Типовые параметры эбу тойота ланд крузер 100 дизель
Автомануал по ремонту Toyota Land Cruiser в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.
Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
Язык: Русский
Формат: pdf
Размер файла: 68,5 Mb
электронная книга в формате pdf
- Предупреждение
- Загрузка
Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.
Что вы найдете в книге по ремонту Toyota Land Cruiser?
Подробную информацию об устройстве автомобиля.
Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Toyota Land Cruiser.
Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.
Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Toyota Land Cruiser.
Описание книги
Книга по ремонту Toyota Land Cruiser
Эксплуатация любого автомобиля Toyota Land Cruiser невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.
Книга по ремонту Toyota Land Cruiser содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Toyota Land Cruiser);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Toyota Land Cruiser).
Любая из процедур ремонта Toyota Land Cruiser приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.
Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Toyota Land Cruiser высококвалифицированными автомеханиками.
Книга "Toyota Land Cruiser 100 и 105 1998-2007. Руководство по эксплуатации, ремонту и обслуживанию. Электросхемы. Каталог расходных запчастей" необходима, чтобы диагностика и ремонт Toyota Land Cruiser могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.
Бесплатно скачать руководство по ремонту Toyota Land Cruiser Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.
Прочитав вчера на драйве запись о проблемах после заправки, вспомнил про похожий случай, который произошёл со мной пару лет назад, а точнее летом 2015 года.
Итак, был июль месяц, пятница, прекрасная погода. Собрались отдохнуть с друзьями на одном мероприятии на природе.
После работы, мы кое-как выбрались из Московских пробок и направились на юг))
По пути заехали в Тулу, докупили недостающий провиант, захватили ещё двух друзей и двинулись дальше в Богородецкий район Тульской области. Дело было часов 20.00 и там нас уже давно ждали.
По пути на место есть заправка Shell, на предыдущей машине я очень часто на ней заправлялся и проблем не было.
Решил побаловать авто и залил 30 л бензина VPower.
Отъехали с заправки, и через километров 5 загорелся чек.
Это на древнем дорестайловом крузаке, с неполноценными мозгами и диагностикой.
До этого я его только во время запуска машины видел))
Естественно я охренел!
Мозгам этого авто абсолютно пофиг на пропуски зажигания, убитые лямбды и прочие «мелочи», он может троить, но чек не зажигает, а тут на тебе!((
Значит у нас действительно проблемы.
Мотор работает, обороты держит, скорость набирает, но на холостых заметно подтраивает.
Остановился, полез под капот, но ничего необычного там не нашёл.
Решил доехать до места, а там разбираться, но в процессе езды стал появляться звон. Проехал так ещё несколько км, но нервы не выдержали, остановился и снова под капот
А там ничего нового…
Ситуёвина так себе: федеральная трасса М4, темнеет, пиво в багажнике уже тёплое, в машине жена и двое друзей, в лесу ждёт ещё целая компания, а я стою на обочине и не знаю, что делать 😬
У меня на крузаке это первая такая поломка, и я к ней реально не был готов, особенно морально. Во первых я как-то не думал, что машина вообще может вот так вдруг сломаться (на тот момент моей сотке было "всего" 17 лет, а правда, с чего бы ей ломаться 😁), а во вторых, мне все говорили, что тойота не ломается, и я всем сердцем в это верил 😕
Что делать, не понятно, умной книжки у меня ещё не было.
Решил воспользоваться подсказкой «Звонок другу»…
Звоню Алексею Жуковскому (из РСТ сервиса), с которым мы на тот момент только накануне познакомились, на пляжной вечеринке Land-cruiser.ru
На другом конце мне ответил весёлый но уже не очень внятный голос)) Оно и понятно, пятница же, все отдыхают, только я с крузаком на трассе …бусь.
Рассказал симптомы, Алексей в процессе несколько раз уточнял кто я и просил напомнить какая у меня машина))) Но подсказал что нужно делать. Вот что значил НАСТОЯЩИЙ ПРОФИ! В любом состоянии свою работу знает.
Дело в том, что полноценного OBDII на моём крузаке нет, тыкать в него имеющийся у меня сканер EML327 с Bluetooth (остался с прошлой машины) и пытаться сканировать смартфоном дело бесполезное. Без специального кабеля и ПО Toyota Techstream делать там нечего.
Но зато есть диагностический разъём под капотом. С его помощью можно прочитать ошибки системы управления двигателем, т.е. узнать по какой причине горит CHEK ENGINE
Если опустить все тонкости (кому интересно, сканы из книжки в самом низу записи), то порядок действий следующий:
— перемкнуть выводы TC и E1 (это если разъём именно как у меня, у кого есть контакт Te1, надо замыкать Е1 и Te1)
— включить зажигание (двигатель не заводить),
— посмотреть на индикатор CHEK ENGINE, посчитать количество последовательных вспышек и по ним определить код ошибки.
В книжке об этом написано немного мудрёно, но на деле интуитивно вполне понятно, что именно считать.
У меня получилась одна ошибка с кодом 15.
Далее снова звонок Алексею, коротко напомнил ему кто я и чего хочу))
Он попросил паузу, а через минут 5 перезвонил мне и сообщил, что проблема с зажиганием во 2-м цилиндре.
Полез к катушке, подёргал контакт на разъёме, проверил провод, визуально всё цело.
Разбираться дальше на трассе было как-то не охота, снова спросил у Алексея, что делать и можно ли ехать.
Он сказал, что не желательно, но если очень надо, то можно, только не далеко.
В общем своим ходом я доехал до места стоянки, где мы встали на ночлег, а я незамедлительно стал снимать стресс)))
Проехать пришлось около 60 км! Вот примерно мой путь:
На следующий день полез разбираться, что же я поломал накануне.
Оказалось, что у меня выбило из головки свечу 2-го цилиндра!
Свечкой "слизало" резьбу в головке. После этого свеча свободно болталась в свечном колодце под действием компрессии в цилиндре (вот откуда был нарастающий звон). Естественно свеча разбила катушку.
Но меня удивило, что на свече, на катушке и в свечном колодце я не обнаружил следов топлива.
Т.е. мозги машины, увидев, что в цилиндре не происходит зажигание, перекрыли подачу в него топлива. Вот ведь какие предусмотрительные конструкторы у Toyota)))
Больше мучить машину я конечно не стал, выбираться из «пампасов» пришлось на тросе.
Друг на УАЗе вытащил меня на твёрдую землю, куда смог заехать обычный эвакуатор.
Видели бы Вы, как в это время светились глаза и сияла улыбка у УАЗовода! 😁 Он даже видео снимал, как тянет подбитый крузак, но мне его почему-то не показал)))
Дальше в автосервис.
Машина осталась в сервисе у знакомых в Туле. А я поехал домой в Москву.
В понедельник начал обзвон разборов, написал на форуме, что делать и у кого в Московском регионе есть целая головка блока.
Естественно написал Олегу800, спросил у него всё: голову блока отдельно, мотор в сборе и даже новый крузак под разбор)))
Олег мне обозначил следующие цены (могу немного ошибиться, уже немного запамятовал, цены лета 2015 года):
голая головка – около 4000 руб.;
головка в сборе – 8000 руб.;
ДВС 2UZ без навесного что-то около 40-60 т.р.;
ДВС 2 UZ в первой комплектации 80 т.р. (это помню точно).
С горяча порывался заказать ДВС, деньги на него тогда были. Но решил остановиться на головке в сборе, её и заказал.
Через несколько дней звоню в Тулу, узнать, что ещё выявили по машине.
А мне говорят, что всё сделали, машина на ходу. Я в а…уе! Nikolay71 привет!
В пятницу мчу туда.
Оказалась ребята не парились и просто вкрутили туда ввёртыш.
Тут правда с первого раза получилось не очень. Сначала они купили кокой-то «модный» импортный набор для восстановления резьбы «всё в одном» который по задумке сам себе нарезаем резьбу, но он встал как-то криво и не надёжно. Видимо рассчитана эта железка на новые моторы из фольги, и брутальный 2UZ его не принял))
Потом переделали по старинке: рассверлили, метчиком нарезали резьбу и на фиксаторе резьбы ввернули туда нормальный толстый ввёртыш (футорку).
Я конечно рассматривал такой ремонт как временный, пока придёт головка из Уссурийска.
Лето же, природа, все дела жалко терять 2 недели без крузака.
Заказанная у Олега головка блока пришла в полном порядке, примерно через 2 недели.
С момента описанных событий прошло уже 3 года, пробег около 130 т.км.
За это время я 2 раза поменял свечи, вслед за разбитой катушкой со временем купил и поменял остальные 7 штук, недавно отрегулировал клапана.
А ввёртыш всё ещё стоит на своём месте!))
Купленная головка лежит в гараже и ждёт своего часа.
Причины.
Я естественно первым делом подумал на Shell с его присадочным VPower. Ведь поломка произошла сразу после заправки.
Но потом, пообщавшись с мотористами и слесарями, подумав получше, всё же решил, что это просто совпадение. Не мог никакой бензин так быстро угробить свечу и выбить её из резьбы.
Скорей всего всё гораздо банальней, кто-то когда-то перетянул или не дотянул резьбу, она какое-то время продержалась, но в определённый момент сдалась. Возможно конечно, что бензин с высоким октаном немного этому способствовал, но причина всё равно не в нём.
Правда шеловские АЗС я с тех пор объезжаю, суеверный)))
Выводы.
1. ТАйота тащит, всегда, даже поломанная))
По трассе я с чеком разгонялся до 100 км/ч (понимаю, что дурак, но я же не знал, что там такой треш))), и машина ехала! На больших оборотах вообще не было заметно проблемы, кроме звона из под капота и красной лампочки.
2. После этого случая положил себе в ЗИП нехитрый наборчик:
— старую, но рабочую катушку,
— пару свечек,
— ввёртыш (футорка),
— красный фиксатор резьбы,
— сверло,
— развёртка (кажется так она называется),
— метчик для свечного колодца,
— важный диагностический прибор — проволочку 😁
БукАв вышло много, картинок мало, на месте событий я тогда ничего не фоткал, вечерком дома добавлю сюда ещё что-нибудь по теме))
Страницы из книги с кодами ошибок.
Добавил сюда, чтобы в книге не искать, может ещё кому-нибудь пригодятся.
Двигатель 1HD-FTE диагностике поддается даже в том случае, если у вас нет сканера, а из «оборудования» имеется только мультиметр и «скрепка обыкновенная канцелярская».
Для этого надо найти в салоне 16-pin диагностический разъем OBD2 и перемкнуть контакты Tc – CG ( если считать слева-направо, то это будут контакты под номерами 4 и 13 ).
Лампочка CHECK на панели приборов начнет высвечивать (мигать) двоичные коды неисправности (подробно о кодах в конце данной статьи).
Остановимся на таких неисправностях,как : « Двигатель запускается и глохнет», «Двигатель не запускается», «Двигатель запускается,но работает крайне неустойчиво,дымит» и тому подобное.
На двигателе выпуска до 2001 года подобная неисправность может быть при DTC 33 : « Intake Shutter Control Circuit Malfunction».
Если же автомобиль выпуска после 2001 года, то :
DTC 15 : « Throttle Control Motor Circuit Malfunction»
О причинах возникновения первой и второй неисправностей можно посмотреть наглядно на нижеприведенных рисунках:
рис.1 рис.2
На первом рисунке управление дроссельной заслонкой происходит при помощи электромагнитного клапана и исполнительного механизма
( двигатель выпуска до 2001 года).
На втором рисунке управление заслонкой осуществляется шаговым электродвигателем ( Throttle Control Motor, применяется в управлении двигателем выпуска после 2001 года ).
Однако, и в первом и во втором случаях код неисправности
( высвечивание транспоранта CHECK ) может возникнуть только в случае «open or short», то есть, при обрыве или замыкании цепи. Далее и более бортовой компьютер видеть и анализировать просто не в состоянии.
Но если копнуть поглубже, то вышеназванные неисправности могут возникать не только по причине «open or short». Даже если на панели приборов и горит транспорант CHECK.
Рассмотрим их.
Рисунок 1 :
- неисправность электромагнитного клапана
- неисправность вакуумного клапана (actuator, исполнительный механизм), например, «заедание» штока или какие-то другие механические причины
- порывы,трещины в вакуумных магистралях (трубочках)
- перепутывание вакуумных магистралей (трубочек) после проведения каких-либо работ на двигателе
Рисунок 2 :
- механические причины или «человеческий фактор». Например, обыкновенная грязь, заедание дроссельной заслонки вследствии некачественного или несвоевременного обслуживания
Сам Throttle Control Motor из строя выходит очень и очень редко.
Визуально проверить исправность и работоспособность системы управления дроссельной заслонкой можно таким способом: при включенном зажигании снять воздушный патрубок и убедиться в том, что заслонка приоткрыта. Выключить зажигание. Заслонка должна сразу же закрыться с характерным щелчком. Если ее закрывание происходит медленно или не до конца – искать причину этого нештатного срабатывания.
Если же у вас есть устройство для проведения вакуумных проверок, то действовать надо так,как показано на рисунке:
Проверку исправности Throttle Control Motor следует производить следующим образом :
- снять (отщелкнуть) разъем
- проверить сопротивление между контактами:
рис.4
1 – 2, 3 – 2, 4 – 5, 6 – 5.
Сопротивление должно составлять от 18 до 22 Ом при 20 градусах Цельсия.
Принципиальная схема приводится:
«Мануал» по данному двигателю рекомендует при данной неисправности (если сопротивление будет не соответствовать), заменить блок дроссельной заслонки в сборе.
Однако, если вы внимательно почитаете материалы нашей Конференции, то сможете самостоятельно решить эту проблему при помощи обыкновенного паяльника, «крестовой» отвертки и своей Головы…
Кроме того, весьма рекомендуется при проведении диагностики пользоваться опробированными методами проверки «от» фирмы
TOYOTA MOTOR CORPORATION :
«Вибрационный метод» :
Имеющиеся на двигателе и вызывающие сомнения разъемы,реле подвигать в разных направлениях как по гиризонтали,так и по вертикали.
« Метод нагрева»
Вызывающие сомнение места следует нагреть при помощи или специального устройства или,при его отсутствии – обыкновенным феном для волос.
«Метод «водяной ванны»:
Вызывающие сомнения места следует обильно спрыснуть водой (например, высоковольтные провода ).
Коды неисправностей ( а так же алгоритм поиска неисправностей, диагностика и ремонт данного двигателя ): опубликованы в Новой книге издательства "Легион-Автодата"
Незаменимым помощником для каждого автолюбителя является схема электрооборудования Toyota Land Cruiser 100. Для устранения поломки электрических приборов необходимо знать, где находятся провода, реле и защитные элементы.
Схемы электрических соединений – общая информация
Поломка каких-либо компонентов электроцепи требует проверки:
- заряда аккумуляторной батареи;
- надежного контакта в клеммах проводки;
- защитных элементов.
Разъединяя соединительный блок, нельзя держаться за провод, только за пластиковый корпус.
Цвету провода соответствуют маркировка:
- ВLK – провод черного цвета.
- BLU – синего.
- BRN – коричневый провод.
- GRY – серого.
- GRN – провод зеленого цвета.
- LT – все светлые цвета.
- NCA – неопределенные.
- ORG – оранжевые.
- PNK – провод розового цвета.
- PPL – провода пурпурного цвета.
- RED – красного.
- TAN – золотистого.
- VIO – фиолетовые провода.
- WHT – провод белого цвета.
- YEL – провод желтого цвета.
Возможные обозначения соединения участков электрической цепи:
- АТ – АКПП.
- Д/В – выключатель.
- К/В – климатическое оборудование.
- К/Л – световой датчик контроля.
- ПР-ЛЬ – защитные элементы (ПР).
- Э/М – клапан электромагнитный.
- DLC – разъем диагностики.
- DRL – ходовые, дневные световые лампы.
- ECM – электрический модуль.
- ECU – бортовой компьютер.
- EGR – элементы возвращения и очистки выхлопа.
- EVAP – элементы испаряющегося горючего.
- IAT – воздушный градусник.
- IGN – цепь зажигания.
- IND – световой датчик контроля.
- J/B – распределительный блочок.
- J/C – электрические соединители.
- R/B – распределитель защитных элементов.
- VSS – скоростемер.
- VSV – высоковольтное переключающее устройство.
- FLOOR A/T – напольное расположение кулисы трансмиссии.
- COLUMN A/T – расположение кулисы на рулевой колонке.
- NORM – стандартный режим трансмиссии.
- PWR – скоростной режим трансмиссии.
Управление системой зажигания:
- OFF – выключение.
- LOCK – блокиратор рулевого управления.
- ACC – режим стоянки.
- ON – включение.
- START – пуск.
- RESUME/ACCEL – реверс/скорость.
- SET/COAST – установка/движение на нейтралке.
- CANCEL – отмена всех настроек.
Вентиляционная система печки:
- OFF – выключение.
- LO – режим низкой скорости.
- M1 – режим 1.
- M2 – режим 2.
- HI – режим высокой скорости.
- AC – климатическое оборудование.
- BATT – источник питания.
- +B – соединение с положительным номиналом.
- EGR – циркуляция выхлопа.
- GND – соединение с отрицательным номиналом.
- HT – нагрев лямбда-зонда.
- KNK – детонация.
- OIL – ДДМ.
- OX – лямбда-зонд.
- SL – электро-клапан.
- SP – спидометр.
- STA – стартер.
- TAC – измеритель оборотов.
При обслуживании АКБ нельзя допускать неправильного расположения клемм, так как могут выйти из строя электрические приборы авто.
Схема предохранителей и реле Toyota Land Cruiser 100
Данные таблицы и чертежи предназначены для автомобилей Тойота с 1997 до 2007 года выпуска.
Схемы электрооборудования Toyota Land Cruiser 100
Электросхема Ленд Крузер 100 – управление дизельным силовым агрегатом 1HD-FTE:
Электросхема распределения заземления Land Cruiser 100:
Схема системы зарядки АКБ:
Схема системы запуска двигателя:
Схема диагностических разъемов:
Схема бортового компьютера:
Для устранения неисправностей в электрической цепи на автомобиле Toyota Land Cruiser 100 лучше обратиться на СТО к специалисту.
Все рассматриваемые модели комплектуются системами OBD II (второго поколения), для считывания данных из памяти которых требуется специальный сканер. Ввиду сказанного выше, считывание кодов неисправностей из памяти системы OBD II следует поручить специалистам фирменной станции техобслуживания, располагающим всем необходимым диагностическим оборудованием. На всех оборудованных OBD II моделях используются пятизначные диагностические коды, часть из которых приведено в тексте настоящего Раздела, более подробная информация может быть получена в представительских отделениях компании Toyota.
Сведения о диагностических приборах
 | Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра) (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). |
Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долей, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 миллионов Ом). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 – 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, лямбда-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.
 | Наиболее удобными приборами для диагностики систем управления двигателем современных моделей автомобилей являются ручные считыватели сканерного типа (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Перед применением считыватель следует проверить на соответствие модели и году выпуска проверяемого автомобиля. Некоторые сканеры являются многофункциональными, за счет возможности смены картриджа в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (Ford, GM, Chrysler и т.п.), другие привязаны к требованиям региональных властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа, Азия, США и т.д.). |
С введением в производство отвечающей требованиям последних законодательств по охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (OBD-II) начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Некоторые производители наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями в домашних условиях, – спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.
Несмотря на то, что считывание кодов неисправностей в системах OBD II не представляется возможным без использования специального сканера, ниже, в Разделе Информационные датчики - общая информация и проверка исправности функционирования приведено описание некоторых простейших проверок отдельных компонентов системы.
Схема расположения компонентов систем управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов на моделях с двигателем V8
1 — VSV датчика давления паров
2 — Датчик давления паров
3 — Датчик-выключатель разрешения запуска (АТ)
4 — ECU топливного насоса
5 — VSS
6 — DLC №3
7 — Датчик-выключатель стоп-сигналов
8 — Подогреваемый лямбда-зонд (ряд 1 датчик 2 и блок 2 датчик 2)
9 — Главное реле EFI
10 — Подогреваемый лямбда-зонд (ряд 1 датчик 1)
11 — Датчик детонации №1
12 — Подогреваемый лямбда-зонд (ряд 2 датчик 1)
13 — Датчик детонации №2
14 — Датчик CKP
15 — Датчик CMP
16 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
17 — Привод дроссельной заслонки с электромагнитным сцеплением
18 — Датчик положения педали акселератора
19 — Датчик MAF
20 — DLC №1
21 — TPS
22 — Катушка зажигания
23 — ECM
24 — VSV системы EVAP
Электронные системы впрыска и снижения токсичности отработавших газов в процессе своего функционирования при эксплуатации автомобиля пересекаются с различными другими системами, отвечающими за эффективность отдачи двигателя. Все перечисленные системы включают в свой состав набор информационных датчиков и электронный модуль управления (ЕСМ) (обратитесь к иллюстрации выше).
Подобного рода системы можно по своей структуре сравнить с центральной нервной системой человеческого организма, где роль мозга играет модуль управления (ЕСМ), а в качестве нервных окончаний выступают информационные датчики. Датчики посылают сигналы на ЕСМ, который анализирует поступающую информацию и вырабатывает ответные команды на корректировку соответствующих рабочих параметров.
Рассмотрим специфический пример, позволяющий яснее представить себе принцип функционирования системы: вмонтированный в систему выпуска лямбда-зонд непрерывно отслеживает уровень содержания О2 в потоке отработавших газов двигателя. Если процентное содержание кислорода заметно отклоняется от некоторого введенного в память системы контрольного значения, ЕСМ немедленно получает соответствующую информацию и на основании ее анализа вырабатывает команду на соответствующую корректировку продолжительности открывания инжекторов топлива, осуществляя тем самым регулировку состава воздушно-топливной смеси. Продолжительность описанного процедурного цикла составляет доли секунды, что обеспечивает должную эффективность функционирования системы. В результате, эффективность отдачи двигателя постоянно поддерживается на максимально возможном уровне.
Считывание кодов неисправностей OBD-II
Считывание кодов неисправностей OBD-II возможно только с использованием специального оборудования. В тексте данного Раздела приведен далеко не полный список выявляемых системой кодов, – в случае необходимости обращайтесь за консультацией в представительские отделения компании-изготовителя автомобиля.
В системе OBD-II пятизначные коды выявленных неисправностей заносятся в память процессора (ЕСМ).
 | Считывание записанных в память процессора кодов производится при помощи специального сканера OBD-II, который подключается к 16-контактному диагностическому разъему DLC 3 (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Сканер представляет из себя ноутбук, оснащенный интерфейсом для подключения к системе бортовой самодиагностике, и является чрезвычайно эффективным инструментом, позволяя не только произвести считывание кодов, но также получить информацию о текущих параметрах функционирования информационных датчиков и исполнительных устройств. Сканер имеет достаточно высокую стоимость, ввиду чего выполнение процедуры диагностики разумно будет поручить специалистам автосервиса. |
Следует заметить, что система бортовой самодиагностики способна обнаружить далеко не все возможные отказы, – в случае необходимости не стесняйтесь обращаться за консультациями на фирменные станции техобслуживания компании Toyota. В ходе поиска причин снижения эффективности отдачи двигателя, повышения расхода топлива или уровня токсичности отработавших газов (данные нарушения обычно не сопровождаются срабатыванием контрольной лампы «Проверьте двигатель») следует в первую очередь произвести весь комплекс стандартных проверок на предмет выявления причин, перечисленных в Разделе, посвященном диагностике неисправностей систем и узлов автомобиля во введении к настоящему Руководству и лишь после этого переключаться на систему OBD.
Следует помнить, что использование OBD-II требует от оператора базовых знаний в области автомобильной электроники, несоблюдение мер предосторожности при обращении ЕСМ и прочими электронными компонентами может привести к необратимому выходу системы из строя.
В приведенной ниже таблице представлен список диагностических кодов OBD-II наиболее типичных отказов системы. Если выявить и устранить причину отказа самостоятельно не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания с целью проведения диагностики с применением специального диагностического оборудования.
Очистка памяти OBD-II
Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и в раскладке его меню выберите функцию «CLEARING CODES» («Удаление кодов»). Далее следуйте указаниям, высвечиваемым на приборе, либо сразу же на 30 секунд извлеките из своего гнезда в монтажном блоке предохранитель EFI. Альтернативно очистка памяти системы может быть произведена путем снятия плавкой вставки (главного предохранителя системы бортового электропитания), установленной вблизи положительной клеммы батареи (см. Бортовое электрооборудование) (можно также просто отсоединить от батареи положительный провод).
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Отключение батареи также приводит к удалению настроек приемника на любимые радиостанции.
Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!
Читайте также: