Подключение тахометра toyota sprinter

Обновлено: 09.01.2025

Любі друзі :)
Собсно такі питання :)
1. Есть дизельная машина (1С), в которой тахометра не было изначально.
2. В ТНВД, соответственно, нема тахо-датчика.
3. Приобретена приборная панель с тахометром.
4. На одном из форумов прочитал, что вместо штатного тахо-датчика за небольшие деньги колхозится датчик ПКВ от какого-то ТАЗика, импульсы снимаются со шкива распредвала.
5. Дальше - неизвестность. Сигнал с датчика кидать сразу на приборку? Или через какой-то преобразователь? Теоретически известно, что штатный сигнальный провод с ТНВД на тахометр проходит через какой-то узел - возможно, это преобразователь, а может быть просто транзит? ХЗ.
Подскажите, плиз, кто знает :) Або допоможіть по-дружньому :)

Из того, что я знаю - на ТНВД идёт постоянный плюс при включении зажигания. По тахометру - когда устанавливал в 2108 - сигнал тахометра брал на катушке зажигания, которые приходил с датчика Холла. Могу предположить, что через датчик возле шкива нужно пропустить +12в и тахо может заработать.

Когда то попадалась инфа о том, что у некоторых дизелей сигнал на тахометр снимался с генератора. Но конкретно не знаю, т.к. владельцем дизеля никогда не был.

Девиз настоящего москвичевода: "Мы не ищем легких путей . "
Я этого хочу. Значит, это будет. © Генри Форд
"If one day the speed kills me, do not cry because I was smiling.” Paul Walker

Glomerus писав: По тахометру - когда устанавливал в 2108 - сигнал тахометра брал на катушке зажигания, которые приходил с датчика Холла.

В дизеле, сам понимаешь, нема ни катушки зажигания, ни прерываателя :)

Эот плюс идёт на клапан отсечки топлива

Glomerus писав: Могу предположить, что через датчик возле шкива нужно пропустить +12в и тахо может заработать.

Да понятно, что на ТАЗиковский датчик надо подать напряжение. Вопрос в другом: с сигналом что делать. Сразу на приборку кидать или сначала преобразовывать? Можно, конечно, поэксперементипровать и кинуть напрямую, а вдруг приборка сгорит. Чёта очкую. )))

CyberFox писав: Когда то попадалась инфа о том, что у некоторых дизелей сигнал на тахометр снимался с генератора. Но конкретно не знаю, т.к. владельцем дизеля никогда не был.

Читал об этом, но люди говорят разное - от "вообще не работвает" до "искажённый сигнал, тахометр показывает неверно"

Дело в принципе в том, что дизельный и бензиновый тахометры (исходя конечно из способа подключения) принципиально разные. Даже рабочие обороты у них разные.
Дело наверное именно в этом. Скорее всего люди пытались подключить бензиновые приборки с тахометром на дизельный двигатель, отсюда и проблемы с "не работает" и "тахометр показывает погоду на луне". Плюс могут быть не состыковки в механической части генератора, подозреваю что могли стоять генераторы с разным диаметром шкива (либо на КВ ставились разные шкивы) отсюда вытекает разное передаточное число системы КВ-Генератор и соответственно разная скорость вращения самого генератора. И как следствие, снимаемый с него сигнал для работы тахометра может иметь погрешность.

В принципе это мои логические умозаключения :) На абсолютную истину не претендую. Пусть кто знает более точно поправит если где-то соврал:)

Это бесспорно, бензиновый и дизельный тахо работают по разным алгоритмам. Не знаю точно, сколько импульсов нужно бензиновому тахометру, но предполагаю, что - или 1, или 2, или 4. Дизельному тахометру нужен 21 импульс - ровно столько, сколько зубьев на колёсике в ТНВД и сколько зубьев на шкиве распредвала.

Есть Спринтер в кузове AE100, на прибоке тахометр отсутствует.
Под капотом есть диагностический разъем с кучей контактов.
На каком из них ловить тахометр? Нужно для сигналки. Или где его же можно выловить в салоне под паньелью.

Заодно неплохо бы узнать про остальные.

Да, была у меня идея купить панель с короллы. Посмотрел картинки, возни много будет с проводами, проще приделать внешний тахо навено. А вот сигналку до диагностики дотяну, или выловлю ее в салоне.

На IG- напруга должна идти же, или импульсы ?
Где бы еще найти табличку соответствия сигнала на этом контакте и кол-ва оборотов.

Можно на простейшем PIC`е и текстовом LCD экранчике сделать АЦП и прилепить туда.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Тюнинг

Водитель, который заботится о своей машине, должен иметь тахометр среди других устройств, которые помогают в правильной работе автомобиля. Если нет обычного устройства, вы должны их установить. Статья дает свои типы, инструктирует, как правильно подключить тахометр к дизелю и бензиновому двигателю.

Разновидности тахометров

Тахометр указывает количество вращения коленчатого вала, помогая определить наилучший крутящий момент для сдвига. Это позволяет продлить срок службы приводного блока и его компетентную операцию, поскольку свойства мощности и тяговки двигателя зависят от количества коленчатого вала. Кроме того, его можно использовать для точно отрегулирования карбюратора и других важных устройств холостого хода.

Этот счетчик может быть аналоговым или табло со стрелками и цифрами. Когда стрелка приближается к красной линии, водитель должен изменить зубчатую передачу на более высокую. На цифровом устройстве небольшой экран отображает информацию для драйвера (видео автор — Armadil).

Условно, эти устройства могут быть разделены на два типа:

Сборка тахометра может осуществляться как на бензиновом двигателе, так и на дизельном устройстве.

Подключение на бензиновый двигатель

Устройство имеет два выхода: человек переходит на датчик положения коленвала, а другой к ECU. Таким образом, он читает количество оборотов от контроля блока управления. Ниже приведены распределительную диаграмму тахометра из BSZ.

Ниже приведены инструкции для подключения электронного тахометра к бензиновому двигателю:

Прежде всего, в зависимости от типа устройства, вы должны установить их в то место, где это будет.
Затем подключите установленный тахометр. Минус кабель обычно черный и соединен с массой.
Красный кабель должен быть подключен к плюсу переключателя зажигания, к которому напряжение 12 В поставляется во время системы зажигания (NW).
Третий провод может быть любым цветом — это вход устройства. Это связано в зависимости от SP. Если SPZ контакт, устройство подключается к трамвайной вилке, в случае бесконтактного корпуса SPZ, он должен быть подключен к переключанию напряжения.
Если автомобиль оснащен огнями, устройство должно быть подключено к коммутатору парковки в автомобиле.

Подключение прибора к дизелю

В случае дизельных двигателей лучше установить устройство, поместив машину на контрольный канал или на лифте. Подключение электронного тахометра происходит в шагах. На первом этапе снимите защитный чехол, избегаяпопадание грязи.

После демонтажа подключите один из трех проводов от обмотки к встроенному выпрямителю к заранее подготовленному проводу. Изолируйте точку подключения и выведите кабель наружу. Затем соберите генератор в обратном порядке. Кабель, идущий от генератора, следует подключить к счетчику.

Для точного чтения замкните контакт масляного насоса.

Тахометр легко установить благодаря приведенным выше инструкциям.

Проверка работоспособности тахометра

С приведенными выше советами по сборке тахометра все понятно. Осталось найти причины неисправности счетчика. Иногда водители могут наблюдать ситуацию, когда стрелка начинает раскачиваться из стороны в сторону.

Причин неисправности может быть несколько:

Когда двигатель работает в течение длительного времени, возникающие вибрации могут повредить датчик;
Неисправности в проводке: клеммы могут отсоединиться, контакты могут окислиться, может быть повреждена изоляция.

Эти повреждения можно обнаружить при визуальном осмотре и отремонтировать. Если датчик поврежден, его необходимо заменить.

Читайте также: