Прошивка м86 ларгус своими руками

Обновлено: 23.01.2025

Прошивки на автомобили Ваз, Эбу М86 с двигателями 1.6 8V, 1.6 16V. С МКПП и РКПП.

Динамичные версии.
В прошивках за счёт перенастройки системы E-gas и моментной модели снижен расход топлива, заметно улучшена динамика машины.
В комплекте прошивки под нормы Е2 и Е5. КС в прошивка заводская.
Предоставленные прошивки сделаны на базе последних серийных софтов, заменяют более старое ПО.
В комплект на ПО Ваз входят 2-х режимные версии на ГБО. В софты на моторы 1.6л с АМТ внесены изменения для поддержки "ползучего режима коробки" АМТ2, смоделировано поведение аналогичное мотору 1.8л, при троганье происходит добавка оборотов, для компенсации нагрузки на мотор. В софтах на моторы 1.6л и 1.8л выкатана объемная эффективность наполнения по ШДК, с помощью программы EcuJd. В софтах 1.8 перенастроен фазовращатель с целью получит максимальный момент на низах.

Цена конкретного софта 1500р.
В ПО Ителма моторов 1.8 решена проблем с дерготней на 1,2-й передачах.
Актуальная версия М86 Ваз 9.945, Ителма: v9.955

Внимание! Ввиду расползания прошивок по говносайтам, обновление данного пакета будет идти пософтово, пакетного обновления больше не планируется т.е есть вопросы по софту, пишем в личку, получаем обновление на конкретный идент.
Софты на Ителму глобально переделаны, откатанны на личной машине 1.8, все что есть на рынке под Ителму 1.8 не выдерживает никакой критики.

ПО Ваз

Vesta1.6 16V
МКПП
8450030592
I765BH03
I765BH04
I765BZ03

8450032183
I765BI54

8450032586
I765BL07v3

8450032589
I765BJ56_new
I765BL57

РКПП
8450007865
I765AH03

8450031167
I766AI03

8450032184
I765AI54

X-Ray 1.6 16V
8450020051
I765XI03

8450021586
I765XM57

8450021976
I765XK56

Largus 1.6 8V
8450009053
I755LG06

8450009519
I745LG06

8450090658
I745LE51

Largus 1.6 16V
I765LE052 Замена всех софтов серии LE.
I765LА52 Не совместим со старыми софтами серии LE!!

Largus CNG
8450090655
I765LGC3

Vesta1.8 16V МТ
8450032548
I785VMA1 на замену I785VMI7

8450032591
I785VCM1

8450032587
i785VSM1

Спорт
8450032615
I785VSC3

Vesta1.8 16V АМТ
8450032549
I785VAA1 на замену I785VAI8, I785VAH6

8450030796
I785VAJ9

8450030796
I785VAB2

X-Ray 1.8 16V
8450020042
I785XF06 на замену I786XE05, I785XF07.

8450021514
I785XAA1на замену 785XG07.

8450021513
I785XMA1 на замену 785XMI7, I785XMF8, I785XMH6, I785XMG5.

8450021428
I785XCM1
I785XCM2
I785XCM3

Стендовые замеры Vesta Sport 1.8 16V MT, софт I785VSC3 \

Такое время записи ненормально. Запись по ЭБУ M86 по OBD-II идет не более 8 минут. В случае превышения этого времени следует, по-возможности, снять логи, запись прервать и выполнить работы с ЭБУ на столе.

Nikolay писал(а): Здравствуйте, Уважаемые пользователи!

Здравствуйте, Уважаемые пользователи!

agend, при записи блока данных загрузчик отвечает отказом, мы производим повторную запись и так до тех пор пока она не пройдет успешно. Очень долгое время записи как раз обусловлено частыми отрицательными ответами от загрузчика ЭБУ.

[email protected], не успел сразу ответить, извините. Достаточно 3-х минут. И очень желательно посмотреть идентификатор оригинальной прошивки.

FatumNNM, у нас так и пишется. Нужно понять, что именно происходит не так на других машинах.

Это нормальное число пакетов при записи.

Nikolay писал(а): Здравствуйте, Уважаемые пользователи!

FatumNNM, у нас так и пишется. Нужно понять, что именно происходит не так на других машинах.

Прошивка ЭБУ Lada XRAY (М86 Итэлма) или чип-тюнинг на коленке

С приходом тепла вновь ощутил ущербность программистов родного автоваза. Машина брыкается, с места трогается с провалами и рывками, электронная педаль газа реагирует с секундной задержкой, и даже когда до машины доходит, что педаль газа была нажата, то разгон получается такой, будто под тобой не 106 лошадей, а один жирный увалень, которого как ни бей - ногами он быстрее перебирать не станет. А уж если в него ещё и 92 бензин залить, то ситуация ещё сильнее усугубится, и даже музыка не сможет заглушить звона от детонации. Впрочем многие на это не обращают внимание, а кто-то с подобными проблемами вовсе не сталкивался - автоваз одинаковых машин не выпускает.

Впрочем и я уже с проблемой смирился. Но на днях участник форума xrayclub под ником Electromaster выложил ссылку на свой пост на drive2, после прочтения которого появилась новая надежда. Сразу же обратился за помощью к пользователю msa96.

Сходу он никого не смог порекомендовать в нашем городе, но предложил произвести прошивку самостоятельно, порекомендовав товарища, который и помог работаться с процессом прошивки. Собственно это была небольшая предыстория, а ниже будет описан сам процесс прошивки ЭБУ на примере М86 Итэлма.

Первым делом нужно посмотреть, сколько стоит новый блок управления двигателем и сравнить его цену со стоимостью прошивки в сервисе. Мне не известно, насколько хорошо блок защищён от дурака, и возможно, что достаточно будет перепутать плюс с минусом и блок можно будет отправлять в ремонт.

Кроме того, если при прошивке что-то пойдёт не так, то опять же можно потерять блок или возможность его прошивать данным методом. Но в целом процесс довольно простой, не требует особых знаний, а из железа потребуется только USB-K-Line адаптер, 12В блок питания и несколько проводов, чтобы соединить всё это вместе.

В моём случае в качестве адаптера оказался usb vag com kkl 409.1 на чипе CH340. И чтобы там не рассказывали маркетолухи, в данном случае не имеет никакого значения, будет адаптер выполнен с использованием usb-uart преобразователя от фирмы FTDI, или его аналоге - CH340.

Главное, чтобы адаптер определился в системе как COM-порт. В случае проблем с установкой драйверов, можно попробовать установить их вручную (например для CH340).

Собственное потребление контроллера М86 (без подключенных к нему устройств) составляет примерно 1Вт, поэтому подойдёт любой блок питания на 12В. Данное питание так же потребуется подключить и к K-Line адаптеру, так как при штатном использовании он предполагает получение питания от бортовой сети автомобиля через OBD2 разъём.

Чтобы немного упростить задачу и избавиться от необходимости использовать внешний блок питания, я решил встроить в адаптер повышающий dc-dc преобразователь на базе MT3608. Мощности данного преобразователя достаточно как для питания адаптера, так и для питания ЭБУ. А размеры позволяют разместить его внутри корпуса адаптера.

К блоку управления потребуется подцепить 5 проводов, я использовал китайские монтажные провода (dupont wire).

Плюс 12В на L3 (питание ЭБУ), на A5 (зажигание), и на G5 (переключение контроллера в режим программирования). Так же +12В подключается к адаптеру на пин 16.

Минусовой провод GND - L4 на блоке соединяется с минусом на адаптере - пин 4, и с минусом блока питания.

И так же K-Line - пин C4 (на правом разъёме) соединяем с пином 7 адаптера.

При подключении стоит быть аккуратным, и не замыкать провода на соседние пины, так как например пины L3 и K3 соединены, и подав +12В на один, они окажутся на втором. Аналогично с землёй - K4 K5 L4 L5 - это один и тот же провод.

Электрическая часть на этом закончена, можно приступать к настройке ПО. Для чтения и записи прошивки используется Infineon MemTool. Скачиваем и устанавливаем. После первого запуска программы потребуется настроить профиль контроллера (либо скачать готовый). В меню выбираем Target -> Change

Тыкаем: New -> Create a new target configuration step by step. Далее

Заполняем Taget description: "XC2768X-136F", выбираем в Family: SAB C166S-V2 Family (XC16x, XC2000, XE166). Далее

В type выбираем XC2768X-136F. Далее

Выбираем Minimonitor Interface. Нажимаем Setup

На вкладке General в Access Device выбираем COM порт нашего адаптера. На вкладке Monitor меняем Baudrate на 38400. И ставим галочку Use K-Line protocol. ОК. Далее. Далее

В появившемя окне пишем имя для нашего профиля, например "XC2768X-136F" и нажимаем Сохранить. ОК.

В итоге видим основное окно программы, начальная настройка завершена, можно подавать питание на ЭБУ и нажимать кнопку Connect.

"Port error: Не удается найти указанный файл." - не подключен адаптер или не правильно выбран порт в настройках профиля
"Start monitor failed" - просто нажать Retry, или переткнуть адаптер и попробовать ещё раз
"K-Line protocol failed" - возможно забыли подключить 12В питание к адаптеру на пин 16.
"Bootstrap loader not responding !" - контроллер не отвечает, проверить ещё раз подключение, передёрнуть зажигание (A5)

Задаём блок для считывания с адреса 00C00000, по адрес 00D0FFFF. Итоговый размер получается примерно 1.063M. ОК -> Start

Дожидаемся окончания считывания прошивки и нажимаем Save As. Выбираем надёжное место для хранения оригинальной прошивки

Так же после подключения к блоку и перед записью новой прошивки необходимо настроить защиту для секторов EEPROM, для этого нажимаем SW Protect и отмечаем галочками 16 секторов начиная с 64 (сектора начинающиеся с адресов 0х00С40000 - 0х00С4F000 включительно). Данная настройка записывается в профиль, но всё равно можно на всякий случай проверять, что в правом окне данные сектора отмечены как защищённые от записи.

Полученная от msa96 прошивка представленная в виде бинарного файла (для примера можно взять последнюю версию официальной прошивки: I765XM57), а Infineon MemTool желает видеть файл в HEX формате. Для преобразования воспользуемся утилитой srec_cat. Для тех, кто не умеет пользоваться командной строкой - в архиве есть инструкция. Всё делается одной командой:

После выполнения которой, получившийся файл можно загружать в Infineon MemTool, нажав в левой части окна кнопку Open File. Затем Select All и Add Sel

И если уверены, что всё сделали правильно, то можно нажимать кнопку Program. Сначала будет удалена текущая прошивка, затем записана новая, и в конце пройдёт проверка записанных данных

На этапе проверки, в районе отмеченных как защищённые секторов EEPROM (0х00С40000 - 0х00С4F000) счётчик ошибок насчитает их некоторое количество - так и должно быть. Главное, чтобы ошибок не было за пределами данных секторов. Но в любом случае, результат этапа verify будет failed - это нормально. Можно закрывать окно, отключать питание и подключать контроллер обратно к автомобилю.

После прошивки изменения заметны сразу. Машина начала держать холостые обороты в момент начала движения, теперь они не проваливаются с последующим отскоком вверх, и соответственно исчезли все флуктуации. Просто взял и поехал, как на любой нормальной машине, но для меня звучит как чудо. Потому что до этого мой хрей так не умел, особенно в жару, особенно с кондиционером, особенно на 92 бензине. Соответственно и на задней передаче обороты теперь тоже держатся нормально, и на ровном месте теперь заглохнуть не получается. Реакция на педаль газа стала моментальной - когда нажал - тогда и поехал. Такое чувство, что даже включение кондиционера перестало быть заметным, ровно как и пропала куда-то детонация.

Ну и на случай, когда начнёт казаться, что всё не так хорошо, как хотелось бы, и появится подозрение о том, что всё это самовнушение - в прошивке предусмотрен режим включения стоковых настроек, - после включения зажигания нужно нажать и подержать 5 секунд педаль газа в пол, а затем отпустить и завести двигатель. Разница заметна сразу, но так же я заметил, что свежая прошивка I765XM57 отличается от той, что была залита в мой блок с завода (I765XK55) и после этого никем никогда не трогалась. Поэтому если у вас есть подобные описанным в начале проблемы, а официальный дилер разводит руками и отказываться обновлять ПО ЭБУ под предлогом того, что для вашей машины обновлений не поступало - то можно для начала залить свежую версию серийной прошивки, без всяких модификаций - возможно этого будет достаточно.

Результат однозначно радует и остался лишь один вопрос - как я ездил до этого, и зачем так долго надеялся на решение проблем от официального дилера автоваза?

Прошивки для ЭБУ М86ВАЗ(1.6L) и М86Ителма(1.8L), этот ЭБУ устанавливается на: Ларгус, Веста, Х-рей двигатель 21129(1.6л) и двигатель 21179(1.8л)
I745LD03v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(508C)_E2_2020.bin
I745LD03v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(508C)_E5_2020.bin
I745LE04v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(22F3)_E2_2020.bin
I745LE04v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(22F3)_E5_2020.bin
I745LE51v1_DYNAMIC-COMFORT_E2_CVN_(92FD)bin.bin
I745LE51v1_DYNAMIC-COMFORT_E2_CVN_(92FD)bin_GBO-4.bin
I745LE51v1_DYNAMIC-COMFORT_E5_CVN_(92FD)bin.bin
I745LF05_Tax_Tun_E2_CVN_(EE58).bin
I745LF05_Tax_Tun_E5_CVN_(EE58).bin
I745LG06v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(42E6)_E0_2020.bin
I745LG06v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(42E6)_E2_2020.bin
I745LG06v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(42E6)_E2_2020_IMMO_OFF.bin
I745LG06v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(42E6)_E2_2020_плохой бензин.bin
I745LG06v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(42E6)_E5_2020.bin
I755LD03v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(50DD)_Е2_2020.bin
I755LD03v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(50DD)_Е5_2020.bin
I755LE04v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(2344)_E2_2020.bin
I755LE04v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(2344)_E5_2020.bin
I755LG06v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(42B8)_E0_2020.bin
I755LG06v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(42B8)_E2_2020.bin
I755LG06v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(42B8)_E2_2020_IMMO_OFF.bin
I755LG06v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(42B8)_E5_2020.bin
I765AB11 (I765AD02)_DYNAMIC-COMFORT_CVN(C2B5)_E2_2020-1.bin
I765AB11 (I765AD02)_DYNAMIC-COMFORT_CVN(C2B5)_E5_2020-1.bin
I765AF02_DYNAMIC-COMFORT_CVN(BEF9)_E2_2020.bin
I765AF02_DYNAMIC-COMFORT_CVN(BEF9)_E5_2020.bin
I765AH03v3_MAX-TUN_CVN(32A1)_Е2_2020.bin
I765AH03v3_MAX-TUN_CVN(32A1)_Е2_2020_IMMO_OFF.bin
I765AH03v3_MAX-TUN_CVN(32A1)_Е5_2020.bin
I765AI54_DYNAMIC-COMFORT_CVN(9201)_E2_2020-1.bin
I765AI54_DYNAMIC-COMFORT_CVN(9201)_E2_2020-1_IMMO_OFF.bin
I765AI54_DYNAMIC-COMFORT_CVN(9201)_E5_2020-1.bin
I765BE01_V1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(C375)_E2_2020.bin
I765BE01_V1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(C375)_E2_2020_IMMO_OFF.bin
I765BE01_V1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(C375)_E5_2020.bin
I765BG02v2_DYNAMIC-COMFORT_CVN(CCFA)_E2_2020.bin
I765BG02v2_DYNAMIC-COMFORT_CVN(CCFA)_E5_2020.bin
I765BH03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(282E)_E0_2020.bin
I765BH03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(282E)_E0_METAN_2020-1.bin
I765BH03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(282E)_E2_2020.bin
I765BH03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(282E)_E2_2020-1_GBO-4.bin
I765BH03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(282E)_E2_2020_IMMO_OFF.bin
I765BH03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(282E)_E2_2021.bin
I765BH03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(282E)_E2_2021_IMMO_OFF.bin
I765BH03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(282E)_E2_2021_NO_ESP.bin
I765BH03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(282E)_E2_METAN_2020-1.bin
I765BH03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(282E)_E5_2020.bin
I765BH03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(282E)_E5_2021.bin
I765BH03v3_STOK_CVN(282E)_E2.bin
I765BH04v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(F001)_E0_2020_GBO-4.bin
I765BH04v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(F001)_E2_2020.bin
I765BH04v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(F001)_E2_2020_GBO-4.bin
I765BH04v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(F001)_E5_2020.bin
I765BI54v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(A47C)_Е2_2020.bin
I765BI54v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(A47C)_Е5_2020.bin
I765BI54v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(A47C)_Е5_2020_NO-ADS.bin
I765BI54v3_MAX-TUN_CVN(A47C)_Е2_2020.bin
I765BJ56v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(3AA5)_E2_2020-1.bin
I765BJ56v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(3AA5)_E2_2021.bin
I765BJ56v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(3AA5)_E5_2020-1.bin
I765BJ56v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(3AA5)_E5_2021.bin
I765BJ56v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(3AA5)_E5_2021_LITE.bin
I765BL07v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(B160)_E2_2020-1.bin
I765BL07v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(B160)_E2_2020-1_GBO-4.bin
I765BL07v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(B160)_E2_2021-1_METAN.bin
I765BL07v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(B160)_E5_2020-1.bin
I765BL57_просто Е2_CVN(A7E4).bin
I765BL57v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(A7E4)_E2_2020-1.bin
I765BL57v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(A7E4)_E2_2020-1_GBO-4.bin
I765BL57v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(A7E4)_E5_2020-1.bin
I765BY03v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(90F3)_E2_2020-1.bin
I765BY03v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(90F3)_E5_2020-1.bin
I765BZ03v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(FC4B)_E2_2020-1.bin
I765BZ03v1_DYNAMIC-COMFORT_CVN(FC4B)_E5_2020-1.bin
I765LE04v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(861E)_E2_2020.bin
I765LE04v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(861E)_E5_2020.bin
I765LE04v3_STOK_IMMO_OFF.bin
I765LE05v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(863D)_E2_2020-1.bin
I765LE05v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(863D)_E2_2020-1_под плохой бензин.bin
I765LE05v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(863D)_E5_2020-1.bin
I765LE06_DYNAMIC-COMFORT_CVN(854F)_E2_2020-1.bin
I765LE06_DYNAMIC-COMFORT_CVN(854F)_E5_2020-1.bin
I765LE51v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(F05C)_E2_2020.bin
I765LE51v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(F05C)_E2_2020-1_GBO-4.bin
I765LE51v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(F05C)_E2_2020-1_IMMO_OFF.bin
I765LE51v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(F05C)_E2_2020-1_METAN.bin
I765LE51v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(F05C)_E5_2020.bin
I765LE52v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(B67E)_E2_2020-1.bin
I765LE52v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(B67E)_E2_2020-1_GBO-4.bin
I765LE52v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(B67E)_E5_2020-1.bin
I765XH02v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(917F)_E2_2020-1.bin
I765XH02v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(917F)_E2_2020-1_IMMO_OFF.bin
I765XH02v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(917F)_E5_2020-1.bin
I765XI03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(79DB)_E2_2020-1.bin
I765XI03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(79DB)_E5_2020-1.bin
I765XK55v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(4BF3)_E2_2020-1.bin
I765XK55v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(4BF3)_E5_2020-1.bin
I765XK56v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(4AFB)_E2_2020.bin
I765XK56v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(4AFB)_E5_2020.bin
I765XL56v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(00AC)_E2_2021.bin
I765XL56v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(00AC)_E5_2021.bin
I765XM57v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(FD31)_E2_2020-1.bin
I765XM57v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(FD31)_E5_2020-1.bin
I765XO59_TUN_E2_CVN(31D7).bin
I765XO59_TUN_E5_CVN(31D7).bin
I766AI03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(95A5)_E2_2020-1.bin
I766AI03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(95A5)_E6_2020-1.bin
I766BI03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(8B2F)_E2_2020-1.bin
I766BI03v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(8B2F)_E6_2020-1.bin
I766BI54v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(4B1C)_Е2_2020-1.bin
I766BI54v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(4B1C)_Е6_2020-1.bin
I766BK55v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(348E)_E2_2020-1.bin
I766BK55v3_DYNAMIC-COMFORT_CVN(348E)_E6_2020-1.bin
I765XN09v3_TUN_E2_CVN(D129)_Cruise-ON.bin
I765XN09v3_TUN_E5_CVN(D129)_Cruise-ON.bin
I745LE50_TUN_E2_CVN(4770).bin
I745LE50_TUN_E5_CVN(4770).bin
I765LA52v3_TUN_E2_CVN(2FC0).bin
I765LA52v3_TUN_E5_CVN(2FC0).bin
I765AXA0_TUN_E2_CVN(F4DD)_2021
I765AXA0_TUN_E5_CVN(F4DD)_2021
Добавил прошивки на EMS3120 Largus, Sandero, Logan-2, Nissan Almera для всех загрузчиков и формат KESS!

Любой автовладелец желает увеличить мощность и крутящий момент двигателя и при этом снизить расход топлива. Всё это обещают сделать специалисты, занимающиеся чип-тюнингом. На Ладу Ларгус устанавливается не самый мощный и резвый двигатель. Можно использовать чип-тюнинг, чтобы несколько улучшить основные показатели мотора.

Что такое чип-тюнинг

Словосочетание «чип-тюнинг» образовано от двух слов: «чип» – микросхема, и «тюнинг» – улучшение. Суть процесса заключается в изменении алгоритмов управления двигателем электронным блоком для достижения лучших результатов – доработка заводских характеристик. ЭБУ работает по определенной программе, которая хранится в памяти типа ПЗУ (постоянное запоминающее устройство), в соответствии с различными таблицами калибровок (двух- или трёхмерных). Калибровки есть для разных режимов работы двигателя – запуск, холостые обороты, мощность – и используются в зависимости от того, как именно работает двигатель в конкретный момент. Датчики передают данные на контроллер, а он отдает команды исполнительным узлам, обеспечивая и поддерживая стабильную работу двигателя. При внесении корректировок в таблицы калибровок изменяется алгоритм работы любого узла, которым управляет ЭБУ.

Для повышения мощности можно изменить угол опережения зажигания, время впрыска топлива, режим работы катализатора, отвечающего за токсичность выхлопных газов. Также можно увеличить максимальные обороты и множество других параметров.

Чип-тюнинг – это прошивка, с помощью которой повышается функционал авто. Она позволяет установить дополнительные электронные модули вплоть до замены штатного ЭБУ на модернизированный с последующей настройкой параметров работы силовой установки. В большинстве случаев чип-тюнинг подразумевает манипуляции с заводским контроллером.

Преимущества

Двигатель Ларгуса обладает запасом мощности и не работает в полную силу. Прошивка контроллера поможет:

облегчить управление автомобилем за счёт улучшения скоростных и тяговых характеристик;
уменьшить время разгона – автомобиль будет быстрее ускоряться;
повысить мощность двигателя, что позволит почти не ощущать провалов при работе кондиционера или при максимальной нагрузке: недостаток мощности с завода – основной фактор использования чип-тюнинга.

Подобный тюнинг проще, чем глубокая модернизация двигателя – монтаж турбины или форсирование. Установка прошивки длится не более часа, тогда как перечисленные работы могут занять неделю и больше. Среди преимуществ подобной модернизации:

чип-тюнинг – недорогая процедура и при этом эффективная;
при неудачной прошивке можно вернуть режим работы двигателя к заводским настройкам;
высокая доступность подобных корректировок;
чип-тюнинг помогает адаптировать работу силового агрегата под другой вид топлива – актуально при установке газобаллонного оборудования;
возможность настроить ДВС под внесённые изменения в конструкцию – отключение катализатора, отсечек максимальных значений скорости и оборотов двигателя, удаление фильтров.

Выбор настроек осуществляется в соответствии со стилем вождения – от экономичного до агрессивного. Востребованным оказалось комбинированное программное обеспечение, с помощью которого от двигателя можно добиться максимальных результатов.

После прошивки наблюдается общее улучшение работы и повышение показателей относительно стандартного варианта примерно на 20%.

Недостатки

Минусов у чип-тюнинга меньше чем преимуществ, но каждый из них может «отбить» желание автолюбителей прошивать ЭБУ. Отрицательные стороны процедуры:

полный или частичный выход из строя двигателя при использовании некорректной прошивки, при самостоятельной установке или при обращении к некомпетентным специалистам;
снижение ресурса двигателя – показатели незначительные, около 4%;
некорректная настойка может привести к повышению расхода топлива;
кардинальный чип-тюнинг с серьезными изменениями работы ДВС – дорогое мероприятие.

Эти недостатки могут отпугнуть желающих улучшить параметры двигателя Лады Ларгус. Если подойти к делу грамотно и найти хороших специалистов, то риск «убить» мотор минимален.

Чип-тюнинг своими руками

Стоимость корректировки программного обеспечения ЭБУ Лады Ларгус при обращении в специализированную организацию составит несколько тысяч рублей. Но автолюбители хотят сэкономить, поэтому задумываются о проведении этой процедуры самостоятельно. Можно изучить досконально весь процесс тюнинга, обратиться к мастерам, довериться чип-боксу или приобрести в специализированном магазине все необходимое оборудование и готовое программное обеспечение.

Чип-бокс

Установка чип-бокса – простейший вариант, не требующий затрат времени и больших финансовых вложений. Метод подойдёт и для новичков. Достаточно будет разобраться с тем, какой тип двигателя находится под капотом, и купить соответствующий бокс. Устройство вставляется в диагностический разъем, затем все корректировки проводятся в автоматическом режиме. Процедура быстрая, простая и понятная. При отсоединении устройства ЭБУ возвращается к стандартным настройкам без каких-либо последствий.

Прошивка вручную

По сравнению с чип-боксом, который негативно сказывается на ресурсе ДВС и других систем, прошивка чипа эффективнее. Это обусловлено тем, что процесс подразумевает калибровку работы контроллера, а не подменяет сигналы к исполнительным устройствам. Прошивка контроллера способствует повышению мощности силового агрегата, стабилизирует холостые обороты при работающем кондиционере.

Ограничение по максимальной скорости будет снято, бортовая сеть и приборы станут работать более эффективно, так как штатная прошивка изначально снижает все характеристики для увеличения ресурса. Перепрошивка не сократит возможности двигателя, так как вся электроника будет задействована по максимуму. Но установка нового программного обеспечения своими руками сложнее. Для этой процедуры нужно знать все нюансы и тонкости работы чип-тюнера, найти и купить оборудование и ПО.

Процесс прошивки одинаков при любом типе двигателя, неважно – 8 или 16 клапанов, алгоритм будет тот же – разница только в программном обеспечении, регулирующем работу двигателя.

Выполнение работ

Для перепрошивки блока управления двигателем понадобятся следующие компоненты:

Программа прошивки. Предпочтительнее официальное ПО. Если используется неофициальное, оно должно быть качественным и проверенным.
Ноутбук с набором программ, которые нужно предварительно скачать.
Программатор. Это устройство будет прошивать ЭБУ. Ввиду его дороговизны лучше постараться взять прибор в аренду.
Набор адаптеров для подключения к диагностическому разъему.

Перед чип-тюнингом на Ларгусе нужно убедиться в исправности мотора. В противном случае последствия могут быть непредсказуемыми вплоть до выхода двигателя из строя. Рабочее место следует подготовить с таким расчетом, чтобы поблизости был доступ к электросети.

Если в процессе прошивки батарея ноутбука разрядится до выключения устройства, последствия будут неприятными – в лучшем случае двигатель не запустится вовсе. Чтобы этого не произошло, заранее подключите компьютер к сети питания. На ноутбуке уже должно быть установлено необходимое ПО, драйвера и подключенный программатор.

После проведения подготовительных процедур программатор через адаптер подсоединяется к диагностическому разъему при выключенном зажигании. Затем включается ноутбук, и вслед за ним – зажигание. Далее алгоритм действий следующий:

запустите программу прошивки и найдите имеющиеся ошибки ЭБУ – их нужно удалить из памяти;
запустите файл с прошивкой, после чего остаётся ждать окончания процесса;
после завершения процедуры следует выключить зажигание и через несколько минут включить снова – если программа прошивки показывает те же ошибки, процедуру придется повторить снова;
если ошибок нет, можно запустить двигатель и оценить изменения в его работе, при необходимости сделать пробный заезд;
если все работает нормально, процедуру прошивки можно считать завершенной.

«Чиповка» автомобиля своими руками – это и возможность сэкономить, и большой риск. Экономия в таком случае условна, так как оборудование для подобного тюнинга стоит дорого. А на то, чтобы изучить теоретическую часть, уйдет немало времени. По незнанию можно выбрать неправильную прошивку, особенно при скачивании с интернета всевозможных сборок от сторонних разработчиков. Для исправления ситуации придется обращаться к специалистам и заплатить сумму большую, чем стоит прошивка.

Чип-тюнинг в автосервисе

Процесс чип-тюнинга в специализированных организациях выглядит примерно одинаково. Автовладелец приезжает в сервис, где с помощью специального оборудования с блока управления считывается заводская прошивка. Далее она модифицируется в зависимости от пожеланий клиента – понизить расход топлива, повысить мощность, убрать ограничение скорости. После этого ЭБУ прошивают модифицированной программой.

Отстройка программы – одна из сложнейших процедур чип-тюнинга. Сложность зависит от пожеланий водителя и системы, которая управляет двигателем. Отстройка заключается во внесении изменений в действующие калибровки, после чего подсчитываются контрольные суммы. Если в базе данных уже есть похожие калибровки, то они будут экспортированы в программу. Эти процедуры проводятся без участия владельца автомобиля. В среднем чип-тюнинг Лады Ларгус обойдется примерно в 4-5 тысяч рублей.

Изменения в работе двигателя после чип-тюнинга

Увеличение мощности на всех типах двигателей, устанавливаемых на Ладу Ларгус, в среднем не превышает 7%, при этом расход топлива снижается или остаётся прежним. Фактически на работе двигателя прошивка никак не сказывается. Тогда почему производитель изначально занижает характеристики силовой установки? Все дело в европейских нормах, согласно которым мощность отводится на второй план. Экологические стандарты – не единственная тому причина, но одна из главных. В угоду соответствия этим нормам «АвтоВАЗ» занижает мощность и экономичность двигателя. Но нередко низкая эффективность мотора связана с ошибками, которые чип-тюнинг легко устранит, задействовав резервные ресурсы двигателя, неиспользованные производителем.

Многих автовладельцев интересует вопрос о статусе гарантии после прошивки. Ответ однозначный: после проведения чип-тюнинга автомобиль снимается с гарантии. Ни один официальный дилер не захочет брать на себя ответственность и ремонтировать автомобиль, загубленный неправильной прошивкой.

Чип-тюнеры утверждают, что программы для прошивки создаются на основе заводских, и результаты манипуляций с ПО незаметны. Но дилер обязательно увидит, что характеристики автомобиля отличаются от заводского стандарта, и в гарантийном обслуживании будет отказано.

Отзывы автовладельцев о работе авто после прошивки

Александр, г. Барнаул: «Тем, кто собирается «шиться» ради большого прироста мощности, можно даже не начинать, так как этого не произойдет. Из изменений отмечено, что двигатель стал быстрее набирать обороты, «тупость» педали газа пропала, обновлением я остался доволен. Расход снизился незначительно – примерно на один литр на 100 км. Особенно ощущается по трассе – не нужно сильно давить на педаль газа. По словам мастера, прирост мощности составил около 10%. Учитывая наличие прицепа, он как нельзя кстати».

Дмитрий, г. Екатеринбург: «Самое интересное – не цифры, а ощущения. Адаптация нужна была больше мне – на первом же светофоре заглох как студент. Машина не захотела ехать при таком положении дроссельной заслонки, при которой трогалась на заводской прошивке, педаль газа стала резче, «подпинывает» двигатель мгновенно».

Евгений, г. Новосибирск: «После прошивки из багажника как будто убрали несколько мешков с картошкой, при том же неторопливом вождении машина быстрее разгоняется, а орудовать рычагом переключения передач нужно реже. Ехать стало веселее».

Семён, г. Тверь: «У прошивки больше плюсов, чем минусов. Самое главное, найти ту, которая не вредит ресурсу двигателя. У меня расход остался прежним, а мотор стал отзывчивее, под нагрузкой тянет бодрее»

Перед тем как прошивать ЭБУ автомобиля, нужно чётко представить, какой результат требуется. Это тот случай, когда лучше заранее взвесить все «за» и «против»: так ли нужен чип-тюнинг, делать его самостоятельно или обратиться в специализированный тех.центр. Если решено делать все самому, изучите возможные пошаговые инструкции, разберитесь во всех нюансах и отдайте себе отчёт о возможных фатальных последствиях.

Читайте также: