Регулировка клапанов мазда трибьют

Обновлено: 21.04.2025

У меня вопрос вот какой. Установлена без сливная рампа с регулятором топлива ваккумным на конце.

Замеряю давления топлива. А монометр показывает 4.6 на ХХ Вместо 2.4-2.48 заявленых.

Регулятор давления топлива может так клина схватить?

Dimid

Это я понял Но у нас имено 2.0 Передо мной умная книжка со справочными данными. Счас полезу к насосу.

К рампе подходить только подающий шланг А на конце к торцу прикручен регулятор давления ваккумный

Dimid

Ага Понял. Хм Почему пульсаций?? Зачем ему тогда ваккуумная трубочка?

рядом с баком есть черная коробка На сколько я понимаю это адсорбер?

Dimid

Понял Спасибо. Уразумел.

Счас полезу под машину. Не хочется, но человек хороший. Надо сделать.

Игорь, то есть получается, что регулятор давления там стоит в бензобаке на крышке насоса. Так?

Облазил все. Всеравно давление топлдива 4.6

Вопрос Может механический регулятор клина поймать?

Dimid

Давление топлива должно быть 3,7-4,2 кг/см* инфа ESI(tronic)
Хотелось бы добавить,что имеется система понижения давления в топливной системе. Состоит из электромеханического клапана регулирован. давления и имерителя что находится на рампе, по всей видимости котторый Вы щупали

motor

Посмотрел всю топливную. Все равно давление 4,5-4,6 и все тут.
В книжке же пишут что.
См фото внизу.

И еще, Когда машина работает на хх лямбда по газоанализатору с подключенным первым лямбда зондом машины висит в 1.080 . Стоит отключить первую лямбду. Газик ползет в богатую смесь и на 0.830 машина начинает глохнуть.
что это?

Dimid

По поводу того что я щупал на рампе. Игорь выше правильно сказал. Это клапан сглаживания пульсаций в рампе.
Регулятор находится в бензобаке

Dimid

По топливным коррекциям смесь в норме. УОЗ на ХХ большой (24 гр), возможно, с фазами проблема. С графиком вакуума работать не умею.

Машинка выпускалась для разных рынков сбыта , и соответственно разная комплектация может быть. По поводу топливной системы выложу информацию, может будет полезна.

Вложения:

Maцда троб.doc

motor

Доброе утро.
Вообщем то я же проблему не описал.
Мелкая неприятная вибрация по кузову на хх. Слесаря все просмотрели по опорам и выхлопу . Все в порядке говорят.

Я уже понял, что с топливной все в порядке.

Сегодня токарь выточит ввертыш под ДД для мотортестера( у фордовс своя резьба под свечи). Посмотрю фазы. сделаю анализ давления в каждом цилиндре.

На предмет подсоса. Не обнаружен. Проливал карбаклином . Газик значений не менял. Вакууметр в зеленой зоне.

Dimid

motor, только что открыл Вашу вставку

И вот тут то вопрос. J23.14 система понижения давления топлива в системе.

Первый тот что на рампе в книге указан как клапан сглаживания пульсаций. А вот второго я не видел .Покрайней мере под капотом его точно нет.

Полезу искать к адсорберу. Там он под днищем недалеко от бака закрыт черной пластиковой коробкой

Спасибо. Тогда всеж опять не понял с давлением.
При отключении 1 ламбда зонда. Показания газика тут же лезут в богатую. и машину заливает. То есть все таки получается давление топлива превышено? Ну если логически рассуждать.?

Maverick Club Регулировка зазора клапана двигатель 2,0л

Найди качественный автосервис рядом с домом! Все СТО сертифицировано по ГОСТ-Р.

К сожалению, щупов с шагом 0,05 мм оказалось недостаточно, поэтому цифирки ставил средние. Берется торцевая головка 18удлинитель и спокойно крутиться со стороны правой передней колесной арки.

Вопрос о регулировки клапанов встал еще при покупке авто.

Лишь на горячую цоканье уходит. Даже как на горячую, если двигатель заглушить и дать постоять минут 5, заводится снова с заметным цоканьем, и постепенно проходит.

Как будто стоят гидрокомпенсаторы.

Посчитав стоимость регулировки а в 2-литровом Трибьюте дурацкие, на мой взгляд, регулировочные стаканы — они весьма недешевы при замене всех 16 штук , решил отложить это дело на потом. Параллельно почитал различные форумы, да и здесь у коллег есть много информации по этому поводу. Мне больше понравилась идея с регулировочными стаканами от Фокуса.

Там сами стаканы, в отличии от Трибьюта, одинакового размера, а регулировка осуществляется шайбами. Мало того, сами стаканы, если даже брать новыми, стоят дешевле Трибьютовских.

Последовательность выполнения регулировки клапанов для Mazda Tribute

Ну а шайбы можно заказывать токарю и регулировка будет намного проще. Ну а стоимость замены толкателей на новые будет сопоставима с заменой двигателя на контрактный — а оно мне надо?

Разговоры разговорами, а надо сначала померить, а потом уже подсчитывать будущие расходы. На днях как раз менял прокладку клапанной крышки, и решил наконец-то замерить зазоры.

Вот и решил заодно проверить. Считаем высоту новых толкателей, сопоставляем с теми что есть, и по кодам выбираем какие и сколько купить.

Заказываем, ждем, надеемся 5. Меняем нужные толкатели новыми.

Снова все разбирать а потом собирать. В случае замены на фордовские толкатели, алгоритм чуть меняется: Номер толкателя в экзисте Шайба регулировочная 0 , 1 , , некоторые.

ЕГР мазда Трибьют

Их много, все по размерам. Необходимо подбирать в экзисте.

Автосервисы по регулировке клапанов для Mazda Tribute

Далее, копия страницы как производить проверку и регулировку зазоров: Далее по замене толкателей пару нюансов: Для облегчения снятия и установкиремня ГРМ, на шкивах распредвалов и коленвала и ремне наносятся метки канцелярской замазкой. Распредвал снимается вместе со шкивом звёздочкой. Коромысла распредвала, затягиваются до определённого момента динамометрическим ключом согласно мануала. Не стоит крутить распредвалы, клапана упрутся в поршни, а если крутильщик особо талантлив, то клапана и погнутся.

Звон клапанов 2л,3л.что регулируется?

Коленвал необходимо крутить за центральный болт, ловить момент когда распредвал будет стоять кулачком вверх над клапаном и мерить зазор. Чтоб легче было крутить — вывернуть свечи только отверстия свечные прикрыть от мусора.

Для этого снимается правое переднее колесо, правый пыльник моторного отсека. Берется торцевая головка 18 , удлинитель и спокойно крутиться со стороны правой передней колесной арки.

Ну и интересный последний комментарий: При поджатых клапанах ГРМ. При правильно отрегулированных зазорах синусоида становится гладкой.

Купить двигатель (ДВС) б/у на Мазда Трибьют 2, 1 (Mazda Tribute II, I)

Высокая посадка и удачно расположенные боковые стойки способствуют широкоформатному восприятию дорожной ситуации. Мягкий пластик и добротная отделка салона создают положительное впечатление.

Задний ряд двигатель на мазда трибьют 2001 труда вмещает трех взрослых людей любой комплекции. Существенное замечание к разработчикам автомобиля — слишком бюджетный уровень шумоизоляции. В салоне отчетливо слышен шум от покрышек и двигателя.

Двигатель на Mazda Tribute

В части технических характеристик паркетника Mazda Tribute автолюбители делятся различными мнениями: Подвеска устроена достаточно просто: Мягкость заводских настроек многим владельцам по душе. Нарекания вызывает работа американской АКПП.

Грубое переключение передач и толчки при каждой смене ступеней превращают поездку двигатель на мазда трибьют 2001 испытание. Согласно отзывам о моделях Мазда Трибьют с автоматом, последний еще и не блещет ресурсом. Агрегат требует вмешательства практически каждые тыс. Впервые данный автомобиль был представлен на Лос-Анжелесском автосалоне в году.

Первое, на что все обратили внимание — его схожий с Ford Explorer дизайн, выпуск которого был завершён в далёком году. Найден совершенно простой способ сократить расход топлива!

Не верите? Как снять заднее сиденье на Мазде 3: Вполне вероятно, что страдает коленвал, а именно задираются вкладыши постелей.

Косвенной причиной поломки может стать неисправность сальников, которая видна далеко не.

Мнения владельцев Mazda Tribute и технические характеристики паркетника

двигатель на мазда трибьют 2001 Признаком подобных поломок иногда бывает нестабильная работа на холостом ходу, машина нередко глохнет при остановке. Стоит задумать о состоянии двигателя и в случае, когда регулярно слышится явный стук при работе двигателя в холодном состоянии. Это очередное заблуждение относительно данной модели: Чаще всего причиной становится неверная регулировка клапанов, которая и вызывает характерный звук.

Оригинальная запчасть не имеет даже шайб, благодаря которым можно провести хотя бы элементарную регулировку. Автовладельцу остается добиваться нужного зазора исключительно точной шлифовкой тела толкателя. Но опытные мастера давно производят замену на более интересные толкатели от Фокуса, которые на Мазду отлично подходят.

Причем замена обойдется даже дешевле оригинала. Чтобы обнаружить проблему достаточно снять крышки клапанов.

В мануале можно найти стандарты зазоров, подобной информации немало двигатель на мазда трибьют 2001 на специализированных форумах. Если величина в порядке, остается только закрыть крышку и искать причину сбоя в другом месте.

В случае наличия отклонений нужно снять распредвал, вытащить толкатель и идентифицировать. Номер может быть нечетко виден, в этом случае достаточно замерить детали и свериться со стандартной таблицей от производителя.

Далее самое сложное — просчитать, какого размера нужны новые толкатели, и сколько именно их потребуется.

Mazda Tribute ES-V6 3.0 4×4 Детка

Останется заменить детали и прислушиваться к авто. Если Трибьют работает стабильно без стуков и дизельных шумов, значит, проблема решена.

Загадочные поломки Не редки и случаи, когда стандартная диагностика не дает результатов, поломка какой-то детали очевидна, но точно определить причину не получается.

В такой ситуации, как и для любой другой Мазды, рекомендуется диагностика у мастера.

Разные двигатели на Mazda Tribute

Заведясь, маздюк грозно зашумел в режиме прогрева, попутно очищая пространство в районе выхлопной трубы. Напомнил мне какого-нибудь огромного зверя, которого разбудили и который решил размяться.

Пошумел пару минут, а затем тихо и услужливо, мазда трибьют какой двигатель каким-то роликом, заработал на холостых. Стал белым и пушистым. Воображение штука такая, в разных ситуациях — разное. Вставляя ключ в замок зажигания. Она как твои любимые порше, прости за сравнение. Надежна и неприхотлива. Хоть и не спорткар. Так я первый раз увидел свою нынешнюю машину. Двигаясь по Панфиловскому проспекту, мой собеседник все не умолкал, разгребая слякоть на дороге мазда трибьют какой двигатель зимними покрышками именитой Nokian.

Он, словно рекламный агент, который выучил брошюру по машине наизусть, безостановочно продолжал: Куча места у торпеды, кочерга за рулем и пользуешься ты ей только при включении P Мазда трибьют какой двигатель N D 1 2, жрет она не много для трехлитровой машины, по кузову хороша и надежна, двигатель надежный, электро мазда трибьют какой двигатель сиденья водительского…" — все не умолкал мой собеседник.

Я сидел и смотрел в окно. Светофор, красный. Далее только зеленый сигнал светофора, щелчек, и только мгновенья. Не осознавая происходящей обстановки мозг математически считывал увиденное глазами: После, я уже понял, что педаль тормоза специфическая.

Заехали в ледовый дворец за моей хоккейной формой. Открыл багажник. Сложив задние сиденья можно спать в полный рост. Выезжая из служебного выезда, я по привычке нажал газ на середину. Мазд не долго думая выпустил половину стада на 4 колеса. И тут я почувствовал что ньютон-метры лошадиные силы и прочие параметры, которые написаны на бумажке, тут. Чувствуя себя героем одного из боевиков, с надписью на майке "слабоумие и отвага! И попер совершенно надежно и предсказуемо, чего я не ожидал от этой машины.

Все это сопровождалось приятным ревом трехлитровой V — образной шестерки. И в этот момент пронеслась мысль: Да, каюсь, я не заботился о тебе, но, я вижу по нему, он будет тебя мазда трибьют какой двигатель и заботиться. Он же IT шник, ты же любишь когда ставят всякую девайсину. Ты умная машинка и хорошая. Спасибо, мы всегда будем тебя помнить и ставить в пример" — Внезапно мой собеседник совсем загрустил, и посмотрев на меня необычайно проницательным взглядом сказал: Ты же веришь в то, что у машины есть душа?

Уверяю у этой точно.

Примерно так и без подробностей я стал обладателем Mazda Tribute года выпуска в полной комплектации ES. Там эксплуатировалась старым дедом, который один раз бывал в легком ДТП и как-то умудрился засобачить раздатку, слава богу не сильно.

Потом мазда трибьют какой двигатель в Россию, была подарена девочке.

Стояла в гараже около года, затем попала к другому хозяину. А потом ко. Ну и без карфакса не обошлось. Мне досталась она в несколько плачевном состоянии. Немного хандрящий двигатель, недокомплектация в салоне, грязь в салоне и бардак, трещащий салон, неработающая в некоторых местах электрика, гремящая везде подвеска, шумящая раздатка и горящяя мясорубка на приборке с лампочкой низкого уровня охлаждающей жидкости.

Нормальный человек не взял бы ее никогда, даже за ту цену, за которую мазда трибьют какой двигатель я, но меня в тот мазда трибьют какой двигатель поставила так жизнь, что других вариантов не.

Не спрашивайте как и. Не поймете. Владею я ей уже 5 с половиной лет, как и любая машина она требует внимания. По первому времени, я думал что это машина которая умеет только неконтролируемо и бешено нестись. Но как оказалось. Она на удивление управляема, предсказуема и удобна, лично для.

Она как легковушка с хорошей развесовкой. Запчастей на нее достаточно. Как мазда трибьют какой двигатель России, так и в Европе и америке. Она родная сестра Фордов Маверика и Эскейпа. В их компании еще Меркури Маринер или просто морячок По технической части они почти одинаковы я про трехлитровые модели.

По мазда трибьют какой двигатель эксплуатации проблем не вызывает у. Всегда готова нестись туда, куда. Теплый салон, есть все необходимое. Нет, я бы конечно не отказался от датчика света и дождя, но, если честно как-то привык и без.

Оснащение для меня достаточное. Дополнительно поставил Голову. Сделал прошивку на андройде.

Мнения владельцев Mazda Tribute и технические характеристики паркетника

В голове есть wifi и 3g через модем. Так что все что нужно, плеер аудио, видео, навигаторы, Torgue через obdкоторая показывает все параметры машины, всевозможные нужные утилиты.

Даже TeamViewer. Мазда трибьют какой двигатель им даже пользовался… По подвеске проблем не испытывал. Откатал на ней порядка км. Были мелкие поломки, но были устранены.

Большая хорошая машина, не огромная, везде влезает, динамичная, теплая, а летом холодная, вместительная, проходимая, да и не выглядит как привет из прошлой эпохе Если в кратце, то: Только так и больше нигде.

Mazda Tribute ES-V6 3.0 4×4 Детка

Это внедорожник с несущим кузовом, рамы. Охлаждение двигателя классическое в два контура. Имеет два ремня. Один мазда трибьют какой двигатель для навесного оборудования ГУР, компрессор кондиционера, Генератор крутится от шкива на коленвале, и второй малый — для помпы системы охлаждения. Большой ремень с натяжителем, малый на дорестайлинге был с натяжителем, после. У меня без натяжителя, так как после обрыва ремня из-за клина ролика натяжителя смысла в натяжителе нету.

Двигатель достаточно надежный и мощный. Особых болячек, кроме мазда трибьют какой двигатель ЕГР и некоторых малозаметных течей не имеет. Остальное устройство двигателя — достаточно классическое и совершенно обычное. Управляется коробка пятью соленоидами с электронным управлением. Слегка "задумчивая", но тем не менее очень надежная и долговечная. Срок службы около тк, заводская гарантия на новые — тк. В коробку льется Merkon v LV. Разработка этого внедорожника велась совместно с компанией Ford Motor, а за мазда трибьют какой двигатель основу была взята платформа автомобиля Mazda Трибьют оснащался системой полного привода, а также выпускался с переднеприводной компоновкой.

Для справки! Несмотря на то, что автомобиль Mazda Tribute был построен на платформе CD2, его подвеска обеспечивала более устойчивую езду, нежели чем у Ford Escape, построенный на этой же платформе. Можно начать и с самостоятельной диагностики. Но, во-первых, список возможных причин чрезвычайно широк, во-вторых, необходимо провести компьютерную диагностику.

Если Mazda Tribute явно работает как дизель, возможно, машина испытывает так называемое масляное голодание. При этом уровень масла может быть вполне нормальным, а вот давление в системе недостаточным. Если есть признаки такого отклонения, стоит провести полную диагностику систем распределения масла.

Советуем прочитать: Сохраняем пороги на Мазда 3: Полезные советы Результат игнорирования этого может быть печальным. Вполне вероятно, что страдает коленвал, а именно задираются мазда трибьют какой двигатель постелей. Косвенной причиной поломки может стать неисправность сальников, которая видна далеко не. Признаком подобных поломок иногда бывает нестабильная работа на холостом ходу, машина нередко глохнет при остановке. Стоит задумать о состоянии двигателя и в случае, когда регулярно слышится явный стук при работе двигателя в холодном состоянии.

Это очередное заблуждение относительно данной модели: Чаще всего причиной становится неверная регулировка клапанов, которая и мазда трибьют какой двигатель характерный звук.

Дело в том, что изначально толкатели, которые имеются в двигателе, имеют чрезвычайно простую комплектацию. Здесь нет никаких гидрокомпенсаторов, которых можно ожидать в боле-менее современном автомобиле. Оригинальная запчасть не имеет даже шайб, мазда трибьют какой двигатель которым можно провести хотя бы элементарную регулировку.

Автовладельцу остается добиваться нужного зазора исключительно точной шлифовкой тела толкателя.

Но опытные мазда трибьют какой двигатель давно производят замену на более интересные толкатели от Фокуса, которые на Мазду отлично подходят. Причем замена обойдется даже дешевле оригинала. Чтобы обнаружить проблему достаточно снять крышки клапанов. В мануале можно найти стандарты зазоров, подобной информации немало и на специализированных форумах. Если величина в порядке, остается только закрыть крышку и искать причину сбоя в другом месте.

Mazda Tribute 2.0 2WD 5дв. внедорожник, 124 л.с, 5МКПП, 2001 – 2004 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Замер тепловых зазоров клапанов YF2.0

Чтобы померить тепловые зазоры в клапанах, нужно снять крышку клапанов и не много инструмента.

Зазоры меряем с помощью щупов у меня набор от 0,05-1 мм (но в нашем моторе нужны ВПУСК 0,11-0,18 и ВЫПУСК 0,27-0,34). Выкручиваем свечи колодцы прикрываем, чтоб не попал мусор. Зазоры меряем, когда кулачки распредвалов находятся в положении вверх.

Распредвалы я проворачивал за шкив коленвала головкой на 18 ( МОТОР У МЕНЯ СНЯТЫЙ)

После замеров данные занес в таблицу:moy_vpusk_i_vypusk.doc

Необходимый толкатель=толкатель по замерам+факт.зазор –средний зазор

Оказалось отклонение, как вы видите в двух впускных и двух выпускных клапанах. Снимаю натяжной ролик грм, затем впускной распредвал.

Вытаскиваю все стаканчики по порядку провожу замеры (данные в таблицу). Диаметр стаканчиков 30 мм, высота 25 мм.

Выпускной распредвал снимать не стал, сборка в обратной последовательности с затяжкой распредвалов по книге с моментом затяжки и порядком, с установкой всех меток грм.

Может кому понадобится эта информация и будет полезной, если что не так пишите.

Регулировка тепловых зазоров клапанов двухвальных двигателей MAZDA

Статья о регулировке зазоров клапанов, рекомендуемой каждые 100 тысяч км

Данная статья представляет собой переведенную с английского, уточненную и дополненную авторами применительно к двигателям устанавливаемым на автомобили Mazda 323/Familia/Protege. Предлагаемая статья имеет отношение практически ко всем двигателям с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр без гидрокомпенсаторов.

На многих современных двигателях установлены гидравлические компенсаторы тепловых зазоров клапанов, что снижает трудоёмкость обслуживания газораспределительной системы а так же в некоторых случаях позволяет увеличить межсервисный пробег. Однако по своей сути гидрокомпенсатор — это плунжерная пара, сопряженные поверхности которой, подвержены значительному износу от некачественного или чрезмерно загрязненного масла.

Например MAZDA 626, начиная с 1998 года, оснащалась жесткими толкателями клапанов. Фото именно такой машины. Наряду с надежностью эта система нуждается в более внимательной проверке зазоров клапанов.

Работу по проверке и регулировке зазоров клапанов надо проделывать каждых 90.000 км и заодно менять ГРМ ремень. Существует мнение, что зазоры клапанов надо регулировать на половине пробега ремня ГРМ. Но если клапана уже шумят (постукивание, особенно слышно после запуска холодного двигателя), то проверку и регулировку надо выполнить, если же Вы катаетесь на газе (Liquid Petroleum Gas) то проверку делать надо по чаще.

Ниже описан способ регулировки зазоров без снятия распредвалов. Аналогичная процедура описана в книге по ремонту mazda 323/familia/protege издательства Легион-Автодата. Для 323 процедуры со снятием шлангов ГУРа не производятся, хотя сама процедура регулировки тепловых зазоров одинаковая на машинах mazda с 1994 года, и шайбы одинаковые. Стоимость шайб на Exsiste от 120 до 360 руб., в зависимости от размера и срока доставки.

Для начала снимаем ремень рулевого усилителя и кондиционера. Это можно и не делать если производится лишь регулировка зазоров клапанов, но необходимо если будем менять ремень ГРМ.

Следующее, откручиваем болты крыши клапанов и снимаем два шланга (на 323-их снимать шланги не нужно, зато надо снять катушки зажигания и в/вольтные провода).

Начинаем с болта в синей рамке (см. фото) , а затем следом по красной линии и последний будет болт в желтой рамке. (обычное правило при снятии и установке плоских крышек – от центрального болта по кругу)

Откручиваем шланг рулевого усилителя (две зеленные линии – не для всех машин);

Отсоединяем штепселя проводов (для более легкого прокручивания двигателя в процессе работы);

Снимаем клапан рециркуляции газов с крыши клапанов;

Снимаем шланг сапуна (на фото сверх справа — две розовые стрелки);

Отсоединяем датчик положения распредвала (оба штепселя на левой стороне спереди поближе ГРМ ремня — проводки уходят в черную трубу над крышей клапанов — см. две темно синие стрелочки)

Сейчас можем снять крышку клапанов. Снимать ее надо в правую сторону, этим Вы не испачкаете маслом (которое будет капать под крышей) ГРМ ремень. Шланг рулевого усилителя может Вас раздражать при этом, но если Вы предварительно сняли ремень рулевого механизма, то эта процедура Вам не займет много времени.

Я делаю так: КПП в нейтрали, одеваю накидной ключ на болт шкива распредвала впускных клапанов и прокручиваю систему до требуемого положения валов двигателя.

В ВМТ 1-го цилидра проверяем зазор впускных клапанов 1 и 2 цилиндра и выпускних клапанов 1 и 3 цилиндра.

В ВМТ 4-го цилидра проверяем зазор впускных клапанов 3 и 4 цилиндра и выпускних клапанов 2 и 4 цилиндра.

Для измерения зазора пользуемся щупом между кулачком и толкателем. Если щуп входит не очень тяжело и выходит слегка, то зазор правильный.

Если зазор неправильный то надо его отрегулировать. Надо сначала продвинуть распредвал в такое положение, чтобы кулак был максимально отдален от толкателей. (см фото)

Приподнять шайбу с толкателя. Ее невозможно вытащить, т.к. зазор маленький. Она прилипла (всосана) на толкатель маслом. Вы должны нарушить эту пленку масла (герметичность) — оторвать ее от толкателя. Для этого использовать острую отвертку.

Затем магнитным штырем прислониться к шайбе.

Затем другой отверткой (желательно из не очень твердого металла – бывают и такие) прижать толкатель вниз. Фото показывает идеальное положение отвертки между шайбой и толкателем.

Так как пружина довольно таки сильная Вы должны прилагать дополнительные усилия (Я использовал мое плечо . но зато после многих клапанов я ощущал боль)

Одновременно с утапливанием толкателя, с помощью магнитного штыря вытаскиваем шайбу.

Потом микрометром замеряем толщину шайбы. Делаем расчет нужной толщины шайбы = зазор старой шайбы — измеренный зазор

ПРИМЕР : Вы измерили 0,19мм. Шайба которую вы вытащили = 3,23мм.
Новая шайба должна быть 3.23-(0.26-0.19)=3.23-0.07=3.16mm
Шайбы можно заказать у дилеров (продавцов). Или если Вы счастливец то можете использовать шайбы с других толкателей.

По завершению надо проделать две вещи:
1. Измерить-проверить снова зазор
2. Очистить привалочные плоскости ГБЦ и крышки клапанов от масла, обезжирить растворителем, и нанести тонкий слой герметика на места соприкосновения ее с головкой цилиндров

Вернуть крышку на свое место, болты прикрутить с усилием 7-9Nm, по спирали начиная с центрального болта. Будьте внимательны, чтоб не сломать болты не прилагайте чрезмерное усилие. Все электрические разъемы вернуть в первоначальное положение.

В процессе реализации идеи собственноручной регулировки тепловых зазоров, было придумано и сделано следующее приспособление:

Силовой агрегат предусматривает сочетание алюминиевого блока с гильзами из чугуна и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторы конструкцией мотора не предусмотрены.

В целом мотористы разработали огромное множество вариаций силового агрегата, различающихся между собой незначительными конструктивными отличиями и составом навесного оборудования.

Ford Duratec HE

На какие авто установлен

AODA, AODB, AOBC, AODE

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

В каталоге контрактных моторов нашего магазина вы сможете заказать двигатели Mazda2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HD.

Надежность двигателя Mazda LF

Лямбда-зонд

Довольно распространенная неисправность, легко выявляемая при проведении диагностики. В случае возникновения проблемы при работе на холостом ходу появляется усиленная вибрация, а в наиболее сложных случаях возможна активация аварийного режима работы мотора.

Правая подушка двигателя

Почему-то со временем происходит разрушение именно правой опоры, после чего вибрация силового агрегата передается на весь кузов. Аналоговых опор в продаже практически нет, а оригинальные стоят порядка 150 долларов. В последнее время на рынке появились китайские подушки, выпускаемые в КНР вместе с лицензионными моторами Mazda.

Помпа системы охлаждения

Не самый надежный элемент, обеспечивающий срок службы 80-100 тысяч километров, после чего она начинает подтекать. Ремонт в такой ситуации бесполезен и требуется замена.

Топливный насос и регулятор давления

Для насоса характерна потеря производительности при значительных пробегах, что не позволяет мотору выдавать всю мощность и негативно сказывается на разгонных характеристиках. Заметить недостаточное насыщение топливной системы можно и по свечам, на которых образуется светлый налет.

Насос придется заменить, причем предварительно требуется замер давления топлива. При работающем двигателе оптимальные значения 3,6-4,5 бар, а после его выключения не меньше 2 бар. В противном случае неисправность кроется в регуляторе давления.

Дроссельная заслонка

Нареканий к работе дроссельной заслонки не возникает, но полностью исключать возможность неисправности не стоит. Они выражаются в неровной работе двигателя, не всегда адекватной реакции на работу педалью газа. Одновременно активируется аварийный режим работы.

Среди возможных проблем – поломка моторчика привода или датчика положения. Если датчик придется поменять, то электромотор в некоторых случаях удается отремонтировать. Именно их в процессе диагностики необходимо проверять в первую очередь. Вероятность поломки других элементы много кратно ниже.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Патрубок системы ВКГ

Установленная на авто система вентиляции картерных газов имеет недостаточно надежный короткий патрубок, склонный к быстрому растрескиванию. В результате в систему начинает активно проникать воздух. Результатом этого становится нестабильность оборотов двигателя.

Генератор

Качество изготовления агрегата не очень высокое. Отмечаются случаи поломок даже до истечения гарантийного срока службы, а в целом больше 150 тысяч километров генераторы Mazda LF не живут. Заметить проблему можно при включении одновременно нескольких электроприборов, в результате чего мощность двигателя начинает стремительно падать.

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Термостат

Долговечность данного элемента оставляет желать лучшего, поэтому менять его в ходе эксплуатации автомобилей Mazda приходится часто. Понять о существовании проблемы можно по длительному прогреву мотора и невозможности достичь оптимальных температур в зимний период.

В целом система рециркуляции действует надежно, единственная возникающая неисправность – неполное закрытие клапана, вызванное его загрязнением копотью выхлопных газов. В результате неполное закрытие обеспечивает проникновение газов во впускную систему, проблемы с работой в режиме холостого хода и потерю части мощности.

Демонтировать и очистить клапан не составит большого труда, а при необходимости его можно заглушить без необходимости перепрошивки электроники.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Впускной коллектор

Система впуска предусматривает наличие, как вихревых заслонок, так и управления длиной коллектора. Управление ими осуществляется через электровакуумные клапаны. Первоначально подача воздуха осуществляется через короткий канал, и только в процессе работы двигателя актуатор переводит подачу воздуха на канал с большей длиной. Возврат к коротким каналам происходит только при работе мотора с нагрузкой при оборотах от 3900об/мин и выше.

Для заслонки, регулирующей длину, характерны определенные проблемы в работе. Они связаны с поломкой управляющего клапана и разрушением крепежа, соединяющего актуатор с тягой самой заслонки. В такой ситуации двигатель не выдает положенной мощности, плохо заводится, грозит заглохнуть без нагрузки и крайне медленно разгоняет автомобиль.

Возможные неисправности заслонки, находящейся перед воздушным фильтром, никакого влияния на работоспособность силового агрегата не оказывают.

Вихревые заслонки впускного коллектора

Конструкцией впускной системы двигателя Mazda LF предусматривается использование вихревых заслонок, способствующих при работе силового агрегата без значительных нагрузок формированию более качественной топливно-воздушной смеси за счет частичного замедления поступления воздуха к цилиндрам.

Под действием набегающего воздушного потока стальной ось заслонки находится в постоянной вибрации, воздействуя на втулки, выполненные из пластика. В результате возникает характерный шум, расслышать который при работающем двигателе оказывается непросто. Диагностировать данный факт можно путем снятия вакуумного шланга, идущего из впуска или демонтажа фишки управляющего клапана. В этом случае шум должен исчезнуть.

Первые двигатели 2000-2003 годов имели крайне неудачную систему впуска, обладавшую минимальной надежностью. Разрушение идет не только втулок, но и самой оси, причем их фрагменты способны проникать непосредственно в двигатель, что заканчивается тяжелейшими повреждениями и капитальным ремонтом.

В 2003-м году компания Mazda перешла на использование новых коллекторов в пластиковом корпусе. Несмотря на общий рост их надежности, для них сохранился риск износа. Ось уже не ломается, но втулки приходят в негодность с соответствующим грохотом во время работы мотора. Первой приходит в негодность втулка, расположенная возле последнего цилиндра.

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Регулятор холостого хода

Данный элемент отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.

В конструкцию двигателя фазовращатель ввели только с модернизацией, проведенной в течение 2005-2007 годов. Управление им осуществляется посредством электрогидравлического клапана. Элемент отличается надежностью функционирования, а в случае появления проблем с его работой после пуска двигателя на протяжении нескольких секунд стоит четко различаемый цокот. В большинстве случаев для ликвидации проблемы достаточно провести чистку сетки, установленной на клапане.

Изначально она не предусматривает замены, и должна прослужить весь срок эксплуатации двигателя. Фактически же ее ресурс ограничивается пробегом около 250 тысяч километров. После этого она растягивается, появляется грохот. Изредка возможно перескакивание цепи на один зуб, но серьезного ущерба мотору не наносится.

Регулировка клапанов

В среднем проводить данную процедуру необходимо после пробега в 150 тысяч километров или раньше (в зависимости от ситуации). Проводится она методом подборки стаканчиков, то есть максимально неудобна для человека. Кроме того, потребуется предварительный демонтаж распредвалов. Времени и сил на процедуру придется затратить предостаточно.

Нарушения в точности регулировки способны привести к серьезным проблемам, возникновению троения, потере тяги, росту потребления бензина и так далее. Возникают и риски поломки маховика.

Состояние цилиндров

Даже при значительном износе гильзы двигателя Mazda LF остаются целыми, а вот задир цилиндров изредка встречается в практике данного силового агрегата. Причины этого кроются в низкокачественном бензине, разрушающем катализатор. Его твердые частицы попадают в двигатель, проводя к появлению повреждений. Одновременно растет скорость износа всех элементов поршневой группы.

Жор масла

Проблема расхода масла наиболее серьезный из недостатков для двигателя, созданного инженерами Mazda. Используемые наборные маслосъемные кольца получились не очень удачными, поэтому их залегание широко распространено. Кроме того, поршня не имеют сливных отверстий для вывода излишков попадающего масла. В процессе эксплуатации кольца перегреваются, происходит их коксование и потеря функционала по предназначению.

Первое время проблема не дает о себе знать, и жор возникает ближе к пробегам в 200 тысяч километров, причем в самых сложных случаях на каждую одну тысячу километров потребуется до литра масла. Для устранения проблемы потребуется замена поршневых колец, а отдельные мастера дополнительно проводят просверливание сливных отверстий в цилиндрах.

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

Читайте также: