Распиновка эбу сириус 34

Обновлено: 07.01.2025

Модуль Combiloader Siemens Sirius 3 x/EMS 3132

Модуль предназначен для чтения/записи калибровок и программы ЭБУ Siemens Sirius 32 /EMS 3132 /Sirius 34 устанавливаемых на автомобилях Renault Logan/Clio/Megane/Scenic с двигателями 1 . 4 / 1 . 6 / 2 . 0 л через диагностический разъём.

Модуль Combiloader Siemens Sirius 3 x [ 015 ]

Программирование ЭБУ Siemens Sirius 3 x/EMS 3132

Программирование ЭБУ должно производиться непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке через дополнительный кабель OBD‑ 2 , подключаемый к адаптеру CombiLoader v 3 .
В случае записи калибровок, не соответствующих типу прошивки, контроллер может перестать отвечать на диагностические запросы. Для восстановления ЭБУ воспользуйтесь прямым доступом к ЭБУ через BSL режим C 16 x.

Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:

чтение Flash из контроллера во внутренний буфер программы

запись Flash из внутреннего буфера программы в контроллер

Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:

Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ
Инициализация ЭБУ – позволяет выполнить сброс адаптаций ЭБУ

При программировании ЭБУ вы можете выбрать обновление области калибровочных данных FLASH на следующем запросе:

Примечание : далее описана система впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700, для двигателя K4J используется аналогичная система с некоторыми конструктивными отличиями.

Таблица. Основные компоненты системы впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700.

90 контактный разъём

Тип системы впрыска

Сопротивление: » 53 Ом при 25°С

Потенциометр дроссельной заслонки

Магнитный датчик (ВМТ и частоты вращения коленчатого вала двигателя)

ELECTRIFIL или SIEMENS

Сопротивление: 200 - 270 Ом

Электромагнитный клапан адсорбера

Встроен в адсорбер Сопротивление: 26 ± 4 Ом при 23°С

Сопротивление: 14,5 Ом при 20°С

Расход при утечке: 0,7 см 3 в минуту (максимально)

Сопротивление: -100 кОм

Пьезоэлектрического типа (момент затяжки 20 Нм)

Контакты 80 (масса) и 45 (сигнал) Сопротивление нагревателя: 6 ± 1 Ом при 23°С Богатая топливная смесь: > 750 ± 70 мВ Бедная топливная смесь: < 150 ± 50 мВ

Датчик давления хладагента

Блок управления кондиционером встроен в блок управления системой впрыска

Катушка моноблочного типа с четырьмя выходами

RFC50LZ2E, Момент затяжки: 25 - 30 Нм

Давление в коллекторе на холостом ходу

Топливный насос погружного типа

3 ± 0,06 бар на 80 л/ч для контура с возвратом 3,5 бар: 160 л/ч для контура без возврата

Замена электронного блока управления системой впрыска Электронные блоки управления поставляются без кодов, но готовыми к программированию. При замене блока необходимо ввести в него код автомобиля, а затем убедиться в работоспособности системы иммобилайзера. Для этого достаточно включить зажигание на несколько секунд, а затем выключить его. Система иммобилайзера включается при вынимании ключа.

Особенности проверок электронного блока управления системой впрыска Выньте ключ из замка зажигания. Через 10 секунд должен начать мигать индикатор системы иммобилайзера Внимание: Автомобили данной модели оборудованы блоком управления специального типа, который должен быть закодирован для обеспечения его работоспособности. Поэтому рекомендуется не испытывать взятые со склада или с другого автомобиля электронные блоки управления системой впрыска, чтобы избежать проблем кодировки и раскодировки. что может привести к выходу из строя этих блоков управления.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК

Для проведения проверок рекомендуется применять универсальный цифровой мультиметр. Он должен иметь высокое входное сопротивление (не менее 10 кОм/В) и диапазоны измерений: по напряжению 0-20 В. по сопротивпению 0-200 Ом и 0-20 кОм. В некоторых случаях необходимо использовать осциллограф.

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ - Убедитесь, что зажигание выключено. - Подсоедините к измерительному прибору пробники с контактами, соответствующие размерам выводов. - Для облегчения доступа к разъему извлеките блок управления. - Для доступа к выводам разъема со стороны проводов снимите крышку разъема или защитный чехол. - Проверьте надежность подсоединения разъема блока управления. - По схеме разъема определите нумерацию выводов. - Пробники измерительного прибора необходимо подсоединять к выводам только со стороны проводов. Один пробник подсоединяется к выводу разъема, а другой - к массе или другому выводу блока управления.

Внимание. Избегайте короткого замыкания выводов на массу. Это может привести к выходу из строя блока управления, проводки или датчиков. - Обратите внимание на условия проведения проверки (например: "зажигание ВКЛ.". "проворачивание стартером" или "частота вращения 3000 об/мин"). - Измерьте сигналы на указанных выводах и сравните с величиной или формой номинального сигнала, указанной в таблице.

Электронный блок управления системы впрыска

Назначение контактов входов-выходов электронного блока управления системы впрыска.

1 - коммутатор (цилиндры 2 и 3)

3 - масса силовой цепи

4 - электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива

8 - реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости

9 - индикатор перегрева двигателя

10 - компрессор кондиционера

12 - регулятор холостого хода (контакт В)

13 - датчик температуры охлаждающей жидкости

15 - масса датчика давления

16 - датчик давления в коллекторе

18 - датчик давления хладагента

19 - экран датчика детонации

20 - датчик детонации

24 - датчик частоты вращения коленчатого вала 26 - диагностика

28 - масса силовой цепи

29 -"+" после замка зажигания

30 -"+" до замка зажигания

32 - коммутатор (цилиндры 1 и 4)

33 - масса силовой цепи

38 - реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости

39 - реле привода

41 регулятор холостого хода (контакт А)

42 - регулятор холостого хода (контакт С)

43 - г потенциометр дроссельной заслонки

45 кислородный датчик

49 датчик температуры воздуха

53 датчик скорости автомобиля

54 - датчик частоты вращения коленчатого вала 56 - диагностика

63 подогрев кислородного датчика 66 -"+" после замка зажигания 68 -» реле бензонасоса

70 информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя

72 регулятор холостого хода (контакт D)

73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости

74 - питание потенциометра дроссельной заслонки

75 - масса потенциометра дроссельной заслонки

77 - масса датчика температуры воздуха

78 - питание датчика давления

79 - масса датчика детонации

80 - масса кислородного датчика

82 - масса датчика давления хладагента

83 - питание датчика давления хладагента

85 датчик давления в системе усилителя рулевого управления

Диагностика системы впрыска SIEMENS "SIRIUS 32" (на примере двигателя K4J)

Выводы разъёма электронного блока управления

1 - управление катушки зажигания 2 - 3,

3 - масса силовой цепи,

4 - управление очисткой абсорбера,

8 - управление реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,

9 - лампа температуры охлаждающей жидкости,

10 - управление компрессора кондиционера,

12 - управление регулятора холостого хода (контакт В),

13 - вход датчика температуры охлаждающей жидкости,

15 - масса датчика давления,

16 - вход сигнала датчика давления в коллекторе,

18 - сигнал датчика давления хладагента,

19 - экран датчика детонации,

20 - вход сигнала датчика детонации,

24 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,

28 - масса силовой цепи,

29 -"+" после замка зажигания,

30 -"+" до замка зажигания,

32 - управление катушки зажигания 1 - 4,

33 - масса силовой цепи,

38 - управление реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,

39 - управление реле привода,

41 - управление регулятора холостого хода (контакта),

42 - управление регулятора холостого хода(контакт С),

43 - сигнал потенциометра дроссельной заслонки,

45 - вход сигнала кисло родного датчика,

46 - сигнал кондиционера,

49 - вход датчика температуры воздуха,

53 - вход скорости автомобиля,

54 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,

58 - система противоугонной блокировки запуска двигателя,

59 - управление форсунки 1,

60 - управление форсунки 3,

63 - управление подогревом кислородного датчика 66 -"+" после замка зажигания, 68 - управление реле бензонасоса, 70 - информация об оборотах двигателя вмт,

72 - управление регулятора холостого хода (контакт D),

73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости,

74 - питание потенциометра дроссельной заслонки,

75 - масса потенциометра дроссельной заслонки,

77 - масса датчика температуры воздуха,

78 - питание датчика давления,

79 - масса датчика детонации,

80 - масса кислородного датчика,

82 - масса датчика давления хладагента,

83 - питание датчика давления хладагента, 85 - информация о реле давления рулевого усилителя (зависит от модели),

89 - управление форсунки 4,

90 - управление форсунки 2,

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК

Для проведения проверок рекомендуется применять универсальный цифровой мультиметр. Он должен иметь высокое входное сопротивление (не менее 10 кОм/В) и диапазоны измерений: по напряжению 0-20 В, по сопротивлению 0-200 Ом и 0-20 кОм. В некоторых случаях необходимо использовать осциллограф.

- Убедитесь, что зажигание выключено.

- Подсоедините к измерительному прибору пробники с контактами, соответствующие размерам выводов.

- Для облегчения доступа к разъему извлеките блок управления.

- Для доступа к выводам разъема со стороны проводов снимите крышку разъема или защитный чехол.

- Проверьте надежность подсоединения разъема блока управления.

- По схеме разъема определите нумерацию выводов.

- Пробники измерительного прибора необходимо подсоединять к выводам только со стороны проводов. Один пробник подсоединяется к выводу разъема, а другой - к массе или другому выводу блока управления.

Внимание Избегайте короткого замыкания выводов на массу. Это может привести к выходу из строя блока управления, проводки или датчиков.

- Обратите внимание на условия проведения проверки (например: "зажигание ВКЛ.", "проворачивание стартером" или "частота вращения 3000 об/мин").

- Измерьте сигналы на указанных выводах и сравните с величиной или формой номинального сигнала, указанной в таблице.

На автомобили данной марки устанавливаются ЭБУ Siemens Sirius_32(34). ЭБУ располагается в моторном отсеке автомобиля возле АКБ.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора С167 использующего для хранения данных внешнюю микросхему FLASH AM29F200ВВ

ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ

На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.

1.Диагностический способ

Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.

Диагностический разъем в данном автомобиле расположен снизу центральной консоли под пепельницей и имеет стандартную распиновку OBDII

На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:

Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ . В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.

Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.

2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.

При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.

В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Откручиваем 4 болта крепящих крышку ЭБУ к корпусу и осторожно отсоединяем ее.

Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200(400)BB через резистор 4.7-10кОм на массу

Подключение к ЭБУ в режиме "на столе":

Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)

Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)

Pin 28 -12V (Масса)

В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.

Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.

А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).

1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).

3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим имененм и с расширением "BIN".

В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.

1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.

3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.

После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.

Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, ног с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.

Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.

С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.

После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.

Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.

В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый фомат SWAP-Siemens.

Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.

Блок управления двигателем Sirius D42 является одним из самых распространенных на автомобилях Daewoo-Chevrolet. На этой странице представлены описание, схемы и расположение разъемов системы управления двигателем на базе Sirius D42.

Sirius D42 является уже довольно старым блоком управления двигателем, но он до сих пор исправно несёт службу на борту огромного количества автомобилей.

По современным меркам этот ЭБУ кажется примитивным и слабым, но все же его возможности ещё позволяют выполнять базовые задачи производительности, токсичности и т.п.

Также этот блок имеет на своём борту переключатель октанового числа и свой счетчик пробега, что позволяет узнать реальный пробег автомобиля, даже если одометр на панели приборов отмотан. Как это сделать, можно посмотреть на странице Как узнать пробег автомобиля

В общем Sirius D42 является довольно практичным блоком, но постоянно увеличивающиеся требования производительности и норм токсичности не позволяют использовать его на более современных автомобилях.

ЭБУ Sirius D42

В планах у меня было сделать распиновку Sirius D42. Но пока эти планы ещё в процессе, так как это не минутное дело, а учитывая некоторые изменения по году выпуска, то необходимо делать несколько распиновок. Ведь даже применение различных датчиков кислорода и различных клапанов ЕГР, немного изменяло схему подключения.

Но по ниже приведённым схемам можно без особого туда определить назначение того или иного контакта ЭБУ.

Вам может пригодиться:

ЭСУД Sirius D42 Схема и расположение контактов

ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, МАССЫ, СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, ФОРСУНКИ, МУФТЫ ТОПЛИВОПРОВОДА И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА ГЛАВНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ДАТЧИКОВ (ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ДЕТОНАЦИИ, ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА И НАГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ: С БОРТОВОЙ СИСТЕМОЙ ДИАГНОСТИКИ

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА ГЛАВНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ДАТЧИКОВ (ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ДЕТОНАЦИИ, ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА, КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ: БЕЗ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ИНДУКЦИОННОГО ДАТЧИКА, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ТОПЛИВНОГО НАСОСА : БОРТОВАЯ СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ IV

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ИНДУКЦИОННОГО ДАТЧИКА, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ТОПЛИВНОГО НАСОСА : EURO III

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ТОПЛИВНОГО НАСОСА: БЕЗ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА, ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРУЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ, ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ, КОНТРОЛЛЕРА КПП И ДАТЧИКА ОКТАНОВОГО ЧИСЛА

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОЛОДКОЙ ДИАГНОСТИКИ, КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПОЙ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ И УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛИЗАТОРОМ : С ИММОБИЛИЗАТОРОМ

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОЛОДКОЙ ДИАГНОСТИКИ И КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ: БЕЗ ИММОБИЛИЗАТОРА

Рено Симбол. Система впрыска топлива SIEMENS "SIRIUS 32" двигателя (K4J, K7J)

Примечание: далее описана система впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700, для двигателя K4J используется аналогичная система с некоторыми конструктивными отличиями.

Таблица. Основные компоненты системы впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700.

Расход при утечке: 0,7 см 3 в минуту (максимально)

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК

Электронный блок управления системы впрыска

Назначение контактов входов-выходов электронного блока управления системы впрыска.

3 - масса силовой цепи

4 - электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива

8 - реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости

9 - индикатор перегрева двигателя

10 - компрессор кондиционера

12 - регулятор холостого хода (контакт В)

13 - датчик температуры охлаждающей жидкости

15 - масса датчика давления

16 - датчик давления в коллекторе

18 - датчик давления хладагента

19 - экран датчика детонации

20 - датчик детонации

24 - датчик частоты вращения коленчатого вала 26 - диагностика

28 - масса силовой цепи

29 -"+" после замка зажигания

30 -"+" до замка зажигания

32 - коммутатор (цилиндры 1 и 4)

33 - масса силовой цепи

38 - реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости

39 - реле привода

41 регулятор холостого хода (контакт А)

42 - регулятор холостого хода (контакт С)

43 - г потенциометр дроссельной заслонки

45 кислородный датчик

49 датчик температуры воздуха

53 датчик скорости автомобиля

54 - датчик частоты вращения коленчатого вала 56 - диагностика

63 подогрев кислородного датчика 66 -"+" после замка зажигания 68 -» реле бензонасоса

70 информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя

72 регулятор холостого хода (контакт D)

73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости

74 - питание потенциометра дроссельной заслонки

75 - масса потенциометра дроссельной заслонки

77 - масса датчика температуры воздуха

78 - питание датчика давления

79 - масса датчика детонации

80 - масса кислородного датчика

82 - масса датчика давления хладагента

83 - питание датчика давления хладагента

85 датчик давления в системе усилителя рулевого управления

Диагностика системы впрыска SIEMENS "SIRIUS 32" (на примере двигателя K4J)

Выводы разъёма электронного блока управления

3 - масса силовой цепи,

4 - управление очисткой абсорбера,

8 - управление реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,

9 - лампа температуры охлаждающей жидкости,

10 - управление компрессора кондиционера,

12 - управление регулятора холостого хода (контакт В),

13 - вход датчика температуры охлаждающей жидкости,

15 - масса датчика давления,

16 - вход сигнала датчика давления в коллекторе,

18 - сигнал датчика давления хладагента,

19 - экран датчика детонации,

20 - вход сигнала датчика детонации,

24 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,

28 - масса силовой цепи,

29 -"+" после замка зажигания,

30 -"+" до замка зажигания,

32 - управление катушки зажигания 1 - 4,

33 - масса силовой цепи,

38 - управление реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,

39 - управление реле привода,

41 - управление регулятора холостого хода (контакта),

42 - управление регулятора холостого хода(контакт С),

43 - сигнал потенциометра дроссельной заслонки,

45 - вход сигнала кисло родного датчика,

46 - сигнал кондиционера,

49 - вход датчика температуры воздуха,

53 - вход скорости автомобиля,

54 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,

58 - система противоугонной блокировки запуска двигателя,

59 - управление форсунки 1,

60 - управление форсунки 3,

72 - управление регулятора холостого хода (контакт D),

73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости,

74 - питание потенциометра дроссельной заслонки,

75 - масса потенциометра дроссельной заслонки,

77 - масса датчика температуры воздуха,

78 - питание датчика давления,

79 - масса датчика детонации,

80 - масса кислородного датчика,

82 - масса датчика давления хладагента,

89 - управление форсунки 4,

90 - управление форсунки 2,

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК

Для проведения проверок рекомендуется применять универсальный цифровой мультиметр. Он должен иметь высокое входное сопротивление (не менее 10 кОм/В) и диапазоны измерений: по напряжению 0-20 В, по сопротивлению 0-200 Ом и 0-20 кОм. В некоторых случаях необходимо использовать осциллограф.

- Убедитесь, что зажигание выключено.

- Подсоедините к измерительному прибору пробники с контактами, соответствующие размерам выводов.

- Для облегчения доступа к разъему извлеките блок управления.

- Для доступа к выводам разъема со стороны проводов снимите крышку разъема или защитный чехол.

- Проверьте надежность подсоединения разъема блока управления.

- По схеме разъема определите нумерацию выводов.

1 - Аналоговый, переменного тока, частотномодулированный.

2 - Аналоговый, постоянного тока.

3 - Цифровой, постоянного тока, импульсномодулированный или цифровой, постоянного тока, частотно-модулированный.

4 - Цифровой, постоянного тока, импульсномодулированный или цифровой, постоянного тока, частотно-модулированный.

5 - Цифровой, постоянного тока, частотно модулированный.

6 - Цифровой, постоянного тока, импульсно модулированный.

7 - Аналоговый, переменного тока.

8 - Цифровой, постоянного тока.

9 - Цифровой, постоянного тока.

Видео по теме "Рено Симбол. Система впрыска топлива SIEMENS "SIRIUS 32" двигателя(K4J, K7J)"

Отключение Иммобиллайзера Renault Laguna

Читайте также: