Перестали работать парктроники bmw f30
Столкнулся с проблемой.
Утро, на улице слегка морозно, но снег полностью припорошил улицу. За горизонтов виднеется зарево разгорающегося восхода, день обещает быть волшебным
Сажусь в машину, двигатель n20 звучит прекрасно, будто кто-то кинул в консервную банку россыпь дроби, пару звеньев цепи и котенка, после чего начал это все неистово трясти. Но это нормально.
Но что-то не так… Я не услышал привычного писка парктроника, хорошо что это было замечено раньше, и я не услышал звук лопающегося пластика и громкого матерка соседа :)
Монитор предательски посоветовал ехать в СТО и парковаться на свой страх и риск.
Было несколько версий случившегося:
1. Вышел из строя блок управления.
2. Вышел из строя какой-либо датчик.
3. Что-то с проводкой.
Оказалось, что довольно просто определить — кто виноват. Если приложить палец к датчику, слышно сильное щелканье. Обойдя всю машину по кругу и прикладывая палец к каждому датчику, я локализовал неисправность — барахлил задний датчик, второй справа.
Шок новости. Новый датчик стоит около 10-12 тысяч рублей (!). Не 2, не 3 и даже не 5, а 12 тысяч рублей! Что меня несколько удивило, но в большей степени расстроило. (На авито можно найти за 2-4 тысячи с разборки, но тогда возникает ряд вопросов: как его покрасить? И с какой машины его украли).
Делать нечего, полез по авто. До центральных датчиков добраться можно, для этого откручиваем 4 самореза и отгибаем экран глушителя.
Дальше было сложнее, датчик достаточно крепко закреплен. Чтобы его вытащить я одной рукой отжимал крепление, а второй давил на сам датчик вовнутрь. Было очень тревожно, ведь см выше (датчик стоит 12 тысяч рублей! :))
Барабанная дробь… Обрыв! Зеленый провод стерся/сгнил/был перекушен пришельцами (Выбирайте любой понравившийся вариант).
Хорошо, что остался "хвостик" к которому удалось припаяться. Иначе пришлось бы срезать фишку и пытаться вытащить пин.
После все посадили на термоусадку и замотали изолентой (куда же без нее, родимой, царицы ремонтов).
В общем, пока все работает. Ошибки нет, датчик приятно пощелкивает.
Надеюсь кому-либо этот пост будет полезен, всем добра :))
Длинный писк означает неполадки в системе,на 90% ето один из датчиков.Проверить есть два способа:
1)Диагностика у ОД–100% скажет что или какой датчик не работает
2)Самому.Рабочий датчик при легком нажатии на него пальцем,почти просто прикладыванием,должен пульсировать,пульсацию на рабочем датчике не заметить невозможно..Включаешь зажигание,заднюю скорость,подходишь к датчикам и вышеописанным макаром проверяешь.РСхема работает на 99%.Мне кстати етот метод тоже помог. ;)
Кстати,не первое и недолгое время может помочь скидывание клеммы с акб минут на 10–15.мне помогло пару раз,но в итоге все равно попал на 1 датчик,покупал сразу окрашенный в цвет
ето у кого ещё передний парктроник стоит.
А у него только задние? Тогда извиняте )))
Кнопка чтобы включать/выключать парктроник при парковке передом:
короче! читай привожу выдержку из мануала!
Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC)*
Система PDC помогает Вам при парковке задним ходом. При этом звуковой сигнал предупреждает Вас о фактическом расстоянии до препятствия. С этой целью четыре ультразвуковых датчика в заднем бампере измеряют расстояние до ближайшего объекта. Для двух угловых датчиков зона измерения составляет не более 60 см от бампера. Дальность действия двух средних датчиков достигает 1.5 м.
Система задействуется автоматически приблизительно через одну секунду после включения передачи заднего хода или перевода рычага управления АТ в положение R, если ключ зажигания при этом находится в положении 2. Если Вы выключили передачу заднего хода, то система PDC тоже выключится. Если Вы двигаетесь с прицепом, то система не может выполнять свои функции, и поэтому она в этом случае отключается.
При опасном уменьшении расстояния до находящегося сзади объекта подается периодический звуковой сигнал. По мере сближения увеличивается частота подачи сигнала, а когда до препятствия остается меньше 30 см, звук становится непрерывным.
Подача сигналов прекращается спустя три секунды, если при движении автомобиля (например, параллельно стене) сближения с препятствием не происходит.
О неисправности в системе свидетельствует непрерывный сигнал высокого тона, звучащий при первом включении системы. В этом случае обратитесь для устранения неисправности на СТОА BMW.
Наличие системы PDC не освобождает водителя от ответственности за самостоятельную оценку расстояний до препятствий. Предметы, попадающие в мертвую зону датчиков, системой не распознаются и не вызывают срабатывания сигнализации. Распознавание объектов может также выйти за пределы физически возможного при ультразвуковых измерениях, например, применительно к дышлу и тягово-сцепному устройству прицепа, а также тонким предметам и лакированным поверхностям.
Для полного сохранения работоспособности датчиков их следует содержать в чистоте и удалять с них лед.
Недопустимо попадание на датчики струй пара в течение длительного времени (расстояние не должно быть меньше 10 м).
Парктроник или же парковочный радар — это небольшое устройство, которое не только облегчает парковку авто. Оно также обеспечивает безопасность на дороге, сигнализируя о слишком близком нахождении какого-то препятствия или другой машины. И если в автомобиле сломался либо же просто не работает парктроник, то для неопытных водителей, а также тех, кто привык к его постоянным подсказкам, это может стать настоящей проблемой.
Как определить, что парктроник перестал работать?
Определить, что перестал работать парктроник достаточно просто. Если в автомобиле парковочный радар установлен с завода, то на приборной панели есть индикатор, который укажет, что он поломался. А вот если вы устанавливали акустическую парковочную систему самостоятельно, то чтобы выявить поломку следует понаблюдать за его работой. Он или же будет постоянно молчать, пока вы во что-нибудь не врежетесь, либо же будет постоянно подавать сигналы о несуществующих препятствиях. А вот распознать, что именно вышло из строя уже немного сложнее.
Определение причины поломки парковочного радара и его ремонт
Неисправности парктроника зачастую связаны с выходом из строя одного из его элементов. Акустическая парковочная система состоит из нескольких важных составляющих.
- Блок управления — это основная её часть, которая отвечает за работу всей системы.
Достаточно нечасто из строя выходит именно этот элемент. Как проверить работоспособность электронного блока управления? Необходимо сначала его отсоединить. Потом к выводам следует приложить клеммы омметра. Если омметр ничего не показывает, то причина неисправности кроется как раз в электронном блоке управления. Если вы не электрик и не имеете достаточного опыта работы с такими механизмами ремонт парктроника своими руками лучше не делать. Здесь стоит обратиться к специалистам.
Неправильная настройка блока управления также может быть одной из причин почему не работает парковочный радар. Если блок управления настроен на большую чувствительность, парковочный радар будет реагировать даже на несуществующие препятствия. Или же обратная ситуация, он не замечает существующие препятствия. Это может свидетельствовать о слишком низкой чувствительности. И в том, и в другом случае необходимо перенастроить парковочный радар.
- Устройства индикации: монитор (на него передаются данные относительно наличия препятствий и расстояния к ним) и система звукового оповещения (она издаёт предупреждающие сигналы). Эти элементы выходят из строя реже всего, так как работают они в наиболее щадящих условиях, внутри автомобиля.
- Датчики или металлизированные пластины — передаточные устройства, которые определяют наличие препятствий рядом. В автомобиле их может быть от 2, 4, 6 или даже 8. Наиболее часто ставятся 4 или 6. Если 4, то все они устанавливаются на задний бампер. В случае если установлено 6, то 4 из них на заднем, а 2 на переднем бампере. Последний вариант позволяет контролировать не только пространство позади автомобиля, но и спереди. Принцип работы передаточного устройства очень простой. Он подаёт ультразвуковые сигналы, которые при попадании на препятствие возвращаться обратно. Система считывает время движения туда-обратно сигнала, таким образом рассчитывая расстояние до помехи.
Датчики наиболее часто выходят из строя, ведь именно они больше всего подвержены воздействию внешней среды. Устанавливаются они на бампер машины, и соответственно на них может попадать грязь, снег или вода.
Как определить, что не работает датчик парктроника? Достаточно просто. Следует завести машину и прикоснуться пальцем к датчику. Исправный всегда слегка вибрирует, а если к нему прикоснутся, то должен издавать треск. Если же такого не было обнаружено, то причина именно в нём.
Но прежде чем ехать в автомастерскую, можно попытаться осуществить ремонт датчика парктроника своими руками. Первое что надо сделать — это очистить, просушить его. Если после этих манипуляций система не заработала, то возможно причина поломки кроется в мембране. Для того чтобы выявить неисправность мембраны, следует вскрыть датчик. Если она неисправна — её необходимо заменить. Однако собственноручно менять мембрану не рекомендуется, лучше доверить это автомеханику.
Но иногда случается другая ситуация, в датчик попал камешек, который вывел его из строя. В таких случаях ремонт датчика парктроника уже невозможен, его нужно только менять.
Если на машине стоят металлизированные пластины, то о полном выходе из строя и необходимости их замены будет свидетельствовать наличие любых внешних повреждений.
Иногда датчики начинают срабатывать без причины, сигнализируя о наличии несуществующих препятствий — причина неисправности может быть связана с загрязнением, залипанием датчиков или металлизированных пластин. Если у вас стоят датчики, то следует их очистить от грязи и снега, если есть влага, то убрать её. В том случае, если установлены пластины, то их лучше снять, ведь вода и грязь может скапливаться не только на поверхности, а и под ними. После этого бампер необходимо помыть и высушить. Только потом можно ставить сухие и чистые пластины обратно.
Если не работает парктроник после мойки или в сильный мороз, то проблема может заключаться и в проводке, точнее, в соединениях, на которые попадает влага. Здесь тоже поможет обычная просушка датчиков и соединений проводки.
Как обезопасить себя от поломок?
Для того чтобы парковочный радар прослужил долго и вам не пришлось ломать голову над тем почему он не работает, как его починить очень важно заботиться не только о его правильной установке, а и быть аккуратным в процессе эксплуатации.
Периодически следует проверять датчики и блок управления на наличие загрязнений и жидкости и вовремя её удалять. Если вместо датчиков стоят металлизированные ленты, то проверять наличие влаги и грязи нужно и под ними.
Важно также строго следовать инструкциям в процессе установки, а также эксплуатации акустической парковочной системы. После установки необходимо правильно её настроить.
Точное соблюдение инструкций, правильный уход за системой будут способствовать безаварийной работе парковочного радара в течение многих лет.
Если у вас не работает парктроник, причина может заключаться в неполадках со стороны датчиков, блока управления или системы индикации. Или же, приключился сбой с проводкой.
Что такое парктроники?
Прежде чем переходить к причинам поломок, кратко рассмотрим, что из себя представляет устройство.
Парктроники или парковочный радар – это система бесконтактных датчиков, ультразвуковых или электромагнитных, которая сканирует пространство в радиусе своей зоны чувствительности на наличие посторонних объектов. При обнаружении последних начинает работать звуковой индикатор, а, если комплект включает графический дисплей, расстояние до препятствия отображается на цветной сегментированной шкале. Так, парктроники позволяют водителю безопасно маневрировать автомобилем в условиях ограниченного пространства, в том числе, при движении задним ходом.
Устройство – нехитрое по комплектации. Есть несколько видов сенсоров: они бывают ультразвуковыми или электромагнитными. Вторые крепятся к магнитной ленте, выполняющей роль антенны, первые монтируются, каждый по отдельности. Кстати, электромагнитные датчики можно разместить с внутренней стороны кузова, а вот ультразвуковые должны располагаться снаружи, поэтому они требуют сверления в бампере отверстий.
Датчики размещают на переднем или заднем бампере авто (или комплексно), а провода от них тянут в салон к блоку управления. Там же устанавливают индикатор – зуммер (звукоизлучатель), LED-дисплей (с графической шкалой) или ЖК-монитор. Электронный блок соединяют кабелем с фонарями заднего хода (для подключения задних парктроников) и лампами стоп сигнала или поворотников (для передних сенсоров).
Вот и все. Парковочный радар работает автоматически, как только рычаг коробки переводится в режим движения задним ходом, или скорость движения машины снижается ниже 20 км/ч.
Далее, давайте рассмотрим основные причины, почему такой простой механизм, как парктроник, перестал работать.
Распространенные причины
Неисправности парктроника случаются по причине сбоя в работе основных компонентов устройства.
Не работают датчики
- Ультразвуковой датчик мог загрязниться. Он крепится снаружи, поэтому на него легко могла налипнуть грязь, пыль, лед, снег. Чувствительность гаджета могла снизиться. А еще, наледь на сенсоре является частой причиной ложных срабатываний или ситуаций, когда парктроник не выключается. Система распознает лед, как потенциальный объект столкновения, причем, расположенный опасно близко, поэтому и истошно вопит, честно выполняя свою задачу.
- В места врезки сенсоров, из-за нарушения герметичности и изоляции, могла попасть вода или влага. Причиной может стать износ, небрежная эксплуатация или, даже, слишком интенсивная мойка кузова. Вода могла стать причиной замыкания проводки или полного вывода устройства из строя.
- Вспомните, не ударяли ли вы корпус авто в местах размещения парктроников. Они могут не работать из-за механического повреждения, перекоса, проваливания внутрь места врезки.
- Проблема с парктроником может возникнуть по причине неустойчивого крепления, когда датчики болтаются в корпусе.
- Также не стоит исключать и вариант наличия заводского брака . Хорошо, если проблема проявилась сразу. Хуже, если парковочный радар работал, но вдруг перестал. В этом случае установить в качестве причины заводской брак, будет крайне сложно.
А еще, об «умершем» датчике может свидетельствовать сообщение на экране индикатора «ошибка парктроника Е1». Коды ошибок смотрите в руководстве по эксплуатации своего автомобиля, в разделе парковочного ассистента (у разных брендов называется по-разному, но похоже). Например на Volvo появляется надпись «Park Assist Service Requ 106».
Причина в блоке управления
Почему еще парктроники не работают? Возможно, сломался блок управления.
- Если устройство имеет опцию самодиагностики, оно само обнаружит данную проблему и выдаст на дисплей соответствующее уведомление. Если такой функции нет, проверьте парктроник самостоятельно в домашних условиях. Это не сложно.
- Внутрь аппарата могла попасть пыль или влага. В сырое время года блок управления мог отсыреть изнутри, в результате чего окислились элементы платы микросхемы;
- Неисправный парктроник, иногда таковым не является. Возможно, он работает, но вы выставили в настройках слишком высокий порог чувствительности. Вот индикатор и пищит на каждое дуновение ветра или некорректно определяет расстояния;
- Парктроник отказал по причине сбоя в электронных «мозгах» устройства;
- Если у вас не работает дисплей парктроника или не пищит зуммер, проверьте проводку. Возможно, причина в том, что где-то отошли контакты. Также не стоит исключать вариант поломки данного элемента из-за естественного износа, проникновения внутрь грязи, влаги, механического воздействия.
- Если монитор не показывает расстояние, но звук при этом есть и парктроник мигает, ищите причину в работе дисплея.
- Если вы обнаружили, что парктроник не работает после замены или полной разрядки аккумулятора, вероятно, из-за недостатка питания в компьютер парковочной системы «проникла» системная ошибка.
Не работает проводка
Если ваш парктроник внезапно перестал пищать, начинать искать, в чем причина, следует с проводки. В каком-то месте мог произойти обрыв или перебой. В числе других причин – отошли или окислились контакты, сорвалась изоляция, оборвался основной кабель питания.
Если парктроники не работают и не включаются при включении, конкретно, задней передачи, вероятно оборвался провод, который питает систему от огней заднего хода. Аналогичная причина могла приключиться и с кабелями, ведущими к поворотникам или стоп-огням (если не работает передний датчик).
Диагностика
Проверить работоспособность сенсоров можно тактильно. Во-первых, при активации, если слегка их коснуться, должна ощущаться легкая вибрация. Во-вторых, часто можно расслышать ритмичные щелчки. В крайнем случае, датчики демонтируют и проверяют каждый мультиметром.
Узнать, нормально ли работает электронный блок, поможет опция самодиагностики. Запустите ее принудительно, через настройки и дождитесь результата.
Если ваше устройство не имеет эту функцию, придется наблюдать и тестировать парктроники, как говорится, «в бою». Поставьте любое неопасное препятствие и проверьте, будет ли радар работать, обнаружит ли его присутствие в зоне своей чувствительности.
Пути решения
Итак, мы перечислили основные причины, из-за которых часто глючит парктроник. Теперь обозначим все возможные пути решения:
- Чтобы сенсоры работали, их нужно почистить, внешне и изнутри. Для этого придется выполнить демонтаж, предварительно, сняв бампер. Датчики протирают мягкой ветошью, просушивают, удаляют наждачной бумагой следы окиси, наросты. Чтобы освободить локаторы от наледи, загоните авто в теплый бокс, и хорошенько просушите элементы (демонтаж не нужен).
- Чтобы восстановить изоляцию в местах врезки, когда будете вставлять сенсоры назад, используйте герметик.
- При подозрении на перекос или нарушение устойчивости крепления, следует отрегулировать посадку датчиков.
- Если вы поняли, что датчик не работает по отобразившемуся на экране коду, придется обращаться в сервисный центр.
- Блок управления, а также монитор, зуммер или LED-дисплей можно разобрать, очистить мягкой щеточкой от пыли, зашкурить места видимых окислений наждачной бумагой. Нелишней станет сушка устройства в теплом помещении;
- Хорошенько изучите настройки гаджета, снизьте порог чувствительности мануально, откалибруйте точность;
- Если парктроник перестал работать после замены аккумулятора, попробуйте выполнить сброс настроек гаджета до заводских. Еще один нехитрый выход – отключение/подключение аккумулятора. Этот метод на удивление часто работает – системные ошибки бесследно исчезают.
- Если электронный блок после всех произведенных манипуляций по-прежнему не работает, увы, обращения к квалифицированным мастерам не избежать. Они произведут ремонт или замену датчиков.
- Если вы пришли к выводу, что парковочный радар не работает из-за проводки, придется проверить все кабели. Прозвонить мультиметром каждый проводок от сенсора к блоку управления, а также кабеля от блока к фарам. При необходимости, проводку полностью реставрируют.
Как избежать проблем с датчиками
Как показывает практика, чаще всего парктроники перестают работать из-за неисправности со стороны сенсоров. Не мудрено, ведь они располагаются снаружи кузова и постоянно подвергаются воздействиям факторов внешней среды.
Если вы хотите продлить срок эксплуатации своего парковочного радара, следите за чистотой всех его элементов, протирайте от пыли и грязи, просушивайте, если они промокли. Попросите автомойщиков не направлять в область расположения парктроников мощный напор воды. Контролируйте герметичность мест соединений датчиков с бамперами.
Периодически проверяйте целостность и общее состояние проводки. Почаще вытирайте пыль с управляющего блока. Эти нехитрые, на первый взгляд, действия, помогают существенно продлить жизнь любого парковочного радара. Обращайтесь с техникой бережно!
В первой части были описаны подготовительные работы и перечислены необходимые комплектующие для установки передних датчиков PDC, а также описаны работы по прокладке провода от бампера до блока REM, ну и установка блока кнопок на центральной консоли.
Теперь идем к бамперу. Как я уже написал раньше, до последнего я был уверен, что датчики PDC у меня будут расположены в ряд и все установлены в отверстия диаметром 18 мм, там на бампере даже как раз ровная полоса через весь бампер идет, на которой наружные датчики стоят, и внутренние бы красиво расположились.
Однако первый звоночек прозвенел, когда я получил комплект креплений датчиков — их было 6 штук и на них были номера от 1 до 6, причем 4 из них для установки датчика в отверстие диаметром 18 мм, а 2 крепления — с выступающей частью для установки их в гораздо большее отверстие, загрунтованные под покраску. Тогда я подумал, что это под какие-то другие датчики, например, для машин с системой защиты пешеходов, но как выяснилось позднее — ошибался.
Второй звоночек прозвенел, когда я снял бампер — наружние датчики были размечены под отверстие 18 мм, а внутренние датчики были размечены под отверстие 32 мм. С обратной стороны бампера есть как разметка под центр отверстия, так и разметка для центровки инструмента (сами границы отверстия), также есть разметка под внешние границы крепления, но они в моем случае не совпадают с формой крепления.
Тогда я вновь обратился к инструкции и уже все встало на свои места — там написано, что для машин БЕЗ пакета M нужно сделать наружние отверстия диаметром 18 мм, а внутренние — диаметром 32 мм. Для машин с М пакетом все отверстия имеют диаметр 18 мм, вот такие дела. При этом у креплений под 18 и под 32 мм разные привалочные поверхности, то есть хоть в комплекте и есть внутренние крепления под 18 мм, но они бы не встали в моем бампере в тех местах, где размечено под крепления 32 мм.
Кстати, на BMW F30 отверстия под крепления средних датчиков имеют диаметр 30 мм — спрашивается, зачем столько сложностей сами себе немцы придумали, непонятно.
Ну раз такое дело, то приступил хотя бы к пробиванию отверстий диаметром 18 мм для наружних датчиков, однако и здесь столкнулся с препятствием: инструмент для пробивания отверстий под датчик у меня был VAG (для отверстий 18 мм его все и используют, ибо цена оригинального инструмента от BMW, как на крыло от Боинга), и как раз на крайних датчиках он не вставал на нужное место изнутри, поскольку упирался верхним краем в крепление противотуманной фары, а оно приварено к бамперу — тут ни отогнешь, ни отодвинешь. Пришлось выпиливать в инструменте паз, чтобы он встал на свое место, после этого все получилось. Аналогичный инструмент от BMW ниже по высоте, поэтому там ничего не мешает, а вообще, почему-то в Rheingold вообще написано о сверлении отверстия фрезой — та, которая в виде конуса с увеличивающимся диаметром, но я считаю этот метод устаревшим, поскольку при сверлении отверстий такого результата, как от пробивания, не получишь.
Отдельно скажу, что когда отверстие под датчик пробивается таким инструментом-просечкой, то наружная кромка получается аккуратно втянута вовнутрь, отверстие идеально круглое и имеет точный диаметр, при установке датчика с уплотнительным кольцом в такое отверстие — все выглядит идеально, ровно так, как с завода. От фрезы наружная кромка не будет так красиво завернута вовнутрь и вид будет не такой.
По внутренним датчикам в итоге к чему пришел — нужно было красить те самые загрунтованные крепления из комплекта и думать, чем делать отверстие 32 мм в бампере, а значит все откладывалось как минимум на несколько дней.
В Rheingold посмотрел, как выглядит инструмент BMW для пробивания отверстий в бампере — там в одном чемодане есть как инструмент на 18 мм, так и на 32 мм, поэтому первая мысль — позвонить дилеру и спросить у него о наличии инструмента на 32 мм. Как оказалось — у моего дилера нет такого инструмента, они ставят бампера сразу с креплениями и такими вещами, как я, не занимаются.
Ну что ж, пришлось брать перо и бумагу в руки и чертить чертеж инструмента на 32 мм на основе имеющегося заводского инструмента на 18 мм. Сам инструмент не сложный, но передняя поверхность ножа (пуансона) не ровная, а с радиусом — как на дыроколе, это для того, чтобы распределить напряженность материала в месте резки: из-за радиуса нож входит в бампер постепенно, поэтому снижается усилие на болте и напряженность материала распределяется равномерно по окружности по мере входа ножа в пластик.
Нашел возможность изготовить этот инструмент по моему чертежу, все сделали за пару дней, интрумент у меня.
Крепления также покрасил у своего знакомого, у которого жестяно-малярное СТО с собственным подбором цвета. Через день они тоже были у меня.
Попробовал новым инструментом сделать отверстия на разном материале, похожем на материал бампера — оно получается безупречным, таким же, как и 18 мм заводским инструментом от VAG. Значит можно резать на бампере.
Пробил в бампере внутренние отверстия, все получилось отлично, даже лучше, чем заводским инструментом (потом я понял почему — в заводском инструменте зазор между пуансоном и матрицей больше, а в моем инструменте он гораздо меньше, поэтому отверстие получается более ровным, облой внутри остается равномерным колечком, а не с одной стороны кривой полоской).
Очень медленно и плавно нужно заворачивать болт на инструменте, чтобы нож плавно входил в пластик. Естественно делать это нужно в тепле, чтобы ничего не лопнуло. В момент пробивания отверстия пластик нагревается и подплавляется в месте продавливания отверстия, этот подплавленный пластик вытягивается вовнутрь в виде колечка облоя.
Облой с внутренней стороны в отверстиях с легкостью удаляется маленьким канцелярским ножом.
Диаметр ободка на креплении, которое вставляется в отверстие диаметром 32 мм в бампере, равен примерно 31 мм, а в бампере отверстие 32 мм, но в нескольких местах на наружней поверхности этого ободка есть выступы, которые центруют этот ободок в отверстии бампера, то есть зазор между этим ободком и бампером в любом случае будет. Этот зазор нужен еще и потому, что поверхность бампера не плоская, а отверстие круглое, поэтому зазор по диаметру не будет равномерным.
Настало время приклеить крепления. Заматировал мелкой наждачной бумагой приклеиваемую поверхность самих креплений и прямоугольник на бампере, куда будет приклеиваться крепление. Обезжирил. Нанес праймер на заматированные поверхности.
В наружные крепления вставил датчики со старыми уплотнительными колечками для центровки крепления, во внутренние крепления датчики вставлять не нужно.
Нанес клей на поверхность крепления тонкой струйкой и приклеил их к бамперу — здесь главное не продолжительность прижатия, а его сила, клей схватывается за несколько десятков секунд, поэтому с большой силой прижимал каждое крепление и держал по минуте, потом уже отпускал. Как указано в руководстве по приклеиванию креплений, дополнительно нанес клей на периметр наружных креплений, на средних креплениях он итак выступил валиком в достаточном количестве по периметру.
Когда примерял внутренние крепления, то кольцевой зазор между ними и бампером был не равномерен, как бы так объяснить — как будто бы отверстие овальное, а крепление круглое. Перемерил отверстие в разных плоскостях — идеально круглое, потом померил крепление — и вот оно то как раз не идеально круглое, потом убедился в этом вращая крепление в отверстии бампера. То есть, я запомнил, куда нужно крепление больше прижимать, чтобы зазор максимально выровнять, собственно перед прижатием крепления к бамперу сначала его натягивал в нужную сторону, а затем уже прижимал. Недавно был в салоне, посмотрел на новых BMW как эти крепления вклеены — и скажу вам, что там зазоры еще более кривые, но их меньше заметно, потому что бампер был покрашен в сборе с креплениями, а у меня хоть кромка внутрь и затянута, но дальше то виден черный срез пластика. Если уж совсем нечем будет заняться, то можно эту щель аэрографом аккуратно забелить, но в принципе оно и не нужно, внешне все смотрится итак идеально.
Далее нужно проложить проводку к датчикам в специальные зацепы внутри бампера, одеть на датчики новые уплотнительные кольца и вставить их в свои отверстия, подключить разъемы к ним. Уплотнительные колечки смазал силиконом, чтобы они правильно встали на свое место.
С проводкой все просто — она ложится в штатные зацепы. На колодке у меня была планка с двумя елочками, в бампере справа есть как раз два отверстия, куда вставляются эти елочки и таким образом колодка фиксируется на бампере.
Когда закончил установку и подключение проводки бампера я решил проверить работоспособность всей системы, для этого нужно произвести кодировку, а именно опцию 507 в SALAPA-element (FA) заменить на 508 и закодировать блоки REM, ICM и головного устройства (у меня это HU_ENTRYNAV, у кого-то может быть HU_NBT). Затем подставил бампер к машине, подключил проводку и проверил, что все правильно работает (все 4 датчика в правильной последовательности).
После этого бампер был установлен на место. На этом установка передних датчиков PDC завершилась.
Читайте также: