Субару подключение вакуумных шлангов
ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА. Схемы вакуумные, клапана и т.д. ⇐ Sambar, Libero, Domingo. Двигатель
Модератор: Sanchez 84
На различных наших и зарубежных ресурсах накопал несколько схем подключения для различных вариантов комплектации двигателя:
Может кому поможет разобраться.
Ну и теперь мой вопрос:
У меня карбюратор с 3 сосками: (слева направо) A, E, S
- Сосок A служит для подключения вакуумного корректора опережения угла зажигания (ВК УОЗ). На нем слабое разрежение кратковременно вырастающее при нажатии педали газа.
- СоскИ E и S по схеме предназначены для подключения некого Vacuum Switch, которого я под капотом не обнаружил На соске E довольно приличное разрежение сильно нарастающее при наборе оборотов двигателя. А на соске S приличное разрежение пропадающее при нажатии педали газа (открытии заслонки).
То есть если подключить к этим 2 соскам устройство, которое при нажатии педали газа под воздействием разности давлений между сосками E и S выключит питание приходящее на электромагнитный клапан холостого хода (ЭМХХ), то все будет работать как надо.
У меня ЭМХХ включен постоянно, что обеспечивает перерасход топлива и головные боли при настройке зажигания.
Что такое Vacuum Switch, которого у меня нет?
Есть у кого фотография этого устройства (Vacuum Switch) и его расположения под капотом?
ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА. Схемы вакуумные, клапана и т.д. - vacuum swith.jpg (28.52 КБ) 8623 просмотра
Оно? Есть такая штука у кого?
Конструктивно это должно быть устройство с двумя сосками и двумя контактами.
У меня этот самый вакумсвич стоит возле пердохранителей 60А, над стартером. От него одна трубка идет к воздушному фильтру. а вторая на тройник. От тройника к карбюратору(Е) и кудато на подключение 4WD.
Кстати вакумсвич у меня совсе другой конструкции. Недавно востанавливал на нем соски . Если не найдешь, можно поставить клапан от бачка поливалки на окна.
Для Микрофил : Устройство, о котором ты ведешь речь, хорошо наблюдается при откинутом бампере, левее под капотной рамкой. Ты прав, трубки идут на карб- Е и S,электрикой связь-управление клапаном ХХ
Да, именно там его и не наблюдается Травел, можешь глянуть на артикул девайса?
Интересно было бы найти устройство с подобным функционалом.
AndriyT: Етот клапан не работает от разрежения, а включается (пропускает воздух) при подаче на него 12в.
И кто же подает на него эти 12V и с какой целью, позвольте поинтересоваться?
Непонимание детектед! Я о другом устройстве говорю. Там есть (см. схему) Solenoid Valve (как раз его и можно заменить приведенным устройством), а есть Vacuum Switch, и работает он ровно наоборот - от перепада давления между штуцерами E и S выключает ЭМ клапан холостого хода.
Да, по любому поищи если не лень, ибо назначение solenoid valve мне пока непонятно.
Тогда у меня нет этого Vacuum Switch. Поскольку все трубки включены по вышепредставленой схеме vac1.jpg 53.76 КБ
Возможно и утебя нет.
В этих немецких схемах разобраться довольно трудно. Такое впечатление, что их водопроводчики рисовали, а не электрики
Я даже начал словарь терминов по либеро составлять. Попозже выставлю что удалось перевести по электрике.
Ну что ж, мои опасения подтвердились. Вакумный клапан, (веренее, перевод с немецкого - R32 холостых оборотах запорный клапан R32 leerlaufdrehzahl-absperrventil. Где R32 двуконтактный разьем на схеме (стр. 9 пункта 6.3) или стр 177 сканированой документации). Так вот он включается при включении зажигания. Причем, как и в 1200, так и 1000 двигателе. На схеме я показал путь к предохранителям - синим. красная стрелка - клапан.
Схему 1000 приводить не буду там все еще проще.
Vacuum Switch - вакуумный выключатель - устройство, разрывающее, либо замыкающее электрическую цепь при появлении вакуума;
Solenoid Valve - соленоидный клапан, он же электромагнитный - открывается или закрывается движением магнитного сердечника, который втягивается в соленоид, когда на катушку подается электропитание.
Вчера подключил все вакуумные трубки по схеме на крышке двигателя (89-D1E). Пришлось докупить еще пару клапанов вот таких:
Они нормально встают вместо штатных, чуть потуже. НО! Так как это не японские клапана, очень рекомендую их проверить прямо в магазине! Я из четырех два отобрал. Некоторые просто не держат обратное давление и продуваются в обе стороны, разве что с разным сопротивлением
Исправность и наличие всех клапанов необходимо для штатного функционирования всей схемы.
Один поставленный наоборот клапан привел к тому, что из карбюратора стало тянуть топливо прямо во входной коллектор! Благо, у меня был прозрачный аквариумный шланг (впоследствии замененный на нормальный), и я заметил это! Топливо может тянуть просто отовсюду! В том числе из воздушного фильтра (там стоит автоподсос - с него), и через Solenoid Valve, если что-то не так собрано! Так что либо полностью штатная схема, либо все заглушить. Даже немного неправильно собранная система это вещь совершенно в хозяйстве бесполезная.
Заглушенными остались только части шлангов, которые управляют включением отсутствующего у меня Vacuum Switch. Но он управляет лишь выключением ЭМ клапана холостого хода (на карбе стоит) и никакого сквозного потока через него не идет. У меня он пока включен постоянно
Так что теперь осталось найти этот Vacuum Switch или аналогично работающий девайс.
Устройство должно разрывать электрическую цепь при возникновении разницы в давлении между подключенными к нему вакуумными трубками.
Ни у кого нет идей, где и от чего такое можно найти?
Читайте также: