Как прошить эбу бош мотроник
Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.
Что такое прошивка?
Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.
Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.
В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.
Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.
Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.
Какие прошивки бывают?
На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.
Что дает перепрошивка?
Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.
Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.
В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.
При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.
Как прошить своими руками?
Оборудование
Среди популярных можно выделить:
Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.
Что нужно знать?
В качестве ПЗУ в этих системах используются микросхемы EEPROM серии 27 С 256 (GM, Январь 4 / 4 . 1 ) и 27 С 512 (BOSCH) с УФ стиранием. Основной недостаток – невозможность переписывать содержимое микросхемы не извлекая ее из контроллера. Допустимо использовать практически все современные ПЗУ серий 27 , со временем доступа 120 – 150 нс, подойдут так-же и однократно программируемые в пластмассовом корпусе и без окошка (жаль, но только один раз). Крайне желательно использовать микросхемы с расширенным (индустриальным) температурным диапазоном. Можно просто стереть заводскую прошивку и записать заново. В более новых блоках Bosch, с надписью «MOTRONIC», именуемых в народе «консервными банками», установлены однократно программируемые масочные ППЗУ без панельки. При тюнинге их можно безжалостно (но аккуратно) выкусывать.
С точки зрения механизма замены чипа, единственное отличие систем с GM от Bosch M 1 . 5 . 4 – наличие очень хитрой панельки под чип. Сам чип запаян в верхнюю часть панельки и зажимается на нижней части, имеющей штырьки. Приобрести сей продукт оказалось делом совершенно безнадежным. Умельцы извлекают чип вместе с ножками, отпаивают по одной и собирают назад – чип держится неплохо. Другие мастерят из двух панелек переходник «мама – мама» и тоже относительно удачно. Нам же показалось более конструктивным просто стирать информацию из ПЗУ и перепрограммировать, не трогая заводскую конструкцию. В некоторых контроллерах, по поступившей информации, чип не запаян в панельку и свободно извлекается при разборке. В этом случае никаких проблем, как правило, не возникает.
Некоторые контроллеры BOSCH M 1 . 5 . 4 с завода оборудованы панелькой. Номер контроллера по спецификации BOSCH имеет вид 26 SAXXXX, если в ХХХХ первая цифра – 5 , панелька есть, если – 6 , то как повезет. Если не повезло, то десять минут возни с паяльником и отсосом избавят блок от этой проблемы. Если у Вас нет необходимых навыков, советую с данной проблемой обратиться к любому телемастеру или электронщику. Отсутствие на новой панельке фиксатора решается наклейкой на крышку над микросхемой мягкого упругого материала.
Некоторые контроллеры BOSCH M 1 . 5 . 4 первых выпусков, производственной серии 26 SA 5082 , для полноценной поддержки функции иммобилизации требуют аппаратной доработки. Аппаратная доработка заключается в замене I 2 C EEPROM на другую из серии 24 С 02 в корпусном исполнении SO‑ 8 , любого производителя (исключение: Microchip 24 C 02 A – ставить нельзя). Заменяемая микросхема расположена на обратной стороне платы блока управления и имеет маркировку B 58253 . После доработки можно будет использовать новое ПО. Если на автомобиле не планируется устанавливать иммобилизатор, можно все оставить как есть, все прошивки для этого блока будут нормально работать.
Далее, Вам необходимо наличие УФ – лампы для стирания микросхем. Подойдет обычная медицинская лампа для дезинфекции, необходимо лишь помнить, что ножки ППЗУ во время процесса стирания должны быть замкнуты между собой и несоблюдение технологии стирания (мощность, интенсивность и время воздействия УФ – потока) сокращает количество циклов перезаписи. Если Вы планируете использовать только новые или однократно программируемые микросхемы ППЗУ, без лампы можно обойтись. Второе, без чего никак не обойтись – собственно программатор. Здесь трудно давать какие – либо рекомендации, программаторов существует великое множество, выбирать Вам. Мы, в основном, пользуемся мощным программатором Uniprog московской компании Микроарт. Программатор должен обеспечивать режим сравнения после записи содержимого буфера и микросхемы в трех режимах – пониженного, номинального и повышенного напряжения питания. Микросхемы памяти, не проходящие тест хотя бы в одном из режимов лучше не применять. Собственно программаторов, способных программировать микросхемы, применяемые в ЭБУ Bosch, GM, Январь 4 , Микас 5 . 4 великое множество, даже простое перечисление займет много времени – это Uniprog, Турбо 6 , Крот, Мастер и прочая, прочая, прочая… Приобретать данный дивайс нужно из соображений дополнительных возможностей. Специально для автосервисов SMS-Software был создан специализированныq программатор – RomTool. Программа CTPro тоже «умеет» программировать ППЗУ 27 С 256 и 27 С 512 с помощью специальной приставки, подсоединяемой к LPT-порту компьютера. У тех, кто хочет отдельно – freeware программа (полностью аналогичная модулю из CTPro, работает только под Win 95 / 98 ).
Так же желателен компьютер 🙂 (хотя существуют и автономные системы программирования), простенький, навороты пойдут только во вред, для диагностики и программирования чипов и блоков вполне подойдет Pentium 166 – 233 , 32 – 128 Mb RAM, SVGA 800 x 600 x 16 bit, Windows 95 / 98 , желателен переход режим DOS или его эмуляция, поэтому Windows NT, 2000 , и, особенно ME применять несколько неудобно.
Многие «продвинутые» сервисы, где производится достаточно большое количество «чип-тюнингов», переходят на использование электрически стираемых микросхем памяти W 27 C 512 (на самом деле это «большой» EEPROM W 27 С 512 , или W 27 E 512 . C – коммерческий температурный диапазон, E – индустриальный). Преимущества очевидны – нет необходимости долго стирать м/сх. УФ – лампой, быстрота и удобство в работе. Так же, несомненным плюсом является дешевизна – стоимость
35 – 50 рублей. Несмотря на то, что заявленная производителем нижняя граница температуры рабочего диапазона W 27 C 512 – 0 градусов, микросхемы прошли «полевые» испытания в суровые сибирские морозы и ни разу не подвели.
Сегодня ко мне приехал друг на ВАЗ 2110 и попросил уменьшить температуру включении вентилятора т.к он у него включался при температуре 102 градусов. Решил ему помочь и зараз сделать фото отчет о проделанной работе.
Для начала нужно было узнать какой вид ЭБУ стоит на данном автомобиле. Для чего пришлось снять пластмассовую крышку которая находится возле левой ноги переднего пассажира. После снятия крышки если присмотреться можно увидеть этот блок.
Вот как он выглядит на автомобиле.
И сразу стало ясно что на данном автомобиле установлен ЭБУ БОШ 1.5.4 в простонародье "консервная банка". Он получил такое название потому что верхняя крышка блока выполнена из тонкого оцинкованного металла с выбитой надписью MOTRONIC.
Основной недостаток "мозгов" БОШ 1.5.4 невозможность переписывать содержимое микросхемы не извлекая ее из контроллера. Поэтому пришлось ЭБУ отсоединить и вытащить из автомобиля.
Вот как он выглядит на столе:
Разбираем ЭБУ при помощи отвертки отгибая лапки кожуха.
Так выглядит ЭБУ Со снятой крышкой.
И вытаскиваем микросхему EEPROM серии 27С512 (BOSCH) из панельки.
Мне очень повезло потому что на плате уже стояла панелька и не пришлось использовать паяльник для выпаивания микросхемы.
Купив на радио рынке микросхему 27с512
Вот как она выглядит
Вставляем её в программатор.
Сначала нужно вставить старую микросхему и считать прошивку при помощи программатора.
Открыть прошивку в редакторе калибровок и изменить температуру включения вентилятора.
Вставить в программатор новую микросхему и залить в нее отредактированную прошивку.
После чего микросхему нужно вставить в панельку обратно, собрать в корпус и установить в автомобиль.
Ну и конечно пробный запуск. Вентилятор стал включаться при температуре 96гр. и выключаться при 93гр. Теперь можно не бояться закипеть в пробке и выкинуть кнопку ручного включения вентилятора.
Вот как происходит процесс прошивки мозгов.
Если у кого возникнут вопросы спрашивайте постараюсь ответить.
Для перепрошивки ЭБУ "Bosch 7.9.7+" потребуется:
1. K-line адаптер.
4. Доработка паяльником плату.
Как прошить Bosch 7.9.7+ без перепайки
Порядок перепрошивки
1) Устанавливаем ChipLoader (ссылка на скачивание выше, там же руководство по установке).
2) Дорабатываем плату ЭБУ:
Для перевода в режим программирования данного ЭБУ необходимо впаять 1 SMD резистор номиналом порядка 6КОм как показано на фото (обозначен как R). После окончания программирования выпаивать резистор не нужно. Удалить на время программирования резистор (перечеркнут на фото), после завершения программирования вернуть его на прежнее место.
3) Далее подключаемся к ЭБУ по следующей схеме:
51,53 контакт ЭБУ - Масса
71 контакт ЭБУ - К-Лайн
13 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (Масса)
44,63 контакт ЭБУ - Питание главного реле (+12В)
Питание 12В можно взять с аккумулятора или с компьютерного БП. Подключаем к-лайн адаптер к компьютеру, с диагностического штекера делаем провод к-линии на 71 контакт ЭБУ, подаем питание на штекер адаптера как на фото:
Когда подключили все провода к ЭБУ Bosch 7.9.7+ и к-лайн адаптеру, заходим в ChipLoader. Выбираем в настройках COM-порт на котором висит к-лайн адаптер (номер порта можно посмотреть в Диспетчере устройств - Порты COM и LPT):
Далее подаем питание, кроме 13 контакта - в моем случае "выключатель" выключен, и потом как нажали в программе "УСТАНОВИТЬ СВЯЗЬ" сразу же переключаем "выключатель" в положение включено, если все хорошо, то ЭБУ выйдет на связь.
Считываем FLASH, для того чтобы сохранить текущую прошивку на всякий случай.
Записываем новую прошивку, идет стирание старой:
Вот и все по окончанию прошивки, вылезет окно все запись FLASH прошла успешно.
2. Кабель для прошивки. Можно использовать самый простой usb k-line адаптер. Я заказал с алиэкспресс за 230 руб. Устанавливаем драйвера на него с диска, который идет в комплекте.
5. Прошивка. Здесь уже каждый сам выбирает для себя прошивку. Выбрать есть из чего: Паулюс, Адакт, Ледокол, Мотор Мастер, Челяба и т.д. Долго я выбирал, что же залить. Явных лидеров нет, каждому нравится свое. Кто-то хвалит одного автора, другие другого. По поводу того где брать прошивки: тут тоже каждый решает для себя. Можно купить на специализированных сайтах\форумах, либо обратиться напрямую к автору прошивок, либо найти в свободном доступе( есть не все прошивки). Но обращаю внимание, что зачастую в сети большинство прошивок "левые", многие редактированные под себя, либо вообще не рабочие. Поэтому будьте осторожны, и лучше немного потратиться на прошивку от автора, чем качать и заливать непонятно что.
Для данного флешера нужна прошивка FULL FLASH (декрипт), размер 1504 Кб, формат Bin.
Лично для себя выделил двух авторов, прошивки которых буду пробовать. Это Челяба, которую я собственно и залил, и Мотор Мастер Клуб ( возможно буду пробовать чуть позже).
Программирование.
Подключаем в таком же порядке, как написано ниже: масса (53,54), плюс (55,56), зажигание (16), затем провода с k-line кабеля.
53,54 контакты — минус с источника питания;
55,56 контакты — постоянные +12 В с источника питания;
16 контакт — имитация зажигания(+12В) с источника питания;
27 контакт — k-line от нашего кабеля( фото будет ниже).
+12 в от источника питания
масса от источника питания
K-line от кабеля к 27 контакту на ЭБУ.
3. Запускаем нашу программу ( я запускал от имени администратора). В настройках выбираем скорость (средняя) и если драйвера на кабель установлены и программа видит кабель, то в ней будет указан Com порт.
Выбираем нужную прошивку. Остальное программа сделает сама. Пойдет процесс прошивки. После чего можно все отсоединять.
В данный блок этим флешером запрещается лить прошивки с перемешанными калибровками. Например, прошивка одна, а калибровки в ней от другой версии.Более подробно об подобных прошивках можно узнать на форумах или у автора. Если после выбора прошивки выйдет окошко с вопросом — "Загрузить только калибровки?" — нажимаем отказаться.
Данный флешер льет только калибровки, поэтому им можно залить только прошивку с таким же индексом, как и заводская (указана на ЭБУ).
Если не уверены, то лучше самостоятельно не прошивать, т.к. можно положить блок, а восстановить можно будет только платным софтом ( у специалиста). Поэтому будьте внимательны, правильно выполняйте последовательность действий.
Как я уже писал, пока залил и тестирую прошивку Челяба. После первого запуска некоторое время наблюдался неровный ХХ. Это происходит адаптация ( если я правильно понял). Поэтому стоит немного покататься, а уж потом делать конкретные выводы по прошивке (хорошо или плохо). При первом выезде я заметил, что педаль газа стала более отзывчивой ( нажал на нее как обычно, а машина очень резво подорвалась). Видимо изменения все таки есть, но пока рано делать какие-либо выводы.
На этом пока все. Всем спасибо и удачи!
Читайте также: