен,так же знаю, что он исправен! Мозги Апекси ПФЦ, я так понимаю , нужно в мозге что-то настроить, чтобы он заработал.. Кто-нибудь сталкивался с подобным?

ruster

Мужики, а как проводку клапана прозвонить? Полосатый провод на 117 пин мозга идет, а коричневый??он с чемто еще переплетается?

bgtym

фаза ВТС повернется только когда давление масла больше 2кгс. это можно проверить пока мотор холодный и давление в системе на ХХ больше 2кг. в этот момент через консульт тыкаем через активный тест клапан ВТС если сиська рабочая сразу усышите перебой в работе мотора.

Flasher

по поводу 2кг это точно? включаю на холостых уже на прогретом масле до 80 и у меня начинаются перебои в работе

ziclonb

bgtym

Flasher ~2кг. может у тебя при 80гр. масла дава 2кг. я думаю поворачивать вал сиська сможет и на меньщем давлении все зависит от изношенности сиськи, если там зазоры большие то она и при 3кг. не повернет вал

Flasher

2. Снимите декоративный кожух двигателя

3. Сожмите фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов (для наглядности показано на снятом двигателе).

4. Выверните болт крепления электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения.

5. . и извлеките клапан из отверстия в блоке цилиндров.

6. Установите электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения и все детали в порядке, обратном снятию.

Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА ДАТЧИКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика.

2. . и отсоедините колодку отдатчика.

3. Ослабьте затяжку датчика.

4. . и извлеките его из отверстия.

5. Проверьте проводимость датчика при положении рычага переключения передач в нейтральном положении (отжатый шток датчика) - проводимости не должно быть.

6. При нажатом штоке проводимость должна быть.

7. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНАСИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ"

Замена лампы фары на светодиодные на Ниссан Кашкай 2012 года Nissan Qashqai РЕМОНТ ВАРИАТОРА НА NISSAN QASHQAI, ЗАМЕНА ФРИКЦИОНОВ И МАСЛЕНОГО НАСОСА Nissan Qashqai обзор | замена вариатора, ошибка P0845

И снова здравствуйте. Итак, решил сегодня разобрать клапан. Разбирается, в принципе просто, но надо аккуратно. (если у вас нет запасного клапана под рукой).
Я с ним не церемонился, т.к уже поменял.
Берём клапан, можно зажать для удобства в тисках(можете пометить, как его корпус стоит), и начинаем отгибать завальцовку плоской отверткой по периметру. Отгибается без каких либо усилий, поэтому делайте аккуратно.

на выходе получаете вот такой конструктор.

Всё это очищаете, чем хотите. Но:
Смотрите, чтобы никаких пещинок, мусора не осталось внутри.
Собирается обратно легко. Ставите по меткам и начинаете аккуратно загибать завальцовку обратно. Можно постукивать чем- нибудь.( кто-то даже ключ 19-22 использовал ;) ) Вал не должен проворачиваться, поэтому завальцовываете намертво.
Теперь, важный момент:

Учтите это при сборке-разборке.
Также, когда вы поставите клапан на машину — завестись она должна уже без треска(первый запуск, двигатель холодный). Если треск есть — копайте дальше, либо купите новый/контрактный клапан, чтобы уж точно удостовериться.

P.S у меня каким-то криминалом в клапане и не пахло. никаких смол и жутких загрязнений. Но… пока я завожусь без треска(тьфу-тьфу-тьфу). Значит, проблема все таки в нем была.

Читайте также: