Что лучше хонда срв или сузуки эскудо
Тэээкс. значит так. С учетом наших родных киргизских реалий какую машинку посоветуете?
Машинка для семьи, ездить на работу в городе, в горы, пикник с друзьями, Нарын, Талас, Иссык-куль, Ош, лыжи, новостройки и прочее. Расход, кстати, немаловажная статья. Одним словом нужна сравнительно новая, надежная, современная, долговечная и наиболее неприхотливая машинка.
С нетрепением жду ваших мнений, дамы и господа!
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
если хонда обьёмом 2.4 то жрать будет в районе 15 литров. кузов большой и тяжёлый если будет 2 куба обьём то тянуть будет слабовато. в обслуге дорогой(в россии имеется ввиду, в кг надо убдет заказывать). проходимость не супер, застряли в сугробе пришлось уаз патриоту нас вытаскивать. я бы присмотрелся к сузуки и субару, если не пугают канешно опозитные движки. рав 4 вообще не воодушевил у друга такой, места не ахти сзади по виду как будто собака поджавшая задние лапы
А мне дизайн субару этих лет не нравится.. особенно форестера.. в Москве был.. там таких много, не впечатлило.. смотрится серо и просто. не выделяется никак.
имхо
если хонда обьёмом 2.4 то жрать будет в районе 15 литров. кузов большой и тяжёлый если будет 2 куба обьём то тянуть будет слабовато. в обслуге дорогой(в россии имеется ввиду, в кг надо убдет заказывать). проходимость не супер, застряли в сугробе пришлось уаз патриоту нас вытаскивать. я бы присмотрелся к сузуки и субару, если не пугают канешно опозитные движки. рав 4 вообще не воодушевил у друга такой, места не ахти сзади по виду как будто собака поджавшая задние лапы
и что такое опозитные движки?
я б взял Тойоту РАВ-4, надежно и комфорто - этих годов РАВ-4 это уже не первое поколение.
Опозитные движки ставят Субару, порше и еще какой-то автопроизводитель. Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов
TudbuT
присмотритесь еще к мазде CX-7 и лёхус был помойму RX270 чтоли
Прикрепленные изображения
если хонда обьёмом 2.4 то жрать будет в районе 15 литров. кузов большой и тяжёлый если будет 2 куба обьём то тянуть будет слабовато. в обслуге дорогой(в россии имеется ввиду, в кг надо убдет заказывать). проходимость не супер, застряли в сугробе пришлось уаз патриоту нас вытаскивать. я бы присмотрелся к сузуки и субару, если не пугают канешно опозитные движки. рав 4 вообще не воодушевил у друга такой, места не ахти сзади по виду как будто собака поджавшая задние лапы
про расход Хонды 2,4 слышал. великоват. но можно посмотреть. нравится Субару, только вот подобрать бы с кожаным мультирулем. и еще говорят капризновата в обслуживании. зато быстра, динамична. оч. нравится тойота, но вот вместимость охоту отбивает. зато у нее полноценное колесо сзади, как на джипаре. в тесте Авторевю победу с небольшим отрывом одержала Хонда. За ней Тойота.
TudbuT
присмотритесь еще к мазде CX-7 и лёхус был помойму RX270 чтоли
видел одну такую на базаре. кстати, не присмотрелся. почитаем-с и про нее )) облазил кучу форумов, статей и прочяя херня ))) уже запутался. каждая машина хороша по своему и у каждой куча своих недостатков. ну нету той золотой середины.)))) у нас надо смотреть еще и на ликвидность.
на корейские что ли взор обратить? ))
TudbuT
присмотритесь еще к мазде CX-7 и лёхус был помойму RX270 чтоли
видел одну такую на базаре. кстати, не присмотрелся. почитаем-с и про нее )) облазил кучу форумов, статей и прочяя херня ))) уже запутался. каждая машина хороша по своему. нету той золотой середины.)))) у нас надо смотреть еще и на ликвидность.
про ликвидность забудьте. ни одна из них не ликвидна. берите ту что больше по душе.к примеру субару в топовой комплектации у нас стоит 950 тыс рублей. хонда в топовой 1 миллион 400 тысяч ублей. Ближайшие пару лет или 100 тыщ км о машине и её агрегатах можете не думать только потом пойдут мелкие запланированные замены узлов
Чем брать Forester (это поколение тоже шло на базе Impreza?) лучше смотреть в сторону Outback.
Безо всяких учётов реалий, я бы сто баллов поделил как: 70 за Vitara и 30 за Rav. Остльным ничего
Damon_Dash
А мне дизайн субару этих лет не нравится.. особенно форестера.. в Москве был.. там таких много, не впечатлило.. смотрится серо и просто. не выделяется никак.
имхо
+1 в Москве ооочень многие ездят на Хондах CR-V.
WeSTaR
если хонда обьёмом 2.4 то жрать будет в районе 15 литров. кузов большой и тяжёлый если будет 2 куба обьём то тянуть будет слабовато. в обслуге дорогой(в россии имеется ввиду, в кг надо убдет заказывать).
IMM_X
Чем брать Forester (это поколение тоже шло на базе Impreza?) лучше смотреть в сторону Outback.
WeSTaR
если хонда обьёмом 2.4 то жрать будет в районе 15 литров. кузов большой и тяжёлый если будет 2 куба обьём то тянуть будет слабовато. в обслуге дорогой(в россии имеется ввиду, в кг надо убдет заказывать).
где один смеётся другой видит скрытый смысл
как то сходил на автовыставку недавно , подошел к хонда ЦР-В дуамю дайка проверю метал кузова слегка нажал большим пальцем на переднее крыло , сразуже образовалась вмятина, подумал да вот тебе и паркетник 4х4. у меня на Е46 2000г метал толще
на ФОНЕ ЦР-В Сузуки грант витара выглядит куда более крепче и надежнее
грант витара - настоящий маленький джип. есть переключение раздаток.
остальное паркетники.
грант витара - настоящий маленький джип. есть переключение раздаток.
остальное паркетники.
TudbuT
присмотритесь еще к мазде CX-7 и лёхус был помойму RX270 чтоли
видел одну такую на базаре. кстати, не присмотрелся. почитаем-с и про нее )) облазил кучу форумов, статей и прочяя херня ))) уже запутался. каждая машина хороша по своему и у каждой куча своих недостатков. ну нету той золотой середины.)))) у нас надо смотреть еще и на ликвидность.
на корейские что ли взор обратить? ))
мазда это как х-6 на бездорожье ноль, главное динамика и т.д. Для семьи не как не подходит.
если вам нужна машина с точки А до точки Б то вам нужен ср-в или рафик. Почему не витара ?! да потому что понижалки будут использоваться по празикам, не вижу смысла в них. Если бы вы были охотником, рыбаком то витара подошел бы а так бесполезны девайс.
Если с А до Б с комфортом то пора смотреть в сторону немцем, американце, корейцев и японцев класссом выше.
TudbuT
присмотритесь еще к мазде CX-7 и лёхус был помойму RX270 чтоли
видел одну такую на базаре. кстати, не присмотрелся. почитаем-с и про нее )) облазил кучу форумов, статей и прочяя херня ))) уже запутался. каждая машина хороша по своему и у каждой куча своих недостатков. ну нету той золотой середины.)))) у нас надо смотреть еще и на ликвидность.
на корейские что ли взор обратить? ))
мазда это как х-6 на бездорожье ноль, главное динамика и т.д. Для семьи не как не подходит.
если вам нужна машина с точки А до точки Б то вам нужен ср-в или рафик. Почему не витара ?! да потому что понижалки будут использоваться по празикам, не вижу смысла в них. Если бы вы были охотником, рыбаком то витара подошел бы а так бесполезны девайс.
Если с А до Б с комфортом то пора смотреть в сторону немцем, американце, корейцев и японцев класссом выше.
это твоё имхо. у меня срв для семьи вдоль и поперёк хватает и мазды вдоль и поперёк хватит. понижалка не помешает если придется иногда в гавно вьехать.
TudbuT
присмотритесь еще к мазде CX-7 и лёхус был помойму RX270 чтоли
видел одну такую на базаре. кстати, не присмотрелся. почитаем-с и про нее )) облазил кучу форумов, статей и прочяя херня ))) уже запутался. каждая машина хороша по своему и у каждой куча своих недостатков. ну нету той золотой середины.)))) у нас надо смотреть еще и на ликвидность.
на корейские что ли взор обратить? ))
мазда это как х-6 на бездорожье ноль, главное динамика и т.д. Для семьи не как не подходит.
если вам нужна машина с точки А до точки Б то вам нужен ср-в или рафик. Почему не витара ?! да потому что понижалки будут использоваться по празикам, не вижу смысла в них. Если бы вы были охотником, рыбаком то витара подошел бы а так бесполезны девайс.
Если с А до Б с комфортом то пора смотреть в сторону немцем, американце, корейцев и японцев класссом выше.
это твоё имхо. у меня срв для семьи вдоль и поперёк хватает и мазды вдоль и поперёк хватит. понижалка не помешает если придется иногда в гавно вьехать.
Мазда не машина для семьи, динамическая и жеская машина, просто не как не вписывается.
кабад
ЙесСса4ка
упаковщик
Bonds
Баскетболист
PAS
SubT
SubT
Невидимый
instead_of
Невидимый
Баскетболист
SAM.SUN.G
alpha
SAM.SUN.G
SubT
KALINA
Duchara
KALINA
Duchara
mr_kozhukhar
pakkich
Petryxa2212
Kotyar
sadmotiv344
Kotyar
OWN
В каталоге содержатся технические характеристики и фотографии Suzuki Escudo 2.0 XE 4WD (05.2005 - 05.2008). Подробно расписаны модификации автомоби.
В каталоге содержатся технические характеристики и фотографии Subaru Forester 2.0 XT platina selection 4WD (01.2009 - 09.2010). Подробно расписаны .
SAM.SUN.G
XT
alpha
Duchara
alpha
Duchara
Невидимый
alpha
Duchara
alpha
Duchara
ChuHraj
XT
ChuHraj
XT
Pavlu440
chu6y
chu6y
alpha
alpha
ChuHraj
ChuHraj
KALINA
ChuHraj
KALINA
ChuHraj
KALINA
Sandrei
ApokalipsE_86
ChuHraj
SJ5 2013 г. Загорелись все ошибки на табло. Авто не запускается, стартер крутит. Кому можно обратится?
Вечер добрый. Подскажите как убрать к стенкам задний ряд сидений на эльгранде 50 кузов. Крючки внизу не реагируют, а крюк в рельсах который держит скобу основания сидения отверткой не отгинается. Всë не ржавое. Поделитесь секретом кто знает
Всем привет , ребята подскажите где хорошо и недорого поставить проставки под пружины на легковой авто? Куда ни звонил от 5000 до 7000₽
РАЗНЫЕ ГРАНИ ПАРКЕТА
Просторнее в Honda и сзади, где к услугам пассажиров удобный диван и подбутыльники в дверях. На большее им рассчитывать не приходится. В то же время Escudo готов предложить пепельницу, а к ней — более удобную подушку дивана, однако меньшее пространство в коленях.
Последнее обстоятельство никоим образом не сказалось на вместимости багажника — продольная моторно-трансмиссионная компоновка по сравнению с Honda в среднем урезала отсек Escudo на 150 литров. Визуально это подтверждается еще сильнее, тем не менее, преимущество Suzuki несомненно в одном — запаска на двери освободила под полом дополнительное пространство. А объединяет автомобили способ трансформации заднего сиденья и не единичное наличие розеток. Кстати, в отношении мелких емкостей между паркетниками тоже равноправие — Escudo создавался во времена, когда приличное количество бардачков-ящичков даже для внутреннего рынка Японии стало принципиальным. А принципиальны ли асфальтовые настройки, или в Suzuki еще хорошо помнят цельнобалочную неподрессоренность масс и высокий центр тяжести, формируемый рамой?
НЕ ПАРКЕТОМ ЕДИНЫМ
CR-V подобного не замечалось.
CR-V легка и крайне отзывчива на подъем. Не будем говорить, что по отдаче к Honda вряд ли близки какие-то одноклассники, одно безусловно — в своей способности делиться мощностью она равноценна легковушкам с моторами сравнительного объема и заряженности.
Чтобы полностью распоряжаться мощностью двигателя, надо учитывать некоторые нюансы поведения Escudo. Само собой, мы не говорим о каких-то классических джиперских настройках. Даже в сравнении с предыдущими поколениями новый флагман Suzuki сделал уверенный шаг в сторону асфальтово-драйверских амбиций. Жаль, что работа в этом направлении носит, скорее, эволюционный, нежели революционный характер. Держатся корней?
Увы, они не в состоянии удержать кузов от кренов. Уходит в них Suzuki охотно и, хотя не пугает ими, но, безусловно, требует поправки по скорости и углу поворота. В рамках небольшой с CR-V разницы в росте причина, очевидно, кроется в конструкции — рама, пусть и интегрированная, повышает центр тяжести.
Но только не у Honda! Вот оно — вседорожное купе, где первая часть определения (о чем позже) явно второстепенна. Рулевое управление столь же прозрачное, как у Escudo. По остальным настройкам у CR-V прослеживает более явная ориентация на асфальт, на драйв, на управляемость. Это сложно объяснить, скажем, меньшими кренами. Это комплекс работ, процедур, результатом которого стало всякое отрицание и автомобилем, и его водителем массы, высоты, габаритов. Неудивительно, что система стабилизации у Honda отключается полностью, в то время как Suzuki самостоятельно активирует ее при пробуксовке или на 40 км/ч.
К сожалению, солнечная погода не предоставила возможностей в реализации полного привода. В нашем случае это, пожалуй, и не совсем обязательно. У CR-V по-прежнему Part 4WD, основанный на двух насосах. В фирменной интерпретации он называется Real — реальный полный привод. Реально же в нем только то, что задняя пара колес при пробуксовке передней теперь подключается быстрее. Принудительная блокировка муфты Dual Pump, как и прежде, отсутствует.
Надоела жене ее Мазда Демио, машинка хорошая, но передний привод и небольшой просвет во Владивостоке вызывают свои проблемы, да и движок 1,3 слабоват, и захотелось ей чего-то побольше и полноприводное, но вместе с тем компактное и с небольшим аппетитом. С самого начала рассматривались Daihatsu Terios и Toyota Cami. Но что-то как-то все не то и поиски были какими-то вялыми, ни одну даже не посмотрели. И уже не помню как, загорелась квадратным эскудиком-коротышом. Компактный, высокий, рамный, 2WD для города + 4WD + пониженная и все это через полноценную раздатку, малый вес с мощным двигателем, небольшой расход топлива, сзади неразрезной мост, спереди Макферсон — идеальный вариант. Из подобных существует только Diahatsu Rocky, но там запчасти днем с огнем не найти, хотя съемная крыша подкупает, и Лада Нива, но Нива, это Нива и комфорт соответствующий. Jimny не смотрели из-за тесного салона, он слишком уж маленький, да и линейка двигателей не впечатляет.
И начались активные, но долгие поиски хорошего варианта. Изучив Дром и Драйв, выявил самые серьезные проблемы:
1. Гниль кузова — арки, пороги, дно вокруг подушек. Цена кузова от 100 тыс.
2. Трещина в блоке ДВС — цена ДВС от 80 тыс.
Соответственно, искался с живым двигателем, т.е. нужен был небольшой пробег или уже установленный контрактный ДВС. По кузову готовы были принять гнилые крылья и пороги с расчетом заменить пороги сразу на трубу или швеллер. Поиски велись по всему Приморскому краю, успели побывать в Арсеньеве, Лесозаводске, Партизанске, Находке, Славянке. Вариантов на продаже стоит много и каждый месяц появляется пара десятков новых, но выбора по сути нет. Очень много перекупов, много откровенного гнилья и завышенных цен ("спасибо" дрому за его среднюю цену, чтоб руки у вас отсохли).
А теперь о том, что и кого можно встретить выбирая квадратного короткого Эскудо:
Первым поехали смотреть в Лесозаводск. 1992 год. Просят 110 тыс. На фото вроде ровный, по телефону говорят, что арки и пороги подгнили, а так все в норме. Надо смотреть. Приехав на место видим внешне приятный кузов, но заглянув под днище оказывается, что там варить не переварить, а лучше сразу менять на первую комплектность. Под водителем пол вмят в салон и прогнил. Подвеска вся мертвая. Радиатор замазан холодной сваркой. Стаканы на кузове потресканы, проварены, еще раз потресканы и подгнили. Трамблер течет, а так же протекает не то автомат, не то раздатка. По салону электрика не работает, дверные ручки раздолбаны, ручник не работает, все засрано. Но ладно, ехали далеко, прокатимся, посмотрим как в деле. В деле бодро, но не рулится вообще, едет куда захочет и не тормозит. Владелец вовсе не владелец, а перекуп, с его слов тормозные колодки стерты. И он не перестает повторять "да у меня автосервис, я знаю это авто". В итоге беглый осмотр через литье показывает, что с одной стороны колодки как новые, а с другой сточены наполовину. Т.е. мало того, что не тормозит, еще и суппорт клинит. И весь наш разговор этот знаток узнает все больше о машине.
Во Владивостоке стоял за 160 тыс. 1996 года. Со слов хозяина снова все отлично, только кузов подгнил немного, 30 тыс. и сварщик все это переварит металлом, но сам запариваться не хочет. Пошли смотреть. Оказывается "немного подгнил", это полностью сгнившие пороги, почти полностью сгнивший пол, аж ковер на улицу вываливается, сгнившие подушки кузова, от чего кузов упал на раму. При этом, кузов сзади лег на стаканы стоек и прогнил в тех местах так, что стаканы внутрь вошли. В раме дыра. Тут за 30 тыс. даже китайцы пеногерметиком не залепят, скажут, что "дёсиво хощещь". Требуется замена на кузов первой комплектности и ремонт рамы.
Далее снова во Владивостоке 1996 год за 160 тыс. Снова все норм и целый. При осмотре выясняется, что машина 1990 года по документам. Кузов распил 1996, еще и сделан залепой и начал ржаветь ровно по шву. На кузове имеется несколько вмятин на дверях и крыльях. Двигатель контрактный, на раме треснуты пара поперечных труб, надо переваривать. В ГИБДД владелец не поедет на переоформление и за 160 тыс. забирает багажник с крыши и колеса, т.е. надо еще и свой комплект колес везти.
Другой во Владивостоке был красивого перламутрово-белого цвета. 1997 год за 235 тыс. Весь ровный и красивый. Приехали смотреть. Там снова перекуп. Кузов при этом самый целый, что видели. Косяки — крылья и порог кто-то не очень умный покрыл раптором прямо на лак без матирования и он местами отвалился, небольшая вмятина на капоте, пара дырок в арке в сторону бампера, отгнившее крепление заднего бампера в одной арке, но внешне не видно, на обоих фарах по дырке со сколом. Салон в идеале. Заглянул под днище, а там ахтунг. Гнили еще нет, но антикор родной с завода и все покрыто ржой, срочно надо зачищать и закрывать. Кондиционер не работает, наверное не заправлен. Открываем капот. Трубка кондиционера тупо отрезана. Трамблер течет. Масло все черное, но выше уровня — долили. Антифриз тоже недавно долили. Завели не сразу, аккум мертвый, прикурили другим. После прогрева пошел сизый дым и оказалось, что продавец все это время сидит в машине и держит педаль, чтобы не заглох. А далее два перла от него — "сизый дым, это не масло, это свечи менять пора", "генератор не тянет зарядку акб и мотор, это норма". Есть подозрения, что в блоке трещина и антифриз уходит туда, потому и долили, без вскрытия не узнать, поэтому брать не будем. Но интереса ради спросили есть ли торг. Продавец даже не торгуясь, сразу же скинул до 220 тыс. "землякам". С авто явно есть проблема…
Был еще в Партизанске вроде неплохой. Но при осмотре оказалось, что один лонжерон переварен и криво, линия арки немного не совпадает с крылом. От ГТЦ и вниз идет пеногерметик. На днище уже появилось пара небольших дырок в салон, палец пролазит. Само днище и рама покрыты мастикой, которая вся шелушится, видимо, не помыли перед нанесением прошлое покрытие. В паре мест кузов грубо подварен. Под задними подушками так вообще прилеплены пластины 5 мм железа на болты без сварки. Болты шляпками наружу и торчат в салоне. Владелица женщина и судя по всему уже купила такой.
1994 год, 170 тыс. второй хозяин. А в январе продан за 160 тыс. от третьего хозяина.
1992 год, 160 тыс. А месяцем ранее куплен в другом городе за 150 тыс. с силовыми бамперами и лебедкой, но продается уже без них.
Несколько с богатой историей продаж за последние полгода и растущей с каждой продажей ценой.
Есть еще несколько разной степени хорошести, но не ушатанных 1996-1997 годов за 265-270 тыс. Торг "символический" и стоят несколько месяцев, т.к. "да он стоит дороже чем предлагаю", привет Дрому со средней ценой.
В общем, выбор огромен, но выбирать толком не из чего. Если кто набредет на сей пост с желанием купить Сузуки Эскудо, то знайте, искать достойный вариант придется очень, очень долго, просмотрев множество откровенных залеп, утиля и завышенных цен с упертыми продавцами.
Читайте также: