Распиновка приборной панели ауди а6 с4

Обновлено: 23.01.2025

до 2007-х годов (возможно устанавливались и позже, но процентаж основных проблем приходится именно на этот период). Эти панели имеют рад отличий от VDO, но что более важно - в них постоянно что-то ломается.

не работают стрелки тахометра/спидометра
не светится часть дисплея
не правильно отображается температура/уровень топлива
на дисплее горят ошибки по исправным компонентам
не работает часть подсветки шкал

На практике такие вещи возникают из-за драйвера управления моторчиками, проблем с процессором Motorola MC912** (как flash данными, так и областями пайки к плате), отвалившихся компонентов печатной платы из-за постоянных вибраций и смены температурных режимов, самим LCD дисплеем и его шлейфом и т.п. Не во всех случаях имеет смысл менять приборную панель, в некоторых проще отремонтировать текущую.

Условия для полноценной замены

При замене панели необходимо соблюсти ряд условий по совместимости. В первую очередь это поколение иммобилайзера, его можно узнать несколькими способами, наиболее простой из которых - диагностика (получение идентификации). На практике хоть и можно совместить поколение автомобиля иммо 3 к приборной панели иммо 2 - это вызывает дополнительные работы по распиновки колодки. В обратную сторону подружить эти компоненты, увы, невозможно.

Так же крайне желательно иметь взаимозаменяемые панели по CAN шине - 920-е к 920-м, 919-е к 919-м. Технически есть возможность вывести моторный CAN к 919-й приборной панели, но это опять же дополнительные действия по распиновке и проводке, этот вариант имеет смысл применить при отсутствии альтернатив. Отдельным фактором здесь так же идёт и наличие криптозащиты - применимо к а6/аллроад 2001+ года.

Процесс замены сводится к действиям по вычитыванию дампа памяти двух панелей, получении пинов, информации по ключам, винам, идентификаторам и т.п. Мы не привязываем другую панель к эбу, не привязываем старые ключи к новой панели - всё делается на программном уровне по совмещению двух дампов памяти. Это ускоряет процесс замены и является более продуктивным методом такого плана "свапа". Необходимости разбирать панель так же нет, всё делается через диагностическую колодку.

Далее выполняются действия по восстановлению кодировки или её смене под конкретный автомобиль, настройка адаптаций под указанную комплектацию (тип привода, радио/навигация, объём топливного бака и т.п.), в некоторых случаях требуется правка дампа под датчик уровня топлива или перенос данных по калибровке спидометра. В редких случаях меняются шкалы тахометра дизель бензин и так же вносятся соответствующие коррективы в EEPROM блока.

Мы так же выполняем работы по замене приборных панелей 4-го поколения иммобилайзера - с переносом иммо даты, ключей, CS, MAC и т.п. Выполняем и привязку ключей/чипов к авто, эти процедуры занимают гораздо меньше времени чем работы по адаптации компонентов. Если вас заинтересовали подобные услуги в Курске - пишите/звоните, мы сможем вам помочь.

Общие сведения и подготовительные работы по замене приборной панели.

Если вы решились поменять панель приборов на вашей ауди 100 с4 на более красивую панель приборов от ауди А6 с4 или у вас возникла в этом необходимость, так как ваша панель сгорела и затраты на ее восстановления соизмеримы с покупкой новой панели (в этом случае мой совет купить панель от А6 или S6, нежели родную А100 или S4), то это статья как раз для вас.

Отличием панелей приборов на ауди 100 (Audi S4) и ауди А6 (Audi S4) в кузове с4 в том, что на А6 показание одометра и суточный пробег представлены в цифровом виде на дисплее,

Рис 1 – Панель приборов от ауди А6 с4.

а на 100 модели, в виде окошечка, в котором вращается колесико, с числами приводимое в действие шаговым электродвигателем.

Рис 2 - Панель приборов от ауди 100 с4.

Еще одним существенным отличием является отсутствие возможности подключения Vag com к панели приборов Audi 100(Audi S4).

Но и там и там панели приборов являются цифровыми, то есть выдают показание на основе полученных электрических сигналов. Сняв панель вы не найдете там никакого тросика, приводящего в действие спидометр. Сигналы получаемые панелью приборов на этих автомобилях абсолютно одинаковые, поэтому вы беспрепятственно можете поменять панель взяв ее от А6 с4 и поставить на ауди 100 с4, за исключением двух нюансов. Различие в этих двух панелях состоит в том, что на А6 количество цилиндров на устанавливаемый автомобиль задается программно, а на А100 запаянными перемычками. Так же они отличаются в горящей лампе АБС, что бы она горела как положено, придется внести некоторые изменения в схему приборной панели, но лучше для устранения этой проблемы использовать небольшое реле для инвертирования сигнала, это сделать гораздо проще, да и купленная панель останется не тронутой (подробнее будет описано ниже).

Панели приборов на ауди с4 бывают полные и не полные. В полной панели установлены дополнительные приборы.

Рис 3 – Дополнительные приборы полной панели приборов ауди 100 с4.

Как правило, в А100 панели это: аналоговые часы, температура масла и прибор давления масла. В панелях А6 вместо прибора давления масла установлен вольтметр. Поэтому если у вас до этого стояла не полная панель приборов, а вы решили поставить себе полную, то для того чтобы все работало нужно будет поставить дополнительные датчики и от них протянуть проводку, до панели приборов. Если вы решили себе поставить панель от А6 то вам придется поставить только один датчик температуры масла если вы ставите полную панель от А100, то дополнительно к датчику температуры масла придется поставить датчик давления масла.

Панели приборов бывают отдельно с бортовым компьютером (БК).

Рис 4 – Панель приборов с бортовым компьютером и без.

С бортовой системой контроля БСК или с БК и БСК вместе. Дисплей бортового компьютера расположен в среднем окошке панели. Сверху и снизу подписаны величины измеряемые БК. С помощью бортового компьютера вы можете узнать: мгновенный расход, на сколько километров хватит топлива в баке, количество топлива израсходованного после заводки двигателя, время в пути, средний расход, средняя скорость. Дисплей БСК расположен в самом верхнем окошке, он позволяет контролировать лампы ближнего света, задние габариты и лампы стоп сигналов, отсутствие жидкости в бачке омывателя и все остальные значки также как и в панели без БСК.

Рис 5 – Панель с БСК и без нее.

Для установки на свою ауди 100 с4 с двигателем 2.6 я решил поставить полную панель с БК и БСК.

Собираем все, что нам понадобиться.

Начнем с того, что едем на разбор и подбираем подходящую панель приборов.

К панели приборов следует закупить следующие вещи:

Два черных разъема для подключения бортового компьютера БК (10 контактный), для бортовой системы контроля БСК(14 контактный).

Рис 6 - Разъемы для подключения БК и БСК.

Правую половинку стрекозы (там, где дворники), с кнопками управления.

Рис 7 - Правая половина стрекозы с кнопками управления БК.

На этом этапе остановимся, чуть поподробнее. Вам необходимо купить переключатель именно от A100, так как подрулевые переключатели от A100 и A6 отличаются.

Если вам все-таки не удалось купить или вы уже купили переключатель от A6, то вам поможет опыт gRenaDer по комбинированию двух вышеупомянутых переключателей.

Имеются 2 подрулевых переключателя, Верхний от А100, а нижний от А6.

Как мы видим, диаметры даже визуально отличаются, но это пол беды, разъемы контактов не подходят:

1. физически.
2. логически (распиновка в другой последовательности) и т.п.
Выход сложился следующим образом, взял правую часть подрулевого от А6 и выбил штифт.

Поменял местами рукоятку соответственно с контактной группой БК. Далее собрал подрулевые, и все получилось: и крепление на рулевом валу, и контакты.
1. Если решите подключать к БСК контроль ламп, то понадобится 301 реле.
Рис 8 – Реле контроля ламп.

Приступим к выполнению подготовительных работ.

Будем работать по следующей схеме.

Рис 9 – Схема подключения панели а6 на ауди 100 с4.

Подходящего разъема который одевается на стрекозу я не нашел, поэтому пришлось провода подпаять. Соединяем черный 10 контактный разъем БК с переключателем дворников по номерам контактов 3-1, 1-2, 4-3, 2-4.

Рис 10 – Подпаянные провода к стрекозе.

5 контакт с 10 контактного черного разъема БК придется притянуть в блок управления двигателем, который находится под ковриком в ногах у пассажира. Как добраться до блока управления двигателем можете узнать, воспользовавшись следующим фото отчетом.

Вот и добрались до блока управления. Прежде чем снимать разъемы с блока управления двигателем, не забудьте скинуть клемму с аккумулятора.

Рис 11 – Блок управления двигателем ауди с 4 2.6.

От блока управления до панели приборов нам нужно будет бросить 2 провода. Отмеряем длину и кидаем провода, не забыв сделать бирки, для того чтобы не перепутать провода когда будем сажать их на разъем. Я бирки делал из изоленты, просто и быстро. Первый провод со стороны приборной панели садим на 5 клемму БК, а на блоке управления на В8. Это будет тот сигнальный провод, по которому БК будет высчитывать все показатели.

Рис 12 – Разъемы блока управления.

Так как у меня двигатель 2.6 поэтому уверенно могу сказать, что нужно цеплять на В8, для остальных двигателей у меня нет 100% уверенности, так как я этого не проверял, но не смотря на это я думаю, что можно доверять следующей схеме.

Рис 13 – Клеммы БК для других двигателей.

Спасибо vkhab добавилась проверенная информация по подключению БК к A6 c4 2.5 tdi - это клемма 49 (черный с синей полосой).

Срезаем с нужного провода изоляцию и припаиваем к нему наш провод, место стыка хорошо изолируем.

Второй провод от панели приборов до блока управления это будет диагностический канал, скажу также, что для двигателя 2.6 это будет В6. Не подсоединив этот провод, мы потом не сможем соединить панель приборов с компьютером и с помощью программы VAG COM сделать определенные настройки.

Есть альтернативный вариант поиска нужного провода, в котором не придется добираться до блока управления. Потребуется лишь открыть пластик, справа у ног пассажира и в красной колодке найти необходимый провод для показаний расчета расхода топлива.

Для примера смотрите на фото ниже, там наглядно показано для ACE.

Известные цвета проводов для других двигателей.
- ABK - белый провод в красной фишке в ногах пассажира.
- AAD - белый провод в красной фишке в ногах пассажира.
- AAR - жёлтый провод в красной фишке в ногах пассажира.
- ACE - сине-чёрный провод в красной фишке в ногах пассажира.
- AAH - синий с черной полоской провод в красной фишке в ногах пассажира.
Спасибо Dima Melek за помощь в предоставление информации. Если вам известны цвета проводов для других двигателей, которые являются 100% рабочими, пишите будем очень признательны.

Система запуска двигателя и заряда аккумулятора автомобилей с автоматической коробкой передач

Вентиляторы охлаждения двигателя и отопителя

Система управления дизельным двигателем

Система управления двигателем Mono Motronic

Система управления двигателем KE Motronic

Система управления двигателем KE Jetronic

Контрольные лампы и приборы

Система наружного освещения

Система наружного освещения (продолжение)

Система внутреннего освещения, обогреватель заднего стекла

Очиститель/омыватель ветрового стекла, электропривод зеркал заднего вида

Центральный замок и аудиосистема

Электрические стеклоподъемники

Расположение монтажных блоков на автомобиле Ауди 100/А6

Монтажный блок предохранителей и реле автомобилей Ауди 100 годов выпуска 1990-1994

В прошлой записи мы остановились на распиновке основных разъёмов: красного и зелёного. Этого почти достаточно для описания распиновки приборной панели с вещевым отделением, и с Mini-check.
Сейчас мы продолжим описание распиновки разъёмов приборной панели с trip-компьютером и Check-paket.

Чёрный разъём для trip-компьютера (БК):

1. Коричневый провод, общий контакт подрулевого выключателя, на этот контакт замыкаются 2, 3 и 4 контакты.

2. Синий провод, кнопка "вверх" на подрулевом выключателе, переключение на предыдущую позицию на trip-компьютере (БК).

3. Серый провод, кнопка Reset, сброс показаний израсходованного топлива, времени в пути, среднего расхода и средней скорости.

4. Зелёный провод, кнопка "вниз" на подрулевом выключателе, переключение на следующую позицию на trip-компьютере (БК).

5. Чёрно-синий провод, вход сигнала расхода топлива с ЭБУ двигателя.
(?) Тип сигнала — неизвестен, но если подать +12В — показывает максимальный 51.4 л/100км

6. Не распаян.
В A100 C3/C4 бело-жёлтый провод, масса потенциометра напорного диска (ПНД).
(-) Масса.

7. Не распаян.
В A100 C3/C4 бело-красный провод, сигнал ПНД.
(?) Тип сигнала неизвестен.

8. Не распаян.
В A100 C3/C4 бело-синий провод, опорное напряжение ПНД.
(+) +12 В

9. Жёлто-синий провод, вход сигнала наддува с ЭБУ двигателя.
(?) Тип сигнала — неизвестен.
Используется на A100 C4 и A6 C4 только с бензиновыми моторами AAN 2.2 Turbo с заводскими ЭБУ. На дизельных ЭБУ такой выход не предусмотрен для подключения к приборной панели. на S4 C4 S6 C4 с 4.2 ABH и AEC не используется, т.к. они атмосферные.
Также используется в A100 C3/C4 с турбомоторами.

10. Не распаян.
В A100 C3/C4 зелёно-коричневый провод, используется только с турбомоторами, подключается к блоку управления ХХ.

Информация о назначении 6, 7, 8, 10 контактов взята здесь.

Немного моих комментариев:

Как видно из распиновки этого разъема для подключения trip-компьютера (БК) в Audi A6 C4 достаточно 4 проводов для подрулевого выключателя и одного провода к ЭБУ мотора.

Чёрный разъём для Check-Paket (БCК):

1. Серый провод, вход из блока контроля ламп в ближнем свете и задних габаритах
(X) Обрыв — система в неопределенном состоянии.
(-) Масса — система исправна, напоминание о неисправных лампах выключено.
(+) +12 В — обнаружена разомкнутая цепь одной из ламп, которая может быть свителельством неисправности лампы.

2. Красный провод, вход из блока контроля ламп в задних стоп-сигналах
(X) Обрыв — система в неопределенном состоянии.
(-) Масса — система исправна, напоминание о неисправных лампах выключено.
(+) +12 В — обнаружена разомкнутая цепь одной из ламп, которая может быть свителельством неисправности лампы.

3. Зелёный вход, сигнал Clock (CLK) с оригинальной автомагнитолы Clock
(DATA) Это сигнал синхронизации в протоколе передачи информации на экран Check-paket (БСК), соответствует началу и концу передачи одному переданного бита информации

4. Фиолетовый вход Data (DATA) с оригинальной автомагнитолы Audi
(DATA) Это сигнал бита данных в протоколе передачи информации на экран Check-paket (БСК), соответствует инверсному значению (уровню) переданного бита информации

5. Коричнево-зелёный провод или бело-синий провод.
(?) Назначение и тип сигнала неизвестны.

В разных расшифровках встречается определение как лампа самодиагностики, либо как лампа контроля свечей накала и только для дизелей. Но вообще за лампу свечей накала отвечает 17 контакт зелёного разъёма. Контакт 5 14-контактного разъёма распаян, но приборка никак не отреагировала на массу на этом контакте.

На двух следующих схемах 4 контакт ЭБУ дизеля с соответствующим коричнево-зелёным цветом в одном случае идет на лампу свечей накала, во втором — на лампу самодиагностики:

В общем, вопрос открытый…

8. Желтый провод, вход Enable (ENA) с оригинальной автомагнитолы Audi
(DATA) Это сигнал открытого канала передачи в протоколе передачи информации на экран Check-paket, соответствует одному пакету (посылке) переданных бит информации, целостного и достаточного для изменения отображаемой информации на экране Check-paket (БСК)

10. Серо-красный провод, вход датчика низкого уровня жидкости ГУР. В некоторых описаниях расшифровывается как "давление в системе гидравлики", но давление не меряется в системе двухконтурного насоса ГУР, только уровень жидкости в бачке. Используется на S6 C4 с гидроусилителем тормозов ("грушей"), в обычных A6 C4 стоит вакуумный усилитель а не гидроусилитель тормозов, поэтому датчик на бачке ГУР отсутствует, и данный контакт не используется.
(X) Обрыв — уровень жидкости достаточный; (-) масса — уровень жидкости недостаточный, мигает красный символ (!) на экране Check-paket (БСК), такой же как для неисправности тормозной системы или низкого уровня тормозной жидкости.
Забегая наперёд скажу, что порт в контроллере на плате для этих двух сигналов используется один и тот же.

11. Красно-зелёный провод, вход сигнала низкого уровня жидкости для омывателя стекла\фар.
(X) Обрыв — уровень жидкости достаточный (больше 1 литра); (-) масса — уровень жидкости недостаточный (меньше 1 литра), непрерывно горит анимированный символ омывающей жидкости на экране Check-paket (БСК), он же "дельфинчик".

12. Бело-серый провод, вход сигнала с датчика высокого давления масла.
(X) Обрыв — давление ниже порогового (см. соответствие датчика мотору), датчик разомкнут, на приборной панели с mini-check при оборотах выше 1600 об\мин, непрерывно горит красная лампа недостаточного давления масла в двигателе (она же "маслёнка", она же "лампа Аладдина") или мигает красная пиктограмма с маслёнкой на экране Check-paket (БСК);
(-) масса — давление выше порогового, датчик замкнут, сигнал неисправности отсутствует.
На приборных панелях A100 C4 проверочное значение оборотов — 2000 об\мин.На платах с БК и БСК замкнут с контактом 14, зелёного разъёма. Поэтому при установке приборной панели с trip-компьютером и Check-Paket в машину где их не было, никаких переносов провода из зеленого разъёма не нужно. Это актуально только для приборной панели A100 C4, там зелёный разъём и черный 14-контактный разъём находятся на физически разных платах, и в том случае перенос или дублирование сигнального провода будут нужны.
НО! При установке обычной приборной панели без trip-компьютера и Check-Paket, где они стояли с завода, потребуется переноса бело-серого провода из 14-контактного разъёма в зелёный разъём. Всё дело в отличии жгутов вдоль моторного щита для машин с trip-компьютером и Check-Paket и без них. Провод с датчика один, и он приходит либо в зелёный разъём либо в 14-контактный. И если поставить простую комбинацию приборов, то 14-контактый разъём останется неиспользованным, и до комбинации приборов сигнал с датчика высокого давления масла просто не дойдёт, и при оборотах выше 1600 будет загораться лампа давления масла.

Описание протокола оригинальной магнитолы Audi, который эта приборная панель понимает, вот здесь здесь. А здесь же можно найти описание устройства для конвертации протоколов более поздних магнитол, в протокол, который понятен для приборной панели.

Немного моих комментариев:

Как видно из описания распиновки этого разъёма сюда приходит не так много сигналов, к тому же требующих установку дополнительного оборудования:
— вывод информации с магнитолы на экран Check-paket, требует либо установки узкой Audi Gamma CC\Audi Gamma CD, или же широких Audi Gamma CC, Audi Delta CC, Audi Concert, Audi Concert Plus, а также конвертер протоколов нового образца в старый протокол;
— контроль ламп, который требует серьезного вмешательства в проводку торпеды, отвечающую за головной свет и свет задних фонарей и установку блока контоля ламп в виде двойного реле с номером 301;
— уровень жидкочти омывателя стекла и фар, который требует замены насоса в бачке под крылом, и подключения провода от разъёма под рулем, за полкой возле колен водителя;
— опциональный уровень жидкости ГУР, который также требует установку крышки бачка с датчиком, и протяжку 2 проводов в жгуте под левым крылом, или замену этого жгута.

Без всего этого можно обойтись, основные сообщения о неисправностях будут работать и без подключения этого 14-контактного разъёма.

Теперь переходим к вспомогательным разъёмам и проводам.

Чёрный 4-контактный разъём дополнительных приборов:

1. Не распаян
В A100 C4: чёрно-белый провод, вход с аналогового датчика давления масла.
(X) Обрыв — стрелка показывает крайнее ПРАВОЕ положение, т.е. "зашкаливание";
(-

) сопротивление подключенное к массе — показания давления.
(-) — замыкание на массу, стрелка показывает крайнее ЛЕВОЕ положение, т.е. "ниже нуля".

2. Чёрно-коричневый провод, вход с датчика температуры масла
(X) Обрыв — стрелка показывает крайнее ЛЕВОЕ положение, т.е. "ниже 60";
(-

) сопротивление подключенное к массе — показания температуры масла двигателя.
(-) — замыкание на массу, стрелка показывает крайнее ПРАВОЕ положение, т.е. "зашкаливание".

Жёлтый 5-контактный разъём экрана внешней наружной температуры окружающего воздуха:

1. Бело-синий провод, вход сигнала скорости с 7 контакта красного разъёма приборной панели, используется для коррекций показаний температуры, из-за обдува набегающим потоком датчика в бампере
(п) Импульсный сигнал.

2. Коричнево-жёлтый провод, вход сигнала наружной температуры,
(-

) сигнал может быть аналоговым для подключения датчика напрямую (второй провод датчика подключен на массу);
(DATA) сигнал может быть и цифровым, при получении данных температуры с блока управления климатической системой машины. Более того, этим цифровым сигналом ЭБУ климы может командовать экрану в каких градусах показывать температуру: в цельсиях или фаренгейтах, неважно под какие градусы он сделан на заводе, это имеет значение только для аналогового сигнала.

3. Коричневый провод, вход массы экрана
(-) Постоянная масса

4. Серо-синий провод, управляющий плюс яркости подсветки экрана,
(+

) Подключён к выходу с 22 контакта красного разъёма приборной панели.

5. Сине-красный провод, вход питания экрана, линия 15, плюс при включении зажигания, подключен к 11 контакту красного разъёма приборной панели.
(X) Обрыв — экран выключен;
(+) +12 В — включение питания экрана

Включение экрана происходит с задержкой 2 секунды после подачи питания, он анализирует какой сигнал (цифровой или аналоговый) подан на контакт 2, и только после этого показания появляются на экране.

Черный 5-контактный разъём экрана положения селектора АКПП:

1. Красно-зелёный провод, сигнал от ЭБУ АКПП.
(X) Обрыв — включены только символы положения АКПП; (-

) переменный ток на массу — один из символов положения селектора выбран, или выбраны все, что означает аварийный режим АКПП.

2. Коричневый провод, масса питания
(-) постоянный минус питания

3. Серо-синий провод, управляющий плюч яркости экрана положения селектора АКПП
(+

) Подключён к выходу с 22 контакта красного разъёма приборной панели.

4. Чёрно-синий провод, плюсовой провод питания экрана положения селектора АКПП
(X) Обрыв — экран выключен; (+) +12 В — экран включён.

Синий 6-контактный разъём шлейфа на дополнительные приборы:

Важно! Не рекомендуется ориентироваться на цвета проводов этого шлейфа!
Обычно черный провод сверху. НО! Я встречал платы приборных панелей, с заводской пайкой шлейфа, запечатанных бумажной пломбой с завода, в которых шлейфы установлены как в прямом, так и реверсном порядке, т.е. черный провод шлейфа мог быть как со стороны нижнего края платы, так и со стороны верхнего.
Рекомендую ориентируйтесь только на порядок сверху вниз:

V — управляющий сигнал для часов
(X) Обрыв — часы неподвижны; (- п) масса, импульсный сигнал.- стрелка переводится на минуту вперёд.

30 — питание для часов
(+) постоянные +12 В

58 — плюс подсветки приборов
(X) Обрыв — подсветка выключена; (+) +12 В — подсветка включена

58d — управляющий плюс яркости подсветки приборов
(+

) напряжение от +3 до +12 В

31 — масса
(-) постоянная масса

15 — плюс при включении зажигания, основное питание дополнительных приборов (кроме часов)
(X) Обрыв — дополнительные приборы выключены; (+) +12 В — дополнительные приборы включены.

Такой же набор проводов и в том же порядке за исключением 2 верхних проводов для часов (V и 30) на приборных панелях A100 C3

Цвета проводов сигнальных ламп над дополнительными стрелочными приборами, или в вертикальной секции приборных панелей с вещевым отделением:

1. Пара сине-красный и сине-фиолетовый, соответствуют цоколю с коричневой изолентой и лампе иммобилайзера

2. Пара чёрно-синий и бело-жёлтый, соответствуют цоколю с синей изолентой и лампе AIRBAG. Вместо чёрно-синего может быть сине-красный.

3. Пара сиреневых проводов с синим разъёмом подключаемым к основной плате, соответствуют цоколю с зелёной изолентой и лампе напоминания о непристёгнутых ремнях, только для американского рынка.

4. Пара жёлтый и коричневый провод соответствуют цоколю с красной изолентой, и лампе-дублёре поворотов для автомобилей с заводским фаркопом.

5. Пара чёрно-синий и бело-чёрный (мотор AFC) или бело-синий (мотор ACK), соответствуют цоколю с чёрной изолентой и лампе Check Engine (не для всех моторов).

6. Есть ещё цоколь с жёлтой изолентой и лампа включенных габаритов, но эта опция есть только на машинах для итальянского рынка, к сожалению цвета проводов для этой лампы не известны. Если кто владеет информацией, делитесь с фото, я добавлю в отчёт.

На этом тема распиновки приборной панели почти полностью (с некоторыми оговорками) раскрыта.

На основе этой информации, даже коты могут разобраться в назначении контактов приборной панели, и вполне уверенно могут продиагностировать приборную панель Audi A6 C4 :)
И даже "у меня же лапки" — не препятствие ;)

Схема электрооборудования Ауди 100 пригодится в качестве пособия по ремонту автомобиля Audi 100 выпуска с 1982 по 1992 год. Предназначена для работников станций технического обслуживания и ремонтных мастерских. Так же может быть полезным также индивидуальным владельцам автомобилей. Кликните по схеме для увеличения размера.

Генератор, аккумулятор, стартер Ауди 100

А – аккумулятор;
В – стартер
Ауди 100
;
С – генератор;
С1 – регулятор напряжения;
F26 – временной термовыключатель;
F93 – шаговый выключатель давления;
N17 – пусковая форсунка;
Т1а – 1-контактный разъем справа в
отсеке двигателя; Т1b – 1-контактный разъем справа в отсеке двигателя;
Т10d – 10-контактный разъем (желтый) за панелью приборов;
J43 – блокирующий диод устройства впрыска К-Jetronic;
1 – провод «массы» «аккумулятор – кузов»;
6 – провод «массы» «аккумулятор-кузов»

Схема системы зажигания и реле топливного насоса
Ауди 100

G – датчик указателя уровня топлива;
G6 – электрический топливный насос;
G40 – датчик Холла;
J17 – реле топливного насоса;
N – катушка зажигания
Ауди 100
;
N9 – регулятор нагрева двигателя;
N41 – коммутатор зажигания;
О – распределитель зажигания;
Р – наконечник свечи зажигания;
Q – свеча зажигания; S13 – предохранитель на плате реле;
S22 – предохранитель на плате реле;
Т10–10-контактный разъем (голубой) за панелью приборов;
Т10d – 10-контактный разъем (желтый) за панелью приборов;
83 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов справа;
86 – соединение с «массой» 1 в заднем жгуте проводов

F54 – термовыключатель вентилятора;
F87 – термовыключатель вентилятора после остановки двигателя;
J101 – реле второй скорости вентилятора;
J138 – блок управления вентилятором после остановки двигателя;
S5 – предохранитель в блоке;
S15 – предохранитель в блоке; T10d – 10-контактный разъем (желтый) за панелью приборов;
V7 – электродвигатель вентилятора;
82 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов слева;
83 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов справа

Указатели поворотов, аварийная сигнализация, фонари стоп-сигнала автомобиля

Е2 – переключатель указателей поворотов;
Е3 – выключатель аварийной сигнализации;
F – выключатель фонарей сигналов торможения;
J2 – реле аварийной сигнализации
Ауди 100
;
М2 – лампа правого заднего фонаря;
М4 – лампа левого заднего фонаря;
М5 – лампа левого переднего указателя поворотов;
М6 – лампа левого заднего указателя поворотов;
М7 – лампа правого переднего указателя поворотов;
М8 – лампа правого заднего указателя поворотов;
М9 – лампа левого сигнала торможения; М10 – лампа правого сигнала торможения;
S2 – предохранитель в блоке;
S3 – предохранитель на плате реле;
S7 – предохранитель в блоке;
5а – 5-контактный разъем (коричневый) за панелью приборов;
Т10–10-контактный разъем (голубой) за панелью приборов;
81 – соединение с «массой» 1 в жгуте проводов панели приборов;
82 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов слева;
86 – соединение с «массой» 1 в заднем жгуте проводов;
Т10а – 10-контактный разъем (коричневый) за панелью приборов

Схема выключателя указателей поворотов, габаритных огней и фар

Е4 – выключатель аварийной сигнализации;
L1 – двухнитевая лампа левой фары
Ауди 100
;
L2 – двухнитевая фара правой фары;
S8-S11 – предохранители на плате реле;
T6k – 6-контактный разъем (черный) за
панелью приборов; 82 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов;
6 – провод «массы» «двигатель-генератор»

Фонари заднего хода, освещение панели приборов, моторного отсека Ауди 100

F4 – выключатель фонарей заднего хода
(3221);
F15 – выключатель на коробке передач (1-я
передача в 5-ступенчатой коробке передач);
L28 – лампа освещения прикуривателя;
М16 – лампа левого фонаря заднего хода;
М17 – лампа правого фонаря заднего хода;
S12 – предохранитель в блоке
Ауди 100
;
S14 – предохранитель в блоке;
Т3–3-контактный разъем (коричневый) рядом с электродвигателем стеклоочистителей;
Т5а – 5-контактный разъем (коричневый)
за панелью приборов;
Т6–6-контактный разъем (красный) за панелью приборов;
Т6а – 6-контактный разъем (черный) за панелью приборов;
Т10а – 10-контактный разъем (коричневый) за панелью приборов;
Т10b – 10-контактный разъем (коричневый) за панелью приборов; W6 – плафон освещения вещевого ящика;
Х – лампа освещения номерного знака;
Z20 – терморезистор левого распылителя стеклоомывателя;
Z21 – терморезистор правого распылителя стеклоомывателя;
81 – соединение с «массой» 1 в жгуте проводов панели приборов;
83 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов справа;

F14 – датчик перегрева охлаждающей жидкости;
F21 – датчик усилителя тормозов
Ауди 100
;
F34 – датчик уровня тормозной жидкости;
F66 – датчик уровня охлаждающей жидкости;
F75 – датчик давления масла в гидросистеме;
F76 – электронный термовыключатель;
G2 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
К3 – контрольная лампа давления масла;
К28 – контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости;
К32 – контрольная лампа износа
тормозных колодок;
К66 – контрольная лампа неисправности блока электронного зажигания;
N13 – датчик износа тормозной колодки слева;
N17 – пусковая форсунка;
T2h – 2-контактный разъем (левая амортизаторная стойка);
T2i – 2-контактный разъем (правая амортизаторная стойка); T6a – 6-контактный разъем (черный) за панелью приборов;
Т10d – 10-контактный разъем (желтый) за панелью приборов;
Т26а – 26-контактный разъем (коричневый) в корпусе панели приборов;
82 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов слева;

Схема панели приборов Ауди 100

Е20 – регулятор освещения панели
приборов;
К1 – контрольная лампа фар;
К6 – контрольная лампа аварийной сигнализации;
К64 – контрольная лампа правого указателя поворотов;
К65 – контрольная лампа левого указателя поворотов;
L8 – лампа освещения часов; L10 – лампа освещения панели приборов;
Т4d – 4-контактный разъем на корпусе панели приборов;
Т26–26-контактный разъем (черный) на корпусе панели приборов;
Т26а – 26-контактный разъем (коричневый) на корпусе панели приборов;
Y2 – электронные часы Ауди 100.

Читайте также: