Ниссан патфайндер моргает лампочка давления масла

Обновлено: 21.04.2025

Здравствуйте! Такая проблема - на прогретом двигателе моргает лампа давления на холостых оборотах. Что может быть? Пробег 21000 нексия 1.6 масло и фильтр заменил - не помогло.

у меня такое было на шевроле был загрязнен маслянный насос может машина с дефектом насоса или масло гавно было

Нужно выкрутить электрический датчик давления масла и вкрутить механический датчик давления масла и проверить на прогретом двигателе.

На 99 было. В картере маслозаборник в виде зонта с сеткой или маленькими отверстиями, внем накопилась грязь. Снял промыл соляркой, продул сжатым воздухом обратно поставил.

Заморгала лампочка, в картере поднялся уровень масла, в салоне засмердело бензином. Оказалось пробитой диафрагма топливного насоса, бензин попёр в картер и разбодяжил масло. Заменил масло, диафрагму топливного насоса, пока всё в норме. Тьфу, тьфу. Машина-Газель. Ежели твоё масло не бодяжное, то в нём проблем быть не должно.

Что делать если мигает (светится лампочка) и совссем не гаснет лампа - индикатор давления масла, на любых(низких,ср едних,высоких оборотах и при любой температуре. на ЗАЗ 1102(Таврия) промывка,замена фильтра 'J' Jenkom

Комментарии к теме Замена масляного насоса Nissan Pathfinder

Ты малый глуп, ты не видал больших з. !таким способом точно загубишь дв. Самый верный способ в таких случаях -это проверить мех. манометром а дальше всё по показаниям?

Ну если масло менять регулярно,недолго быть такое) хочу спросить по поводу..я поменял масло на 5w40. Раньше заливал 5w30..и началась петрушка) на холодный двигатель,или когда постоит пару часов, лампочка давления масла тухнет не сразу,заменил фильтр,2 недели было?,а вчера опять таже петрушка, уже незнаю..что опять фильтр? Или масло? Или ещё что-то? Может дадите совет..

При включение зажигания смотрим на панель приборов, должен загораться Чек, после запуска гаснуть, это прямое указание на питание Эбу. И свечу 'на искру', на резьбовую часть нужно намотать провод, а второй конец, обязательно на кузов, потому что при запуске можно не удержать свечу плотно прижатой к кузову и искра пойдет в воздух. От этого возникает обратная ЭДС, которая пробивает первичную обмотку модуля или катушки и выбивает 'ключ зажигания', который является н-канальным транзистором. Один случай из 5-7 когда так происходит, может повезет, а может и нет. А в новых Ваз 4 ключа и находятся они в ЭБУ, обычно блок идет под замену, хотя деталь и стоит 200-250 рублей, но, обычно за это никто браться не хочет.

Not very helpful with cars that have a ECM controlled fuel pump relay. Nissan's have them and sometimes they are under the dash in a very hard to access location. :(

Нужно две машины на DSG. Дизель явно за счет переключения передач проиграл сначала, на видео видно, что в момент каждого переключения он отстаёт.

Некоторые из нас с вами, те которые , могут сталкиваться с такой проблемой – после пуска двигателя, на холодную (скажем после ночи), горит лампа давления масла некоторый промежуток времени. Может быть 3, 5, и даже 10 секунд. Почему такое происходит, какие причины? Опасно ли это для автомобиля и в частности для двигателя и что делать? Полезная информация, а также видео версия, читайте, смотрите …

Что в начале хочется сказать – ребята, когда горит лампа давления, это уже не хорошо! Ведь просто так она загораться не может, и должна сразу гаснуть после пуска. ТО есть мотор запустился, лампа погасла и никаких там 3 – 10 секунд быть не должно! ЭТО УЖЕ ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ.

Горит и не гаснет

Если честно то я как то уже писал про причины — когда лампа не гаснет вообще, ,

очень полезно. Но не нужно путать с нашим случаем, когда лампа вообще не гаснет, здесь уже идут либо поломки, либо ваш недосмотр, основные причины:

Вышел из строя датчик давления масла
Плохая смазка (давно не менялась)
Недостаточно смазки, низкий уровень
Не то масло, не подходит по характеристикам
Попадание в масло
Вышел из строя или забился масляный насос
Большой износ двигателя

НО это совершенно другие причины, при которых лампа постоянно будет гореть, сегодня же мы разберем — почему загорается на время, затем тухнет.

Почему долго горит и затем потухает?

Все просто ребята – дело в масляном фильтре, именно из-за него происходит такая проблема. Давайте вспомним как работает масляный фильтр — насос нагнетает давление масла в систему в том числе и фильтрующий элемент, далее масло просачиваясь через фильтрующую бумагу оставляет грязь и прочие частички отработки (стружку, пыль, грязь, пригар и т.д.).

Нужно понять, что масло не должно выходить из фильтра, после остановки двигателя. То есть насос нагнал в него давление, и оно так и должно в нем держаться, то есть смазка не должна возвращаться в поддон.

Именно когда смазка стекает в поддон двигателя, насосу после пуска нужно какое-то время чтобы опять полностью прокачать систему. А у вас в это время горит лампа давления. НА это как раз и тратится от 3 до 10 секунд, все зависит от производителя, конструкции, от объема и т.д.

НО почему давление масла в одном фильтрующем элементе держится, а в другом нет? В чем причина? Все просто …

Зачем в автомобиле нужен индикатор давления масла

Глохнет на холостых оборотах

Беспрерывный свет или моргание индикатора оповещает, что давление масла в моторе ниже допустимых норм. В старых автомобилях на приборных панелях устанавливалось специальное аналоговое табло, отображающее д.м. в моторе, где показывался текущий уровень в единицах измерения.

Давление измеряется в кгс/см2, нормальным на холостом ходу считается равное 0,5 — 0,6 кгс/см2. В современных машинах эту функцию контроля выполняет лампа-индикатор.

Когда давление падает ниже 0,3 — 04 кгс/см2, то сигнальный индикатор подсвечивается. Подсветка лампочки может обозначить серьезные проблемы в масло-смазочной системе ДВС, поэтому оставлять без внимания такой сигнал нельзя. Игнорирование может привести к выходу из строя отдельных запчастей или всего мотора целиком.

Из-за чего может загореться масленка на приборной панели

Чтобы понять причины моргания светового индикатора д.м. прежде всего нужно разобраться в самой системе смазки двигателя. Детали механизма ДВС в процессе его работы постоянно соприкасаются друг с другом, что вызывает трение.

Например, если взять шип коленвала, то он вращается относительно шатуна и эти запчасти трутся друг об друга. Известно, что трущиеся между собой детали, работая без надлежащей смазки быстро изнашиваются и выходят из строя. Чтобы снизить вероятность поломки и облегчить работу трущихся механизмов в моторе используются смазывающие средства.

Рассмотрим структуру моторной смазки двигателя.

Смазочный механизм силового агрегата состоит из:

Поддона картера — это емкость, в которую заливается смазка. Он расположен в нижней части движка, где непосредственно находится масляная жидкость, откуда она распределяется по всем деталям, которые испытывают трение при работе. К ним относятся: коренные и шатунные подшипники коленвала, поршневая система, механизм ГРМ и т. д.;
Маслонасос — отвечает за подачу и равномерное распределение смазочного материала по всем трущимся запчастям мотора;
Маслозаборник — располагается возле насоса, его функция состоит в том, чтобы предотвращать попадание в картер посторонних предметов вместе со смазочной жидкостью;
Редукционный клапан — отвечает за поддержание д.м. в системе на необходимом уровне, также служит защитным механизмом для масло-насоса;
Маслофильтр — служит для очистки смазочного материала перед поступлением в трущиеся механизмы мотора;
Трубки и каналы для подачи смазывающего вещества в систему двигателя;
Датчик д.м. и манометр — отвечают за измерение д.м. в моторном отсеке и передают данные на бортовой компьютер.

Для смазывания цилиндров и поршней часто используются специальные форсунки, которые создают масляную струю в сторону поршневой системы.

Основными причинами мигания или свечения индикаторной лампы могут быть:

Видео о причинах мигания лампочки давления.

Антидренажный клапан, как причина

Но что это такое, из чего он состоит? Ребята, по сути клапан это банальная резинка, или сейчас обычный силикон. Однако резина (силикон) так же бывает различного качества, да и сборка продукта, также играет немаловажное значение.

Что делать если на холостых оборотах мигает лампа давления

Если индикатор-лампа светится на холостом ходу двигателя, то нужно найти источник неисправности и как можно быстрее его нейтрализовать.

Можно обратиться за помощью в ближайшее СТО или попробовать самостоятельно найти и устранить неполадки.

Статья в тему: Как работает термостат

Снижение уровня масла

Чтобы узнать сколько смазки находится в ДВС на текущий момент, необходимо произвести следующие действия: глушим мотор, открываем капот и проверяем масляный щуп в двигателе, чтобы измерить уровень масла.

На щупе есть специальные метки, по которым видно его степень погруженности в смазку. Если уровень низкий, это видно по соответствующей отметке, в этом случае необходимо долить масло.

Проверка датчика

Для проверки запускается и прогревается двигатель, выдавливается газ на нейтральной передаче до тех пор, пока число оборотов коленчатого вала не достигнет примерно 1000—1100 об/мин.

Тебе на заметку: Как убрать царапины на пластике бампера с покраской и без

Если при прогазовке индикатор тухнет, то датчик может быть неисправен. Для уверенности его можно снять и поставить вместо него манометр, которым надо измерить давление. Если значения измерений ниже нормы, то оповещения датчика верны, если соответствуют норме — он неисправен и подлежит замене.

Проверка давления масла и её вязкость

Качественная смазка в ДВС обладает хорошей вязкостью. Ее можно проверить, внимательно осмотрев масляной щуп, а также сняв маслоподдон.

Если масло сильно разжижено, то пришел срок его замены или он вообще пропущен. Использование разжиженной смазки, по сути отработки, вредно для мотора и приводит к его скорому износу. Рекомендуется менять масло точно по плановому ТО.

Проблемы с масляным фильтром

Если после смены масла в моторе, на холостых оборотах лампа-индикатор продолжает моргать дольше 10-15 секунд, то это может свидетельствовать о неисправном фильтре. Поломка/засорение детали определяется визуально.

Неисправность масляного насоса

Для определения состояния маслонасоса необходимо снимать поддон для масла. Самостоятельно это произвести достаточно сложно, в частности на зарубежных марках авто. Поэтому, если есть подозрение на неисправность масленого насоса, лучше обратиться в автосервис за квалифицированной диагностикой.

Опасно ли это или можно так ездить?

Думаю мой посыл дошел до вас, сейчас видео версия статьи смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была для вас полезна.

Андрей 78

Видимо нужно дождаться выхода из отпуска мастера смены Вадима — уверен он сможет дать более подробные пояснения по этому вопросу.

Совет(77)

— 2003-02-13 07:19:29 — А может это инертность самого датчика? Менял тут на днях этот датчик — ожидал, что при выкручивании старого масло прольется, а оттуда ни капли… Как гипотезу могу предложить следующее: 1. подача масла к датчику осуществляется через малое (демпфирующее) отверстие — японцы любят такие решения 2. в датчике остается воздушный пузырь В итоге — на холодную датчик срабатывает с запозданием — примерно как непрокачанные тормоза

Совет(77)

Андрей 78

— 2003-02-13 10:00:57 — Очень — очень может быть! А вот это интересная мысль! Очень похожая на правду. Ведь не зря же: 1. Ремонтники говорят — не волнуйся (хотя заинтересованы денег снять) 2. Двигатели работают как часы, хотя задержка с горением лампы присутствует 3. Проявляется у всех, у кого есть эта самая лампа 4. Прочитал же я где то в свое время в мануале, что 4-5 сек это нормально, значит есть конструктивные особенности:)

Совет(77)

— 2003-02-13 13:19:30 — Да, пожалуй, что и не очень…

— 2003-02-13 18:29:29 Насчет страуса хорошее сравнение, не обижаюсь. Если бы я знал как на самом деле обстоит дело с давлением в моей магистрали, может бы я тоже поучаствовал, но пока я не в курсе что у меня да как.

Совет(77)

— 2003-02-13 22:10:52
__Скорее всего, датчик давления, установленный на твоем а/м аналоговый. Это означает, что на его выходе электрический сигнал, функционально отражающий (хоть и не пропорционально, скорее всего, но это не мешает) давление масла. __Инерционность, присутствующая на приборе (т.е. медленное отклонение стрелки) скорее всего вызвана инерционностью (специальной) самого прибора на комбинации (а не датчика). __В этом случае нужно всего лишь подключить вольтметр (пожалуй, лучше даже аналоговый, но с малой инерцией) к датчику давления (установленному на двигателе) и проследить за движением стрелки вольтметра при пуске.
Дмитрий 42

— 2003-02-14 17:37:58 Что-то я не сообразил….про стрелку. Эх..вот только соберу денежек на прокладки для форсунки, поеду в теплый бокс на ночь и там займусь сексом с машиной, заодно и проверю датчик давления. Идея насчет анализа ЭБУ показаний датчика хорошая…но видимо не стоит она тех усилий, иначе бы японо-люди давно бы уже заманьячили себе такое. А вот вообще бы хотелось так, как сейчас делают на мобильных телефонах: там можно чуть ли не самому прошивку писать. Вот бы было хорошо, если бы я сам мог опираясь на базовую прошивку ЭБУ наворотить то что мне желается, например реализовать Вашу идею….

Совет(77)

Почему долго горит давление масла

Чтобы разобраться в причине подобной неисправности, нужно вспомнить принцип очистки масла в двигателе автомобиля. Чтобы различная металлическая стружка, грязь, пыль и прочий мусор не попадали в двигатель, используется масляный фильтр, который водителю рекомендуется менять каждый раз при замене масла.

Масляный фильтр представляет собой бумажный фильтрующий элемент, расположенный в металлическом корпусе. За счет нагнетающих действий насоса, масло оказывается внутри фильтра, где оно проходит очистку через фильтрующую бумагу. После того как масло попало в фильтр, оно должно там оставаться, то есть не возвращаться в поддон. Если с этим имеются проблемы и смазывающая жидкость покидает фильтрующий элемент после остановки двигателя, тогда первые несколько секунд при новом старте мотора работать ему приходится без смазки. После запуска двигателя несколько секунд потребуется насосу, чтобы вновь нагнать масло в фильтр, и в это время будет продолжать гореть давление масла.

Точно определить, сколько времени потребуется насосу после запуска двигателя, чтобы вновь нагнать масло в фильтр, невозможно. На некоторых машинах на это уйдет 3-5 секунд, на других несколько десятков. Зависят эти цифры от конструкционных особенностей двигателя, насоса, качества фильтра, его объема и прочих параметров.

Возможные причины

Индикатор снижения давления масла предупреждает водителя о возникновении проблемы в силовом агрегате. Она может быть следствием начальных признаков поломки, результатом некачественного ремонта, планового технического обслуживания автомобиля.

Необходимо быстро найти неисправность и как можно раньше ее устранить. Иначе это приведет к более серьезным повреждениям двигателя.

Причин пониженного давления масла, когда моргает или горит лампочка при работе силового агрегата на холостых оборотах, может быть несколько. Разберем поочередно каждую из них. Наиболее частой причиной, когда загорается лампочка сигнализатора давления, является снижение уровня масла в поддоне либо полное его вытекание.

Нет должного уровня масла в поддоне

Инструкция по эксплуатации транспортного средства предписывает перед выездом из гаража, стоянки, парковки обязательно проверять уровень всех эксплуатационных жидкостей. Если замечены отступления от нормы, их следует немедленно долить. Эксплуатируя автомобиль, надо регулярно осматривать двигатель, подкапотное пространство на предмет подтеканий и протечек.

Выйдя из автомобиля, каждый владелец должен осмотреть место стоянки под днищем машины, внимательно присмотреться к масляным пятнам на земле, асфальте, на защитных щитках двигателя. Эти действия уберегут автомобилиста от возможного вытекания масла из системы, затрат на дорогостоящий ремонт, а может быть, замену мотора.

Неоригинальные масляные фильтры

Производители фирменных масляных фильтров дорожат своей репутацией, изготавливая качественную, надежную продукцию. Кустарные предприятия производят подделки. Они дешевле оригинальных фильтров, но не выдерживают технологии работы в автомобиле. Современные материалы позволяют задерживать внутри определенный масляный объем.

После того как мотор заглушили, в оригинальном фильтре всегда остается часть моторного масла. Оно предотвращает масляное голодание двигателя в момент пуска. Поддельный фильтр ничего не удерживает в своей структуре, поскольку изготовлен из некачественных материалов. Масло полностью стекает в картер. При запуске это чревато повышенной выработкой трущихся частей, ускорением выхода мотора из строя.

Пробой проводки, либо неисправен датчик давления

Сигнальная лампа, установленная на панели приборов, загорается от датчика, расположенного в системе давления масла. Они запитываются от одного провода. При снижении давления датчик замыкает лампу на массу. Если давление в норме – датчик размыкается, лампочка не горит. Неисправность замкнутого датчика приводит к тому, что индикатор горит постоянно, независимо от давления. Датчик не может разомкнуть контакты, ток беспрепятственно поступает на сигнализатор.

Неисправность редукционного клапана

Исправный редукционный клапан должен находиться в постоянно закрытом состоянии. Клапан может зависнуть либо заклинить. Если это случается при открытом положении клапана, в масляной системе не может поддерживаться нормальное давление. Лампа мигает, сигнализатор сообщает водителю о неисправности.

Забита сетка масляного насоса

Маслоприемная сетка служит в системе маслоснабжения двигателя для осуществления защиты мотора, масляного насоса от поступления снаружи грязи, пыли, стружки, абразивных частиц. Чистое, фильтрованное масло поступает через ячейки сетки беспрепятственно.

Что делать, если лампочка давления масла гаснет не сразу

Как было сказано выше, долго горит давление масла при пуске двигателя из-за того что смазочная жидкость покидает фильтрующий элемент в момент простоя мотора. Связано это с качеством масляного фильтра, а точнее с антидренажным (обратным) клапаном. Фильтр для очистки масла состоит не только из корпуса и фильтрующего элемента, имеется в нем специальная прокладка, которая называется антидренажным клапаном, и ее задачей является удержание масла внутри элемента.

В процессе эксплуатации, или при некачественном изготовлении, обратный клапан может выйти из строя. По сути, он представляет собой обычную резинку, которая может растрескаться, порваться под давлением или слететь. Замена данной резинки не предполагается, и если долго горит давление масла, решением проблемы станет замена масляного фильтра.

Обратите внимание: Масляный фильтр часто меняется одновременно с маслом. Если после первого старта двигателя сразу появилась проблема с долгим угасанием лампы давления, следует заменить фильтр. Вероятнее всего он был выполнен некачественно, из-за чего при проходе масла через него слетел или порвался антидренажный клапан. Эксплуатировать такой фильтр крайне опасно для двигателя.

Чтобы двигатель автомобиля прослужил максимально долго, необходимо его смазывать в процессе работы, и даже несколько секунд без смазки после старта мотора значительно приблизят необходимость проведения капитального ремонта.

Описание последствий работы мотора при низком давлении масла

Низкое давление в системе смазки приводит к повышению силы трения элементов двигателя. При эксплуатации автомобиля при данном дефекте резко возрастает вероятность возникновения следующих неполадок:

отказ одного или нескольких топливных цилиндров — троение двигателя;
деформация распределительного вала;
усиленный износ шатунных вкладышей;
появление задиров на поршнях.

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, необходимо производить своевременную замену смазочного материала и контролировать его уровень.

Транспортные средства нашего времени приобретают все больше современных технических устройств, предназначенных вместо водителя контролировать важные функции всех бортовых систем, датчиков, механизмов. Давление масла – важнейший показатель нормальной работы двигателя. Любые отклонения от нормы чреваты негативными последствиями для владельца автомобиля.

Подошло время менять масло. Начала иногда мигать лампа. Думал что из за масла, либо фильтр забился. Двиг масло не ест, уровень в норме. Сегодня поменял масло и фильтр. После замены поехал домой, и лампа опять начала подмигивать. Доехал, заглушил. Снова завел, больше не мигала. Погазовал немного. Повключал D и R, чтобы обороты немного упали. Лампа не загоралась. Масло лью Liqui Moly 5W30. В чем может быть проблема? Завтра заеду на яму, выкручу датчик давления, почищу. Если не поможет, то какие дальнейшие действия?

Все зделал как ты посоветовал, давление на ХХ 1500 об., на 2300 об порядка 3.7-4.0 атмосферы. Подскажи где какой датчик должен стоять. Если смотреть на двигатель какой датчик должен стоять ближе к движку 1.8 или 0.3.

Alex Beep

Участник

Такая же байда началась, только у меня Б3, после вчерашнего запуска в мороз - через силу, заводился очень долго, у меня масло черное, хотя прошло немного, правда оно Shell 5w40 всегда моет движок. Отец говорит, пора готовиться угорать тыщ на N, раз давление не держится, в выхи будем диагностировать что, может, и правда датчик окочурился

Завсегдатай

Точно такая же хрень. Ездил в гольфлаб там поменяли датчик, т.к. совсем плохой был, замерили давление- все ок. Уехал от них довольный, а он опять запищал. Приехал к ним опять еще раз все проверили и сказали, что дело либо в приборке либо в редукционном клапане(тогда менять насос). И теперь не знаю, что и делать.

Vlad 2E

Профессиональный советчик

сначала проверь приборку. это менее затратный вариант!
например, договорись на разборе, скажи, что если пропадёт лампа давления купишь приборку!
думаю пойдут на встречу!
если будешь менять маслонасос заодно махни вкладыши!

amd_extreme

Самоделкин :-)

Если на и на холодную и на горячую (при условии что на 2000 об давление больше 2,0) пищит зумер и при перегазовке не сбрасывается, только через выключение зажигания, то это датчик белый или провод к нему в обрыве, ну и 10% трещина на плате зумера в приборке. Её, если все приборы работают нормально менять не надо в любой телемастерской пропаяют за 20 минут. да, еще проверить стабилизатор напряжения. Мне ремонт приботки со снятием панели обошлась 250 рублей

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

amd_extreme

Самоделкин :-)

Замени фильтр. Хр. знает что с ним случается, может бумагу мнет, но после морозов из-за него часто такая байда

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

corvet

интересующийся

У меня недавно такая хрень была: на хорошо прогретом движке, останавливаешься на светофоре, педальку газа отпускаешь и обороты на короткое время падают на 750-800 оборотов - на этом моменте моргает лампа давления. Как обороты возвращаются к 900 - все нормально. Я обратил внимание, что это у меня пошло после замены масла (хотя залил такое же, как и раньше Хадо полусин.), но ведь еще и фильтр масляный тоже новый ставил - вот на него я интуитивно стал грешить. Пришло время снова масло менять, поменял с промывкой (подольше подержал), соотв-но поменяли и фильтр - 1,5 тыщи проехал и все впорядке, никаких морганий больше нет.

slava SEAT

Просто заглянул

amd_extreme

Самоделкин :-)

замеля!
Слав не гони. Вкладыши это уже следствие МГ. Фильтр говно, а редукционный клапан не успевает скидываться вот и моргает, а то что для КШМ его хреново, то факт.

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

Просто заглянул

Дрантуйте, я не великий конечно гуру и знаток непропаев в приборках VAG, но все же. я сам лично боролся с такой проблемой. и как многие советуют искал стабилизатор(благо прекрасно знаю что искать надо ) в приборке своего B3. А так же 2 выше не раз упомянутых датчиках на разные давления. ТАк же иногда помогала перегазовка, иногда даже казалось что помогает похлопывание по приборке и стабильно помогало выключение зажигания (пока опять не создашь условия ) А в результате-ларчик открывался просто на самом деле!

в порядке убывания:
1)пропайка всех подозрительных мест в приборке, поскольку она на тот момент как раз была снята, проверка и перепроверка, по профессии я радиомонтажник. БЕЗРЕЗУЛЬТАТНО
2)проверка проводки к датчикам. БЕЗРЕЗУЛЬТАТНО (датчики упорно менять не стал)
3)смена масла и маслянного фильтра 2 раза. БЕЗРЕЗУЛЬТАТНО (хотя если честно то на месяц примерно заткнулась)
4)снятие поддона, чистка поддона, СНЯТИЕ С МАСЛЯННОГО НАСОСА ГОРЛОВИНЫ И ОТЖИГАНИЕ ГОРЮЧИМИ МАТЕРИАЛАМА СЕТКИ У НЕЕ ВНУТРИ. тут то все и кончилось. больше эта сволочь меня не посещала. уже 2 года

PS на сетке было маслянное желе которое я отжигал примерно минут 30 ацетоном, бензином, керосином. через которое естественно насос ничерта не мог "всосать"
PSS при установке фильтра не сделайте воздушной пробки =).
PSSS проблема проявлялась при резких стартах на светофорах метров по 60-100, и на трассе при скорости около 90-120 и небольшом торможении двигателем в районе оборотов 2500. логически думая насос просто не может всосать ударную дозу масла. проявлялась всегда при 2300-3000 об\мин, тоесть в районе перадачи контроля давления от одного датчика другому.
очень советую всем проводить такую процедуру =) не так много времени это занимает.

Читайте также: