Что лучше паджеро или патфайндер

Обновлено: 21.04.2025

И чего с ним зимой делать.
Печка скорей совсем не адекватная, АКБ менять и т.д.

ваще хотел взять прадо,но ве отговорили. угоняемый+налог 249 кобыл+расход с моей ездой около 23 литра. а так машинка всем хороша.

если брать то только у оф диллеров. эмираты отпадают. это не велосипед

У дизеля лошади мерить? Объём и крутящий момент! Судя по всему у ниссана движок попрогрессивнее будет, блин не знаю пару недель назад говорили что у пасфайндера грузовое рулевое управление . не понятны осуждаемые комплектации, быть может паджеро спорт в полном фарше 3.2 , лансер раллиарт к концу года появится

Паджеро - СРАЗУ ДОСВЕДОС! он не рамный.

Да и внешне этот бегемот сильно проигрывает собраному и солидному Патфаиндеру.

"Хвааатит спорить, горяяячие. " (с)

Просто посиди в Пазфайндере и Паджеро. Тогда сразу всё решишь, а советовать тут глупо: "На вкус и цвет" (с)

Я сел в Пазфайндер и вылез через 1 минуту - даже комплектации у менеджера не спросил - для меня за такую цену это просто трамвай, типа Хаммера - чего стоят широченные стойки, которые пытались сделать с прорезями, чтобы было видно что-то в повороте, но получилось еще хуже. Отделка внутренняя это писец, простите. В таком авто представляешь только вояку (Не Маркуса ) в керзовых сапогах и телогрейке. Но, опять же - ИМХО. Может кто-то будет пищать от восторга.

"-" Паджеро:
1) Никакая шумка;
2) Не любит вязкую почву - легко "тонет" и гребет мостами "вал";
3) Весьма прожорливый (в реальности) и шумный движок;
4) Относительно трескучий и гремучий (как и Пазфайндер и Патрол - ИМХО - у лучшего друга новый Патрол).

"+" Паджеро:
1) Можно взять комплектацию с камерой заднего вида, что доступно штатно не на многих авто;
2) Ооочень хорошая геометрическая проходимость на твердых грунтах - катался знаю;
3) Наличие всех блокировок и понижаек;
4) Надежный дизель;
5) "Танк"

Идея очень в правильном направлении. И дело не в том, что я любитель ЛР, а в том, что за деньги П4 дизеля в топе можно взять Дико-3 в топе, а это уже несколько иная песня по комфорту (главное аккустическому).
Кстати, сравните страховку (КАСКО) на П4 и Дискавери 3, и главное требования к охранкам

Внедорожники уже давно полюбились российским автовладельцам за их адаптированность к непредсказуемым дорожным и климатическим условиям. Это удобное и надежное средство передвижения, которое можно использовать и для поездок на рыбалку, и для походов за грибами, и для вылазок на дачу. А в условиях снежной каши или весенней грязи такой автомобиль станет настоящим спасением. Поэтому неудивительно, что потенциальные покупатели всё чаще останавливают свой выбор на больших полноприводных авто. И на этом поприще хорошо зарекомендовали себя японские модели, в качестве и надежности которых не приходится сомневаться.

Однако выбрать что-то одно из широкого модельного ряда японских автомобилей непросто, ведь как вычислить лучшее из лучших? Поэтому часто назревает вопрос: что приобрести – Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero?

Nissan Pathfinder

Производство японского полноразмерного кроссовера началось еще в 1985 году. Первые два поколения модели на некоторых рынках выпускались под названием Nissan Terrano, однако сейчас это имя носит совершенно другой кроссовер. Последнее, четвертое, поколение автомобиля было представлено в 2014 году.

Автомобиль оснащается двумя вариантами двигателя: гибридный 2.5 л (мощностью 234 л.с.) и бензиновый 3.5 л (мощностью 249 л.с.). Кроссовер развивает максимальную скорость 190 км/ч и имеет два варианта КПП – 6-ступенчатую механическую и 5-ступенчатую вариаторную. Разгон до сотки модель осуществляет в среднем за 8.5 секунд.

Mitsubishi Pajero

Полноразмерный японский внедорожник является флагманом модельного ряда Митцубиси. Впервые он был представлен еще в 1976 году. Массовое производство началось в 1982 году, и с тех пор было выпущено четыре поколения модели. Четвертое поколение было представлено в 2006 году, а в 2014 модель претерпела уже второй рестайлинг в этом поколении.

Внешний дизайн внедорожника близок к модели второго поколения, а многие черты заставляют думать, что это и вовсе не новое поколение, а глубокий рестайлинг предыдущего, третьего, поколения. Автомобиль оснащается дизельными двигателями объемами 2.8 л (125 л.с.) и 3.2 л (200 л.с.) и новыми бензиновыми двигателями 3.0 л (178 л.с.) и 2.8 л (250 л.с.). В наличии имеется и автоматическая, и механическая КПП. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 10.8 секунды.

Немало общего?

Есть между представленными японскими моделями общие черты, заставляющие долго пребывать в раздумье, какую же из них предпочесть. Однако на самом деле их не так уж много.

Оба автомобиля обладают полным приводом.
Внешний вид. Автомобили обладают крупными размерами и практически полным отсутствием плавных очертаний, множеством хромированных деталей кузова, схожими по форме фарами головной оптики. Оба японца выглядят презентабельно и внушительно. Митцубиси имеет оригинальную радиаторную решетку, которая создает довольно агрессивный спортивный внешний вид.
Цена. Это один из немногих случаев, когда стоимость автомобилей схожа. И Ниссан, и Митцубиси в базовой комплектации обойдутся в 2.7 млн.рублей, с разницей в несколько тысяч. Топовая комплектация разнится примерно на 100 тысяч: чуть больше 3 млн. у Ниссан и 2.9 млн. у Паджеро.

Такие разные японцы

Несмотря на принадлежность к одному сегменту, автомобили имеют множество отличий:

Митцубиси является пятиместным автомобилем, а Ниссан рассчитан на семь человек.
Габариты. Ниссан длиннее и шире конкурента, так как является семиместным, а также по массе он легче и ниже Паджеро.
Клиренс. Паджеро имеет намного больший клиренс – 235 мм против 181 мм у соперника. Это позволяет навать Митцубиси настоящим внедорожником, приспособленным для разнообразного дорожного покрытия.
Интерьер. Салон Ниссан выполнен с использованием качественной кожи, выглядит богато и эргономично. Водительское кресло может быть немного неудобным для высокого водителя из-за недостатка места над головой. Pathfinder обладает более просторным салоном, нежели Митцубиси. Посадка на задний ряд сидений осуществляется легко и без дискомфорта. В Паджеро интерьер практически не меняется от поколения к поколению. Отделка выполнена качественно, салон отличается эргономичностью и классическим стилем. Водительское кресло обладает широким диапазоном регулировки, поэтому в нем будет комфортно водителю любой комплекции.
Багажник. Объем гораздо больше у Митцубиси – 663 л против 453 л у конкурента. Однако при сложенных креслах конкурент превосходит Паджеро, что объясняется большими размерами кузова, наличием дополнительной ниши под полом для перевозки вещей.
Технические характеристики. Нужно отметить, что Митцубиси имеет в своем арсенале дизельный двигатель, а также оснащается настоящим автоматом, в то время как Ниссан может предложить только гибрид и вариаторную КПП. Однако, несмотря на это, Патфайндер разгоняется гораздо быстрее – за 8.5-8.7 секунд. Паджеро для такого же разгона требуется на две секунды больше. Максимальная скорость, которую может развить внедорожник, варьируется в зависимости от типа двигателя, но самый лучший показатель – 200 км/ч, что не намного больше максимальной скорости 190 км/ч у конкурента.
Расход топлива ниже у Ниссана – чуть больше 10 литров против 5 литров у соперника.
Объем топливного бака больше у Паджеро – 88 л; у Ниссан бак вмещает 74 л.
Поведение на дороге. Подвески Паджеро наиболее комфортабельны: автомобиль хорошо переносит сколы и неровности асфальта и отличается бодрой ездой по разбитой грунтовке. Однако на пересеченной местности его заряда бодрости может не хватать. Ниссан имеет очень быструю ответную реакцию на все действия водителя, но плавность хода у него страдает – неровности дороги хорошо ощущаются в салоне.

Каков итог?

Какой из автомобилей выбрать, во многом зависит от предпочтений автолюбителя, тем более цена на Ниссан и Митцубиси не сильно различается. Если в приоритете элегантный и современный внешний вид, роскошный интерьер и многочисленность опций, то лучшим выбором станет Патфайндер.

Для автолюбителей, часто перевозящих большую компанию или крупногабаритные грузы, предпочитающих экономичность и резвую езду, идеальным автомобилем также станет Ниссан. Для тех, кто предпочитает агрессивный экстерьер и классический дизайн салона без учета современных тенденций, подойдет Паджеро. Это комфортный внедорожник, проверенный временем, способный бодро передвигаться по любому типу дорог и в любых климатических условиях.

Четверки, как ты наверное знаешь, есть 3.0 л и 3,8л бензинки и 3,2 дизель. Брать трешку мало, 3,8 глупо (хотя партия бракованных движков 3,8 л была 2007 году, но брать его все равно считаю делом нецелесообразным, в т.ч. и за цен на бензин). Если только дизель. На Мицу стоит супер-селект, включать полный можно на ходу до 100 км/час.. Машин 2009 года не много, судя по наблюдениям (провал после кризиза, до 2010 года дилеры не могли машины 2008г/в распродать).
Ты в какие деньги то уложиться хочешь?

ESSKIN

Ну то,что патфайндер будет дешевле в обслуге факт не оспоримый, у меня правда навара, но там все одинаковое,для каких целей авто берешь и где будешь его юзать?

Добрый Эх

Northway Ford Maverick XLT 2.3 2006

Я бы брал паджеро. Ездил на патфайндере в максималке не понравилась машина совсем. Сугубо личное мнение.

Alex22

Толяныч

John_47

. опа чёто у Ниссана-Пафика как-то узковато округлой с выпирающими арками выглядит (кактотак сугубо моё мнение)

ESSKIN

Жопу всю в нем отбил. я же на квадре катаю,приходится в дебри с прицепом заезжать а на иксе нереально. плюс стройка идет на даче. если для города,то икс офигенский :good: ни одна машина с ним не сравнится по динамике и устойчивости из джипов. :good: ,так шта я колхозник теперича. :D

Pensioner Nissan Murano

pillers
У пасфайндера посадка водителя несколько специфичная. (короткая табуретка и не хватает горизонтальной регулировки руля)
Попробуй сначала посидеть в нем, может оказаться так что он совсем не подходит.

ESSKIN

Я тоже считаю правильным начать с того, что прокатиться на патфайндере и паджерике, а потом уже слушать советы,т.к. когда оказываешься за рулем сразу понимаешь твой авто или нет, я в свое время выбирал себе паджерика 4, но после тестдрайва сразу расхотел его, ниссанчик мягче. имхо :hi:

IlyaR

Я про патфайндеры читал, что у них голова блока слабая не выдерживает давления + уже писали про краску и цветение.

Pensioner Nissan Murano

Я про патфайндеры читал, что у них голова блока слабая — не выдерживает давления + уже писали про краску и цветение.

В 2010 провели рестайл (в штатах в 2007) у рестайлинга этих проблем больше нет. Да и не проблемы это были по сравнению с вылетающей коробкой из-за конструкции радиатора.
Проблему радиатора при рестайлинге так и не решили. (слабая стенка отделяющая масло коробки и ОЖ приводит к попаданию одного в другое, лечится установкой трубки-перемычки)

Alex36

pillers поменьше слушай сказочников, которые где-то слышали, что-то читали, а просто зайди на профильные сайты и почитай сам. Я думаю понятней будет.
Я эксплуатирую Пасфайндер 7 месяцев и 20 тыс. км и не пойму ничего про коробки, головки блока, двери.

Pensioner Nissan Murano

Я за полтора года на Пасфайндере (уже полтора прошло О_о) тоже ничего из перечисленного не видел и не слышал.
А вот в профильном форуме про коробку много писано а о ржавую крышку богажника не одну клавиатуру уже стерли. :yes:

ESSKIN

Matroskin Maverick 2002

Я бы брал паджеро. Ездил на патфайндере в максималке — не понравилась машина совсем. Сугубо личное мнение.

Добрый Эх

Не обязательно гавно есть, что бы убедиться, что это гавно :D
Судят по себе, реально, люди недалекие. Тем более на машине всего 20 тыщ накатали :D

Умные же ищут имфу.
как ты правильно написал, на профильных сайтах..
А там о косяках много чего написано :hi:

Pasha maverick 2003 2.0 xlt -> cherokee 2003 2.4 sport

После 5-6 тыс обкатки машина очень бодренько поехала.

З.Ы А батя щас гоняет на ауди а3, потому что у нее есть один главный и непробиваемый козырь- она служебная. а паджерик -автомобиль выходного дня у него

Авто Вован 2009 Toyota Venza AWD

Господа Форумчане мне зачастую бывает обидно за тех кто хлопочет и старается по полной программе раскрыть вопрос заданный ТС, а он даже не разу не съизволил это прочитать. Поскольку после того как задал свой и больше не разу на форум не зашел. Не знаю кто как это считает но по моему не по джентельменски.
Выходит что ТС этот вопрос больше не интересен.

Настоящих рамных внедорожников на рынке осталось не так уж и много, особенно если речь идёт о доступных моделях. Но среди автомобилей с пробегом такие варианты ещё есть. Вот два самых распространённых представителя этого класса: Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder. Давайте разберёмся, насколько они надёжны и стоят ли своих денег.

Цены и комплектации

Кузов, рама и ЛКП

Нежное лакокрасочное покрытие Pajero Sport и Pathfinder, как и на большинстве одноклассников, быстро затирается, уже через пару лет эксплуатации на нём появляются сколы и царапины в больших количествах. К сожалению, часть кузовных деталей на обоих автомобилях подвержена коррозии, а именно: дверь багажника и задняя часть крыши. При этом на "Ниссане" интенсивно ржавеет рама, да так, что порой не удаётся разобрать VIN.

Ходовая часть

Как и положено настоящим внедорожникам, подвеска на Pajero Sport и Pathfinder отличается весьма высокой выносливостью. В среднем до 120 тысяч км пробега с ней не требуется вообще никаких манипуляций. В дальнейшем - только текущий ремонт и постепенная замена изношенных подшипников, амортизаторов и пр.

Трансмиссия и полный привод

Механические коробки передач, которые устанавливались на Pajero Sport и Pathfinder при регулярном ТО, способны проработать весь срок службы автомобиля. Автоматические КПП требуют больше внимания, так как нагрузка на них серьёзная. Тем не менее 5-скоростной "автомат" на Mitsubishi, а также 5- и 7-скоростные АКПП на Nissan выхаживают без серьёзных нареканий до 300 тысяч км. Систему полного привода на обоих внедорожниках крайне необходимо вовремя обслуживать, в таком случае она не будет преподносить сюрпризов.

Силовые агрегаты

Если с моторами Mitsubishi 3,2- и 2,5-литровым дизелями, а также с бензиновым V6 объёмом 3,0 литра практически никаких сложностей не возникает, то у Pathfinder есть проблемные двигатели. Так, дизельные ДВС Nissan объёмом 2,5 и 3,0 литра часто перегреваются, из-за чего у первого на пробегах 70-80 тысяч км трескается головка блока цилиндров, а у второго появляется масляный аппетит и выходит из строя EGR. К бензиновому 4,0-литровому двигателю Pathfinder претензий практически нет, кроме разрушающегося со временем катализатора.

Что лучше выбрать - Mitsubishi Pajero Sport или Nissan Pathfinder?

Оба внедорожника, безусловно, заслуживают внимания. Если вы решитесь на покупку Nissan Pathfinder, то остановите свой выбор на авто с 2,5-литровым дизелем или 4,0-литровым бензиновым мотором. 3,0-литровый дизель - лучше не брать. А также внимательно изучите состояние кузова и рамы.

Mitsubishi Pajero Sport можно рассматривать с любыми моторами и трансмиссиями.

Читайте также: