Замена шкворней ниссан патрол

Обновлено: 22.04.2025

Подскажите кто знает - передний мост на Патруле кроме замены масла как нибудь нужно обслуживать или нет. Гдето писали, что надо регулярно смазывать поваротные кулаки, подшипники ступиц, хабы, шкворни. До всего этого можно добраться только разобрав сам мост надо это делать или нет. Или лучше заводской сборки ничего не бывает?

Думаю, что кулаки нужно перетряхивать очень регулярно, т.к. часто возникают проблемы с протеканием сальников кулаков, что ведёт к выходу из строя и ШРУСов и сальников приводов! Перебирать надо всё полностью, но не факт, что всё, кроме сальников заменить.На 61м наверное проблема износа пока не критична, возраст не тот.

перетряхивать кулаки - это если правильно понимаю - снял хаб - снял ступицу - выдернул полуось - добрался до сальника полуоси. Снял верхнию и нижнию крышки шкворней, или как они называются в полноприводном варианте не знаю - добрался до подшипников на которых держится поворотный кулак ? А о каком сальник шла речь? Полуоси?

Sergey писал(а): Подскажите кто знает - передний мост на Патруле кроме замены масла как нибудь нужно обслуживать или нет. Гдето писали, что надо регулярно смазывать поваротные кулаки, подшипники ступиц, хабы, шкворни. До всего этого можно добраться только разобрав сам мост надо это делать или нет. Или лучше заводской сборки ничего не бывает?

Поворотные кулаки (по опыту ТЛК 80-ки, 105-ки) периодически набиваются смазкой, через верхнюю крышку. Шары должны быть всегда в смазке. Когда сухо, то смазка кончилась, это очень плохо Подшипники ступиц, смазываются в 20 т.км.
А вообще в Медведково, пора уже найти коллективный, теплый бокс для ТО.

Больше жизни, меньше правил!

ТЛК управляю тойото
ГАЗ-69 ДЖАЗ - строю мечту
ГАЗ-69 рок-н-ролл - еще одна задумка
Если что, на связи (909)640-3030

По поводу коллективного теплого бокса мысль интересная. А вот про смазку поворотного кулака через верхнюю крыщку я чтото не понимаю. Набив смазку сверху - она в лучшем случае смажет верхний шкворень, но ни как ни сам поворотный кулак ( шар- если мы говорим об одном и том же ) и тем более не дойдет до нижнего шкворня. Или я чтото не так понимаю?

Про верхнюю крышку, это я образно. Вообщем на корпусе пов. кулака (в патруле, думаю, так-же) должно быть технологическое отверстие под болтом/заглушкой, куда выдавливается туба со смазкой. Кстати, тубы с "кастролом" есть в Бибирево, запчасти на Лескова, в "маслах и красках".

Больше жизни, меньше правил!

ТЛК управляю тойото
ГАЗ-69 ДЖАЗ - строю мечту
ГАЗ-69 рок-н-ролл - еще одна задумка
Если что, на связи (909)640-3030

Блин . В букваре написано: " Чтобы проверить не попала ли вода в подшипники поворотного кулака открутите болт в корпусе подшипника и если вода не вытекает то все хорошо. М ожет в этот болт и надо нашприцевать смазки. Не хватает опыта Не разу сам не разбирал передний мост. Может кому надо помочь разобрать?

да, правильно, если со сливной пробки не течёт голимая вода то это уже хорошо, но совсем не значит, что смазка не превратилась в непригодную эмульсию! Смазку надо проверять на кондицию(визуально и тактильно) периодически! По поводу сальника, я имел ввиду как раз сальник, отделяющий шрус от полости редуктора где залито масло. В патрулях это слабое место и нельзя запускать состояние сальников и уплотнений шаров переднего моста, иначе всё это может влететь в копеечку! Масло редуктора ни в коем случае не должно перемешиваться с консистентной смазкой ШРУСа и в полости не должна попадать вода!:roll:
Для смазки шрусов рекомендую "Велл ран" жёлтый или с молибденом, а так же "Шеврон"в средней ценовой категории. Если подороже, то конечно "Кастрол", подешевле "Тотал" очень неплох для бюджетной смазки!

Sergey писал(а): Блин . В букваре написано: " Чтобы проверить не попала ли вода в подшипники поворотного кулака открутите болт в корпусе подшипника и если вода не вытекает то все хорошо. М ожет в этот болт и надо нашприцевать смазки. Не хватает опыта Не разу сам не разбирал передний мост. Может кому надо помочь разобрать?

Не надо там ничего шприцевать! Вода из кулака, действительно, сливается шерез один из болтов нижнего шкворневого подшипника.
А ШРУС смазывается только со снятием ступицы.

И все таки еще раз для самых одаренных. Повторю все как понял, если, что не так поправьте.
-Снимаю ступицу. Попутно набиваю смазки в подшипники ступицы.
-Добираюсь до полуоси, выдергиваю ее, меняю в шарнире смазку типа ШРУЗ. С тавлю полуось обратно.
-Ставлю ступицу на место , регулирую затяжку подшипников.

Не понятно как смазать шкворневые подшипники - просто снять крышки сверху и снизу и набить смазки туда или при выдернутой полуоси полностью снять поворотный кулак с шара. Кстати шар снаружи должен быть в смазке или нет)

И не понятно как правильно смазывать хабы
А шкворневые подшипники наверное можно смазывать той же смазкой что и подшипники ступиц - типа красного или синего мобила?

Расталкуйте бесталковому пжалста

Sergey писал(а): И все таки еще раз для самых одаренных. Повторю все как понял, если, что не так поправьте.
-Снимаю ступицу. Попутно набиваю смазки в подшипники ступицы.
-Добираюсь до полуоси, выдергиваю ее, меняю в шарнире смазку типа ШРУЗ. С тавлю полуось обратно.
-Ставлю ступицу на место , регулирую затяжку подшипников.

Не понятно как смазать шкворневые подшипники - просто снять крышки сверху и снизу и набить смазки туда или при выдернутой полуоси полностью снять поворотный кулак с шара. Кстати шар снаружи должен быть в смазке или нет)

И не понятно как правильно смазывать хабы
А шкворневые подшипники наверное можно смазывать той же смазкой что и подшипники ступиц - типа красного или синего мобила?

В принципе всё верно, только не забудь перед смазкой деталей промыть оные в бензине-керосине-солярке-или-ещё-в-чём-нибудь. Поворотный кулак должен быть просто чистым, хабы (если ручные, про авто не знаю) смазывать надо совсем чуток, т.к. в мороз смазка замерзает, и они не включатся пока не прогреются. По поводу шкворневых подшипников всё верно.

Аленка написал(а)
Я одного не понял, если наружная резьба м14x1.5, то соответственно сверлим отверстие ¤12.5 по шаг резьбы, потом снять со сверлом ¤14 или ¤15 фаску и нарезать с метчиком резьбу. Потом закрутим эту резбовую втулку, можно небольшие точки сделать сварочным аппаратом, что бы не открутился втулка. А то что вы показали, это все х.ня!

Амели написал(а)
Вот я не понял, ты берешь размер от колеса к другому, а если неровно то колесо от которого берешь размер? Так получается и второе загоняешь под скос??

Нави написал(а)
. пошел. Приспособа охренительная!Помню в начале 90-х работал в автобусном парке слесарем.При закипевших шкворнях делали дырку в крыле,один греет балку,а двое,из салона наставив полуось. кувалдой.Весело было,но как то выбивалось всё.)

Трудков Стоун написал(а)
в кабине - свинарник . это показатель отношения к машине . Если водила . срёт в кабине . он и движок не прогревает . и коробку насилует . Кароче, расходимся, . дело не в камазе .

Домино написал(а)
мляяя тальятинская лодочная фабрика совсем . эту парашу за милион, мужик который с камерой походу сам . от нивы

Декатур написал(а)
Михаил с кулачками известная проблема выпускного распредвала а что скажешь про сколы на шейках распредвала причем без задиров (есть у меня пару валов кулачки целые а вот на шейках коцыки) от чего они образовались? И можно ли установить эти валы и эксплуатировать?

Крысиков Ормонд написал(а)
Замерь давление топлива в рампе, замерь сопротивление дтож на холодный и горячий двиг, замерь напряжения maf датчика с включ зажиганием и на холостом ходу, напряжение дпдз. И наконец достань рампу и посмотри при проворачивании стартера как брызгают форсунки, это все делается макс 30 мин. При наличии инфо про то как все это сделать, если не забит катализатор. У меня троит тоже при прогазовке какойто момент чисто, и дальше троит, на газу форсуночном идельно работает, у меня 2 форсунки сочкуют, сопротивление всех форсов в норме, они чистились и все равно 2 не впрыскывают елиели. Вообще завтра собираюсь воткнуть рейку с форсами 5аfe тойота, с нисановскими тут проблема. Да и очееень нежные они.

Нариман Люртаев написал(а)
Продаются новые петли заменить их не спеша где то минут 30. Меняю постоянно!

Для выполнения описываемых ниже процедур потребуются следующие специальные инструменты: Сменная торцевая головка на 53 мм (модели с ручным приводом переключения ступицы), либо самодельная насадка (модели с автоматическим приводом) - для отдавания и затягивания гайки ступичного подшипника.

Cнятие и разборка

1. Ослабьте гайки крепления переднего колеса.
2. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки, заведенные под лонжероны рамы. Снимите переднее колесо.
3. Если требуется произвести замену приводного вала, выверните сливную пробку и спустите масло из картера переднего моста автомобиля.
4. Отдайте крепежные болты и снимите с поворотного кулака суппорт тормозного механизма. Подвяжите суппорт в стороне к элементу подвески, проследив за тем, чтобы не натянулся и не оказался перекрученным тормозной шланг.
5. На моделях с ручным приводом переключения ступицы (компоненты ступицы показаны на сопроводительной иллюстрации):

1. Отпустите привод ступицы (положение FREE), отдайте крепежные болты и снимите привод со ступицы колеса.
2. Снимите стопорное кольцо с конца приводного вала и извлеките приводную муфту.
3. Снимите со ступицы колеса втулку и дистанционное кольцо. Разогните флажок стопорной шайбы и при помощи сменной головки на 53 мм отдайте стопорную гайку ступичного подшипника. Выбросите стопорную шайбу, отверните ступичную гайку и снимите шайбу с поворотной цапфы.
1. На моделях с автоматическим приводом переключения ступицы:
   1. Переключите привод в положение LOCK, отдайте крепежные болты и снимите привод со ступицы колеса. Снимите и выбросите уплотнительное кольцо.
   2. Снимите с конца приводного вала стопорное кольцо и извлеките внутреннюю тормозную сборку.
   3. Отдайте винты крепления стопорной шайбы, снимите стопорную пластину и отверните ступичную гайку на поворотной цапфе при помощи специально самостоятельно изготовленного приспособления (см. сопроводительную иллюстрацию).
   1. Снимите сборку ступицы с диском с поворотной цапфы. Постарайтесь не выронить при этом конус наружного подшипника.
   2. Поддев подходящим рычагом или отверткой, снимите с внутренней стороны ступицы сальник и выбросите его. Снимите также конус внутреннего подшипника.

   Если ступичные подшипники снимаются только для перенабивки их смазкой, нет необходимости в извлечении их чашек, а потому процедуру следующего параграфа можно опустить.

   1. Подоприте ступичную сборку и при помощи латунной выколотки выбейте из нее внутреннюю и наружную чашки подшипников. Извлечение внутренней чашки производится с внутреннего конца ступицы, наружной - с наружного.
   2. Пометьте положение ступицы относительно тормозного диска, затем отдайте крепежные болты и отделите диск от ступицы.
   3. Отдайте болты крепления тормозного щита и поворотного кулака к поворотной цапфе, затем снимите пыльник со щитом.
   4. Молотком с мягким бойком выбейте цапфу из поворотного кулака.
   5. Установив поворотный кулак в прямолинейное положение, извлеките приводной вал из картера моста. Снимите с вала упорную шайбу.
   6. Снимите сальник с задней стороны поворотной цапфы, затем при помощи выколотки извлеките опорный подшипник приводного вала (компоненты поворотной цапфы показаны на сопроводительной иллюстрации). Выбросите подшипник.
   1. При помощи молотка со скользящим бойком извлеките из картера моста внутренний сальник приводного вала (см. сопроводительную иллюстрацию).
   1. В случае необходимости разберите на составляющие сборку привода переключения ступицы (см. сопроводительную иллюстрацию):

   Хорошей практикой является периодическая разборка, проверка состояния и смазывание компонентов привода переключения универсальной смазкой на литиевой основе.

   Блок автоматического привода переключения разборке не подлежит и в случае отказа заменяется целиком.

   1. Пометьте положение кожуха привода переключения ступицы по отношению к муфте сцепления.
   2. Переверните кожух, извлеките ролики и выверните муфту сцепления.
   3. При помощи отвертки с плоским жалом снимите стопорное кольцо крепления ручки переключения в кожухе. Выбейте ручку из кожуха, постаравшись не выронить при этом шарик с пружиной.

   Чистка и проверка состояния компонентов

   Во избежание получения травмы или повреждения подшипников не вращайте их, обдувая сжатым воздухом.

   Замена отдельных компонентов подшипника в индивидуальном порядке не представляется возможной, поэтому в случае выявления дефектов производится замена подшипника в сборе.

   1. Проверьте состояние резьбы на конце поворотной цапфы и в ступичной гайке.
   2. Проверьте ступицу на наличие трещин и прочих повреждений.
   3. Осмотрите приводной вал на наличие трещин и признаков износа шлицов. Оцените свободу вращения ШРУСа при повернутом под углом наружном приводном вале.

   Если приводной вал или ШРУС признаны негодными к дальнейшему использованию, необходимо заменить их в сборе.

   1. Проверьте упорную шайбу и гайку ступицы на наличие трещин и признаков износа.
   2. Осмотрите на наличие трещин и прочих повреждений кожух привода переключения ступицы. Проверьте свободу перемещения в кожухе муфты сцепления.
   3. Проверьте состояние уплотнительного кольца в ручном приводе, в случае необходимости замените кольцо.

   Если какие-либо компоненты ручного привода переключения ступицы, кроме шестерни сцепления, признаны неисправными, следует заменить привод в сборе. Никаких особых требований к сменному стопорному кольцу изготовители автомобиля не предъявляют.

   Сборка и установка

   Если в описании процедуры особо не оговоре тип смазки, то подразумевается использование универсальной смазки на литиевой основе.

   Во избежание получения ложных результатов при измерении уровней жидкостей постарайтесь придать автомобилю абсолютно горизонтальное положение.

   
   

   
   

   
   

   
   

   1. Проволочной щеткой и ветошью очистите поверхности вокруг сливной пробки поддона картера двигателя, а также вокруг сливных пробок ручной трансмиссии, раздаточной коробки, дифференциалов мостов, а также смазочных ниппелей шарниров рулевого привода и карданных валов.
   1. Установите сливную емкость под поддон картера двигателя, выверните пробку и полностью слейте двигательное масло.

   Двигательное масло лучше сливать при нормальной рабочей температуре. Однако следует соблюдать осторожность, чтобы избежать ожогов. Вверните пробку на место и прочно затяните ее. Протрите поверхность вокруг пробки.

   Перед вворачиванием сливной пробки поддона проверьте состояние ее уплотнительной прокладки, в случае необходимости произведите замену.

   Перед установкой нового фильтра удостоверьтесь, что уплотнительная прокладка старого не приклеилась к поверхности блока. Если это произошло, снимите старую прокладку.

   1. Выверните заливные/контрольные пробки из картеров РКПП, раздаточной коробки и дифференциалов. Пальцем или изогнутым куском проволоки проверьте уровни масел в перечисленных агрегатах, - уровень должен доходить до нижнего среза заливного отверстия.Если уровень превышает норму, проверьте масло на наличие в нем следов воды, слейте избыток, в случае необходимости произведите замену.Если уровень недостаточен, добавьте при помощи шприцевой масленки, используя масло требуемого сорта.
      Удостоверившись в соответствии уровней масла во всех агрегатах нормативным требованиям, вверните на место заливные пробки и прочно затяните их. Протрите поверхности картеров вокруг пробок.
   1. Выверните заглушки из шарниров тяг рулевого привода и вверните в отверстия смазочные ниппели.
   2. Набейте шарниры рулевых тяг и карданных валов специальной смазкой для шасси при помощи смазочного пистолета. Не переусердствуйте, - следите за тем, чтобы не произошло вытеснение из своих посадочных мест чехлов и уплотнительных прокладок.
   3. Выверните смазочные ниппели и установите на свои места в шарниры рулевых тяг заглушки.
   1. Выверните болт из фланца каждой из сборок поворотных кулаков и прозондируйте отверстия отрезком проволоки на наличие в кулаках воды (см. сопроводительную иллюстрацию).
   1. Выверните пробку из нижней части купола сцепления (см. сопроводительную иллюстрацию) и проверьте сцепление на попадание в него воды. Установите пробку на место, надежно затянув ее.
   1. При помощи воронки залейте в двигатель необходимое количество масла требуемого сорта. Запустите двигатель и дождитесь выключения контрольной лампы давления масла, затем вновь заглушите двигатель и, спустя несколько минут, проверьте уровень масла по измерительному щупу. В случае необходимости добавьте.

   Во избежание первоначального перелива залейте сперва масла на пол-литра меньше нормы (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). Окончательно добавьте после первичного запуска двигателя.

   1. Тщательно осмотрите на наличие признаков утечек точки установки масляного фильтра (если заменялся) и сливной пробки поддона картера.
   2. Опустите автомобиль на землю и проверьте агрегаты на наличие утечек смазывающей жидкости, произведя ходовые испытания.

   Смазывание и проверку всех компонентов выполняйте в соответствии с графиком текущего обслуживания автомобиля.
   Требующие обслуживания компоненты двигательного отсека представлены на сопроводительной иллюстрации.

   Видео про "Смазка и обслуживание" для Nissan Patrol

   Профилактика переднего моста Патрол Y61 Переборка поворотного кулака на Патруле Nissan Patrol - Комплекс Доработок мотора ZD30, Чип-Тюнинг, обслуживание топливной системы

   Читайте также:

     
   • Ниссан тиида комплектация visia что входит
     
   • Ниссан куб не работают стеклоподъемники
     
   • Трубка обратки мазда бонго френди
     
   • Замена крестовины ниссан навара
     
   • Где находится номер двигателя на тойота калдина