Чем отличается тойота эмина от люсиды

Обновлено: 04.06.2026

2 года с 2002 по 2004г. катался на Эстиме Эмине 1993 г.в.. Для семейных поездок отличный автомобиль, особенно с маленькими детьми. Дизель по трассе ест около 6 литров, по городу около 10. Но вот если начинает ломаться, тогда намучаешься, двигатель хоть и идет с индексом как на обычных легковушках, мало что общего имеет. На сервисах эту машину очень не любят из-за расположения двигателя и навесного оборудования. Самому обслуживать её можно (обычно так и делал), но если нужно будет менять ремень ГРМ, или не дай бог нужен будет ремонт двигателя, АКПП или замена резино-металлических втулок на валу привода навесных агрегатов, готовьтесь, что цена за эти операции будет как минимум в 2 раза вше чем за обычную японку. Судя по цене в 150 т.р. аппарарт где-то 90-х годов, в старом кузове, мой вам совет не покупайтесь на дешевизну, дороже выйдет. Эта машина хороша пока не начинает ломаться. А вообще смотрите сами если руки из того места растут и не боитесь сложностей при обслуживании и ремонте, можете брать. В дороге машина не разу не подвела, 2 раза с семьёй катался в отпуск 4500км в одну сторону, один из них ранней весной, машину 3,5 суток вообще не глушил. В машине спокойно можно спать в полный рост 2 взрослых и 2 детей не толкаясь, в зависимости от комплектации в машинке могут присутствовать холодильник, микроволновка и домашний кинотеатр, но совсем за другие деньги.

93 год дизель,люкс,предпусковой подогреватель,ремень грм недавно менян(а вообще через сколько его менять надо?) ,Заднюю стойку менять надо,не работает турбина(сколько стоит интересно?) Руки растут из правильного места! Отдают родственники, но её надо гнать 3000км. это и смущает.

когда-то я тоже проявлял интерес к этой модели. прочитал все что нашел про нее, вывод-это одна из самых неудачных моделей японского автопрома.

да боюсь переубедить сложно но в хороших раках даже старая люсида работает на все сто.пробег 557 тыс.сто тысяч первый ремонт после через чур агрессивной езды с питера до липецка.сломалось колечко.а так чтобы я где то встал. объездил и всю абхазию и несколько раз побережье -ежедневный пробег по рынкам около 350км . так что машина обалденная и когда поставил резину на 16 не низкопрофильную то вообщзе песня-учитывая что она полный привод и сесть в грязи надо ооочень постараться.с двигателем вообще нет проблем и не надо туда лазать.сегодня поменял прокладку коллектора -и то она еще бы работала двести лет.ничего там нет сложного.знаю ее как свои пять пальцев и у брата две таких.заводиться в любой мороз с первого раза.
так что кто пишет что горе-нет это горе водители которые то масло заливают раз в 10000 то масло не то. то еше что

Эмина от Люсиды конструктивно ни чем не отличается, только формой оптики. Ремень менять нужно через 60 000 - 90 000 км, но проверять нужно регулярно. У меня из под сальника масляного насоса потекло, а отверстие снизу кожуха забилось грязью, в результате обрыв зубьев ремня (меньше 30 000 км. прошел), загиб 2-х клапанов и замена 2-х направляющих втулок, благо на холостых случилось. Бывает хуже, распред вал лопается на 4 части или вся головка с поршнями под замену. Если турбина не исправна, скорее всего масло попадало в улитку и втулки заклинили, турбину менять придется она не ремонтируется (не верьте тем кто уверяет в обратном, это не надолго ), стоит она совсем не дешево до 60 т.р. Что касается стоек, они не умирают по одной, если одна уже не работает значит за ней пойдут остальные три, на моих японцах всегда так и происходило, заложенный с завода ресурс не перепрыгнешь, на стойках тоже сэкономить не выйдет. Правда дай бог памяти на эстиму они вроде бы не очень дорого стоили. Стоит обратить внимание на поворотные опоры передних стоек, там подшипник соединяется с крепежной чашкой через резиновую втулку, эта резинка имеет свойство трескаться и обрываться, опорные чашки тоже не из дешевых, причем они слева и справа разные. Еще обратите внимание есть ли на холостых оборотах или при переходе с холостых, вибрация по салону. У эстим навесные агрегаты (генератор, компрессор кондиционера. ) закреплены не на двигателе, как у нормальных машин, а впереди под маленьким капотиком, под кожухом воздухозаборника печки. Все это хозяйство приводится в движение отдельным валом, который в свою очередь соединяется с двигателем и навесными агрегатами через резино-металлические втулки, живут они в нашем климате тысяч 30, стоят не дешево, а менять их врагу не пожелаешь, на полноприводной версии, нужно передний мост снимать, иначе переднюю втулку не поменять. Если не хотите рассорится с родственниками лучше не берите, эта машина так долго не живет, в итоге вложений потребуется еще столько же.

турбина стоит бу 10-15 а ремонт 6-10 и после ремонта уже более ста тысяч так что не пугай народ
сЭмина от Люсиды конструктивно ни чем не отличается, только формой оптики. Ремень менять нужно через 60 000 - 90 000 км, но проверять нужно регулярно. У меня из под сальника масляного насоса потекло, а отверстие снизу кожуха забилось грязью, в результате обрыв зубьев ремня (меньше 30 000 км. прошел), загиб 2-х клапанов и замена 2-х направляющих втулок, благо на холостых случилось. Бывает хуже, распред вал лопается на 4 части или вся головка с поршнями под замену. Если турбина не исправна, скорее всего масло попадало в улитку и втулки заклинили, турбину менять придется она не ремонтируется (не верьте тем кто уверяет в обратном, это не надолго ), стоит она совсем не дешево до 60 т.р. Что касается стоек, они не умирают по одной, если одна уже не работает значит за ней пойдут остальные три, на моих японцах всегда так и происходило, заложенный с завода ресурс не перепрыгнешь, на стойках тоже сэкономить не выйдет. Правда дай бог памяти на эстиму они вроде бы не очень дорого стоили. Стоит обратить внимание на поворотные опоры передних стоек, там подшипник соединяется с крепежной чашкой через резиновую втулку, эта резинка имеет свойство трескаться и обрываться, опорные чашки тоже не из дешевых, причем они слева и справа разные. Еще обратите внимание есть ли на холостых оборотах или при переходе с холостых, вибрация по салону. У эстим навесные агрегаты (генератор, компрессор кондиционера. ) закреплены не на двигателе, как у нормальных машин, а впереди под маленьким капотиком, под кожухом воздухозаборника печки. Все это хозяйство приводится в движение отдельным валом, который в свою очередь соединяется с двигателем и навесными агрегатами через резино-металлические втулки, живут они в нашем климате тысяч 30, стоят не дешево, а менять их врагу не пожелаешь, на полноприводной версии, нужно передний мост снимать, иначе переднюю втулку не поменять. Если не хотите рассорится с родственниками лучше не берите, эта машина так долго не живет, в итоге вложений потребуется еще столько же.

турбина стоит бу 10-15 а ремонт 6-10 и после ремонта уже более ста тысяч так что не пугай народ
Дмитрий, боюсь сейчас человека, который задал вопрос ни моё ни ваше мнение уже не интересует. Он либо три года назад купил эту машину, либо нет.

всё зависит как относишся к машине и кто учил управлять авто.до eminki ,были и другие японцы. скажу так для семьи и работы отличный апарат.ухаживать за любой машиной надо. я сам брал и гнал с востока проблем нет правда ехал тихо всётаки для себя.преимушиств много расход оплата за дорожные комфорт и тд.

молодца а то слушаю и обалдеваю. пробег моей уже 557 тыс и не собираюсь я ее ни куда девать. в дополнение всегда машина есть.машина отличная но надо не ждать поломок а предупреждать их.

Среди минивэнов Toyota Estima 2021 года является одним из лидеров на западном рынке. Ниже представлен обзор на популярный и вместительный автомобиль от концерна Toyota, а также фотографии, цены и комплектации. Таблица, где указаны технические характеристики Toyota Estima 2022.

Воронеж, ул. Остужева д.64

Екатеринбург, ул. Металлургов д.60

Иркутск, ул. Трактовая д.23 А (Нижний ангарский мост)

Японский рынок – очень специфическая вещь, как и японский менталитет. Многие из вещей попросту невозможно понять логически. Если говорить об автомобилестроении, то порой одна и та же машина продается под разными именами на нескольких разных рынках. Взять, к примеру, минивен toyota estima lucida, который практически во всем остальном мире знают как Тойота Превиа.

История модели началась в 1990-м году, когда был объявлен старт продаж первого поколения. Минивен удивил всех своим нетривиальным внешним видом, а благодаря компоновке с однообъемным кузовом и среднемоторным размещением ему удалось вместить три ряда сидений, что позволило установить в салон три ряда сидений. Неплохое оснащение, хорошая вместительность и наличие полноприводных версий делали тойота эстима люсида весьма нетривиальной моделью, пользовавшейся широким спросом по всему миру.

красная показ синяя
диски спереди модельный ряд
стоимость тойота тест
сзади

На первое поколение Toyota Estima устанавливался 2,4-х литровый бензиновый мотор или 2,2-х литровый дизель. Однако последний не особо у нас распространен в силу привередливости к качеству топлива. Модель могла выпускаться как с задним, так и с полным приводом.

Модель тойота эстима эмина, пережив два капитальных рестайлинга, продержалась на конвейере практически 10-ть лет, до 2000-го года, после чего руководство приняло решение о начале продаж второй генерации авто. Следующее поколение получило общую платформу с известным престижным седаном тойота камри. Последователь был менее экстравагантен – двигатель поселился спереди, как и полагается такого рода машинам, а среди вариаций присутствовали по большей части переднеприводные машины.

Гамма моторов также видоизменилась – появился 2-х литровый дизель, получивший немало похвальных отзывов и два агрегата, работающих на бензине. Базовым для тойота эстима являлся 2,4-х литровый мотор с отдачей на уровне 156-ти л.с. и 225-ти н/м крутящего момента. А топовая версия получила двигатель, объемом 3-литра и мощностью 220-ть л.с. при 304-х н/м тяги.

Также посмотрите на Toyota Crown Majesta и Suzuki Ignis.

Продвинутый семьянин

Профиль и силуэт остались практически такими же – те же небольшие треугольные окошки вблизи зеркал заднего вида, улучшающие обзор, стойки, окрашенные в темный цвет, а не в цвет кузова, чтобы визуально увеличит площадь бокового остекления, изящные колесные диски.

Помимо прочего, для увеличения свободного места в салоне и повышения комфорта, модель подросла в размерах. Нынешняя toyota estima стала длиннее на 50-т мм, а в ширину прибавила 10-ть мм. Салон призван поражать своим пространством и многофункциональностью (см. фото салона).

сиденья салон удобства
руль кожаные

Три ряда кресел, на которых могут уместиться 7-мь человек. Причем даже на третьем ряду сидений могут разместиться взрослые люди, особенно если немного пододвинуть средние кресла. Посадка за рулем не напрягает, кресла с легкостью можно отрегулировать под себя, однако специфический наклон капота несколько затрудняет контроль габаритов авто.

Кресло пилота и пассажира практически полностью лишено боковой поддержки, что делает затруднительным скоростное прохождение виражей. Однако тойота эстима создавалась абсолютно не для этого – ее стихия это комфорт (см. видео тест драйв). Именно здесь автомобиль расцветает в полной мере. Адаптивный круиз-контроль, многозонный климат-контроль, удобный руль, второй ряд сидений, которые даже оснащены поставками для ног и масса иных аксессуаров и дополнительных опций – все это козыри автомобиля, подстрекающие к его покупке.

Габариты Toyota Estima 2021 2022
Длина	Ширина	Высота	Объем багажника	Клиренс	Объем бака
4800 мм	1800 мм	1780 мм	495л	150 мм	70 л

Обновление модели

Но основные изменения коснулись технической части. Теперь среди вариантов появилась тойота эстима гибрид 2022. Знакомый бензиновый 2,4-х литровый двигатель совместили с электромотором. Мощность стандартного мотора составляет 150-т л.с., а в паре с ним работают целых два электродвигателя.

технические характеристики toyota estima 2021
Модель	Объем	Максимальная Мощность	Крутящий Момент	Коробка передач	Разгон до 100 км/ч	Расход топлива на 100 км
Toyota Estima Hybrid	2384 куб.см	150 л.с./5600 об/мин+2 электромотора	194н/м /4000 об/мин	Вариатор	10,4 сек	5,2 л

На ходу модель также показывает себя как удивительно комфортабельный и малошумный автомобиль. Машина абсолютно безболезненно проглатывает все стыки асфальта, не доставляя пилоту и пассажирам абсолютно никаких неудобств. Шум от покрышек и работы двигателя совершенно не пробивается в салон. Наличие полного привода и немалый дорожный – тоже веская причина для того, чтобы купить тойота эстима в России. С ним машина, да и водитель, чувствуют себя более уверенно, справляясь с недостатками наших дорог. Конечно, машину нельзя считать кроссовером или внедорожником, но ее потенциал выше, чем у обычного городского автомобиля.

Отзывы владельцев

Александр, 41 год:

Цены и конкуренты

На вторичном рынке можно встретить Toyota Estima по цене от 1-го млн. до 1-го млн. 800-т тыс. руб. за модель. Цены могут колебаться в зависимости от возраста, комплектации, состояния модели и ее пробега.

Конкурентами модели Toyota Estima считаются Mitsubishi Grandis, Citroen C4, Mercedes-Benz Citan. Бороться с ними тойота эстима может за счет следующего.

просторный салон;
богатое оснащение;
наличие гибридного двигателя;
скромный расход топлива;
отменная шумоизоляция
высокий уровень комфорта.

высокая стоимость;
официально не представлена на рынке;
сложности с поиском запчастей для мотора.

Новинки авто > Новые автомобили 2021 >

Автор материала: Михаил Думченков

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:

Понравился автомобиль? Хотели бы на нём прокатиться? Записывайтесь на тест драйв.

Toyota Estima (エスティマ)

Многофункциональный и практичный автомобиль Тойота Estima (в Европе Previa) имеет ультрасовременный дизайн, просторный салон и широкое техническое оснащение, предлагающее высокий уровень комфорта. Мягкое и плавное движение автомобиль Тойота Estima обеспечивает использование последних технологий, среди которых можно выделить 4-цилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 2,4 литра с системой газораспределения DOHC и полный привод с функцией активного контроля.

Оригинальность экстерьера Тойота Эстима выгодно выделяет автомобиль на фоне других конкурентов в данном сегменте рынка. Задние двери отрываются Тойота Эстима с помощью механизма скольжения, который значительно облегчает процесс посадки/высадки пассажиров. Стандартное оснащение Тойота Эстима включает в себя систему безопасности при ударе, стереосистему, телевизор, холодильник, систему навигации, полный электропакет и многое другое для комфорта водителя и пассажиров.

Toyota Estima второго поколения - популярная модель, которая постоянно находится на высоком месте среди японских минивэнов с момента поступления в продажу в январе 2000 г. - впервые подверглась частичной модернизации в мае этого года. У всех японских моделей последнего времени наблюдается тенденция к удлинению интервала их смены, но для основных моделей Toyota такой довольно длинный срок, как три с половиной года, свидетельствует об устойчивой популярности Estima. Кстати, для модели первого поколения (с расположением двигателя посередине) основным рынком была Япония и Америка, а нынешняя Estima в Северной Америке не продаётся, и основными рынками для нее стали Япония и Европа.

Нынешнюю частичную модернизацию можно назвать общепринятой для успешных моделей. Усилия прикладывались по всем направлениям - улучшалась облицовка, внутренняя отделка и содержание оборудования, совершенствовались механизмы. Тем не менее, основная концепция не сильно изменилась.

Что касается внешнего вида, то переделали передний бампер, облицовку радиатора и участки вокруг передних фар, от чего машина приобрела "более резкие черты лица". Кроме того, задние стоп-сигналы также получили роскошный дизайн с применением рефлекторных светодиодов. По словам разработчиков, во время внедрения "Эстимы" второго поколения возникали некоторые сомнения по поводу того, "примут ли японцы такой футуристический стиль", но, как известно, подобное беспокойство Toyota оказалось необоснованным. При этом в нынешней модернизации впечатляет то, что новый дизайн передней части ещё больше подчёркивает характерные черты "Эстимы". В особенности можно, видимо, сказать, что бампер и передние фары, выполненные в резкой штамповке, следуют последней моде во внешнем оформлении.

Экстерьер и интерьер

Во внутреннем оснащении и функциональности, можно сказать, Estima одним рывком догнала конкурентов, которые стартовали позже. Теперь есть возможность выбора материала для сидений из натуральной кожи, а также предусмотрены многочисленные удобства, где только возможно. Например, установлено управляемое водительское место, автоматическая скользящая дверь не только со стороны левого переднего сиденья (как было прежде), но и с другой стороны, переключатель аудиоаппаратуры на руле, а также добавлены рычаги подъёма сидений за их спинками. Кроме того, в качестве заботы о пешеходах создан облегчённый кузов и предусмотрено стандартное оснащение всех автомобилей усилителем тормозов. Кроме того, радостной новостью можно назвать то, что оригинальная навигационная система стала соответствовать программе "G-BOOK", о которой много говорили в прошлом году.

Кстати, у стандартной модели Estima высота составляет 1770 мм, и если сравнить её с сопоставимыми по цене моделями Honda Odyssey и Nissan Presage, то её особенностью является сплошная компоновка с большей высотой. Большое свободное пространство, образующееся вследствие такой компоновки, является одной из привлекательных черт при выборе машины. Но, с другой стороны, из-за более высокого расположения центра тяжести и акцента на комфортабельность, фактически пришлось отступить на шаг от вышеуказанных конкурентов с точки зрения "спортивной езды". Для того, чтобы устранить данный недостаток "Эстимы", появилась модификация Aeras, добавленная в марте 2000 г., через два месяца после запуска модели в продажу. В этой модификации используются оригинальные пневматические детали, и в соответствии с курсом на спортивность была также усилена ходовая часть. Ходовая часть Aeras унифицирована с "Эстимой" в европейском исполнении, и фактически, в движении Aeras присутствует отличный баланс между комфортом и управляемостью.

При данной частичной модернизации к модельному ряду была добавлена модификация Aeras S в качестве спортивного варианта. Он имеет стандартное оснащение в виде 17-дюймовых колес, специальной пониженной подвески, рабочих тяг для увеличения прочности спереди и сзади, а также системы "Стир шифтоматик" (Steer Shiftomatic) для быстрого управления и ручного переключения передач.

Эксплуатационные качества

Двигатели двух видов не имеют значительных отличий от прежних моделей по мощности, но 4-цилиндровый вариант впервые получил "три звезды за сверхнизкие выхлопные газы".
Как сказано выше, новая Estima имеет во всех моделях, за исключением самой жёсткой Aeras S, одинаковую подвеску с европейским вариантом (то есть, с обычным Aeras), и это ощущается сразу после начала движения. Уменьшен крен в поворотах, который был заметен в прежних моделях, при управлении теперь не надо делать лишних движений, и управлять стало удобнее.

Движение стандартной модели, в которой так умело сбалансированы спортивность и комфортабельность, не вызывает нареканий. И, конечно, для отдельного человека этого вполне достаточно. Но в соответствии с нынешней тенденцией к выпуску автомобилей с упором на спортивность, Toyota также приготовила более жёсткую модификацию Aeras S. Он ниже других модификаций на 15 мм, и первое впечатление от него - это ощущение полного владения рулём, что даже удивляет: "Неужели это возможно при таком огромном корпусе?". Конечно, комфортабельность соответственно уменьшается, но зато даже в крутых поворотах крен явно меньше, чем в стандартных моделях, и поворот производится резко, в соответствии с быстрыми движениями руля. Главным конкурентом Aeras S на настоящий момент является, несомненно, Honda Odyssey Absolute, и, откровенно говоря, по управляемости Aeras S ему совершенно не уступает, хотя его общая высота на 10 см больше, чем у Odyssey. Да, компания Toyota умеет реализовывать отличную управляемость на автомобилях, казалось бы, совершенно для этого не предназначенных!

Модели Toyota Estima.
Estima выпускается в трех вариантах, которые известны как Estima, Estima Lucida и Estima Emina. Модели Lucida и Emina являются приблизительно на 110 мм уже в кузове, чем Estima, и 70 мм короче, поэтому Estima самая похожая модель на своего европейского брата - Toyota Previa. Все три модели выпускаются на одной колесной базе (2860 мм), хотя имеют разные размеры кузова и комплектацию.

Отличие моделей Lucida/Emina от Estima.

Все дело в налоговой системе в Японии. Налогообложение на автомобили в стране восходящего солнца гораздо сложнее, чем у нас. Налоговые нормы определяются в соответствии с различными критериями, главными из которых является вместимость салона и размер кузова автомобиля. Другими словами, маленькие автомобили с большим объемом двигателя будут определены в категорию с более высоким налогом, нежели автомобиль с маленьким объемом двигателя, но с бОльшим кузовом. Estima, из-за своего размера кузова, находится в категории (по дорожному налогу) выше, чем Lucida/Emina. Однако, поскольку Lucida и Emina немного короче, чем Estima, то они попадают в более низкую категорию. Т.к. в Японии налоги немалые, такая хитрость уменьшает затраты на автомобиль.

Вторая причина существования трех моделей Estima, Lucida и Emina, тоже весьма интересна. В Японии действуют пять крупных дилеров Toyota, каждый с маркетинговым отделом и обслуживанием своих моделей. Две одинаковые модели - Lucida и Emina с 2.2 TD (турбо-дизель, кто не знает), распространяется и обслуживается двумя разными дилерами. Поэтому, этим моделям дали разные названия, чтобы отличить статистику их продаж. Возможно, компания Toyota использует этот способ для увеличения соперничества между собственными дилерами. Данные модели практически одинаковы, как по двигателю, так и по многим комплектующим, салону и т.д. Единственное "значимое" различие между моделями - дизайн передних фар и фонарей задка.

В 1996 произошло изменение некоторых комплектующих. Была замена оптики (передние и задние фары), поставлена ABS и пара подушек безопасности. Из-за такого изменения комплектации на модели после 1996 года цены несколько выше. Турбо-дизели ставятся только на Lucida/Emina, на Estima дизели не ставят, т.к. таковых просто нет.

Комплектация Toyota Estima

Комплектация модели Previa - это или GS, или GL, или GX, т.е. если написано GS, значит стоит только стандартный комплект. Так что, Вы знаете, какова "начинка". У японских моделей Эстимы другие обозначения, нежели у Previa. Эстимы почти всегда идут с дополнительным выбором "примочек". К примеру, можно лишь гадать с CD она или без.

"G" И "X" - комплектации, используемые компанией Toyota во многих из их автомобилей в Японии, включая Estima Emina/Lucida. G - более "крутая" комплектация, X - наиболее распространенная, и затем F, S и D (основные) модели. С 1995 года выпуск основных моделей, ИМХО, был прекращен, и я не знаю, есть ли в России такие авто. Это автомобили, которые имеют "twin moon roof", слегка изогнутую стеклянную крышу. Все модели делят на "грандовские"("G") и стандартные ("X") Хотя, бывает трудно определить, чем комплектуется каждая модель, т.к. многие японцы при покупке авто добавляют другие опции. Некоторые машины имеют спойлеры, холодильник/печку, CD-систему и магнитолу. У "G" - моделей есть подлокотники на всех сидениях и климат-контроль. Но некоторые из "X" моделей тоже идут с подлокотниками и климат-контролем. Так что, Вы можете увидеть 4WD "X" - модель с лучшим фаршем, чем у "G".

Возможности комплектации.

Toyota предлагает широкий диапазон необязательных отдельно оплачиваемых опций и принадлежностей. Я не думаю, что мой список полный, хотя может Вам пригодиться. Что можно поставить в новую машину или обнаружить в подержанной Toyota Estima? Это довольно приличный список(см. ниже).

Все началось с него

Интерьер Тойота Эстима гибрид

Салон Тойота Эстима гибрид выглядит презентабельно. Использована обивка под замшу и высококачественный кожзаменитель. Салон имеет следующие размеры: длина – 3,010 м, ширина – 1,580 м, высота – 1,255 м.

Сиденья

Приборная панель представлена 4,2-дюймовым TFT-дисплеем, на который выводится вся основная информация. Под консолью с правой стороны расположилась кнопка запуска двигателя. Руль – трёхспицевый многофункциональный.

Тойота Эстима гибрид центральная консоль

Первые два ряда кресел представляют собой стандартные пары сидений. Последний ряд имеет 3 кресла, которые оснащены электроприводом. При желании они слаживаются как полностью, так и выборочно.

Сиденья средний ряд

Объём багажного отделения 620 литров.

Багажник

История разработки и создания

Первое поколение минивена было спроектировано еще в 1987 году дизайнерами Дэвидом Дойлом и Токио Фукуичи. Автомобиль имел уникальную на тот момент платформу и среднемоторную компоновку. По замыслу конструкторов, четырехцилиндровый рядный двигатель располагался практически в горизонтальном положении под углом 70 градусов, лежа на боку под креслами водителя и пассажира. Главной целью разработчиков было использование всевозможных нестандартных экспериментальных решений, для того чтобы в будущем их можно было применять в новых моделях.

Технические характеристики Тойота Эстима гибрид

Гибридная Эстима поражает не только стильным обликом, но и совершенными характеристиками.

Салон

Полноприводный минивэн имеет следующие технические данные, которые представлены в таблице.

Трансмиссия	Вариатор
Объём ДВС	2362 см3
Клиренс	160 мм
Размеры кузова (длина/ширина/высота)	4,82 м/1,81 м/1,76 м
Колёсная база	2950 мм
Радиус разворота	5,7 м
Общий вес	2,355 т
Ширина передней/задней колеи	1545 мм/1550 мм
Объём топливного бака	65 л
Тормоза (передние/задние)	Дисковые вентилируемые/дисковые

Бензиновый двигатель

Под капотом Estima Hybrid скрывается 2,4-литровый бензиновый двигатель 2AZ из линейки FXE. Максимальная мощность составляет 150 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент при этом достигает 190 Нм.

Двигатель работает по циклу Аткинсона с комбинированным впрыском горючего. Это позволяет получить необходимую мощность в нужный момент и уменьшить расход топлива.

Электродвигатель

В машине предусмотрено 2 электромотора. Передний (тяговый) располагается под капотом и передаёт вращение на переднюю ось. Его мощность составляет 105 кВт, а крутящий момент составляет 270Нм.

Задний (малый) обладает мощностью 50 кВт. Он приводит в движение заднюю ось, одновременно работая генератором для подзарядки батареи.

Электродвигатель работает при старте и ускорении. При достижении скоростной отметки в 65 км/ч его подменяет ДВС.

Батарея и пробег

Автомобиль Тойота Эстима гибрид укомплектован блоком никель-металлогидридных аккумуляторных батарей. Ёмкость ВВБ составляет 6,5 А*ч. Она состоит из двух частей с разными элементами. Суммарное напряжение всего батарейного блока достигает 250 Вольт.

Батарея размещена в специальной консоли между передними сиденьями.

Важно! Данный способ расположения АКБ позволил расширить место багажника, но исключил возможность перемещаться с водительского на пассажирское сиденье первого ряда.

На одном заряде автомобиль способен проехать 2 км по ровной дороге. Батарея не разряжается полностью, а просто в работу подключается ДВС. ВВБ выдерживает 2000 циклов заряда/разряда.

Замена батареи обойдётся примерно в 120 000 рублей.

Расход топлива на 100 км и динамика

Тойота Эстима гибрид разгоняется равномерно без толчков и переключений. Разгон до первой сотни происходит за 10,8 секунды. Максимальная скорость при этом составляет 190 км/ч, что не плохо для двухтонного минивэна.

Расход в смешанном цикле составляет 5,6 л на 100 км. При езде по трассе будет тратиться порядка 6-8 литров (в зависимости от скорости и манеры вождения). В городе расход топлива дойдёт до 10 литров.

Для уменьшения расхода топлива есть несколько рабочих способов:

Стартуйте медленно и плавно, не ускоряйтесь резко.
Завидев препятствие, начинайте тормозить заранее. Резкий скачок скорости негативно сказывается на расходе.
Не забывайте о круиз-контроле.
Не включайте кондиционер без необходимости.

Первое поколение

Отзыв о Тойоте Эстима: идеальный гибрид

До покупки гибридной модели 2006 года выпуска было 3 Эстимы. Кое-какой опыт вождения указанных авто у меня имеется. Ездил на модели Эстима 2.4G 1999 года выпуска, Эстима T 3.0G 2001 года выпуска и Эстима X 2.4 (год выпуска уже не вспомню).

Искать машину начал с аукциона в Японии. Намаялся изрядно. Интересовавшая меня модель была редкостью даже для восточных рынков Сайты мониторил постоянно, но чудо случилось лишь в 2007 году.

За все удовольствие (машина, таможня, доставка в Россию, доставка до Москвы ж/д транспортом) пришлось отдать 52 тыс. долларов. Не жалею. Автомобиль себя полностью оправдал. Отзыв о Тойоте Эстима у меня только положительный.

бежевый салон (алькантар);
электрический привод сидений;
кнопочное включение зажигания;
DVD;
шустрый бортовой компьютер;
качественный сигнал Bluetooth (при разговоре связь не теряется);
3 дифференцированных климата;
очистители воздуха и ионизаторы;
круиз-контроль;
датчики освещенности и дождя.

Двигатель

Как и было сказано выше, среднемоторная компоновка была достаточно необычным решением, но позволяла добиться практически идеальной развесовки, благодаря чему минивен имел прекрасное управление. Одним из недостатков подобного метода установки ДВС была сложность замены его на более мощный и, соответственно, более громоздкий агрегат. Чтобы это стало возможным, механикам приходилось существенно изменять кузов.

Технические данные моторов

Первый мотор, который устанавливался на Тойота Эстима – это был дизельный силовой агрегат под названием 3 С ТЕ. Этот дизель имел объем в 2,2 литра. А мощность его равнялась 100 лошадкам. Этот движок можно было найти на таких модификациях Тойота как Карина, Корона Премио, Гала.

Подобным мотором оснащался минивэн Тойота Эстима Люсида. Турбированный силовой агрегат успешно показывал себя на дорогах по трассе и по бездорожью. Хотя и потреблял он больше 8 литров на 100 километров по трассе.

Внимание! Опытные механики говорят, что на самом деле двигатель сжирал топлива больше, чем писал производитель. Многие жаловались, что жор был у всех двигателей, неважно на сколько старым или новым слыл силовой агрегат.

Теперь давайте посмотрим на двигатели, которые устанавливались Тойота Естима Эмина первого поколения. Впервые этот автомобиль появился в 1992 году.

Toyota Estima Emina 1992

На этот автомобиль ставили следующие силовые агрегаты:

Если первый показал себя как прожорливый дизельный мотор, то 2 TZ FE был бензиновым. Он отличался от первого не только типом топлива, ено и мощностью. Предельная мощность, которую мог развить двигатель Естима, равнялась 135 лошадиным силам.

Похожая статья Технические характеристики японского двигателя Тойота 1GZ FE

Эта модель имела задний и полный привод. Движок имел объем в 2,4 литра. Этим движком оснащались первые поколения моделей Тойота Эстима.

Toyota Estima Emina 1995

Поколения Тойота Эстима Эмина после 1995 года оснащались все теми же 2 TZ FE и 3 C TE. Ни крутящий момент, ни мощность не были увеличены. Лишь поменялся только дизайн машины.

Toyota Estima Emina 2 1996

На минивэн Тойота Эстима Эмина 1996 года ставили снова только первые два мотора. Когда же потребитель стал отказываться от данного автомобиля, упали продажи его, то был снова произведен рестайлинг и под капотом появились новые двигатели. К тому же первые два мотора не соответствовали экологическим нормам, которые приняла Европа после 1998 года.

После 2000 года на смену движкам 3 С ТЕ и 2 TZ FE пришел 2 TZ FZE. Мощность у него равнялась 160 лошадиным силам. Двигатель был атмосферным. А потреблял горючего до 8 литров на сотню километров.

После 2006 года доработали 2 AZ FXE, а также стали ставить мотор 2 AZ FE и 2 GR FE. Последний имел объем в 3,5 литра. А мощность поднялась до 280 лошадиных сил.

Каждый из этих мотор имел не только преимущества, но и недостатки. Давайте рассмотрим их в следующем блоке.

Салон и компоновка

Отзывы на двигатель Toyota Estima

Вот, что пишут об Эстима двигателях автовладельцы:

Вишняков Александр, 28 лет, г. Курск. Купил себе минивэн Toyota с движком 1 GR FE. Кажется такой устанавливался на всех джипах типа Highlander. Доволен полностью. Движок просто урчит под капот, ездит одно удовольствие. Масло и топлива жрут в норме. Хотя мне говорят, что так обычно происходит, пока новый автомобиль. Только одна проблема зимой трудно заводить машину. Собираюсь съездить в автосервис, пусть посмотрят в чем дело;
Челнец Александр, 40 лет, г. Москва. Давно мечтал о минивэн, чтобы ездить с семьей на пикники за город. У нас семья большая. Купил Эстима. Друзья говорили, что с двигателем я намучаюсь. Да первое время было много проблем, так как машину я брал с рук. Но вложив в двигатель порядка 100 тысяч рублей, я получил конфетку. Движок Эстима не шумит, не гудит. Масло и дизель ест в норме. Ездит одно удовольствие. Справляется с нашим бездорожьем.

Вот так в основном отзываются автовладельцы о Тойота Эстима и ее движках.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя

Срыв резьбы на головке блока цилиндров преследовал всю серию моторов AZ. В результате антифриз оказывался на стенках блока. В результате двигатель Эстима получал перегрев. После такой проблемы, силовой агрегат выкидывали на мусорку.

Другой частой проблемой двигателей Эстима была вибрация мотора на низких оборотах. Опытные механики говорят, что это недоработка производителя. Если вибрация нарастала все больше и больше, то самое лучшее, что может сделать водитель – это почистить форсунки, клапан EGR.

Похожая статья Технические характеристики двигателя Toyota дизель 2СТ

Многие автомобили Тойота начинают дергаться со временем при езде. Неисправность лежит в области дроссельной заслонки. А именно – в ее засоре. Поэтому приходится регулярно ее чистить.

Турбинные версии отличаются коротким жизненным сроком турбины у двигателя. Общий жизненный ресурс турбин составляется около 75 тысяч – 100 тысяч километров пробега машины. Поэтому опытные механики советуют следить за автомобилем и особенно за ее двигателем с турбиной.

Например, на таких двигателях как 1 GR FE часто прогорает прокладка головки блока цилиндров. Перегрев этим моторам не страшен, потому что они специально сделаны под внедорожники.

Кроме этого, опытные механики отмечают проблему топливного резистора, часто возникающего у двигателей Тойота Эстима. А шум и треск при запуске автомобиля, идущий из двигателя, стал легендарной и характерной особенностью всех движков серии GR FE. Опытные автовладельцы в этом случае, если шум и треск становятся невыносимыми, меняют муфту.

Через каждые 50 или 100 тысяч километров течет насос топливный. Это тоже недоработка производителя. Хотя он легко заменяется в сервисном обслуживании. Поэтому особенных проблем не создает автовладельцу.

У двигателей Тойота Эстима проблемы возникают во время запуска на холодную при тридцатиградусных морозах. Это неисправность или характерная особенность, смотря как ее назвать, не дает покоя многим автовладельцам северных регионов. Опытные механики советуют заменить монтажный блок, если неисправность с каждым разом дает о себе знать все больше и больше.

Все, что можно сказать о японском производителе и его детищах – это качество и надежность. Несмотря на некоторые недоработки, проблемы, которые возникают у водителей на российских дорогах – это мелочи. Все двигатели Эстима заточены на пробег более полумиллиона километров. Они с лихвой преодолевают эту отметку.

Похожая статья Характеристики и стоимость контрактного двигателя Тойота Сурф

Читайте также: