Подогрев батареи ниссан лиф сколько ватт

Обновлено: 08.01.2025

Электромобили Nissan

Автомобильная компания Nissan производит электрокары Leaf c 2010 года. С каждым годом спрос на автомобили увеличивается, а в процессе эксплуатации возникает вопрос о ресурсе и сроке службы батареи Ниссан Лиф.

Технические характеристики

За два поколения батарея на Ниссан Лиф неоднократно модернизировалась. Это позволило компании Nissan конкурировать с другими производителями электромобилей. Мощность батареи Ниссан Лиф увеличилась с 24 кВт до 62 кВт.

Аккумулятор располагается под днищем автомобиля, он включает горизонтально уложенные пакетные литий-ионные элементы, которые находятся в металлическом разборном боксе.

В батарее имеется система контроля LBC, которая собирает всю информацию об измерительных элементах и модулях. Через контроллер ВВБ происходит обмен информацией с основным блоком электромобиля – VCM.

Различия батарей с ёмкостями 24 кВтч, 30 кВтч, 40 кВтч и 62 кВтч Ниссан Лиф

В зависимости от поколения Nissan Leaf может комплектоваться батареями с различной ёмкостью. Рассмотрим подробнее технические характеристики аккумуляторов электромобиля в предложенной таблице.

Как продлить срок службы батареи на Ниссан Лиф?

Заявленный срок службы – достаточно усреднённый. Разработчики говорят о 22 годах.

Интересный факт. Расчётный срок службы электрокара – 10 лет. По статистике, часто получается так, что батарея живёт дольше самой машины. Но всё зависит от эксплуатации.

При соблюдении некоторых моментов его можно продлить. Чтобы не сокращать срок пользования ВВБ и продлить её ресурс, соблюдайте некоторые правила:

Не опустошайте полностью заряд батареи;
Агрессивное вождение, резкий набор скорости и такое же торможение в режиме Break негативно сказываются на ёмкости аккумулятора Nissan Leaf;
Постоянное пользование быстрыми зарядками ухудшает состояние ВВБ;
если летом температура выше 30-40ºС, то не следует оставлять авто на солнце;
Нельзя оставлять электромобиль без использования при полном заряде, это может «убить» батарею. Чтобы этого избежать, снимите клеммы с 12-Вольтового АКБ, выньте предохранитель высоковольтной батареи. Уровень заряда – 50- 70%.
Не нужно заряжать батарею полностью. Достаточно будет 80%. Так лучше сохраняется заряд.

Как быстрая зарядка влияет на срок службы?

Для батареи Li-on производителем предусмотрена определённая мощность тока. Для быстрой зарядки установлен порт SuperCharge. При использовании установки, можно восполнить запас энергии за полчаса. Однако, для такого времени требуется большая мощность.

Любое устройство, принимающее ток, работает по принципу: чем меньше ток, тем оно лучше функционирует и меньше деградирует. Поэтому постоянное использование быстрой зарядки может отрицательно сказаться на «здоровье» батареи, а также уменьшить её заряд.

Как падает ёмкость аккумулятора электромобиля Nissan Leaf спустя несколько лет

Общая ёмкость ВВБ зависит от условий эксплуатаций. Если их полностью не соблюдать, то уже лет через 5 батарея может стать полностью непригодной для использования.

Однако ёмкость батареи зависит не только от правил использования. Со временем ячейки изнашиваются. Это нормальный процесс, ведь нет ничего вечного.

Его можно представить в виде такого списка:

До 20 000 км – износа почти нет.
До 50 000 км – ёмкость уменьшается на 20-25%.
До 70 000 км – ёмкость составляет уже 70% от начальной.
После 80 000 км – деградация батареи происходит слабо, но падает запас хода. Теперь возможно расстояние составляет 2/3 от заявленного значения.

Сколько стоит новый аккумулятор для электромобиля Nissan Leaf

В нашу страну Nissan Leaf официально не поставляется, но возможно оформить его под заказ. Поэтому найти новую батарею в России от производителя – почти невозможно. Единственным вариантом является покупка б/у батареи. Цена будет составлять от 150 000 до 200 000 рублей в зависимости от состояния.

Заметка. Если Ваш аккумулятор ещё годен к использованию, то не следует его менять. Покупка б/у – всё-таки не лучший вариант, ведь можно просто поменять «шило на мыло». К тому же, для установки следует обратиться в сервисный центр, что несёт дополнительные траты.

Куда деть старую батарею?

На этот вопрос чёткого ответа нет. Можно найти специальных людей, организующих приём вторсырья подобного плана. Можно обратиться в сервисы, которые специализируются на приёме отработанных аккумуляторов и батарей. Но такое есть далеко не в каждом городе, поэтому вопрос о том, куда деть старый аккумулятор остаётся открытым.

Как в Ниссан Лиф можно установить дополнительную вторую батарею

Для людей, которым мало одной батареи, возможна установка второго дополнительного аккумулятора. Чаще всего его устанавливают в багажное отделение. Сколько будет весить такое обновление в виде второй батареи на Ниссан Лиф – 200 кг. Объём багажника уменьшается, но управляемость страдает незначительно.

Важно! Такой нагрузки от двух батарей стандартная подвеска не выдерживает и проседает. Поэтому необходимо менять пружины на более мощные, например от Qashqai.

Цена подобной операции – 110 000 рублей. Такая цена гарантирует настройку и функционирование двойного аккумулятора. Пробег увеличивается в полтора-два раза. Зарядка становится дольше на 6-8 часов.

Датчик расхода будет функционировать не стандартно. Сначала заряд упадёт до 3-4 делений, оно и понятно. Система высчитывает количество расходуемой энергии. Кажется, что авто скоро остановится, хотя напряжение ещё высокое. Позже деления уходить станут медленно. Система не понимает, что происходит. Энергии ушло много, а напряжение ещё высокое. Но отсутствие синхронизации между датчиком и удвоенной батареей не влияет на управление авто.

Солнечная батарея на Ниссан Лиф

Зарядка Nissan Leaf солнечной панелью – ещё один способ увеличить запас хода. Производителями такая функция не предусмотрена, поэтому вся ответственность ложится на водителя.

Справка! В некоторых моделях всё же установлена солнечная батарея. Но она маленькая, и находится на спойлере. Её основная цель – зарядка 12V аккумулятора, отвечающего за работу бортовых систем.

Конструкция выглядит так: на крыше размещаются панели, энергия от них идёт к дополнительному аккумуляторному блоку, установленному в нише багажного отделения. Лучше брать гелевый аккумулятор, чтобы в салон не поступали газы. К нему стоит установить инвертор и трансформатор. Далее через провода, напрямую, подключить его к батарее. Так можно избежать проблем с датчиками, отвечающими за зарядку.

Ни для кого не секрет, что климатические условия в России порой бывают очень суровые, поэтому электрический автомобиль Ниссан Лиф не приспособлен к таким реалиям. Салон прогревается намного дольше и плохо держит тепло, появляются проблемы с аккумуляторной батареей из-за низких температур и так далее. Поэтому в этой статье мы рассмотрим небольшие советы как можно «утеплить» свое транспортное средство.

Что утеплять

Некоторые владельцы японского Nissan Leaf решают утеплить патрубки электрического отопителя. Для этого необходимо приобрести в просто строительном магазине утеплитель для труб, а также хомуты. Чтобы снять аккумулятор и его крепление потребуется около 10 минут. Для утепления шлангов понадобиться порядка 20 минут. Чтобы обратно собрать крепление и установить сам аккумулятор нужно 5 минут. Как видно, данный процесс достаточно экономный, недолгий. Подобные работы можно провести самостоятельно. Также некоторые решаются на утепление самого салона, а также улучшение шумоизоляции. Невзирая на то, что шума от мотора нет, но немного огорчают неприятные звуки от колес и от ветра.

Необходимые материалы для утепления

Чтобы повысить шумоизоляцию, а также сделать салон более теплым, можно приобрести виброизолирующий материал (количество зависит от ваших предпочтений), а также сплен. Для утепления патрубков отопителя советуют покупать трубки к-флекс. Однако разрезать их вдоль и стягивать хомутами не самый лучший вариант, так как они легко сжимаются, что осложняет процесс выполнения работ. Нужно или сливать антифриз и надевать трубки на патрубки или разрезать и клеить суперклеем (что достаточно проблематично) либо изолентой. Однако с помощью изоленты в этом месте можно как следует обмотать лишь порядка 30% патрубков. Один из плюсов к-флекс это то, что он где необходимо может самостоятельно сминаться, а также ничему не мешает. Применяются еще и трубки из вспененного политилена типа «энергофлекс-супер», диаметром 28 миллиметров.

Утепление батареи

Не все понимают причину утепления аккумуляторной батареи. У Nissan Leaf есть встроенная программа, без конца отслеживающая температурный режим банок в ВВБ и в рано или поздно, а точнее на уровне -18-20 градусов по Цельсию (не температура за бортом, а в частности внутри самой батареи) отдает «приказ» снизить техническую часть Лифа. После этого японская машина становится плохо движимым куском металла, масса которого составляет полторы тонны. Но электроника позволяет перейти на «нейтраль» для транспортировки данного автомобиля в более теплое место. Чтобы подобные ситуации не происходили, необходимо греть аккумуляторную батарею и отслеживать ее температурный режим во время морозов. Это все можно отнести к температуре от минус 25 и ниже, потому что при более высоком температурном режиме, АКБ не успевает как следует промерзнуть и такие проблемы отпадают. Есть владельцы, которые предпочитают нагревать батарею изнутри, включая просто печку, функции подогрева кресел и рулевого колеса – одним словом, нагружая систему.

Есть и те делает подогрев для ВВБ от сети. Для этого может понадобиться греющий кабель 220 В 16 вт/м, длинною 20 метров (около 2 000 рублей), КГ 2х1,5 на метров (порядка 100 рублей) и разъем для компьютера (мама/папа), стоящий примерно 200 рублей. Также сюда стоит приобрести пеноплекс 1 200 х 3 000 х 5 миллиметров (400 рублей), изоленту и термоусадку (100 рублей) и фольгу самоклеящуюся (300 рублей). Лучше всего будет загнать японскую машину на подъемник, чтобы облегчить себе процесс утепления батареи Ниссан Лиф. Бюджетный греющий кабель имеет ярко выраженный недостаток – он плохо сгибается. Вернее, он сгибается, однако лишь по одной плоскости. Все концы усажены на термоусадку – получилось 16 полосок на весь картер аккумуляторной батареи. Очень важно грамотно распределить данные греющие провода по днищу ВВБ Nissan Leaf, чтобы эффект был более продуктивным. В противоположность пленочному теплому полу, в данной ситуации не нужно волноваться за попадание крепления в жилы подогрева. Сверху их приклеили на фольгу и подсоединили параллельно к сетевому кабелю.

С более максимальным контактом с аккумуляторной батареей улучшается максимальное положительное воздействие. Понятное дело, что необходимо всю ВВБ укрыть пеноплексом с фольгой вовнутрь. Вместе с тем можно не просто утеплить, а и произвести подогрев аккумуляторной батареи 12в бортовой сети. Ведь не секрет, что свинцово-кислотные аккумуляторные батареи не могут принимать заряд, если понизилась их собственная температура ниже – 18 градусов по Цельсию. В конце можно завести сетевой кабель и поместить его туда, где будет меньше всего влаги – это возле штатных портов J1772 и CHAdeMO. К преимуществам данной схемы можно отнести то, что вне зависимости от того, идет ли зарядка на электрокар или нет от внешней сети 220В, подогреваться ВВБ будет до полного успеха (а не лишь до минус 10, как у Leaf c функцией подогрева ВВБ). Судя по практики быстрых зарядных приспособлений, пробег и скорость зарядки будут более продуктивными лишь, когда аккумулятор теплый.

В продолжение предыдущего поста про мою поездку в мороз , решила собрать реальные истории владельцев и обобщить опыт. Начнём с того, что говорит Nissan, а затем проверим так ли это при настоящих морозных тестах у владельцев Leaf в Сибири.

Мануал вещает

Для сохранности батареи и поддержания работоспособности:

Не оставляйте машину больше недели при температуре ниже -25 С.
Если температура ниже -25С, батарея может замерзнуть и не сможет заряжаться. Чтобы зарядиться - переместите Leaf в теплое место.
Если батарея разряжена, не оставляйте машину на 2 недели без зарядки.
Если на улице ниже -17 и машина остается на ночь или дольше - подключайте авто к розетке.
Если батарея замерзла, но машина включилась, то ехать она не сможет. На отметке показателя температуры будет пусто и значок готовности не загорится.

Что говорят владельцы?

Экспериментов с низкими температурами и устойчивости Leaf на просторах интернета бесчисленное множество. В большинстве своем сообщество электромобилистов сошлось на том, что при температуре за бортом ниже -30С и охлаждении батареи ниже -19С, рассчитывать на включение и поездку не приходится. Долгие простои авто (от недели) даже в заряженном состоянии приведут к тому, что батарея охладится и скорее всего не сможет дать энергию на включение машины. Кроме того, есть еще АКБ, который также не любит долго стоять без работы.

Ниже краткое описание 2-х серьезных морозных тестов:

Тест 1. Замороженный Leaf

Заряженный Leaf неделю прожил в гараже при температуре -18С. Владельцу нужно было съездить в магазин, это 4-5 км, и постоять на холоде -35С примерно полчаса. Leaf покорно включился, проехал нужное расстояние и остался стоять на морозе. Но после простоя включить электрокар оказалось невозможно. Причина была в том, что АКБ сильно замерз и разрядился. При этом сама батарея не замерзла до критической температуры.

Тест 2. Постояли и не уехали

Другой владелец поделился опытом простаивания Leaf в мороз -30С около 6 часов. Он приехал на работу, но после решил не трогать авто, так как температура батареи была -19,5 С. Кроме того в электрокаре стоит система блокировки, которая не позволит батарее начать работу при сильном охлаждении или перегреве.

Итоги:

Мануал призывает владельцев быть осторожными и беречь авто. Ярые энтузиасты экспериментируют с морозом и получают показания, которые в целом сопоставимы с тем, что говорит мануал.

Какой кредит выгоднее: автокредит или потребительский?

Вариатор 2.0 ниссан Кашкай, х трейл (масло, обслуживание, замена)

Вариатор Ниссан Теана

Коробка робот (роботизированная коробка )

Склады временного хранения (СВХ) во Владивостоке

Перевод аукционных листов

Проверка авто по статистике продаж

Вариатор Nissan X-Trail

Датчик положения коленчатого вала

Генератор автомобиля диагностика и ремонт

Вариатор митсубиси (Mitsubishi)

Массовое производство компанией Нисcан электромобилей Лиф породило у их обладателей множество вопросов. Приведенные ниже ответы основаны на практическом использовании моделей AZE0 с пробегом, имеющим показатель SOH 71 и 81 процентов.

Экономный пробег AZE0 2014 г.в. при 100%-ной зарядке составил:
с SOH в 71%:
– летом – 120 км;
– зимой – 80–90 км без обогрева; при –15°С с печкой – порядка 50 км.

Сегодня прохладно, -18 и ветер. Удалось застать Лифа за нужным занятием — обогревом батареи. Теперь известна мощность обогревателя — всего 440 ватт.

Не обращайте внимание на температуру, которую сообщает зарядник — 88 градусов. Они видимо не предполагали, что электромобили будут использовать за пределами Южной Калифорнии.

Nissan Leaf 2018, двигатель электрический, 147 л. с., передний привод — наблюдение

Машины в продаже

Nissan Leaf, 2017

Nissan Leaf, 2013

Комментарии 12

А там нет теплового насоса?

Тогда 400вт на обогрев вполне себе нормально для теплового насоса, салон то не комната, много не надо

Обогрев батареи только резистивный. Тепловой насос греет только салон.

А второго поколения лифа есть с завода обогрев батареи ?

В канадской комплектации точно есть.

С чувством глубокого удовлетворения хочу отметить, что машина едет одинаково хоть в +25, хоть в -25. А именно — нажал кнопку и сразу поехал.

Ещё немного статистики. Температура ночью:
Sun 20 Jan 20:03:10 EST 2019 -21.75
Sun 20 Jan 20:23:11 EST 2019 -22.125
Sun 20 Jan 20:43:12 EST 2019 -22.375
Sun 20 Jan 21:03:13 EST 2019 -22.75
Sun 20 Jan 21:23:14 EST 2019 -22.875
Sun 20 Jan 21:43:15 EST 2019 -23
Sun 20 Jan 22:03:16 EST 2019 -23.125
Sun 20 Jan 22:23:17 EST 2019 -23.312
Sun 20 Jan 22:43:18 EST 2019 -23.625
Sun 20 Jan 23:03:19 EST 2019 -23.75
Sun 20 Jan 23:23:20 EST 2019 -23.937
Sun 20 Jan 23:43:21 EST 2019 -24.125
Mon 21 Jan 00:03:22 EST 2019 -24.25
Mon 21 Jan 00:23:23 EST 2019 -24.25
Mon 21 Jan 00:43:24 EST 2019 -24.312
Mon 21 Jan 01:03:25 EST 2019 -24.375
Mon 21 Jan 01:23:26 EST 2019 -24.5
Mon 21 Jan 01:43:27 EST 2019 -24.562
Mon 21 Jan 02:03:28 EST 2019 -24.562
Mon 21 Jan 02:23:29 EST 2019 -24.687
Mon 21 Jan 02:43:30 EST 2019 -24.75
Mon 21 Jan 03:03:31 EST 2019 -24.75
Mon 21 Jan 03:23:31 EST 2019 -24.75
Mon 21 Jan 03:43:32 EST 2019 -24.687
Mon 21 Jan 04:03:33 EST 2019 -24.75
Mon 21 Jan 04:23:34 EST 2019 -24.75
Mon 21 Jan 04:43:35 EST 2019 -24.812
Mon 21 Jan 05:03:36 EST 2019 -24.625
Mon 21 Jan 05:23:37 EST 2019 -24.562
Mon 21 Jan 05:43:38 EST 2019 -24.625
Mon 21 Jan 06:03:39 EST 2019 -24.562
Mon 21 Jan 06:23:40 EST 2019 -24.562
Mon 21 Jan 06:43:41 EST 2019 -24.687
Mon 21 Jan 07:03:42 EST 2019 -24.75

Работа обогревателя батареи (в начале графика немного зарядки):

26% влажности дома, маловато, увлажнители ставь:)

Стоит, руки не дошли открыть подачу воды. Морозы всего 2 дня будут, может и не стоит заморачиваться.

Читайте также: