Ремонт трамблера nissan cube az10

Обновлено: 07.01.2025

И я задумался… И пришла мысль от чего это происходит.

Продажа автозапчастей в Новосибирске

Сначала сомневался, но теперь есть версия… Свечи. Я их не менял, не смотря на то что они были убиты, ну просто не было возможности или nissan cube трамблер и как то я о них и вспоминал то редко.

Я не знаю могут ли свечи убивать трамблер, но это в моем случае самая реальная причина. В общем ездил я на очень плохих свечах и накрылся трамблер nissan cube трамблер первый.

Поменял все ок. В январе машина заглохла и перестала заводиться. После этого кубик пробегал с неделю и во второй раз накрылся трамблер.

В нем я нашел потеки масла и решив что все из за него поменял трамблер и сальник в. Но через 2 недели он накрывается снова!

И так найден трамблер без потеков масла и заменены свечи теперь буду ждать, если проблем не будет то версия что все из за свечей nissan cube трамблер. А пока после замены свечей расход снизился с 10 до 8,5.

Не nissan cube трамблер за такое отношение к машине, но так складывались обстоятельства. Данное устройство включает в себя: Далее разбираем трамблер: Откручиваем металлическую защитную крышку болтики вкручиваются nissan cube трамблер корпус трамблеразажимаем хвостовик в тисках та часть вала, которая вставляется в двигательс другой стороны вала торец откручиваем болтик нужна хорошая отвертка, так как болтик затянут на славуснимаем с вала металлическую втулку, за ней дрявый диск, откручиваем разъем датчикоткручиваем катушку.

Похоже трамблер разобран.

Разбирается хорошо, собирается. Место отмеченное красным кружком- это высоковольтный выход с катушки. Прошивать может на массовые части трамблера.

Преамбула. Nissan Cube сломался, чихал и кашлял. Отвезла в сервис, там обнаружили сдохшую катушку зажигания.
Серия раз.
Заменили на новую, заказанную из Японии. Прошла неделя, снова чихает. Еду в сервис, там мне говорят, что это нормально. На кубе если одна катушка вылетела, то и другие ждет та же участь.
Серия два.
Купила 4 катушки, заменили. Прошла неделя, снова чихает. Еду в сервис, говорят, накрылся комп, починили.
Серия три. Прошло три дня, седня на ходу из-под капота повалил дым. Вызвала эвакуатор, отвезли в сервис.
Продолжение следует.

Вот такой сериал, который мне уже не интересен.

Что делать-то? В чем может быть истинная причина? Сама я, конечно, чинить не буду, поэтому хочу разобраться, что происходит и насколько адекватны действия сервиса.
Сам сервис не плохой, я там давно и разные машины чиню, но с кубом какой-то замкнутый круг получается.
Надеюсь на помощь уважаемых форумчан.

Цитата:
"Заменили на новую, заказанную из Японии. Прошла неделя, снова чихает. Еду в сервис, там мне говорят, что это нормально. На кубе если одна катушка вылетела, то и другие ждет та же участь."

Тож не раз слышал такое. Тож интересно, так ли это. К сож-ю, нет собственного опыта: на обоих моих Ниссанах стоял GA15. И этот двиг. нравится мне гораздо больше чем QG. Кто сталкивался с проблемой, отзовитесь!

Кароче бред реальный. Предлагеаю несколько мероприятий:
1. Забить 2-3 катушки мастерам.
2. Поменять провода и почистить контакты в распределителе (или как он там назавается).
3. Ездил на RB25DE со сдохшей катушкой 2 недели. За это время упыри-ремонтеры постоветовали поменять-беззонасос, свечи, компьютер и МАФ. Поменял катушку, все стало ОК. С остальными катушками ни хрена в будущий год эксплуатации не случилось.

МАФ тоже как то после мойки сгорел. симптомы как у автора.

Коммутатор и компьютер это разные девайсы. Коммутатор это набор силовых ключей (транзисторов) которые подают питание на катушки в нужные моменты а вот им (коммутатором) уже управляет компьютер ориентируясь на показания датчика положения коленвала.

Неисправный коммутатор может вывести из строя катушки в любом порядке, точно так-же как и неисправный компьютер или датчик пожения коленвала.
Катушка по своей сути очень простое устройство - это обыкновенный трансформатор, но как мы знаем еще со школы трансформатор может работать только от переменного тока. В автомобильной сети ток постоянный поэтому катушка работает только в моменты когда ток в ее первичной обмотке меняется. Это происходит когда коммутатор подает на нее питание на короткое время. Если например глючит коммутатор или то что им управляет то на катушку может длительное время подаваться постоянный ток от чего ее первичная обмотка перегревается и сгорает. Кстати, если это так то у сгоревших катушек будет нештатное сопротивление первичной обмотки - это легко проверить обычным тестером.

А чем бы тогда мерил и сопротивление какому току? Переменному? Типа реактивное сопротивление чтоли?
Как я писал, на катуху подается имульсы постоянного тока, обычно почти прямоугольные. Работает катуха за счет электромагнитной индукции которая возникает в момент нарастания тока в начале импульса.
Другое дело что если коммутатор встроен в катушку то первичная обмотка для прозвона недоступна, можно только переход транзистора прозвонить не более того, и делается это обычным тестером. В мануалах обычно есть значения которые измеряются ОБЫЧНЫМ тестером. Во всяком случае к катушкам моего двигла в ниссановских мануалах такие значения указаны.
В принципе, если даже коммутатор встроен в катушкку и прозвонка показала что переход ключа исправен то можно и обмотку прозвонить, достатчнго подать управляющее напряжение на ключ тогда переход транзистора откроется и можно мерить уже сопротивление обмотки, правда в этом случае к нему добавится сопротивление перехода силового транзистора.
Вообще по идее при подобных нисправностях самодиагностика должна просекать ошибку в первичной цепи зажигания и соотвественно зажигать check engine и записавыть код неисправности.
Если косяк в свечах или вторичной обмотке катушки(ее кстати почти никогда нельзя прозвонить) то диагностика такого не просекает.

Во всяком случае когда у меня вылетала катушка именно по пробою вторичной обмотки то самодиагностика молчала но двига пятерила.
Зато кагда у меня МАФ глючил ECU это дело просекал сразу и соответствующий код ошибки можно было легко считать при самодиагностике.

Итак. что сподвигло: течь масла как из под трамблера, так и из него самого, пропуски зажигания на холостых, невозможность нормально выставить угол опережения зажигания стробоскопом(метка скачет как вошь лобковая), рывки при переключении передач из-за провалов мощности…
снимаем трамблер.открутив два болта ключом на 12…
непосредственно сам пациент…видно потеки масла снизу трамблера…

снимаем крышку открутив три болта…

откручиваем болт бегунка…здесь и в дальнейшем лучше сразу забыть об отвертках…вероятность того, что шлицевой или крестообразной отверткой все болты будут убиты вхлам 50 и 100% соответственно…
я использовал головку на 8 чтобы открутить болт бегунка и трещотку+удлинитель+головку-держатель бит+биту SL5 для всех дальнейших болтов…

откручиваем два болта пластиковой крышки…

откручиваем центральный болт (очень сильно затянут)…с обратной стороны держал вал пассатижами за зубцы хвостовика…

аккуратно! не повредив снимаем пластинку датчика Холла…находим маркировку на ней…(этой маркировкой диск смотрит вверх).забегая вперед скажу что при сборке я этот диск перевернул вверх ногами…движок завелся с полпинка, но после прогрева стал троить и глохнуть…

отсоединяем провод с клеммой, откручиваем два винта и снимаем сам датчик Холла…
далее еще три винта и снимаем катушку…

откручиваем винты крепящие подшипник…

далее нужно выбить шплинт из хвостовика с обратной стороны трамблера…промучился часа полтора…уж очень крепко он там сидит… после того как выбили делаем метку на валу и хвостовике(чтобы не поставить его развернутым на 180°)
вынимаем вал с подшипником(выходит "от руки")…

вытаскиваем сальник…дубовый был, что аж крошился…

снимаем старый подшипник(у меня есть съемники) и чистим вал и все остальное от г*вна, которое отложилось в трамблере за многие годы…

далее начинаем сборку…
новые: подшипник KOYO 6000 2RS
Сальник Nissan 31375-31x01
Сальник Nissan 221311E401

одеваем новый подшипник на вал…

запрессовываем новый сальник.

вставляем вал с подшипником…вал можно предварительно смазать маслом…

далее обратная сборка…перед установкой одеваем новое уплотнительное кольцо…в ГБЦ трамблер вставляем покрутив в любую сторону пока не встанет на место…
вся переборка заняла 2-2,5 часа…больше половины времени выбивал шплинт хвостовика…
Итог: пробои исчезли, стрелка тахометра на ХХ даже не шелохнется, рывки при разгоне исчезли, пинки при переключении стали меньше(завтра попробую стробоскопом выставить зажигание по мануалу, должны уйти…)

Доброго)
Собрался я поменять масло на зиму, а перед этим подлечить протечки на трамблёре и крышке клапанов.
Делал осенью комплексную диагностику где выявились протечки масла, потом так и ездил, пока не собрался делать ремонт.

Nissan Cube 2001, engine Gasoline 1.3 liter., 85 h. p., Front drive, CVT — dealership service

Comments 14

Трамблер как настраивали? Самому реально ладу дать?)

Нет, лучше к специалисту обратиться! У меня сейчас обороты немного завышены.

Трамблер как настраивали? Самому реально ладу дать?)

Я в сервисе за 200 р. настроил… Только запомните, что метки на шкиве начинаются с минус пяти градусов.

Под капотом должна быль наклейка, где написано какой угол должен быть у вас на автомобиле.

У меня капот уже второй раз заменен, там наверно одно и тоже указано быть должно.

Подкапотка класс, чистота)

Как себя лукойл показывает? Нормально?

Да зашибись показывает и по карману не бьёт! 1500-1800₽ канистра.

У меня кубик на люксе не жалуется, меняю раз в 6000

Я люкс брал на долив, нормально смешалось, одно и тоже же)

Да зашибись показывает и по карману не бьёт! 1500-1800₽ канистра.

Привет, G-ENERGY попробуй-вооооооообще отличное масло 1300руб цена, еще и в1000 раз лучше лукойла, я взял новинку 5w30 синтетику, продавцы аж но сами оглохли от допусков и классификации. Сказали АХУЕТЬ просто оно прям почти как Castrol!))

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/518823254337519761/

nissan cube z10 нет запуска

В поиске истины +79892397303

Город: ст-ца Раевская г.Новороссийск
Пол: Мужчина

Притащили куба в 10 кузове. Со слов не заводится после замены акпп. проверяю. все предохранители и реле в норме, Нет питания на конденсатор трамблера соответственно нет искры. Вычислил его когда приехал аналогичный куб на диагностику по акпп. Проверил провод идет напрямую в эбу он прозванивается, кз нет. Под вопросом замена эбу. Блок снял, визуально все четко, проц не вздут, бензонасос отрабатывает, чек при влючении зажигания включается и не моргает, сигналка отключена обманок на разрыв с нее нет. Будут мысли.

Город: Белово , Кузбасс
Пол: Мужчина

Эбу на связь выходит ?

На трамблёр приходит два плюса при зажигании ?

Всё в этой жизни не случайно .

Город: Yalta
Пол: Мужчина

Притащили куба в 10 кузове. Со слов не заводится после замены акпп. проверяю. все предохранители и реле в норме, Нет питания на конденсатор трамблера соответственно нет искры. Будут мысли.

Хотелось бы узнать какой мотор . трамблёр же не на кузове стоит! . Они все 1,3 . но по годам отличаются . даже в этом кузове!

ПыСы . Обычно стандартная болячка . массу на коробке . или . на гамно прикрутили . или вообще . прикрутить забыли

В поиске истины +79892397303

Город: ст-ца Раевская г.Новороссийск
Пол: Мужчина

Город: Белово , Кузбасс
Пол: Мужчина

Всё в этой жизни не случайно .

Город: Yalta
Пол: Мужчина

Город: Алматы
Пол: Мужчина

В поиске истины +79892397303

Город: ст-ца Раевская г.Новороссийск
Пол: Мужчина

в наличии 2й трамблер, переставлял и датчик холла и катушку, купил новую катушку, переставлял задающий диск. Искры нет, но есть сигналы на форсунках при прокрутке стартером, значит задающий диск и датчик холла не причем. На просторах инета читал как у хозяина тоже пропал плюс на конденсатор трамблера и авто не запускалось обрыв в проводе он не заморачиваясь от блока предохранителей проложил провод авто запустилось, я подкидывал + но не мой случай, провод целый и идет он от эбу.

мотор CGA3(DE) vin az10-229343

Смущает тот момент что на аналогичном кубе + от зажигания был на конденсаторе трамблера а здесь его нет.

Город: Белово , Кузбасс
Пол: Мужчина

Для понимания процесса ))

Прикрепленные файлы

КУБ.jpg123.64К 35 Количество загрузок:

АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.

Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

Источник статьи: http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=47846

nissan cube z10 нет запуска

В поиске истины +79892397303

Город: ст-ца Раевская г.Новороссийск
Пол: Мужчина

Город: Белово , Кузбасс
Пол: Мужчина

Эбу на связь выходит ?

На трамблёр приходит два плюса при зажигании ?

Всё в этой жизни не случайно .

Город: Yalta
Пол: Мужчина

ПыСы . Обычно стандартная болячка . массу на коробке . или . на гамно прикрутили . или вообще . прикрутить забыли

В поиске истины +79892397303

Город: ст-ца Раевская г.Новороссийск
Пол: Мужчина

Город: Белово , Кузбасс
Пол: Мужчина

Всё в этой жизни не случайно .

Город: Yalta
Пол: Мужчина

Город: Алматы
Пол: Мужчина

В поиске истины +79892397303

Город: ст-ца Раевская г.Новороссийск
Пол: Мужчина

мотор CGA3(DE) vin az10-229343

Смущает тот момент что на аналогичном кубе + от зажигания был на конденсаторе трамблера а здесь его нет.

Город: Белово , Кузбасс
Пол: Мужчина

Для понимания процесса ))

Прикрепленные файлы

КУБ.jpg123.64К 35 Количество загрузок:

Этот двигатель производится в Японии компанией Aichi Machine Industry. Оснащен алюминиевой головкой блока.

Она имеет два распределительных вала и 16 клапанов. Первая презентация агрегата произошла в марте 2002 года.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Его устанавливали на авто Nissan K12 Micra1.4/March аk11. Далее установка происходила на Z11 Nissan Cube (с октября 2002 года). Данная линейка двигателей разрабатывалась с целью заменить серию CG. Отзывы о ней – самые лестные.

Технические характеристики ДВС CGA3DE

Комплектующая имеет такие параметры:

Объем двигателя: 1348 куб.см.
Максимальная мощность: 85 — 101 л.с.
Максимальный крутящий момент: 120 (12) / Н*м (кг*м) при 4000 об./мин — 123 (13) Н*м (кг*м) / при 4400 об./мин.
Используемое томливо: бензин Premium (АИ-98), бензин Regular (АИ-92, АИ-95).
Расход топлива: 9 — 6.8 л/100 км.
Тип двигателя: 4-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение.
Диаметр цилиндра: 72 мм.
Максимальная мощность: 101 (74) л.с. (кВт) / при 6400 об./мин, 85 (63) л.с. (кВт) / при 6000 об./мин.
Степень сжатия: 10.
Ход поршня: 83 мм.

Номер двигателя найти просто. Он выбит в месте соединения двигателя и коробки передач. Устанавливается на автомобили Nissan:CUBE GH-ANZ10 , CUBE TA-ANZ10 , CUBE GH-AZ10(TA-AZ10, GF-Z10), MARCH TA-AK11 (GH-ANK11, TA-ANK11, GH-WAK11, TA-WAK113).

Надежность мотора, ремонтопригодность

Двигатель отлично подается ремонту. Бензиновый ДВС может требовать оперативного вмешательства, если на лиц такие признаки: двигатель троит, его выхлопы – бело цвета. Также комплектующая может вибрировать, внутри будут слышны щелчки и стук. При самой сложной поломке мотор просто не заводится.

Ремонтные работы и сервис этого движка не составляют сложности. Он довольно компактен, весит сравнительно немного. Конструкцию имеет оригинальную, поэтому разобрать и собрать его – не сложно.

Двигатель мощный. У него последовательно работают 4 цилиндра. Они практично расположены и нагрузка при работе равномерно распределяется на сам движок и автомобильный корпус. Это позволяет снизить вибрацию на скорости. Высокомощное устройство стабильно работает на топливе серии 90 – а значит стоимости километра пути – небольшая.

Чтобы обеспечить дополнительный уход, необходима смена типа масла. То есть, после того, как преодолено 100000 км, надо поменять смазочный материал на щадящий. Это обязательно нужно делать для авто, которые эксплуатируют на небольшой скорости при езде по городу.

Особенности ремонта двигателя Ниссан Куб

Как правило, ремонтные манипуляции совершаются на СТО. Но для автолюбителей, которые сами разбираются в начинке техники, не будет особой сложности произвести вмешательство в домашних условиях. Для этого потребуется некоторое специальное оборудование и много терпения. Алгоритм разборки ДВС таков:

Демонтаж навесных ремней, съем генератора и одноразовой крышки клапанов;
Снятие цепей ГРМ: сначала убирается пластина из торца ГБЦ, при этом ампутируется опора генератора, кронштейн, расположенный на правой подушке двигателя, кондиционерный компрессор и кронштейн его крепления. Далее ампутируется крышка блока (лобовая), которая совмещается с масляным насосом.
Далее откручиваются винты, демонтируется картерный поддон, опора двигателя (задняя) и отодвигается крышка блока.
Снимается маслозаборник (не забыть о креплении его к коренным подшипникам (крышкам)), шестерни, верхняя цепь и распределительные валы, промежуточная звездочка, натяжитель (нижний) при этом делаются собственные метки, снимается ГБЦ, крепежные болты.
Ампутируются сначала коренные, потом шатунный подшипник.

Особое внимание меткам на ГРМ цепях. Совмещая в порядке очередности 5 меток (звездочки\цепи) можно с уверенностью говорить, что установка совершена правильно. Без этого собрать двигатель обратно не удастся.

Замена масла

Обычно для двигателя требуется 2.9 литров смазочного материала. Если учитывать расход на фильтр – то 3,1 литра. Тип вязкости нужен SAE5W-30. Классификация должна соответствовать API/ILSAC\SJ.

Смазочный материал для АКП, имеющим переключатель, вариатор отличается. Тут объем потребуется 5.0л, тип смазки для трансмиссии Nissan CVT Fluid NS-1. Переключатель потребует не менее 0.86 л. Дифференциал (задний привод) – 8,0 л типа Diff Oil Hypoid Super GL-5 80W-90.

Компоненты смазки двигателя

Ремонт и замена иных деталей

ГБЦ (головка блока цилиндров). Она скорее всего подлежит замене, если наблюдаются подтеки масла на блоке. Но чаще меняется прокладка под головку. Они имеет свойство протираться и начинает пропускать смазочные материалы.

Трамблер. Когда требуется его ремонт то подразумевается замена подшипников и сальников. Эти детали, как правило, входят в ремкомплект.

Номер датчика распредвала. Его важно знать перед тем, как приобретать деталь для замены. А таковая потребуется, если двигатель просто перестал работать. Может быть просто вышел из строя этот датчик и от него прекратилась передача сигналов к ЭБУ для того, чтобы началось впрыскивание топлива.

Датчик положения распредвала

Датчик скорости. Если коробка передач не переключает скорость (особенно с первой на вторую), контакты коробки прочищены, но ситуация остается прежней – датчик придется заменить.

Вытянулась цепь. Часто случается, что при вытяжении цепь увеличивается на полсантиметра и более. При этом в работе мотора слышатся посторонние звуки и позвякивание. Чтобы совершить замену потребуется новая цепь, планки натяжителя и успокоителя, сам натяжитель и прокладка под крышку клапанов.

Снятие и установка цепи привода

Вариатор. Он отлично экономит топливо в сравнении с автоматом или механикой. Но довольно часто выходит из строя, и водитель не может нормально переключить скорость.

Прокладка клапанной кришки. Ее предстоит сменить, если таковая пропускает масло. Следует не допустить попадания масла в свечные колодцы и вовремя сменить деталь.

Вкладыши. Бывают коренные и шатунные, так называемы подшипники скольжения. Применяются в связи с высокой вибронагрузкой и скоростью оборотов деталей, которые с ним сопрягаются. Выходят из строя от некачественного масла.

Зазоры клапанов. Их периодически регулируют, в зависимости от пробега. Впускные и выпускные клапана могут погнуться, постукивать или прогореть.

Регулировка клапанов двигателя

Стоит заметить, что автомобили с подобными двигателями и комплектацией отлично подходят для российских дорог, ведь могут работать под нагрузкой и защищены от перегрева.

Абсолютно легально (статья 12.2);
Скрывает от фото-видеофиксации;
Подходит для всех автомобилей;
Работает через разъем прикуривателя;
Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Нет связанных сообщений

Ниссан Куб был впервые представлен общественности в 1998 году. Будущие покупатели отметили его непривычный квадратный внешний вид — «Куб» действительно напоминал параллелепипед и смотрелся на дороге как нечто футуристическое. Многие критики отмечали его схожесть с привычными внедорожниками, однако автомобиль принадлежит к классу субкомпактвенов. По своим характеристикам автомобиль должен был занять нишу небольших, но вместительных авто для всей семьи.

Объемы

Машина построена на базе Nissan Micra, имеет низкий клиренс и оснащен двигателями объемом в 1,4, 1,5, 1,6 или 1,8 литра (зависимо от серии и года выпуска). Двигатель располагается впереди и может передавать усилие ка на переднюю ось, так и на обе (полноприводные модели).

Всего выпущено три поколения автомобилей Cube – Z10 (1998-2002) годы выпуска, Z11 (2002-2009), Z12 (2009- наше время). Новые модели оснащаются более мощными двигателями японского производства. Практически вся первая серия авто была изготовлена и реализована для внутреннего рынка Японии и смежных стран Азии.

Поколения Z11 и Z12 можно встретить на отечественных дорогах в хорошем состоянии.

Особенности моделей разных годов

Первое поколение Z10 оснащались двигателями объемом 1.3 куба на 82 или 85 лошадиных сил. Агрегат собственной сборки имел индекс CG13DE (CGA3DE для моделей с 85 л.с.). Поколение Z11 обзавелось более мощным CR14DE на 1.4 куба и 97-98 л.с. мощности. Модели Z12 поставляются с HR15DE на 1.5 куба и 109 л.с.

Сравнительная характеристика двигателей

Индекс двигателяHR15DE (2009- наше время)CR14DE (2002-2007 года)CG13DE (2000 года-2001)CGA3DE (1998-1999)

Объем двигателя, куб. см	1498	1386	1274	1348
Максимальная мощность, л.с.	109 — 116	88 — 98	79 — 82	85 — 101
Крутящий момент Нм (кгм) при об./мин.	148 (15) / 4000148 (15) / 4400150 (15) / 4000156 (16) / 3600	128 (13) / 3200136 (14) / 3200137 (14) / 3200148 (15) / 4400	106 (11) / 4000	120 (12) / 4000123 (13) / 4400
Тип горючего	Бензин Premium (АИ-98)	Бензин	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	Бензин Premium (АИ-98)
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин АИ-95	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива на 100 км	5.8 — 6.8	5.9 — 6.8	3.8 — 4.3	5.9 — 6.8
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, DOHC	4-цилиндровый, 16-клапанный	4-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение	4-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение
Выброс CO2, г/км	133	139	137	137
Диаметр цилиндра, мм	78	73	71	72
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	109 (80) / 6000111 (82) / 6000114 (84) / 6000116 (85) / 6000	88 (65) / 520097 (71) / 560098 (72) / 5600	79 (58) / 600082 (60) / 6000	101 (74) / 640085 (63) / 6000
Механизм изменения объёма цилиндров	нет	нет	нет	нет
Система старт-стоп	Опционально комплектации авто	нет	нет	нет
Степень сжатия	10.5 — 11	9.8 — 10	9.5 — 10	10
Ход поршня, мм	78.4	82.8 — 83	80.5 — 81	83
Автомобили с данным двигателем	Z12 Nissan Cube 15S, 15X, 15G, Ryder и разновидности	Z11 Nissan Cube 14S, 14RS, Axis, Ryder и разновидности; SX, ZX, BX, Trabis, BZ11 и разновидности	Z10 и AZ10 Nissan Cube F, X, S, Ryder, Premium в разных комплектациях	Z10 и AZ10Nissan Cube X, Z, S, F, 1,3 Ryder, Hyper и разновидности

Наибольшее распространение получили двигатели HR15DE и CR14DE, которые устанавливались на более поздние модели. На данный момент их ремонт хорошо известен для отечественных автомастерских, проблем с деталями для ремонта не должно возникнуть. Расшифровка индекса не представляет сложности:

HR – название серии двигателя;
15 — объем двигателя 1,5 литра (нужно поставить запятую перед последним числом);
D – индекс типа двигателя (2 распредвала, 4 клапана на цилиндр);
E – многоточечный, с электронным впрыском топлива;

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Регулятор холостого хода ваз 2112

HR15DE – очень выгодный двс. Имеет низкий расход топлива, большую, для своего класса, мощность, неприхотлив в обслуживании. Еще одним показателем является живучесть агрегата — серьезная поломка случается в среднем раз в 7-8 лет (для эксплуатации в условиях города).

CR14DE — устаревшая, но все еще популярная модель. Имеет такой же расход топлива, но меньшую мощность. Неплохо подходит для семейного авто — может переносить серьезные нагрузки без потери производительности. Неприхотлив в обслуживании, требует недорогих деталей.

CG13DE — мотор для бюджетных авто. Дешев, прост в ремонте. Потребляет меньше топлива, чем собратья. Имеет низкий показатель мощности. Машины с этим двигателем уместно использовать в условиях города — на низких скоростях потребление горючего снижено.

В вопросе выбора машины с конкретным мотором выбор предстоит из CR14DE и HR15DE. При покупке машин серии Z12 вы гарантировано получите движок серии HR. При выборе авто из Z11 изучите документацию — в 50% стоит CR14DE.

Существенной разницы между движками нет. В реалиях нашей страны стоит понимать, что покупка машины происходит раз в 10-15 лет, а значит машина и двигатель должны прослужить такой срок. Новенький HR15DE подходит для этого как нельзя лучше.

Он используется в машинах различных серий Nissan: Grand Livina, Livina XR, EVALIA, Sunny N17, Aimerа, AD Expert, AD Wagon, AD-MAX Wagon, Bluebird Sylphy, Cube, Cube Cubic, Juke, Tiida, Wingroad. Такое разнообразие гарантирует доступ к оригинальным деталям еще несколько десятков лет, а так же знания по его устройству и ремонту.

Покупка машины с не контрактным двигателем не приветствуется — велик шанс его быстрой поломки.

Узнать модель двигателя не трудно — в машинах Nissan номер-индекс пишется на защитной крышке сверху или сверху-справа.

Ремонт и обслуживание таких движков довольно просты: сам мотор компактен и имеет умеренный вес. Его сборка и разборка происходит за небольшое время из-за оригинальной конструкции.

Большой выход мощности объясняется последовательной работой 4-х цилиндров. Их расположение позволяет распределять нагрузку на сам двигатель и на корпус автомобиля в целом, что снижает любые виды вибраций как на низких, так и на больших скоростях. Высокая мощность и стабильная работа на бензине 90-й серии удовлетворят владельцев авто невысокой ценой за километр пути.

Для дополнительного ухода за движком необходимо менять тип масла каждые 100,000 км пути на более щадящее. Особенно актуально для машин, которые эксплуатируются на малых скоростях в городской среде.

Заказать контрактный двигатель Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Читайте также: